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閱讀邁剋爾·舒馬赫在百家争鸣的作品!!! |
姓名：邁剋爾·舒馬赫（Michael Schumacher）
德文音譯：米歇爾·舒馬赫
昵稱：舒米（Schumi）
國籍：德國(Germany)
出生日期：1969年1月3日
星座：摩羯座
出生地：德國赫爾斯海姆(Hurth-Hermulheim)
居住地：瑞士-烏弗倫斯(Vufflens，Switzerland)
婚姻：已婚
身高：1.74米
體重：75公斤
家庭成員：
父親羅爾夫（Rolf），
生母伊麗莎白（Elisabeth）（2003年4月20日去世），繼母巴巴拉（Babarla）於2005年與羅爾夫舒馬赫結婚，成為舒馬赫兄弟的後媽，
弟弟拉爾夫（Ralf）（原F1豐田車隊車手，08年開始離開F1，現在已與奔馳簽訂DTM的合約），
弟弟塞巴斯蒂安（Sebastian）（現A1車隊德國隊試車手，舒馬赫繼母與前夫的兒子，後在2005年改姓舒馬赫，原姓斯塔爾），
妻子科琳娜（Corinna）（結婚日期：1995年8月1日），
女兒吉娜-馬麗亞（Gina Maria）（生日1997年2月20日），
兒子米剋（Mick）（生日1999年3月22日）。
身高：1.74米 體重：75公斤
愛好：足球，橄欖球，卡丁車，網球，遊泳，滑雪
個人網站：
http://www.michael-schumacher.de
http://www.michaelschumacher.com
http://www.southcn.com/sports/star/schumacher/ (中文網)
F1職業生涯：
註：該成績截止至2006賽季巴西分站。
年度總冠軍次數： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)
首次F1大奬賽： 1991年比利時斯帕
第一次獲得積分；1991年意大利GP（第5名）
首次登上領奬臺： 1992年墨西哥 （第3名）
首次分站賽冠軍： 1992年比利時 斯帕賽道
首次桿位： 1994年摩納哥
F1最後一戰：2006年巴西 英特拉格斯賽道
F1大奬賽參賽次數：250
F1大奬賽登臺次數： 154
F1大奬賽分站冠軍次數： 91次
F1大奬賽桿位次數： 68次
F1大奬賽創最快圈速次數： 76次
F1大奬賽纍计積分： 1369分 （F1歷史上唯一一位積分超過1000分的車手）
保持的記錄
舒馬赫宣佈退役時幾乎打破了所有的記錄。
★年度車手總冠軍：
7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名為方吉奧5次)
★連續奪得年度總冠軍次數：5次(2000年至2004年) [F1年度車手總冠軍一覽]
★分站冠軍次數：91次(第二名為普羅斯特51次) [F1車手分站勝利次數統計]
★桿位次數：68(前紀錄艾爾頓-塞納65) [F1車手桿位排行榜]
★參加分站賽次數：250(距離帕特雷斯257次參賽紀錄衹差7場)
★F1生涯總積分：1369分(第二名為普羅斯特798分) [F1車手總積分統計]
★單賽季最多分站冠軍次數：13次(2004賽季)
★單賽季連續獲勝場次：7場(2004賽季)
★登上領奬臺次數：154(第二名為普羅斯特106次)
★比賽最快圈速次數：75(第二名為普羅斯特41次)
★單賽季個人最多積分：148分(2004賽季) [滿分180分]
