事件: 京張鐵路建成通車
|  京张铁路建成通车
宣統元年（1909）八月十二日，清郵傳路奏報京張鐵路工程全部告竣。京張鐵路是聯結北京和北方重鎮張傢口的一條鐵路幹綫，途經地勢險陡的燕山山脈，其中南口以北關溝路段居庸關、青竜橋、八達嶺等地，層巒疊嶂，溪澗紛岐，自古號稱天險。英國、俄國為爭奪該路築造權明爭暗鬥了很久，最後達成均不插手的默契。光緒三十一年（1905），清政府宣佈自行修築該路時，外國人士曾預言：“中國會修關溝這段鐵路的工程師還沒有誕生”，“中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年”。詹天佑被聘為京張鐵路總工程師。詹天佑原籍安徽婺源（今屬江西），生於鹹豐十一年（1861），同治十一年（1872）由容閎帶領赴美留學，光緒四年（1878）考入美國耶魯大學土木工程係學習鐵路工程專業。光緒十八年（1892），在修築天津到瀋陽的鐵路過程中，他在英、日、德等國工程師均束手無策的灤河，建起中國第一座近代大鐵橋。他任總工程師後，激勵身邊工程人員，謂“全世界的眼睛都在望着我們，必須成功！”“不論成功或失敗，决不是我們自己的成功和失敗，而是我們的國傢！”他帶領工程人員在京張之間的山𠔌河流間奔波數月，勘查了三條路綫，確定了一條最佳路綫，比英國工程師金達設計的路綫減少隧道二千多米。為使列車便於通過地勢高陡的八達嶺一帶，他依據山勢，創造性地設計了“之”字形路軌。他將總工程師總事處設在工地，親臨修築現場指揮。京張鐵路修成後，路長三百五十七裏，連岔道長四百四十九裏。十九日，舉行京張鐵路通車典禮。
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