事件: 京九鐵路全綫鋪通
| 事件經過:
1995年11月16日11時40分，粵贛兩省交界的竜川，京九鐵路南北接軌的最後一顆蠃栓被擰緊，整個華夏及全世界似乎都聽到了這鋼鐵大動脈貫通的撞擊聲。它嚮世界宣告：貫穿中國南北的第三條大動脈京九鐵路全綫鋪通。這條鋼鐵大動脈的建設，規模之大，涉及面之廣，是我國目前僅次於三峽工程的第二大工程，它的完成創造了中國鐵路建設的新輝煌。2536公裏的長大幹綫，一次性建成，創造了中國鐵路第一；從全面施工到全綫鋪通，僅用3年，建設速度之快，創造了中國鐵路第一；工程土石方2.5億立方米，打通隧道150座，總延長56.1公裏，架設橋梁1045座，總延長183公裏，工程量之浩大，施工之艱難，創造了中國鐵路第一。京九鐵路是中國經濟騰飛的希望之路，為人民造福的幸福之路，它對中國社會發展的深遠影響，隨着歲月的增加，必將越發顯示出來。北京西客站，京九的竜頭，已經成為北京市五大投資熱點之一。京九經霸州，嚮東伸展出一支臂膀，直抵天津，溝通京山，京滬兩大幹綫。這條連絡綫，雖然僅僅77.8公裏，其作用卻非同小可。天津乃至東北，每年可有1000萬噸物資經此浩浩蕩蕩南下，而京九鐵路也擁有了自己的出海口--天津新港。衡水，華北明珠。京九鐵路在這裏與石德綫交匯，組成十字交叉路口。近兩年隨着京九即將建成，引起中外客商的註目，全區新增83傢三資企業，僅今年上半年就簽訂外貿合同項目17個。衡水人談起京九，充滿了感激之情。京九鐵路在商丘與隴海大動脈相交匯，從商丘北上可達北京，南下可至香港，東進到連雲港，西出可達荷蘭港口鹿特丹，商丘成為歐亞大陸橋和南北大通道的交叉點，又是京九鐵路大型樞紐之一。阜陽地區行署專員王懷中說：“過去阜陽人總認為‘走千走萬，不如淮河兩岸，喝酒有酒，吃面有面’，現在是‘盼鐵路，想鐵路，有了鐵路能致富’。”阜陽市市長王漢卿的名片上就印着大京九鐵路示意圖，鐵路米字的交叉點上，“阜陽”兩個字特別醒目。阜陽的領導者們早就定下：依托大京九，藉勢發展，招商引資。大別山為了脫貧，曾有許多構想，但是沒有鐵路，大多成了紙上談兵，京九鐵路上馬，大別山出現了前所未有的基礎建設熱，投資建廠熱。京九街、京九商店、京九餐廳，如同雨後春筍。黃岡、紅安，這些戰爭年代有十多萬英雄兒女為中國革命獻出寶貴生命的地方，過去由於交通閉塞，經濟發展緩慢。如今，這裏一下子成了投資者關註的熱土。江西，歷史上曾因萬頃碧波的鄱陽湖和奔騰千裏的贛江而繁榮過。然而，近代的江西己被擠出中國經濟的中心圈。京九鐵路有705公裏途經江西境內，江西獲得了大發展的良機。京九鐵路建成，每年可增加運力7000萬噸，基本緩解南北運輸緊張狀況。它連通京滬、京廣、京山、京秦、京包、石德、隴海、浙贛等鐵路綫，完善了中國鐵路的路網佈局，對發揮綜合效益，具有戰略意義。京九鐵路把北京和香港緊密相連，對維護港澳地區的穩定繁榮，促進祖國統一大業和內地改革開放，都有着不可低估的作用。
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