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亨利·福特 Henry Ford (1863~1947) |
亨利·福特（1863年7月30日—1947年4月8日），美國汽車工程師與企業傢，福特汽車公司的建立者。他也是世界上第一位使用流水綫大批量生産汽車的人。這種新的生産方式使汽車成為一種大衆産品，它不但革命了工業生産方式，而且對現代社會和文化起了巨大的影響，因此有一些社會理論學家將這一段經濟和社會歷史稱為“福特主義”。
亨利·福特出生於美國密歇根州韋恩郡的史普林威爾鎮（SpringwellsTownship,WayneCounty,MI.），該鎮是今日德寶市（Dearborn,MI.）的一部份，他在1947年時逝世於故鄉德寶的自宅中，享年83歲。
福特的父母威廉和瑪利·福特是來自愛爾蘭的移民，福特出生在他父母擁有的一座農莊上，他是六個孩子之長。他從小就對機械感興趣。12歲時他花了很多時間建立了一個自己的機械坊，15歲時他親手造了一臺內燃機。
1879年他離開家乡去底特律做機械師學徒工，學成後他進入西屋電氣公司。1888年他結婚。
1891年福特成為愛迪生照明公司的一個工程師。當他1893年晉升為主工程師後，他有足夠的時間和錢財來進行他個人對內燃機的研究。1896年他製造了他的第一輛汽車，他將它命名為“四輪車”（Quadricycle）。
此後他與一些其他發明傢離開愛迪生照明公司，他們一起成立了底特律汽車公司。但這傢公司很快就倒閉了，因為福特一心衹想研究新車而忽視了賣車。他讓他的車與其他公司的車比賽來證明他的車的優良性。他的第二傢自己的公司，亨利·福特公司的主要産品是他的賽車，1901年10月10日他甚至親自開車獲勝。但不久他的資助者就迫使他離開了亨利·福特公司，此後這傢公司被改名為凱迪拉剋。
福特與11位其他投資者和2.8萬美元的資金於1903年建立了福特汽車公司。他新設計的車衹用39.4秒就開過了一英裏，當時的一個著名的賽車運動員將這輛車命名為福特999型，並帶着它周遊美國。這樣一來福特在美國就出名了。
1908年福特公司推出了福特T型車。從1909年至1913年，福特的T型在多次比賽中獲勝。1913年福特退出了比賽因為他對比賽的規則不滿。這時候他也沒有必要參加比賽了，因為T型已經非常出名。同年福特將流水綫引入他的工廠，從而巨大地提高了生産量。1918年半數在美國運行的汽車是T型。福特非常註意倡揚和保護T型的設計。（福特說：“任何顧客可以將這輛車漆成任何他所願意的顔色，衹要它保持它的黑色。”）這個設計一直被保持到1927年。到1927年福特一共生産了1500萬T型車。此後45年內這將是一個世界記錄。
福特非常註意他與他的雇員的關係。他的雇員每天工作八小時。1913年時每天的薪金是5美元（對當時來說相當可觀）。1918年T型的頂峰時期薪金被提高到每天6美元。對當時的情況來說這是前所未聞的。此外福特還奬勵雇員的發明創造，讓他們分享他們的發明帶來的贏利。
另一方面福特絶對反對工會。為了製止工會在他的工廠中活動他特別雇人研究防止工會的方法。一直到1941年在福特的工廠中纔發生了第一次罷工，但一直到1945年福特離開他的公司時工會纔真正能夠在他的工廠中立足。
1919年1月1日，福特將公司總裁的位置讓給他的兒子埃茲爾·福特。儘管如此他依然是公司裏的一號人物。在埃茲爾的任期內很少有沒有過問過亨利就下的决定，而且這些沒有過問過他的决定後來還往往被他取消了。此時，福特開始將其他投資者手中的股份買回，這使他和他的兒子成為公司的唯一擁有人。但這個决定給福特汽車公司帶來了一定的打擊。此時一戰後的蕭條迫使福特藉巨款來買回他的股票。
1920年福特在巴西買了許多地來種橡膠樹，目的是為他的汽車生産輪胎。但這個行動的結果是一個大失敗。1945年他將這些地賣出時他蒙受了巨大的損失。
1920年中T型車的銷售量開始減小。原因之一是其他汽車商引入了貸款購車的體係。而且其他車中的新型的機械係統是T型車所不具有的。儘管他的兒子埃茲爾·福特一再企圖說服他，亨利·福特倔強地拒絶在T型車中加入新的係統（因為新係統使車價上漲，這樣一來顧客就買不起車了），也拒絶引入貸款的體係（因為福特認為這個做法對經濟不利）。
1926年T型的出售量劇減使亨利·福特認識到他兒子一直在堅持的主意是對的：他們需要一個新的車型。亨利·福特主要從事發動機、車體和其他機械裝置的設計，在這些方面他有豐富的技術經驗。他的兒子主要進行外形的設計。埃茲爾·福特也剋服了他父親一開始的反對引入了液壓剎車係統。這個合作的結果是非常成功的福特A型車。1927年十二月被引入，到1931年就已生産了400萬輛A型車。
亨利·福特一直對塑料很感興趣，尤其對大豆製成的塑料非常感興趣。1930年代中大豆塑料在福特車中處處可見。1942年1月13日福特報了一輛幾乎全部由塑料組成的車的專利。它比一般車要輕30%，據說可以承受一般車10倍的衝擊力。但這輛車從未被生産出來。
1943年5月26日埃茲爾·福特逝世，公司總裁的職位無人占領。亨利·福特與埃茲爾·福特的遺孀在誰繼承這個職位的意見不一。最後亨利·福特親自當職。此後兩年中福特公司的情況非常睏難，每月的損失達1千萬美元。美國總統富蘭剋林·德拉諾·羅斯福甚至考慮聯邦出錢資助福特度過難關，來保證戰時的生産。
生平簡介
1863年7月30日生於密歇根州格林費爾德城。父親是愛爾蘭移民，在兄弟6人中亨利排行第一。
亨利自學成為一名蒸汽機技術師。1887年進底特律愛迪生電燈公司當技術員，後升為總工程師。
他潛心設計汽車，1896年試製成一輛二汽缸氣冷式四馬力汽車。
1898年辭職，成為了第一傢汽車公司，但衹生産了25輛汽車後便於1900年破産。
1903年福特6月16日再次成立汽車公司，並一直擔任總經理。同年，公司生産出第一輛福特牌汽車。1908年福特又製成T型福特汽車。這種大衆化汽車深受歡迎，暢銷歐洲。1911年在密蘇裏州堪薩斯城建成第一傢汽車裝配工廠。
1908年，生産出世界上第一輛T型車，徹底改變了美國人的生活方式
1913年，福特創立了全世界第一條汽車流水裝配綫。這種流水作業法後來被稱為“福特製”，並在全世界廣泛推廣。這種制度是在實行標準化的基礎上組織大批量生産，並使一切作業機械化和自動化，成為勞動生産率很高的一種生産組織形式。
1914年，首次嚮工人支付8小時5美元的工資，改變美國工人的工作方式
1915年，美國總統威爾遜接見福特，盛贊福特汽車公司
1919年亨利買下了公司其他股東的股份，獨占了該公司。他還利用花旗銀行的資金擴大再生産，使公司成為20世紀世界最大的汽車公司。福特本人也被稱為“汽車大王”，其傢族成為美國幾個主要財閥之一。
1921年，美國總統哈定接見福特，盛贊“你為美國創造了一傢最了不起的公司”
1927年，公司停止生産T型福特車，開始製造新式的A型車。1932年又開始製造V-8型車。現在該公司已實現多樣經營，既製造、裝配、銷售轎車(福特、水星、林肯、大陸牌)、卡車、拖拉機及有關的零件和附件，還研製、生産消費用和航天工業用 (包括通訊和氣象衛星)的電子産品和器具。
1929年，美國總統鬍佛參加福特博物館落成典禮
1936年,亨利·福特與他的兒子埃茲爾一起於在密歇根州創立了美國福特基金會。一開始它是一個地區性的福利機構其目的是廣泛地促進人類福利。該基會發展極快，到1950年它已經成為一個國傢性和國際性組織。