★單場分站賽奪冠次數：8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法國站
★上演“帽子戲法”次數(獲得桿位、跑出單圈最快並獲得冠軍)：22次
★連續在分站賽上得分次數：2001至2003年期間24站比賽連續得分
★連續在分站賽上登上領奬臺次數：2001至2002年期間連續19站
★歷史上唯一一個曾在一年的各個分站賽中全部進入前三名的車手：2002賽季
★年度車手積分榜上與亞軍差距最大的一次：2002年領先67分獲得冠軍
★賽季過程中最早鎖定年度總冠軍：2002年離賽季結束還有6站時已經衛冕
★邁剋爾-舒馬赫和前隊友巴裏切羅還是歷史上並肩獲得分站賽前兩名最多的隊友：兩人曾24次占據領奬臺最高的兩層
曾效力車隊：
喬丹（1991年比利時站）
貝納通（1991年意大利站-1995年）
法拉利（1996年-2006年）（F1歷史上為同一車隊效力時間最長車手）
個人榮譽：
1987年，邁剋爾·舒馬赫參加卡丁車大賽並獲得冠軍，開始了其職業賽車生涯。之後，他轉到福特方程式賽車，並在歐洲和德國的錦標賽中分獲第二（第一名是前索伯車隊車手米卡·薩洛）和第四名。1989年，舒馬赫參加了德國三級方程式賽車，與他的隊友漢塞爾·弗倫岑並列第三名，與第二名僅差1分。1990 年，他在該項賽事中5次獲勝，並在贏得澳門和斐濟大奬賽冠軍之後，取得了該賽季德國三級方程式的冠軍。
舒馬赫對Sports cars也非常熟悉，他是梅賽德斯少年隊的隊員，並贏得過在墨西哥城舉行的比賽。1991年，他再次駕駛Sports cars贏得了在Autopolis舉行的比賽。同年，他初次參加F3000大賽，並在日本sugo的比賽中獲得第二名。更為重要的是，1991年，舒馬赫首次涉足F1，代表喬丹車隊參加了比利時大奬賽。他在排位賽中獲得第七名，但由於離合器出現故障，在正式比賽時未能跑完第一圈。這是他唯一一次代表喬丹車隊參賽，之後，他很快就被貝納通車隊挖走了。
1992年，舒馬赫8次登上F1的領奬臺，其中在比利時站首次登上分站賽冠軍寶座。賽季結束時，他以53分獲得第三名。1993年，他取得第四名，並贏得了葡萄牙站比賽的冠軍。1994年，舒馬赫令世界對他颳目相看，代表貝納通車隊參賽的他擊敗了威廉姆斯車隊的塞納獲得了當年F1的冠軍。塞納逝世後，舒馬赫似乎是不可戰勝的，雖然當時貝納通車隊陷於作弊的謠言之中，但他們戰勝了所有的諸如取消資格及禁賽的睏難。在澳大利亞站的比賽中一次有爭議的事故後，舒馬赫爾以一分的優勢擊敗了達蒙·希爾取得了冠軍。九次勝利後，舒馬赫贏得了他的第二個F1冠軍。1996年，舒馬赫轉到法拉利車隊。
那一年，他將不甚可靠的法拉利賽車的性能發揮到了極緻，共贏得了三個分站賽冠軍。1997年的競爭更加激烈，他贏得了摩納哥站、法國站、加拿大站、比利時站和日本站的冠軍，並以領先威廉姆斯車隊車手維倫紐夫一分的優勢進入了最後一站西班牙赫雷斯站的比賽。比賽卻又一次出現了爭議，兩人的賽車撞到了一起。維倫紐夫繼續比賽獲得了冠軍，舒馬赫卻被國際汽聯取消了成績。
1998年，法拉利賽車的可靠性能大大加強，邁剋爾·舒馬赫也定下了取勝的决心。雖然賽季一開始邁凱輪車隊占據了領先的地位，但是舒馬赫並未放棄，駕駛着法拉利賽車盡力追趕，贏得了6個分站的比賽。在最後的角逐中，舒馬赫雖然獲得首發位置但起跑並不理想，隨後又在比賽中爆胎，從而第三次失去了奪冠的機會。
