事件: 空姐自述航空公司的故事：要花10萬開後門 Readme airline stewardess story: spend 100,000 to open the back door
| 事件經過:
第1頁:這個職業像是慢性自殺
第2頁:花10萬塊圓個飛的夢
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我之前是地面服務部的專員。專員這個稱謂是公司工資分級制度之後的産物，就像我們本科生起薪是3000，包括剛進公司的機務啊，航務啊，簽派啊，行政部門的，還有沒飛的飛行員，都是3000，大專貌似就是2000，乘務員的基本工資衹有1200。初級乘務員飛一個月拿的還不如我七七八八加起來掙得多，所以乘務員確實不是什麽很高新的職業。衹是其他工種的錢會隨着技術職稱升高而增加，我們不會，所以說我幹的是件毫無技術含量的工作，除了磨嘴皮子。
因為我在地面幹過，所以我纔有機會認識那些機長們，乘務們，機務們。不過和機組乘務組照面的時間也很短暫。公司的機長叔叔們貌似都比較會勾搭小姑娘，就這麽短暫的一個照面，我和機長B就這麽勾搭上的。他也是在內網上勾搭的我，儘管我一開始對他毫無印象。
航空公司的人沒有幾個不愛喝酒的，無論男女。那會兒時常混跡於某酒吧，進去發現前後左右到處都是熟悉的面孔，各個部門的都有。
航空公司的人也比較愛好打麻將啊，鬥地主啊，炸金花之類的賭博遊戲，經常是一個晚上輸贏幾千到上萬不等，一個月總要賭上那麽五六七八回。
之前坐公司班車聽到一個笑話。一個機長說，某個飛320（一個機型）的小子特能炸金花，回回都進賬至少6000，一個月總能撈出個好幾萬了。另一個機長說，可不是麽，那小子是副駕駛拿機長教員的錢，我就是機長拿副駕駛的錢，苦啊。然後另一個機長說，那小子買的車，估計幾個咕嚕都是你捐獻的。
我的某校是一所理工類為主的綜合類大學，男女比例失調，所以我當初恬不知恥地自詡校花，不過進了航空公司完全沒有任何優越感，因為美女大把，不過現在空姐質素越發低下。用我同學，那個乘務長的話來說，她經常帶飛新乘，那些新乘有的又難看又笨，她就經常吊她們：你到底花多少錢進來的，10萬？我看不夠吧，你這樣的至少15萬。
很多航空公司就是這樣，想當空姐，花10萬塊圓個飛的夢。但居然有許多人願意花這個錢讓自己的女兒去做乘務員，大概是希望有朝一日釣個金龜婿吧，我這麽猜而已。
大四我在某航實習，頭一次長見識就是空姐陪吃陪喝陪唱K。當時某航宴請某地區的幾個所謂的要客，已經喝得七葷八素了，有的人一邊摟一個姑娘，後面跟了一群花枝招展穿便服的姑娘，當時我在那邊跑竜套，有姑娘出來和我閑聊了兩句，纔知道原來她們是準空乘，還沒飛，其中也有已經飛了的。他們在某酒店的頂層會所瀟灑到後半夜，回去的時候男人們和姑娘們儼然已經打成一片。後來去了某航，纔知道這種事情其實司空見慣。後來我成了我們部門所謂的喝酒代表。所謂的參加要客接待工作也衹不過是陪吃陪喝陪唱歌，基本上是宴會上面喝酒，不用像乘務部的空姐那樣犧牲色相。印象中某天晚上10點多，領導電話給我，說要我叫上幾個姐妹趕到某KTV夜總會，已經安排了車在樓下等，說是救場，陪某地的機場領導喝酒唱歌。還好我們領導比較靠譜，去了以後我坐在某地機場領導旁邊，那個領導也很有風度，聊了幾句知道那領導居然和我算是校友。我同事就比較慘，碰到個醉鬼。最惡心的是某地機場那個什麽部長，把我們當小姐，走的時候居然還要拉我們上車去酒店。我恨不得一個耳光扇上去。
其實陪吃陪喝這些也沒什麽，大概什麽行業都有。女人在社交場合好像多少都得出賣點色相，尤其是在酒桌上。
另外我想曝一下航空公司的收入。一個剛剛開始飛的飛行員大概一個月6000到8000不等，這個是最開始的行情。後面有好幾個階段，每個公司對每個階段的稱呼都不一樣，所以我不詳細解釋了，總之每個階段工資都會漲，快的話3到4年就可以做機長，機長的收入就可以到3萬+，機長再往上升，還有機長教員，教員也分 A,B,C三個等級，做了C類教員大概年薪就有100多萬了吧。這個是某航的行情，據說某航算是行業收入前三的企業，所以不是每個公司都有這個價錢，我認識的別的民航客運航空公司的飛行員經常抱怨收入不及某航，不過貨運航空的收入又要比某航要高出一截來。我之前說到的A機長，他現在是教員，去年某天他和我閑聊，我說到工資問題，我說前幾天我看見我一個大師兄的工資條，他做機務的，一個月居然有1萬3多，他說，那你猜猜我工資呢。我說5萬+？他說不是。我說 7萬+？他說不是，我說我不猜了。他說，你太小看一個機長教員的收入了。
但我們公司的空姐收入卻不怎麽樣，不像別人想的那麽高薪。一個月平均八九千，這還是算上飛國際的。普通乘務員撐死了6000多。最可憐的是那些乘務學員，一個月120個小時要飛，還沒有飛行小時費，我一個老鄉，天天跟我哭訴，說她工資七扣八扣衹剩下250了。
之前講了飛行員的級別以及收入。現在說說乘務員，她們也分很多的級別，從學員開始，然後是初級乘務員，乘務員，高級乘務員，乘務長，乘務長好像也是分級的，從初級乘務長開始，到最後是乘務培訓教員。空保也是這樣，升到上面就是空警教員。這些東西和評職稱差不多的，我對簽派行業不是很熟悉，機務就是考證考執照。飛機放行需要機務放行，還有簽派放行，機務從學徒到上崗再到放行差不多也是三年的時間，前提是考試都要過。放行也有分一類放行，二類放行什麽的，這些都是純專業問題，但是和拿的錢有直接聯繫，反正級別越高拿得錢越多。
航空公司規模一般都很龐大，等級制度和階級觀念都很鮮明，反正儼然就是個朝廷。也是一朝天子一朝城，沒幾個航空公司是真正盈利的，也沒幾個航空公司是人事結構十分穩定的，反正領導換來換去是正常的，我們的待遇有時候也隨着領導的變動有波動。但基本工資一般不變，像我們這些靠基本工資吃飯的人沒什麽感覺。但是乘務員主要靠飛行小時費過活。而飛行員們的各種奬金更多，像之前還有節油奬，貌似一度取消。
其實當初進航空公司也是一時失誤，忽悠我們說是儲幹，拿的錢是比那些幹了好幾年的老員工還多那麽一點，但那職業簡直就是慢性自殺，我最記憶猶新的就是臺風延誤的時候，我連續上了21個小時班，回傢洗了個澡又去上班了，然後接着又是13個小時的班，想死。
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(責任編輯：曹宇) |
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