1943年，亨利的獨生子愛德塞死後，他把公司許多企業的指揮權交給其孫子亨利-福特第二。
1946年，“汽車金色50年”因為福特對汽車工業的貢獻而授予他榮譽奬；《紐約時報》評論說：福特不僅是福特汽車公司的創始人，同時也帶動了整個汽車行業的發展
1947年4月3日，亨利-福特去世。他葬禮的那一天，美國所有的汽車生産綫停工一分鐘，以紀念這位“汽車界的哥白尼”
1999年，《財富》雜志將福特評為“20世紀最偉大的企業傢”，以表彰他和福特汽車公司對人類發展所做出的貢獻
2005年《福布斯》雜志公佈了有史以來最有影響力的20位企業傢，亨利·福特名列榜首書名：《我的生活與工作》
管理思想
亨利·福特是個天生的機械師，他小時候的玩具就是各種工具。從13歲開始，他修表、修機器，17歲起到一個機械廠作學徒、機械師。到了23歲，製造經驗日漸豐富的亨利·福特開始研製使用內燃發動機帶動的交通工具。這一年他和父親達成了妥協：父親給他40畝木材地，條件是讓兒子放棄做一名機械師。
“作為權宜之計我同意了。”亨利·福特回憶道。他回到農場，部分砍下來的木頭建了自己的“婚房”——裏頭藏了個工作間。從這段隱居生活開始，亨利·福特作為機械師掌握了汽車生産、裝配的關鍵，後來作為管理者的他熟悉流程的每一個細節。
在回傢“消停”了幾年之後，亨利·福特開始試驗雙缸發動機，此時他拿到了一傢電力公司月薪45美元的聘書，木頭也全都砍完了，從此他告別了農場。
掌握公司錢袋
1896年，亨利·福特把底特律第一輛“汽油馬車”開上了大街；1899年8月，37歲的他從電力公司辭職，從此將全部精力投身於汽車事業。妻子堅定地支持他。
控製企業的錢袋是這個技術專傢實現夢想的第一步。
他起初在底特律汽車公司（卡迪拉剋公司前身）當總工程師，三年作坊式的生産之後，他再次辭職，决心“再也不受別人的指揮了。”1903年福特汽車公司成立，資本10萬美元，起初他的股份是25.5％。
“儘管有以前的教訓，但我仍然想發展一個自己的股權少於控股權的公司，”亨利·福特後來回憶，“不過，很快我又發現自己必須擁有控股權。”當産量達到一天100輛的時候，有些股東感到強烈的不安，他們試圖阻止亨利·福特管理公司。而他的回答則是：“我很久以前就希望一天能生産1000輛。”
1906年亨利·福特用賺來的錢持有了51％的股權，沒過多久又增持到58.5%；到1919年，他的兒子埃德塞爾以7500萬美元買下了餘下的41.5%股票。
“一個工廠為了獲得真正的經濟效益，必須全力以赴地生産一種産品。”亨利·福特認定，“金融策略是由我的銷售策略决定的，我相信薄利多銷比厚利少銷要好得多。”這也意味着前所未有的風險。如果當時的福特公司受製於投資基金，在穩定盈利後很難進行“ 驚人的一跳”，進軍前所未有的“大衆消費品市場”——這意味着簡單品種、超大規模生産、低價銷售網絡。
福特公司魔法般地快速發展起來。既然歷史是由勝利者書寫的，既然成熟市場曾經衹存在於亨利·福特的腦海，既然他贏了這場賭博，所以他是對的。
工廠主控製財務的能力曾經受了華爾街的挑戰。
1920年末，戰爭中膨脹起來的汽車製造業遭遇不景氣，華爾街預測福特公司需要大量的周轉資金。此前福特傢族買下了公司的所有股份，而在1921年初的幾個月要支付5800萬美元——此時福特公司銀行帳戶上衹有2000萬美元。
考慮到亨利·福特長期以來對於金融資本、藉貸行為的偏見，華爾街興高采烈。一個救治方案是：借錢。以巨額貸款換取銀行代表擔任福特公司財務主管。
亨利·福特發起了企業內部挖掘潛力的戰鬥。他把兒子任命為公司的財務主管，清理戰爭時期的冗餘，收回國外的錢、出售自由公債並賣掉副産品。
1921年1月下旬，全公司一萬名骨幹（工頭、初級工頭和助理工頭）聚集在核心工廠開工。每輛車的間接費用從146美元削減到93美元（每天産量超過4000輛）；通過改進貨運，生産周期從20天縮短為14天，這一項就盤活了2800萬美元！最終結果是：福特公司償還債務後還剩2730萬美元現金。
“為擴大生産而借錢是一回事，為彌補錯誤的管理和浪費而借錢則是另一回事。”打完反擊戰的産業資本傢反思，“銀行傢實際上通過控製他的信貸而控製着一般的企業傢。銀行傢過得太舒服了。”
掌握核心生産技術、材料
一部福特車大約有5000個部件。對生産的核心材料、技術、關鍵零部件的掌握是大規模生産的前提。
起初，福特公司在一個工廠裏組裝整部汽車，後來由於自己製造零件，開始了部門化，每個部門衹負責一件事情。精細的分工之下，福特公司減少嚮外面購買零件，而是在外面的工廠製造零件。高度標準化、高度分工的工業不再集中在一傢大工廠裏。
鋼材是汽車業用料的基石。1905年，亨利·福特在一次賽車比賽中發現了法國賽車的鋼質很棒，很輕又有韌性。經過研究，他們知道這種法國鋼有釩的成分。美國沒有鋼鐵廠能生産，他們找到了一個懂得生産的英國人，又找到一個小鋼廠做高爐試驗，從此開始用20種不同的鋼鐵來製造各種零部件。
汽車生産需要大量的煤。這些煤直接從福特公司的煤礦經底特律、托裏多和福特公司控製的埃爾頓鐵路運到高地公園工廠和占地665英畝的羅格河工廠。其中的一部分用於煉焦爐，其副産品——煤氣則用於熱處理。本來煤氣都是要花錢購買的。
對足以影響生産穩定性的材料、零部件“不假外求”，使得福特公司的生産不受天氣、戰爭的影響。相反，戰爭期間他們除了為海軍製造潛水艇、為陸軍製造坦剋，還為英國農場提供了5000輛拖拉機。享有盛譽的T型車是福特公司第一輛使用自己製造發動機的車型，也是亨利·福特眼中的“最後一種車型”。
“無頭銜管理”
“樹上沉甸甸地挂滿了漂亮的圓圓的漿果，……職責嚴格地限製在他的漿果的周長之內。”農夫的兒子這樣描述“辦公室政治”。
“一群人聚集在一起工作，不是為了給彼此寫信；對人們來說，為了一起工作，用不着彼此相愛。”他認為，“大量的勞工騷動都是起源於那些下級管理人員不公正地行使權力。”
在內部管理上，福特公司提倡最大限度的“無頭銜管理”：“沒有特別的職責附加在任何職位上，沒有一係列的上下級權力等級，也幾乎沒有頭銜，沒有會議……沒有繁文縟節。”
“沒有人會吹噓自己是一傢破産銀行的董事長。企業總體上來說難以熟練地駕馭，所以不能給予舵手般的驕傲。”按照經驗，睏難不是發現要提升的人，而是誰願意被提升。因為不會有多少人在希望得到更多錢的同時，還希望接受更多的責任和工作。
這反而是正常的。這比根據頭銜劃分責任、把得到職位升遷當作工作目標來得好。
“我們沒有任何事先準備好的位置，我們最好的人員總是自己找位置。這點很容易做到，因為總是有工作。”亨利·福特表示，“當你考慮的是把工作做好，而不是為一個想得到提升的人找一個合適的頭銜時，那就不會有提升的睏難了。”
高工資＋福利
“作為領導者，雇主的目標應該是，比同行業的任何一傢企業都能給工人更高的工資。”亨利·福特的工資觀念體現了“開明的利己思想”：工人得到每天6美元的最低工資；工作時間率先由9小時縮短為8小時。
他不主張雇傭“雙職工”，因為母親出去工作是“對小孩作孽。”
“高工資”還有一個含義。經過分析，7882項工作中有4034項並不需要完全的身體能力。這成了福特工廠雇傭殘疾人士的理論基礎。上萬名殘疾人士平等地獲取正常工資。
除了工資，還有福利。享有福利的條件是：負擔家庭生活的已婚男人，以及“生活節儉”的單身男人和撫養親戚的婦女。
高工資結合福利有助於實現低成本。工人對工廠有深厚的感情，提高效率、增産節約的創造性辦法層出不窮。