1999賽季對舒馬赫來說並不順利，他在開幕賽中就遇到了問題，但隨後他迅速領先。正當他有望為法拉利車隊奪得冠軍的時候，悲劇發生了。在英國站第一圈的比賽中，舒馬赫的腿因事故骨折，好幾個月無法參加比賽，衹能眼睜睜地看着賽季繼續進行而無能為力。他在當年最後兩站的比賽中重回賽場。儘管舒馬赫的隊友埃爾文最終以微弱的差距失去了年度冠軍車手的頭銜，但他們為法拉利車隊奪得了自1983年以來的第一個年度車隊冠軍。
2000賽季，埃爾文加盟美洲虎車隊，舒馬赫開始與巴裏切羅搭檔。這個賽季無疑成為舒馬赫賽車生涯中最輝煌的賽季。贏得頭三站的比賽後，似乎這位法拉利王牌車手衝冠的勢頭無人可擋。雖然賽季中段的一些失誤使舒馬赫領先邁凱輪車手的優勢大大縮小，但舒馬赫奪冠的决心並沒有動搖。在倒數第二站日本鈴鹿站的比賽後，舒馬赫贏得了他的第三個世界冠軍並為法拉利車隊奪得21年來首個年度車手冠軍。在最後一站馬來西亞站中的比賽後，他還為法拉利車隊贏得了年度車隊冠軍。
2001年，法拉利車隊和舒馬赫從第一站澳大利亞站的比賽到最後一站日本站的比賽一直占優。在 17站的比賽中，舒馬赫打破了無數的紀錄，並在倒數第5站匈牙利站的比賽中提前贏得了他的第四個世界冠軍。他現在是贏得大奬賽冠軍次數最多的紀錄保持者，超過了阿蘭·普羅斯特的52次，以及鬍安·曼紐爾·方吉奧的五個世界冠軍的紀錄，舒馬赫帶着更加堅定的决心和更加強大的法拉利車隊一起開始了2002年賽季。
從賽季的第十一站起一直到整個2002賽季末，這位德國明星一次又一次地刷新紀錄，證明着他的冠軍實力。而2002年在奧地利也出現了不光彩的一幕，隊友巴裏切羅迫於車隊壓力將勝利讓給了舒馬赫，接踵而來的是車迷們對站在領奬臺上的世界冠軍噓聲一片。至今這一舉動仍處於激烈的爭論之中。
2003賽季，舒馬赫與吉米·萊科寧和鬍安·帕伯羅·蒙托亞對冠軍頭銜展開了激烈的爭奪，但混亂的美國大奬賽使又一個世界冠軍成為了舒馬赫的囊中之物，同時德國車王獲得的的車手冠軍頭銜也增加到瞭瞭6個。2004賽季，邁剋爾·舒馬赫再次統治了 F1賽場，在前13場比賽中他獲得了其中12場比賽的勝利，加上在賽季倒數第2場大奬賽-日本大奬賽再次拿到冠軍，從而使自己在2004年的獲勝場次達到了13次。今後我們可能很難看到有人能夠打破舒馬赫獲得7個車手總冠軍的這一紀錄了。
2005賽季沒有被邁剋爾·舒馬赫打破的紀錄已所剩無幾，我們唯一想知道的是如果他能夠接受一位水平相當的車手作為隊友的話，他還能獲得多少車手冠軍頭銜、拿到多少場大奬賽的勝利。不幸的是，我們永遠無法知道這位世界上最成功的車手到底有多麽偉大。
F1世界大奬賽自1950年舉辦以來,迄今為止一共産生了27名冠軍，其中有13人曾經獲得兩次以上的冠軍。其中鬍安－曼紐爾－範吉奧一共獲得五次冠軍，這個記錄使其他冠軍車手黯然失色，整整保持了五十年無人打破。而現在，邁剋爾－舒馬赫，則以他的七屆冠軍成為新一代巨星，他的成就超過了前輩，在同時代的車手中更是無人可比，而且他似乎一點都沒有退步的跡象。
職業生涯：
1983年-開始參加卡丁車比賽
1984年-德國少年卡丁車冠軍
1985年-德國卡丁車賽少年組冠軍，世界少年卡丁車賽亞軍
1986年-德國青年卡丁車季軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車决賽季軍
1987年-德國青年卡丁車冠軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車决賽冠軍
