事件: 湖南矮寨懸索橋霧中施工 跨峽處處危險(圖) Hunan Construction Aizhai suspension clouds across canyons danger everywhere (Figure)
| 事件经过:
霧中的矮寨特大懸索橋橫跨德夯大峽，氣勢雄偉壯觀。 記者 遠志 攝
工人們給大橋鋼索上澆灌液鋅鑄型。記者 遠志 攝
工地上，鋼筋工師傅忙碌的身影。記者 遠志 攝
周超與女友飯開心洗碗。 記者 黃海文 攝
“一橋飛架南北，天塹變通途。”這句出自毛主席口中的詩詞如今用在矮寨特大懸索橋上，最適不過。這座連接吉首、茶峒兩岸高山，橫跨峽的懸索橋，是目前世界上跨峽最長的鋼桁梁懸索橋。近日，記者來到大橋的施工現場，目睹這支身經百戰的隊伍，戰天險、山石、架飛虹，用智慧和汗水書寫世界奇跡的感人場景。
【敬佩】 他們在300米高的橋索上來去從容
從吉首市區驅車約20公，便是矮寨鎮。鎮的兩邊是高聳入的大山，山上霧繚繞，遠遠
俗話說：“人勤春來早。”但矮寨大橋的春天似乎來得更早一些，為實現大橋今年年底通車，大橋的施工者抓時間、搶進度，大年三十都在上班。
沿着山頂的索道爬上大橋，正在修建的橋是一根根鋼絲，每走一步，橋便抖動，儘管有護欄，仍令記者心驚膽戰。在隨行人員的幫助下，記者顫巍巍地爬上橋墩，不敢再往前走。
橋墩距地面300多米，往矮寨鎮俯瞰，來來往往的村民如螞蟻般大小。橋上，工人們在忙碌施工，面對距地300多米的高空和晃動的橋索，他們在橋上來去從容，令記者甚為欽佩。
【危險】 一顆蠃絲掉下去，不亞於子彈
在1200多米寬、400多米高的大峽上，架設矮寨大橋重達6000噸一根的鋼纜、1萬多噸的鋼桁梁，技術難度極高;每天還有巨大的車流在橋下的盤山公路上通行不止，與大橋施工交叉行，安全風險極大。
在茶峒岸，319國道上的矮寨公路盤旋而上，7次穿越施工現場下方。如果沒有任何防護，要從300多米高的橋上掉一顆蠃絲下去，就能夠打穿車頂的鋼，威力絲毫不亞於子彈。
“架橋真的處處是危險，我們每天如臨深淵、如履薄冰，半夜電話一響，心就一緊，哪睡得安穩。”項目部安全總監梁先勇說，每天施工前，他們都要心細如，將各項危險考慮到。因安全工作細緻到位，矮寨大橋從2007年施工至今沒出過一起安全事故。
【孤獨】 “大年夜，一條狗陪着我過年”
五十來歲的賀建德是湖南路橋公司的老員工，早在2007年11月，老賀就來到這裏參與大橋建設。說起建橋之初的難，他有說不完的話。“我那時到施工現場一看，現路不通、水不通、電不通，連塊安營紮寨的平地都沒有。”
老賀說，沒有路，他們就用炸藥炸出路;沒有水，項目部一班人就用麻繩將人和水管吊到半山腰，打孔、引水;沒地方安營紮寨，就住在山下的矮寨鎮，每天步行一個多小時上山施工，晚上再摸黑營……
最令老賀難忘的是2007年的除夕夜，他一個人在山上守炸藥庫。住在簡易的茅棚，沒有電，四周漆黑一，衹有一條老黃狗陪着他。“夜山上靜得嚇人，狗的眼睛在黑暗中閃着緑光，給我一些膽氣，讓我睜眼到天亮。”老賀說：“現在看到大橋快建好，想到自己也為大橋出力，就有一種自豪感。”
【遺憾】 “父親沒機會看到我建的橋”
現年36歲的張念來是項目部總工程師兼常務副總經理，他在大橋的施工工地度過4個春節。
2008年初，張念來突然接到鄰里里程的電話，他的父親住院，醫院檢查是肝癌晚期。當時大橋正在建橋墩，他既是大橋的設計者，又是工程的管理者，實在脫不開身，就打電話委托一位親戚在醫院照料父親。
2009年9月19日，父親病危，張念來匆忙趕長沙，這時父親已經說不出話，當晚就去世。
辦完父親的喪事，張念來忍着悲痛趕受不了工地。因為他有忙不完的事。“在父親病重時，為工作，我沒能照顧他，太對不起他。” 張念來雙眼泛紅地對記者說：“現在橋快建好，最大的遺憾是父親看不到我建的橋。”
【甜蜜】 “等大橋建成，我們就學家全家家庭家乡辦酒”
24歲的周超是大橋最年輕的工人，也是最幸運的工人。因為他在這裏收穫愛情，前不久剛領結婚證。2009年5月，周超應聘到這裏當一名司機。在這裏，他認識項目勤部的女孩郭詩瑤。周超沒事時就往勤部跑，找郭詩瑤聊天。兩個年輕人日久生情，便戀上。郭詩瑤的父親也在工地上做事，見小子一人才，且工作敬業，郭爸爸很快便同意這門親事。
“等大橋建成，我們就學家全家家庭家乡辦酒。”周超滿面春風地告訴記者：“我做夢都沒想到，在這裏打工會收穫愛情。我會好好愛她一輩子，這份愛就像這座永恆的大橋一樣，經得起歲月與風雨。”
【未來】大橋年底通車
矮寨特大懸索橋是吉茶高速公路關鍵控性工程，主綫用雙4車道高速公路標，設計時速為80公，路基寬度24.5米。矮寨特大懸索橋跨越著名的德夯大峽，落差達400多米，主跨達1176米，是目前世界上跨峽最長的鋼桁梁懸索橋。
目前，矮寨特大懸索橋工程已完成三分之二，將於2011年年底建成通車。
【幕】大橋施工破解五大世界難題
湖南路橋集副總經理兼總工程師盛希記者介紹這座大橋面臨的五大“世界級”的施工難度：
1、地形險要：橋到峽底高差達330米，兩岸索塔位置距懸崖邊緣僅70-100米;2、地質雜：橋位處存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩等不良地質現象;3、氣象多變：峽多霧，瞬間最大風速為31.9米每秒，嚴重影響施工測量和主纜架設; 4、吊裝難：主纜及鋼桁梁在300-400米高空架設，單件吊裝最大重量達120噸;5、運輸難：土建工程運量大，僅鋼材、水泥、砂石等材料運輸總量就達18萬噸。
■記者 黃海文 通訊員 陳生真
(責任編輯：news4) |
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