好的建議往往來自於認真工作的工人們。用高架傳送裝置把鑄鐵從鑄造廠運送到機器車間，這為運輸部節省了70個人。據估計，福特公司在節約上得到的收益超過四千萬美元：如果每個零件都節省一分錢，一年的總數可達上百萬美元。從清掃的垃圾中一年可以獲取60萬美元；采用一種特殊蠃絲一年可節省50萬美元……
“工資解决了十分之九的精神問題。”亨利·福特總結道。“就像我們並不知道工資要高到什麽程度一樣，價格要低到什麽程度我們也不知道。”
福利的享有者甚至包括了客戶。福特公司的利潤由於資金周轉快而長期保持在很高的水平。有一年的利潤遠比期望的多，於是公司自願返還每一輛車的車主50美元。
.亨利·福特曾經說過：成功的秘訣，在於把自己的腳放入他人的鞋子裏，進而用他人的角度來考慮事物，服務就是這樣的精神，站在客人的立場去看整個世界。
流程分解、優化
1908年10月1日，福特公司推出了T型車。伴隨這款“世紀之車”，工廠的生産管理日漸穩定。每個工頭每天都記錄他的部門的效率。監工有一個囊括各種內容的表格，如果一個部門有什麽地方不對勁，産量表格馬上就能顯示出來。
對於汽車製造這件麻煩事，“流程分解、優化”推進得堅决而徹底，而且效果驚人。
以活塞桿組裝為例，按照老式的方法，28個人每天裝配175衹——每衹3分5秒；工頭用秒錶分析動作之後，發現有一半時間用於來回走動，每個人要作六個動作，於是他改造了流程，把工人分成三組——再也不需要來回走動了，凳子上裝了滑輪傳動——現在 7個人就能每天裝配2600衹。
幾乎每個星期，福特公司都對機器或工作程序進行某些改進。生産規模很小的時候，工廠曾需要17個人又纍又髒地專門清理齒輪的毛邊；有了專門的機器，4個人能輕鬆幹幾十個人的活。曾有37個人專門弄直爐子裏的凸輪軸，用了新型爐子之後，産量大增之下也衹要8個人……
對生産流程的徹底分解和優化，預示了生産史上最具有顛復性的力量。亨利·福特在此基礎上，創造了前所未有的流水綫。
那個時代最優秀的大魔法師
亨利·福特是那個時代最優秀的大魔法師之一。流水綫模式使汽車生産從作坊跨進了工廠時代，進而為現代工商業帶來了革命。
“從變化中我們能明白我們付出了遠比該付的大得多的代價，明白人們得到的工資遠比他們該得到的低得多，也明白還有多麽廣阔的領域等着人們去開發利用。”他在回憶錄中寫道，“福特汽車公司衹是沿着這條道路走了一小段而已。”
亨利·福特堅持自由經濟、反對壟斷（他吃過“行會組織”的苦頭）；堅决反對投機主義，並把投資稱之為“投機”；他建立的職業學校為數以萬計的貧睏孩子提供了學習和工作的機會，修建的醫院、鐵路則為同行樹立了標桿。
除了管理企業，亨利·福特還用很多的時間思考政治經濟學問題。作為一個理想主義者，他夢想着“把苦役從勞動中清除出去”，對民主制度、工資與福利的本質、慈善事業、機器與人的關係等都有闡述。
亨利·福特伴隨着大工業而生，他的名字令後人敬畏。在葬禮的那一天，美國所有的汽車生産綫停工一分鐘。半個世紀之後，《財富》雜志稱其為“20世紀最偉大的企業傢”；《福布斯》“有史以來最有影響力的20位企業傢”中，他的名字列在榜首。
歷史貢獻
T型車，改變美國人的生活方式
1903年到1908年之間，亨利.福特和他的工程師們狂熱地研製了19款不同的汽車，井按字母順序將它命先名為A型車到S型車，其中有一些衹是試驗性車型，從未嚮公衆推出。有的有兩個或四個氣缸，有一輛擁有六個；有的使用鏈式傳動裝置，有的則是輪式傳動裝置。這些汽車最終成了T型車的技術基礎。
T型車於1908年10月1日推出，很快就令千百萬美國人着迷。T型車不僅為人們提供了獨立的可能和更多的機遇且價格也很合理，最初售價850美元。隨着設計和生産地不斷改進，最終降到了26O美元。第一年，T型車的産量達到10660輛，創下了汽車行業的紀錄。到了1921年，T型車的産運已占世界汽車總産量的56.6%。
福特汽車公司的T型車不僅改變了世界，而且代表着至今仍推動福特汽車公司前進的、不斷創新和客戶至上的理念。
享利.福特希望T型車能夠讓人們買得起，操作簡單，結實耐用。亨利.福特的目標是生産"全球車"。不論從哪方面講，他都成功了。自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來，直至1927年夏天T型車成為歷史，共售出1500多萬輛。
到1927年，T型車在全世界倍受青睞，他成了便宜和可靠交通的象徵。福特汽車公司創造了一個巨大的永久性汽車市場，帶動了全球汽車産業的發展。1913年底，美國售出的汽車近一半是福特生産時。到20年代，全世界一半以上的註册汽車都是福特牌的。
T型車的許多創新永遠地改變了汽車製造業。流水組裝綫是享利.福特於1913年在福特海蘭公園工廠首創的。這不僅僅為汽車製造業，乃至整個工業界帶來了偉大的變革，以此帶來的生産效率促使福特公司還利於客戶。
由T型車推廣開採的創新還有很多，如方向盤左置使乘客出入方便了。T型車第一個將發動機氣缸體和麯軸箱做成單一鑄件；第一個使用可拿掉的氣缸蓋以利檢修；第一個大量使用由福特汽車公司自己生産的輕質耐用的釩鋼合金。T型車靈巧的"行星"齒輪交速器讓新手也覺得換擋輕鬆自如。諸如此類的創新和改進，加之亨利.福特生産的T型車所固有的價值，使它在世界進一步趨於城市化化之際成為最佳的個人交通工具。在生産期內及其後將近十年間，T型車通過好萊塢載入史册。T型車成了著名影星最青睞的汽車，也是好萊塢一些最棒的無聲電影中的汽車明星。
8小時5美元的工資，改變美國工人的工作方式
儘管亨利·福特的名字和大生産的概念相連，但他在勞工保護上得到同樣的贊譽，因為他早在 1913年便實行了用今天的標準來衡量依然是先進的標準。安全措施得到改進，日工作時間從當時普遍的10或12小時減少到8小時。為了適應更短的日工作時間，整個工廠從雙班變成了三班。
而且，病假和改善了的工傷醫療得以制度化。福特汽車公司是最早建立技術學校來培訓專門技工和為移民開設英語學校的工廠之一。公司甚至為雇傭殘疾人和有前科的人而作出了一些努力。
最受廣泛稱贊的革新是實行五美元一天的最低工資。其目的是招收和留住那些最好的技工並阻礙工會的發展。福特從效率和利潤分享的角度來解釋這項新的工資政策。他也提到這樣一個事實，他的員工可以買他們生産的汽車--這實際上是為其産品另開闢了一個市場。為了夠資格得到最低工資，員工必須建立一個得體的家庭並顯示出良好的個人習慣，包括節制、儉省、勤勉和可靠。雖然有人批評福特過多地干涉了員工的私人生活，但毫無疑問，在移民們被用惡劣的方式剝削的時代，亨利·福特卻幫助了許多人在美國紮下根來。
流水綫模式，成為20世紀大規模生産的基礎
到了1913年，亨利·福特50歲了，野心、精力、資源、經驗，一切準備就緒。
掌握財權使他有充分的空間實現夢想、承擔風險；擁有核心生産技術使大規模生産獲得了穩定的支撐；“無頭銜管理”給內部運作加了潤滑油，“高工資＋福利”使工人有尊嚴地用心工作；長期積纍下來的流程分解、優化經驗最終導致了驚人的創新。
世界上第一條流水裝配綫出現在1913年4月1日的福特汽車工廠，其想法來自芝加哥食品包裝廠用來加工牛排的空中滑輪。早期的流水綫上裝配的是底盤，很快整車都在流水綫上裝配了。傳動速度經過了反復試驗。
流水綫的原則是：
按照操作程序安排工人和工具，這樣，在整個走嚮成品的過程中，每個部件都將經過盡可能最短的距離；
運用工作傳送帶或別的傳送工具；
運用滑動裝配綫，需要裝配的零件放在最方便的距離處。