1988年-德國卡丁車賽冠軍，歐洲福特方程式亞軍，德國福特方程式第6名
1989年-德國三級方程式亞軍
1990年-德國F3錦標賽冠軍
1991年-初次亮相F1賽場，並分別代表喬丹及貝納通車隊出賽
1992年-完成F1賽季，獲得車手總積分第3
1993年-取得52個積分列成績第4
1994年-擊敗希爾奪得世界冠軍
1995年-代表貝納通車隊再次奪得世界冠軍
1996年-加盟法拉利車隊初顯車神本色，列總排名第3
1997年-參加F1比賽，雖然積分列第2，但被指故意下維倫紐夫相撞被取消成績
1998年-參加F1比賽取得86個積分，但衹能屈居第2
1999年-由於中途的比賽發生撞斷腳的意外，最終衹取得44分，列總成績第4
2000年-為法拉利車隊獲得21年來首個車手總冠軍，同時也贏得了車隊總冠軍
2001年-提前4站奪得車手總冠軍，舒馬赫因此寫下光輝一頁
2002年-本年度舒馬赫記世人的焦點都集中在自己身上，他的表演讓人嘆為觀止，拿下第5次F1車手總冠軍
2003年-在前幾站發揮不理想，但隨着F2003-GA 的推出，舒馬赫再次證明了他纔是當今的車神，成功第6次贏得車手總冠軍
2004年-繼續代表法拉利出賽，毫無懸念地第7次奪得世界冠軍
2005年-一站一胎的比賽，讓舒馬赫衹贏得鬧劇般的美國大奬賽，憑藉其經驗，最終名列年度第三
2006年-在蒙紮賽道奪冠後，宣佈2006賽季結束後退役
2006年巴西站後退役。
車手點評：
可以說，舒馬赫是當之無愧的車神，如果你說舒馬赫之所以能取得世界冠軍是因為他所效力的是一支好的車隊，那麽，在2003賽季，舒馬赫的表現可以將這一番言論徹底粉碎。在賽季之初，舒馬赫的實力一度受到懷疑，2003賽季舒馬赫的冠軍應該說是最艱難的一次，F2003-GA並沒有真正讓舒馬赫成為無敵，在關鍵時刻，舒馬赫靠的是自己的經驗，出色的技術，以及臨場的發揮，當然不能缺少的是天賦，舒馬赫就是集這些因素於一傢的車王，當然，你可以說舒馬赫也有挺多缺點，他在比賽關鍵時刻的抉擇的確受到一些爭議，但月無圓月，人無完人，讓我們一起看一下車神在2004賽季會有什麽樣的表現吧。2004賽季,舒米敘寫着輝煌,他的紅色江山,已沒有人敢於覬覦!儘管2007他走了,但我們知道他 是舒迷心中永遠的王者!
車手之外，舒馬赫還是一位熱衷於慈善事業的有心人。他多次組織足球義賽，與齊達內等人是至交好友。並且在退役後加入了德丙球隊實現自己的足球夢想
[舒馬赫在2006年美國站中奪冠]
舒馬赫在2006年美國站中奪冠
車手故事：
儘管總是成為傳媒的爭議人物，但舒馬赫以其卓越的表現和過人的天份，無可爭議地成為世界車壇最優秀的車手之一。他精明的賽車頭腦和可怕的駕駛技術，特別是在濕滑天氣時的表現，為他贏來應得的贊揚和尊敬。
自1991年在喬丹車隊初次露面以來，他在F1車壇進步神速，在1994年就奪得首個世界冠軍。然而，伴隨着他成功的是停賽和缺乏體育精神的指責，在1994年，他捲入了一係列的事故中，並以澳大利亞大奬賽中與達文.希爾的撞車最為引人矚目，正是這場比賽，舒馬赫贏得了他的首個錦標。
另一次聲名狼藉的事故是他撞上了維倫紐夫(赫雷斯1997），結果這一次他被罰停賽一場，並失去了錦標賽第二名的位置。次年他再次在鈴鹿賽道挑戰哈基倫，然而，他因事故要從維修站出發，令到他的希望幻滅。許多人都說舒馬赫犯了罕見的錯誤，不過法拉利卻歸咎於車的問題。1999年，儘管舒馬赫看來可以將車手冠軍帶回馬拉內羅，但在英國大奬賽上，他第一圈就發生了事故，導致腿部骨折，在缺陣了6場比賽後，舒馬赫在馬來西亞再展雄風。