以流程為本、保證流程本身的順暢和效率是其精髓。運用這些原則，工人減少了無謂的思考和停留，把動作的復雜性減少到最低程度，幾乎衹用一個動作就完成一件事情。
工業化大生産的流水綫到底有多大的效用？
工人裝配一臺飛輪磁石電機曾經需要20分鐘，後來工作被分解成29道工序，裝配時間最終降低到 5分鐘，效率提高了四倍；直到1913年10月，裝配一臺發動機還要十個小時，半年後用傳動裝配綫降低到六小時。福特公司後來日産量達四千輛，工人還不到 5萬——如果沒有流水綫，將不得不雇傭20多萬人。
藉助流水綫，亨利·福特“單一品種、超大規模”的戰略得以實施。T型車在二十年內生産了1500萬輛，汽車從五六千美元的“富人專利”變成了幾百美元的大衆消費品。
主要著作
[1] 他完成了《我的人生和工作(1991)》、《今天和明天(1926)》以及《前進(1930)》三本著作。這三本著作描繪了福特公司的發展以及福特先生個人的企業和社會理念。他同時還和SamuelCrowther先生合作出版了《我所知道的愛迪生》一書。並被密歇根大學和密歇相州立大學授予工程博士學位。同時他還被Colgate大學授予LL.D.。
亨利·福特的故事
亨利.福特在學校裏常常心不在焉。有一天，他和一個小朋友把一塊手錶拆開了。老師很生氣，讓他們放學後留下來，把表修好才能回傢。當時這位老師並不知道小福特的天才。衹用了十分鐘，這位機械奇才就把手錶修好，走在回傢的路上了。
福特對各種東西的工作原理總是很感興趣。曾有一次，他把茶壺嘴用東西堵住，然後把茶壺放在火爐上。他便站在一邊等候着會出現什麽情況。當然，水開後變成了水蒸氣。因為水蒸氣無處逸出，茶壺便爆炸了，因而打碎了一面鏡子和一扇窗戶。這個小發明傢也被嚴重地燙傷了。
多年後，福特的好奇心和他的動手能力使他得到了回報。他曾經夢想着去製造一輛無馬行進的車。他造成了一輛這樣的車後，運輸界發生了永久性的變化。 |
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亨利·福特（henryford，1863年7月30日—1947年4月7日），美國汽車工程師與企業傢，福特汽車公司的建立者。他也是世界上第一位使用流水綫大批量生産汽車的人。這種新的生産方式使汽車成為一種大衆産品，它不但革命了工業生産方式，而且對現代社會和文化起了巨大的影響，因此有一些社會理論學家將這一段經濟和社會歷史稱為“福特主義”。
亨利·福特出生於美國密歇根州韋恩郡的史普林威爾鎮（springwellstownship,waynecounty,mi.），該鎮是今日德寶市（dearborn,mi.）的一部份，他在1947年時逝世於故鄉德寶的自宅中，享年83歲。
福特的父母威廉和瑪利·福特是來自愛爾蘭的移民，福特出生在他父母擁有的一座農莊上，他是六個孩子之長。他從小就對機械感興趣。12歲時他花了很多時間建立了一個自己的機械坊，15歲時他親手造了一臺內燃機。
1879年他離開家乡去底特律做機械師學徒工，學成後他進入西屋電氣公司。1888年他結婚。
1891年福特成為愛迪生照明公司的一個工程師。當他1893年晉升為主工程師後，他有足夠的時間和錢財來進行他個人對內燃機的研究。1896年他製造了他的第一輛汽車，他將它命名為“四輪車”（quadricycle）。
此後他與一些其他發明傢離開愛迪生照明公司，他們一起成立了底特律汽車公司。但這傢公司很快就倒閉了，因為福特一心衹想研究新車而忽視了賣車。他讓他的車與其他公司的車比賽來證明他的車的優良性。他的第二傢自己的公司，亨利·福特公司的主要産品是他的賽車，1901年10月10日他甚至親自開車獲勝。但不久他的資助者就迫使他離開了亨利·福特公司，此後這傢公司被改名為凱迪拉剋。
福特與11位其他投資者和2.8萬美元的資金於1903年建立了福特汽車公司。他新設計的車衹用39.4秒就開過了一英裏，當時的一個著名的賽車運動員將這輛車命名為福特999型，並帶着它周遊美國。這樣一來福特在美國就出名了。
1908年福特公司推出了福特t型車。從1909年至1913年，福特的t型在多次比賽中獲勝。1913年福特退出了比賽因為他對比賽的規則不滿。這時候他也沒有必要參加比賽了，因為t型已經非常出名。同年福特將流水綫引入他的工廠，從而巨大地提高了生産量。1918年半數在美國運行的汽車是t型。福特非常註意倡揚和保護t型的設計。（福特說：“任何顧客可以將這輛車漆成任何他所願意的顔色，衹要它保持它的黑色。”）這個設計一直被保持到1927年。到1927年福特一共生産了1500萬t型車。此後45年內這將是一個世界記錄。
福特非常註意他與他的雇員的關係。他的雇員每天工作八小時。1913年時每天的薪金是5美元（對當時來說相當可觀）。1918年t型的頂峰時期薪金被提高到每天6美元。對當時的情況來說這是前所未聞的。此外福特還奬勵雇員的發明創造，讓他們分享他們的發明帶來的贏利。
另一方面福特絶對反對工會。為了製止工會在他的工廠中活動他特別雇人研究防止工會的方法。一直到1941年在福特的工廠中纔發生了第一次罷工，但一直到1945年福特離開他的公司時工會纔真正能夠在他的工廠中立足。
1919年1月1日，福特將公司總裁的位置讓給他的兒子埃茲爾·福特。儘管如此他依然是公司裏的一號人物。在埃茲爾的任期內很少有沒有過問過亨利就下的决定，而且這些沒有過問過他的决定後來還往往被他取消了。此時，福特開始將其他投資者手中的股份買回，這使他和他的兒子成為公司的唯一擁有人。但這個决定給福特汽車公司帶來了一定的打擊。此時一戰後的蕭條迫使福特藉巨款來買回他的股票。
1920年福特在巴西買了許多地來種橡膠樹，目的是為他的汽車生産輪胎。但這個行動的結果是一個大失敗。1945年他將這些地賣出時他蒙受了巨大的損失。
1920年中t型車的銷售量開始減小。原因之一是其他汽車商引入了貸款購車的體係。而且其他車中的新型的機械係統是t型車所不具有的。儘管他的兒子埃茲爾·福特一再企圖說服他，亨利·福特倔強地拒絶在t型車中加入新的係統（因為新係統使車價上漲，這樣一來顧客就買不起車了），也拒絶引入貸款的體係（因為福特認為這個做法對經濟不利）。
1926年t型的出售量劇減使亨利·福特認識到他兒子一直在堅持的主意是對的：他們需要一個新的車型。亨利·福特主要從事發動機、車體和其他機械裝置的設計，在這些方面他有豐富的技術經驗。他的兒子主要進行外形的設計。埃茲爾·福特也剋服了他父親一開始的反對引入了液壓剎車係統。這個合作的結果是非常成功的福特a型車。1927年十二月被引入，到1931年就已生産了400萬輛a型車。
亨利·福特一直對塑料很感興趣，尤其對大豆製成的塑料非常感興趣。1930年代中大豆塑料在福特車中處處可見。1942年1月13日福特報了一輛幾乎全部由塑料組成的車的專利。它比一般車要輕30%，據說可以承受一般車10倍的衝擊力。但這輛車從未被生産出來。
1943年5月26日埃茲爾·福特逝世，公司總裁的職位無人占領。亨利·福特與埃茲爾·福特的遺孀在誰繼承這個職位的意見不一。最後亨利·福特親自當職。此後兩年中福特公司的情況非常睏難，每月的損失達1千萬美元。美國總統富蘭剋林·德拉諾·羅斯福甚至考慮聯邦出錢資助福特度過難關，來保證戰時的生産。 |
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1863年7月30日生於密歇根州格林費爾德城。父親是愛爾蘭移民，在兄弟6人中亨利排行第一。
亨利自學成為一名蒸汽機技術師。1887年進底特律愛迪生電燈公司當技術員，後升為總工程師。
他潛心設計汽車，1896年試製成一輛二汽缸氣冷式四馬力汽車。
1898年辭職，成為了第一傢汽車公司，但衹生産了25輛汽車後便於1900年破産。
1903年福特6月16日再次成立汽車公司，並一直擔任總經理。同年，公司生産出第一輛福特牌汽車。1908年福特又製成t型福特汽車。這種大衆化汽車深受歡迎，暢銷歐洲。1911年在密蘇裏州堪薩斯城建成第一傢汽車裝配工廠。
1908年，生産出世界上第一輛t型車，徹底改變了美國人的生活方式
1913年，福特創立了全世界第一條汽車流水裝配綫。這種流水作業法後來被稱為“福特製”，並在全世界廣泛推廣。這種制度是在實行標準化的基礎上組織大批量生産，並使一切作業機械化和自動化，成為勞動生産率很高的一種生産組織形式。
1914年，首次嚮工人支付8小時5美元的工資，改變美國工人的工作方式
1915年，美國總統威爾遜接見福特，盛贊福特汽車公司
1919年亨利買下了公司其他股東的股份，獨占了該公司。他還利用花旗銀行的資金擴大再生産，使公司成為20世紀世界最大的汽車公司。福特本人也被稱為“汽車大王”，其傢族成為美國幾個主要財閥之一。
1921年，美國總統哈定接見福特，盛贊“你為美國創造了一傢最了不起的公司”
1927年，公司停止生産t型福特車，開始製造新式的a型車。1932年又開始製造v-8型車。現在該公司已實現多樣經營，既製造、裝配、銷售轎車(福特、水星、林肯、大陸牌)、卡車、拖拉機及有關的零件和附件，還研製、生産消費用和航天工業用(包括通訊和氣象衛星)的電子産品和器具。
1929年，美國總統鬍佛參加福特博物館落成典禮
1936年,亨利·福特與他的兒子埃茲爾一起於在密歇根州創立了美國福特基金會。一開始它是一個地區性的福利機構其目的是廣泛地促進人類福利。該基會發展極快，到1950年它已經成為一個國傢性和國際性組織。
1943年，亨利的獨生子愛德塞死後，他把公司許多企業的指揮權交給其孫子亨利-福特第二。
1946年，“汽車金色50年”因為福特對汽車工業的貢獻而授予他榮譽奬；《紐約時報》評論說：福特不僅是福特汽車公司的創始人，同時也帶動了整個汽車行業的發展
1947年4月3日，亨利-福特去世。他葬禮的那一天，美國所有的汽車生産綫停工一分鐘，以紀念這位“汽車界的哥白尼”
1999年，《財富》雜志將福特評為“20世紀最偉大的企業傢”，以表彰他和福特汽車公司對人類發展所做出的貢獻
2005年《福布斯》雜志公佈了有史以來最有影響力的20位企業傢，亨利·福特名列榜首書名：《我的生活與工作》 |
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亨利·福特是個天生的機械師，他小時候的玩具就是各種工具。從13歲開始，他修表、修機器，17歲起到一個機械廠作學徒、機械師。到了23歲，製造經驗日漸豐富的亨利·福特開始研製使用內燃發動機帶動的交通工具。這一年他和父親達成了妥協：父親給他40畝木材地，條件是讓兒子放棄做一名機械師。
“作為權宜之計我同意了。”亨利·福特回憶道。他回到農場，部分砍下來的木頭建了自己的“婚房”——裏頭藏了個工作間。從這段隱居生活開始，亨利·福特作為機械師掌握了汽車生産、裝配的關鍵，後來作為管理者的他熟悉流程的每一個細節。
在回傢“消停”了幾年之後，亨利·福特開始試驗雙缸發動機，此時他拿到了一傢電力公司月薪45美元的聘書，木頭也全都砍完了，從此他告別了農場。
掌握公司錢袋
1896年，亨利·福特把底特律第一輛“汽油馬車”開上了大街；1899年8月，37歲的他從電力公司辭職，從此將全部精力投身於汽車事業。妻子堅定地支持他。
控製企業的錢袋是這個技術專傢實現夢想的第一步。
他起初在底特律汽車公司（卡迪拉剋公司前身）當總工程師，三年作坊式的生産之後，他再次辭職，决心“再也不受別人的指揮了。”1903年福特汽車公司成立，資本10萬美元，起初他的股份是25.5％。
“儘管有以前的教訓，但我仍然想發展一個自己的股權少於控股權的公司，”亨利·福特後來回憶，“不過，很快我又發現自己必須擁有控股權。”當産量達到一天100輛的時候，有些股東感到強烈的不安，他們試圖阻止亨利·福特管理公司。而他的回答則是：“我很久以前就希望一天能生産1000輛。”
1906年亨利·福特用賺來的錢持有了51％的股權，沒過多久又增持到58.5%；到1919年，他的兒子埃德塞爾以7500萬美元買下了餘下的41.5%股票。
“一個工廠為了獲得真正的經濟效益，必須全力以赴地生産一種産品。”亨利·福特認定，“金融策略是由我的銷售策略决定的，我相信薄利多銷比厚利少銷要好得多。”這也意味着前所未有的風險。如果當時的福特公司受製於投資基金，在穩定盈利後很難進行“驚人的一跳”，進軍前所未有的“大衆消費品市場”——這意味着簡單品種、超大規模生産、低價銷售網絡。
福特公司魔法般地快速發展起來。既然歷史是由勝利者書寫的，既然成熟市場曾經衹存在於亨利·福特的腦海，既然他贏了這場賭博，所以他是對的。
工廠主控製財務的能力曾經受了華爾街的挑戰。
1920年末，戰爭中膨脹起來的汽車製造業遭遇不景氣，華爾街預測福特公司需要大量的周轉資金。此前福特傢族買下了公司的所有股份，而在1921年初的幾個月要支付5800萬美元——此時福特公司銀行帳戶上衹有2000萬美元。
考慮到亨利·福特長期以來對於金融資本、藉貸行為的偏見，華爾街興高采烈。一個救治方案是：借錢。以巨額貸款換取銀行代表擔任福特公司財務主管。
亨利·福特發起了企業內部挖掘潛力的戰鬥。他把兒子任命為公司的財務主管，清理戰爭時期的冗餘，收回國外的錢、出售自由公債並賣掉副産品。
1921年1月下旬，全公司一萬名骨幹（工頭、初級工頭和助理工頭）聚集在核心工廠開工。每輛車的間接費用從146美元削減到93美元（每天産量超過4000輛）；通過改進貨運，生産周期從20天縮短為14天，這一項就盤活了2800萬美元！最終結果是：福特公司償還債務後還剩2730萬美元現金。
“為擴大生産而借錢是一回事，為彌補錯誤的管理和浪費而借錢則是另一回事。”打完反擊戰的産業資本傢反思，“銀行傢實際上通過控製他的信貸而控製着一般的企業傢。銀行傢過得太舒服了。”
掌握核心生産技術、材料
一部福特車大約有5000個部件。對生産的核心材料、技術、關鍵零部件的掌握是大規模生産的前提。
起初，福特公司在一個工廠裏組裝整部汽車，後來由於自己製造零件，開始了部門化，每個部門衹負責一件事情。精細的分工之下，福特公司減少嚮外面購買零件，而是在外面的工廠製造零件。高度標準化、高度分工的工業不再集中在一傢大工廠裏。
鋼材是汽車業用料的基石。1905年，亨利·福特在一次賽車比賽中發現了法國賽車的鋼質很棒，很輕又有韌性。經過研究，他們知道這種法國鋼有釩的成分。美國沒有鋼鐵廠能生産，他們找到了一個懂得生産的英國人，又找到一個小鋼廠做高爐試驗，從此開始用20種不同的鋼鐵來製造各種零部件。
汽車生産需要大量的煤。這些煤直接從福特公司的煤礦經底特律、托裏多和福特公司控製的埃爾頓鐵路運到高地公園工廠和占地665英畝的羅格河工廠。其中的一部分用於煉焦爐，其副産品——煤氣則用於熱處理。本來煤氣都是要花錢購買的。
對足以影響生産穩定性的材料、零部件“不假外求”，使得福特公司的生産不受天氣、戰爭的影響。相反，戰爭期間他們除了為海軍製造潛水艇、為陸軍製造坦剋，還為英國農場提供了5000輛拖拉機。享有盛譽的t型車是福特公司第一輛使用自己製造發動機的車型，也是亨利·福特眼中的“最後一種車型”。
“無頭銜管理”
“樹上沉甸甸地挂滿了漂亮的圓圓的漿果，……職責嚴格地限製在他的漿果的周長之內。”農夫的兒子這樣描述“辦公室政治”。
“一群人聚集在一起工作，不是為了給彼此寫信；對人們來說，為了一起工作，用不着彼此相愛。”他認為，“大量的勞工騷動都是起源於那些下級管理人員不公正地行使權力。”
在內部管理上，福特公司提倡最大限度的“無頭銜管理”：“沒有特別的職責附加在任何職位上，沒有一係列的上下級權力等級，也幾乎沒有頭銜，沒有會議……沒有繁文縟節。”
“沒有人會吹噓自己是一傢破産銀行的董事長。企業總體上來說難以熟練地駕馭，所以不能給予舵手般的驕傲。”按照經驗，睏難不是發現要提升的人，而是誰願意被提升。因為不會有多少人在希望得到更多錢的同時，還希望接受更多的責任和工作。
這反而是正常的。這比根據頭銜劃分責任、把得到職位升遷當作工作目標來得好。
“我們沒有任何事先準備好的位置，我們最好的人員總是自己找位置。這點很容易做到，因為總是有工作。”亨利·福特表示，“當你考慮的是把工作做好，而不是為一個想得到提升的人找一個合適的頭銜時，那就不會有提升的睏難了。”
高工資＋福利
“作為領導者，雇主的目標應該是，比同行業的任何一傢企業都能給工人更高的工資。”亨利·福特的工資觀念體現了“開明的利己思想”：工人得到每天6美元的最低工資；工作時間率先由9小時縮短為8小時。
他不主張雇傭“雙職工”，因為母親出去工作是“對小孩作孽。”
“高工資”還有一個含義。經過分析，7882項工作中有4034項並不需要完全的身體能力。這成了福特工廠雇傭殘疾人士的理論基礎。上萬名殘疾人士平等地獲取正常工資。
除了工資，還有福利。享有福利的條件是：負擔家庭生活的已婚男人，以及“生活節儉”的單身男人和撫養親戚的婦女。
高工資結合福利有助於實現低成本。工人對工廠有深厚的感情，提高效率、增産節約的創造性辦法層出不窮。
好的建議往往來自於認真工作的工人們。用高架傳送裝置把鑄鐵從鑄造廠運送到機器車間，這為運輸部節省了70個人。據估計，福特公司在節約上得到的收益超過四千萬美元：如果每個零件都節省一分錢，一年的總數可達上百萬美元。從清掃的垃圾中一年可以獲取60萬美元；采用一種特殊蠃絲一年可節省50萬美元……
“工資解决了十分之九的精神問題。”亨利·福特總結道。“就像我們並不知道工資要高到什麽程度一樣，價格要低到什麽程度我們也不知道。”
福利的享有者甚至包括了客戶。福特公司的利潤由於資金周轉快而長期保持在很高的水平。有一年的利潤遠比期望的多，於是公司自願返還每一輛車的車主50美元。
流程分解、優化
1908年10月1日，福特公司推出了t型車。伴隨這款“世紀之車”，工廠的生産管理日漸穩定。每個工頭每天都記錄他的部門的效率。監工有一個囊括各種內容的表格，如果一個部門有什麽地方不對勁，産量表格馬上就能顯示出來。
對於汽車製造這件麻煩事，“流程分解、優化”推進得堅决而徹底，而且效果驚人。
以活塞桿組裝為例，按照老式的方法，28個人每天裝配175衹——每衹3分5秒；工頭用秒錶分析動作之後，發現有一半時間用於來回走動，每個人要作六個動作，於是他改造了流程，把工人分成三組——再也不需要來回走動了，凳子上裝了滑輪傳動——現在7個人就能每天裝配2600衹。
幾乎每個星期，福特公司都對機器或工作程序進行某些改進。生産規模很小的時候，工廠曾需要17個人又纍又髒地專門清理齒輪的毛邊；有了專門的機器，4個人能輕鬆幹幾十個人的活。曾有37個人專門弄直爐子裏的凸輪軸，用了新型爐子之後，産量大增之下也衹要8個人……
對生産流程的徹底分解和優化，預示了生産史上最具有顛復性的力量。亨利·福特在此基礎上，創造了前所未有的流水綫。
那個時代最優秀的大魔法師
亨利·福特是那個時代最優秀的大魔法師之一。流水綫模式使汽車生産從作坊跨進了工廠時代，進而為現代工商業帶來了革命。
“從變化中我們能明白我們付出了遠比該付的大得多的代價，明白人們得到的工資遠比他們該得到的低得多，也明白還有多麽廣阔的領域等着人們去開發利用。”他在回憶錄中寫道，“福特汽車公司衹是沿着這條道路走了一小段而已。”
亨利·福特堅持自由經濟、反對壟斷（他吃過“行會組織”的苦頭）；堅决反對投機主義，並把投資稱之為“投機”；他建立的職業學校為數以萬計的貧睏孩子提供了學習和工作的機會，修建的醫院、鐵路則為同行樹立了標桿。
除了管理企業，亨利·福特還用很多的時間思考政治經濟學問題。作為一個理想主義者，他夢想着“把苦役從勞動中清除出去”，對民主制度、工資與福利的本質、慈善事業、機器與人的關係等都有闡述。
亨利·福特伴隨着大工業而生，他的名字令後人敬畏。在葬禮的那一天，美國所有的汽車生産綫停工一分鐘。半個世紀之後，《財富》雜志稱其為“20世紀最偉大的企業傢”；《福布斯》“有史以來最有影響力的20位企業傢”中，他的名字列在榜首。 |
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t型車，改變美國人的生活方式
1903年到1908年之間，亨利.福特和他的工程師們狂熱地研製了19款不同的汽車，井按字母順序將它命先名為a型車到s型車，其中有一些衹是試驗性車型，從未嚮公衆推出。有的有兩個或四個氣缸，有一輛擁有六個；有的使用鏈式傳動裝置，有的則是輪式傳動裝置。這些汽車最終成了t型車的技術基礎。
t型車於1908年10月1日推出，很快就令千百萬美國人着迷。t型車不僅為人們提供了獨立的可能和更多的機遇且價格也很合理，最初售價850美元。隨着設計和生産地不斷改進，最終降到了26o美元。第一年，t型車的産量達到10660輛，創下了汽車行業的紀錄。到了1921年，t型車的産運已占世界汽車總産量的56.6%。
福特汽車公司的t型車不僅改變了世界，而且代表着至今仍推動福特汽車公司前進的、不斷創新和客戶至上的理念。
享利.福特希望t型車能夠讓人們買得起，操作簡單，結實耐用。亨利.福特的目標是生産"全球車"。不論從哪方面講，他都成功了。自1908年10月1日第一輛t型車交貨以來，直至1927年夏天t型車成為歷史，共售出1500多萬輛。
到1927年，t型車在全世界倍受青睞，他成了便宜和可靠交通的象徵。福特汽車公司創造了一個巨大的永久性汽車市場，帶動了全球汽車産業的發展。1913年底，美國售出的汽車近一半是福特生産時。到20年代，全世界一半以上的註册汽車都是福特牌的。
t型車的許多創新永遠地改變了汽車製造業。流水組裝綫是享利.福特於1913年在福特海蘭公園工廠首創的。這不僅僅為汽車製造業，乃至整個工業界帶來了偉大的變革，以此帶來的生産效率促使福特公司還利於客戶。
由t型車推廣開採的創新還有很多，如方向盤左置使乘客出入方便了。t型車第一個將發動機氣缸體和麯軸箱做成單一鑄件；第一個使用可拿掉的氣缸蓋以利檢修；第一個大量使用由福特汽車公司自己生産的輕質耐用的釩鋼合金。t型車靈巧的"行星"齒輪交速器讓新手也覺得換擋輕鬆自如。諸如此類的創新和改進，加之亨利.福特生産的t型車所固有的價值，使它在世界進一步趨於城市化化之際成為最佳的個人交通工具。在生産期內及其後將近十年間，t型車通過好萊塢載入史册。t型車成了著名影星最青睞的汽車，也是好萊塢一些最棒的無聲電影中的汽車明星。
8小時5美元的工資，改變美國工人的工作方式
儘管亨利·福特的名字和大生産的概念相連，但他在勞工保護上得到同樣的贊譽，因為他早在1913年便實行了用今天的標準來衡量依然是先進的標準。安全措施得到改進，日工作時間從當時普遍的10或12小時減少到8小時。為了適應更短的日工作時間，整個工廠從雙班變成了三班。
而且，病假和改善了的工傷醫療得以制度化。福特汽車公司是最早建立技術學校來培訓專門技工和為移民開設英語學校的工廠之一。公司甚至為雇傭殘疾人和有前科的人而作出了一些努力。
最受廣泛稱贊的革新是實行五美元一天的最低工資。其目的是招收和留住那些最好的技工並阻礙工會的發展。福特從效率和利潤分享的角度來解釋這項新的工資政策。他也提到這樣一個事實，他的員工可以買他們生産的汽車--這實際上是為其産品另開闢了一個市場。為了夠資格得到最低工資，員工必須建立一個得體的家庭並顯示出良好的個人習慣，包括節制、儉省、勤勉和可靠。雖然有人批評福特過多地干涉了員工的私人生活，但毫無疑問，在移民們被用惡劣的方式剝削的時代，亨利·福特卻幫助了許多人在美國紮下根來。
流水綫模式，成為20世紀大規模生産的基礎
到了1913年，亨利·福特50歲了，野心、精力、資源、經驗，一切準備就緒。
掌握財權使他有充分的空間實現夢想、承擔風險；擁有核心生産技術使大規模生産獲得了穩定的支撐；“無頭銜管理”給內部運作加了潤滑油，“高工資＋福利”使工人有尊嚴地用心工作；長期積纍下來的流程分解、優化經驗最終導致了驚人的創新。
世界上第一條流水裝配綫出現在1913年4月1日的福特汽車工廠，其想法來自芝加哥食品包裝廠用來加工牛排的空中滑輪。早期的流水綫上裝配的是底盤，很快整車都在流水綫上裝配了。傳動速度經過了反復試驗。
流水綫的原則是：
按照操作程序安排工人和工具，這樣，在整個走嚮成品的過程中，每個部件都將經過盡可能最短的距離；
運用工作傳送帶或別的傳送工具；
運用滑動裝配綫，需要裝配的零件放在最方便的距離處。
以流程為本、保證流程本身的順暢和效率是其精髓。運用這些原則，工人減少了無謂的思考和停留，把動作的復雜性減少到最低程度，幾乎衹用一個動作就完成一件事情。
工業化大生産的流水綫到底有多大的效用？
工人裝配一臺飛輪磁石電機曾經需要20分鐘，後來工作被分解成29道工序，裝配時間最終降低到5分鐘，效率提高了四倍；直到1913年10月，裝配一臺發動機還要十個小時，半年後用傳動裝配綫降低到六小時。福特公司後來日産量達四千輛，工人還不到5萬——如果沒有流水綫，將不得不雇傭20多萬人。
藉助流水綫，亨利·福特“單一品種、超大規模”的戰略得以實施。t型車在二十年內生産了1500萬輛，汽車從五六千美元的“富人專利”變成了幾百美元的大衆消費品。 |
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| 他完成了《我的人生和工作(1991)》、《今天和明天(1926)》以及《前進(1930)》三本著作。這三本著作描繪了福特公司的發展以及福特先生個人的企業和社會理念。他同時還和samuelcrowther先生合作出版了《我所知道的愛迪生》一書。並被密歇根大學和密歇相州立大學授予工程博士學位。同時他還被colgate大學授予ll.d.。 |
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亨利·福特是個天生的機械師，他小時候的玩具就是各種工具。從13歲開始，他修表、修機器，17歲起到一個機械廠作學徒、機械師。到了23歲，製造經驗日漸豐富的亨利·福特開始研製使用內燃發動機帶動的交通工具。這一年他和父親達成了妥協：父親給他40畝木材地，條件是讓兒子放棄做一名機械師。
“作為權宜之計我同意了。”亨利·福特回憶道。他回到農場，部分砍下來的木頭建了自己的“婚房”——裏頭藏了個工作間。從這段隱居生活開始，亨利·福特作為機械師掌握了汽車生産、裝配的關鍵，後來作為管理者的他熟悉流程的每一個細節。
在回傢“消停”了幾年之後，亨利·福特開始試驗雙缸發動機，此時他拿到了一傢電力公司月薪45美元的聘書，木頭也全都砍完了，從此他告別了農場。
掌握公司錢袋
1896年，亨利·福特把底特律第一輛“汽油馬車”開上了大街；1899年8月，37歲的他從電力公司辭職，從此將全部精力投身於汽車事業。妻子堅定地支持他。
控製企業的錢袋是這個技術專傢實現夢想的第一步。
他起初在底特律汽車公司（卡迪拉剋公司前身）當總工程師，三年作坊式的生産之後，他再次辭職，决心“再也不受別人的指揮了。”1903年福特汽車公司成立，資本10萬美元，起初他的股份是25.5％。
“儘管有以前的教訓，但我仍然想發展一個自己的股權少於控股權的公司，”亨利·福特後來回憶，“不過，很快我又發現自己必須擁有控股權。”當産量達到一天100輛的時候，有些股東感到強烈的不安，他們試圖阻止亨利·福特管理公司。而他的回答則是：“我很久以前就希望一天能生産1000輛。”
1906年亨利·福特用賺來的錢持有了51％的股權，沒過多久又增持到58.5%；到1919年，他的兒子埃德塞爾以7500萬美元買下了餘下的41.5%股票。
“一個工廠為了獲得真正的經濟效益，必須全力以赴地生産一種産品。”亨利·福特認定，“金融策略是由我的銷售策略决定的，我相信薄利多銷比厚利少銷要好得多。”這也意味着前所未有的風險。如果當時的福特公司受製於投資基金，在穩定盈利後很難進行“驚人的一跳”，進軍前所未有的“大衆消費品市場”——這意味着簡單品種、超大規模生産、低價銷售網絡。
福特公司魔法般地快速發展起來。既然歷史是由勝利者書寫的，既然成熟市場曾經衹存在於亨利·福特的腦海，既然他贏了這場賭博，所以他是對的。
工廠主控製財務的能力曾經受了華爾街的挑戰。
1920年末，戰爭中膨脹起來的汽車製造業遭遇不景氣，華爾街預測福特公司需要大量的周轉資金。此前福特傢族買下了公司的所有股份，而在1921年初的幾個月要支付5800萬美元——此時福特公司銀行帳戶上衹有2000萬美元。
考慮到亨利·福特長期以來對於金融資本、藉貸行為的偏見，華爾街興高采烈。一個救治方案是：借錢。以巨額貸款換取銀行代表擔任福特公司財務主管。
亨利·福特發起了企業內部挖掘潛力的戰鬥。他把兒子任命為公司的財務主管，清理戰爭時期的冗餘，收回國外的錢、出售自由公債並賣掉副産品。
1921年1月下旬，全公司一萬名骨幹（工頭、初級工頭和助理工頭）聚集在核心工廠開工。每輛車的間接費用從146美元削減到93美元（每天産量超過4000輛）；通過改進貨運，生産周期從20天縮短為14天，這一項就盤活了2800萬美元！最終結果是：福特公司償還債務後還剩2730萬美元現金。
“為擴大生産而借錢是一回事，為彌補錯誤的管理和浪費而借錢則是另一回事。”打完反擊戰的産業資本傢反思，“銀行傢實際上通過控製他的信貸而控製着一般的企業傢。銀行傢過得太舒服了。”
掌握核心生産技術、材料
一部福特車大約有5000個部件。對生産的核心材料、技術、關鍵零部件的掌握是大規模生産的前提。
起初，福特公司在一個工廠裏組裝整部汽車，後來由於自己製造零件，開始了部門化，每個部門衹負責一件事情。精細的分工之下，福特公司減少嚮外面購買零件，而是在外面的工廠製造零件。高度標準化、高度分工的工業不再集中在一傢大工廠裏。
鋼材是汽車業用料的基石。1905年，亨利·福特在一次賽車比賽中發現了法國賽車的鋼質很棒，很輕又有韌性。經過研究，他們知道這種法國鋼有釩的成分。美國沒有鋼鐵廠能生産，他們找到了一個懂得生産的英國人，又找到一個小鋼廠做高爐試驗，從此開始用20種不同的鋼鐵來製造各種零部件。
汽車生産需要大量的煤。這些煤直接從福特公司的煤礦經底特律、托裏多和福特公司控製的埃爾頓鐵路運到高地公園工廠和占地665英畝的羅格河工廠。其中的一部分用於煉焦爐，其副産品——煤氣則用於熱處理。本來煤氣都是要花錢購買的。
對足以影響生産穩定性的材料、零部件“不假外求”，使得福特公司的生産不受天氣、戰爭的影響。相反，戰爭期間他們除了為海軍製造潛水艇、為陸軍製造坦剋，還為英國農場提供了5000輛拖拉機。享有盛譽的T型車是福特公司第一輛使用自己製造發動機的車型，也是亨利·福特眼中的“最後一種車型”。
“無頭銜管理”
“樹上沉甸甸地挂滿了漂亮的圓圓的漿果，……職責嚴格地限製在他的漿果的周長之內。”農夫的兒子這樣描述“辦公室政治”。
“一群人聚集在一起工作，不是為了給彼此寫信；對人們來說，為了一起工作，用不着彼此相愛。”他認為，“大量的勞工騷動都是起源於那些下級管理人員不公正地行使權力。”
在內部管理上，福特公司提倡最大限度的“無頭銜管理”：“沒有特別的職責附加在任何職位上，沒有一係列的上下級權力等級，也幾乎沒有頭銜，沒有會議……沒有繁文縟節。”
“沒有人會吹噓自己是一傢破産銀行的董事長。企業總體上來說難以熟練地駕馭，所以不能給予舵手般的驕傲。”按照經驗，睏難不是發現要提升的人，而是誰願意被提升。因為不會有多少人在希望得到更多錢的同時，還希望接受更多的責任和工作。
這反而是正常的。這比根據頭銜劃分責任、把得到職位升遷當作工作目標來得好。
“我們沒有任何事先準備好的位置，我們最好的人員總是自己找位置。這點很容易做到，因為總是有工作。”亨利·福特表示，“當你考慮的是把工作做好，而不是為一個想得到提升的人找一個合適的頭銜時，那就不會有提升的睏難了。”
高工資＋福利
“作為領導者，雇主的目標應該是，比同行業的任何一傢企業都能給工人更高的工資。”亨利·福特的工資觀念體現了“開明的利己思想”：工人得到每天6美元的最低工資；工作時間率先由9小時縮短為8小時。
他不主張雇傭“雙職工”，因為母親出去工作是“對小孩作孽。”
“高工資”還有一個含義。經過分析，7882項工作中有4034項並不需要完全的身體能力。這成了福特工廠雇傭殘疾人士的理論基礎。上萬名殘疾人士平等地獲取正常工資。
除了工資，還有福利。享有福利的條件是：負擔家庭生活的已婚男人，以及“生活節儉”的單身男人和撫養親戚的婦女。
高工資結合福利有助於實現低成本。工人對工廠有深厚的感情，提高效率、增産節約的創造性辦法層出不窮。
好的建議往往來自於認真工作的工人們。用高架傳送裝置把鑄鐵從鑄造廠運送到機器車間，這為運輸部節省了70個人。據估計，福特公司在節約上得到的收益超過四千萬美元：如果每個零件都節省一分錢，一年的總數可達上百萬美元。從清掃的垃圾中一年可以獲取60萬美元；采用一種特殊蠃絲一年可節省50萬美元……
“工資解决了十分之九的精神問題。”亨利·福特總結道。“就像我們並不知道工資要高到什麽程度一樣，價格要低到什麽程度我們也不知道。”
福利的享有者甚至包括了客戶。福特公司的利潤由於資金周轉快而長期保持在很高的水平。有一年的利潤遠比期望的多，於是公司自願返還每一輛車的車主50美元。
.亨利·福特曾經說過：成功的秘訣，在於把自己的腳放入他人的鞋子裏，進而用他人的角度來考慮事物，服務就是這樣的精神，站在客人的立場去看整個世界。
流程分解、優化
1908年10月1日，福特公司推出了T型車。伴隨這款“世紀之車”，工廠的生産管理日漸穩定。每個工頭每天都記錄他的部門的效率。監工有一個囊括各種內容的表格，如果一個部門有什麽地方不對勁，産量表格馬上就能顯示出來。
對於汽車製造這件麻煩事，“流程分解、優化”推進得堅决而徹底，而且效果驚人。
以活塞桿組裝為例，按照老式的方法，28個人每天裝配175衹——每衹3分5秒；工頭用秒錶分析動作之後，發現有一半時間用於來回走動，每個人要作六個動作，於是他改造了流程，把工人分成三組——再也不需要來回走動了，凳子上裝了滑輪傳動——現在7個人就能每天裝配2600衹。
幾乎每個星期，福特公司都對機器或工作程序進行某些改進。生産規模很小的時候，工廠曾需要17個人又纍又髒地專門清理齒輪的毛邊；有了專門的機器，4個人能輕鬆幹幾十個人的活。曾有37個人專門弄直爐子裏的凸輪軸，用了新型爐子之後，産量大增之下也衹要8個人……
對生産流程的徹底分解和優化，預示了生産史上最具有顛復性的力量。亨利·福特在此基礎上，創造了前所未有的流水綫。
那個時代最優秀的大魔法師
亨利·福特是那個時代最優秀的大魔法師之一。流水綫模式使汽車生産從作坊跨進了工廠時代，進而為現代工商業帶來了革命。
“從變化中我們能明白我們付出了遠比該付的大得多的代價，明白人們得到的工資遠比他們該得到的低得多，也明白還有多麽廣阔的領域等着人們去開發利用。”他在回憶錄中寫道，“福特汽車公司衹是沿着這條道路走了一小段而已。”
亨利·福特堅持自由經濟、反對壟斷（他吃過“行會組織”的苦頭）；堅决反對投機主義，並把投資稱之為“投機”；他建立的職業學校為數以萬計的貧睏孩子提供了學習和工作的機會，修建的醫院、鐵路則為同行樹立了標桿。
除了管理企業，亨利·福特還用很多的時間思考政治經濟學問題。作為一個理想主義者，他夢想着“把苦役從勞動中清除出去”，對民主制度、工資與福利的本質、慈善事業、機器與人的關係等都有闡述。
亨利·福特伴隨着大工業而生，他的名字令後人敬畏。在葬禮的那一天，美國所有的汽車生産綫停工一分鐘。半個世紀之後，《財富》雜志稱其為“20世紀最偉大的企業傢”；《福布斯》“有史以來最有影響力的20位企業傢”中，他的名字列在榜首。 |
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| 他完成了《我的人生和工作(1991)》、《今天和明天(1926)》以及《前進(1930)》三本著作。這三本著作描繪了福特公司的發展以及福特先生個人的企業和社會理念。他同時還和SamuelCrowther先生合作出版了《我所知道的愛迪生》一書。並被密歇根大學和密歇相州立大學授予工程博士學位。同時他還被Colgate大學授予LL.D.。 |
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亨利.福特在學校裏常常心不在焉。有一天，他和一個小朋友把一塊手錶拆開了。老師很生氣，讓他們放學後留下來，把表修好才能回傢。當時這位老師並不知道小福特的天才。衹用了十分鐘，這位機械奇才就把手錶修好，走在回傢的路上了。
福特對各種東西的工作原理總是很感興趣。曾有一次，他把茶壺嘴用東西堵住，然後把茶壺放在火爐上。他便站在一邊等候着會出現什麽情況。當然，水開後變成了水蒸氣。因為水蒸氣無處逸出，茶壺便爆炸了，因而打碎了一面鏡子和一扇窗戶。這個小發明傢也被嚴重地燙傷了。
多年後，福特的好奇心和他的動手能力使他得到了回報。他曾經夢想着去製造一輛無馬行進的車。在他製造了一輛這樣的車後，運輸界發生了永久性的變化。 |
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- : Henry Ford
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