2000年，舒馬赫完成了加盟法拉利後的目標，在日本舉起了車手冠軍的奬杯，為這支意大利車隊奪得21年來首個冠軍，在馬來西亞站囊括了兩項冠軍。
舒馬赫在年初所嚮披靡，連奪三站冠軍，到了年中，他運氣欠佳，但在蒙紮賽道的勝利又讓他看到了冠軍的希望，繼而他在最後4站比賽中全部獲勝。舒馬赫在2001和2002年分別駕駛F2001和F2002賽車再次重寫了F1的紀錄，他在2001年輕鬆奪得第4個冠軍，並奪得他的第5個世界錦標，追平了方吉奧的紀錄。
這一年的比賽同樣頗具爭議，在奧地利大奬賽，法拉利車隊老闆托德命令巴裏切羅讓道，將冠軍讓給舒馬赫的舉動為世人所不齒，在其後的摩納哥和加拿大大奬賽中，車迷們對舒馬赫噓聲不斷。
2003年賽季開始，舒馬赫朝着記錄數不多的幾項紀錄發起衝擊，象塞納取得的桿位數和阿根廷傳奇車手方吉奧的5次世界冠軍紀錄就是舒馬赫打破的。
2004年-繼續代表法拉利出賽，毫無懸念地第7次奪得世界冠軍，在全世界又掀起一股強烈的紅色風潮。
邁剋爾.舒馬赫91年首次參加F1大奬賽，代表喬丹車隊出賽。稍後1與貝納通車隊簽約，正式成為F1車手，當年出賽6站，得4分。從92年開始，舒馬赫就成了F1車壇的重要人物，在比利時站，他獲得首次頭位出賽，同時獲得首個分站冠軍，這一年他獲得53分，在車手榜上列第三位。接下去的一年，他繼續發展，93年得54分，列第四位。
直到今天，每當人們談起1994年的F1大賽，總會提到那是一個令人心酸的賽季。而對舒馬赫來說，這一年更是令人難忘，因為他在這一年首次贏得了F1大賽的年度總冠軍。塞納和F1新秀雷茲伯格伊莫拉賽道不幸罹難；隨後摩納哥大奬賽上舒馬赫的老朋友維德林格又撞車身受重傷，整個F1車壇因此變得十分動蕩，特別是國際汽聯，他們把F1的安全性提高到了一個前所未有的高度。
在一片混亂當中，舒馬赫抓住了機會，在賽季前半段的8場比賽中，他贏得了6個分站賽的冠軍和一次亞軍，斐然的戰績使人們感到今年的年度總冠軍將被舒馬赫輕鬆地收入囊中。不過，在隨後英國銀石賽道舉行的F1英國站的比賽中，排位賽居第二的舒馬赫在正式比賽開始前的暖胎圈中對賽會出示的黑旗熟視無睹，雖然事後他把違規歸罪於車隊低劣的通訊係統，但國際汽聯還是對他課以停賽兩場的處罰。不過此時，包括舒馬赫本人在內誰也沒有想到當時在積分榜上落後43分的達蒙·希爾會威脅到舒馬赫的領先地位。
隨後的比賽進程令人瞠目結舌，希爾抓住舒馬赫被停賽的天賜良機，迅速把積分追了上來，到該賽季最後一站澳大利亞阿德萊德賽道的比賽前，舒馬赫僅以92比91在車手積分榜上領先希爾一分。在阿德萊德進行的比賽一開始便緊張激烈，扣人心弦。排位賽列第二的舒馬赫在比賽開始後不久就奪得了領先地位，當比賽進行到第36圈的時候，一馬當先的舒馬赫賽車突然失控，撞在了防撞欄墻上又彈回賽道，當緊隨其後的希爾認為奪冠在望，準備從後部懸挂係統遭到嚴重破壞的舒馬赫旁邊超車時，舒馬赫的賽車突然一拐，把希爾的奪冠希望撞個粉碎。
由於舒馬赫和希爾在這站比賽中雙雙出局，結果舒馬赫以一分的優勢壓倒希爾，獲得了年度總冠軍。
事後，雖然希爾及其所在的威廉姆斯車隊上告國際汽聯，要求懲罰舒馬赫的不君子行為，剝奪其冠軍頭銜，但國際汽聯在經過仔細研究後，以正據不足為由維持了比賽的結。加入F1不足四年的舒馬赫終於圓了他的世界冠軍夢。
貝納通車隊終於可以慶幸自己當年費了九牛二虎之力把舒馬赫從喬丹車隊挖過來是多麽高明的一着棋，他們信心十足地和老朋友福特公司分手，改用法國雪鐵竜公司的雷諾發動機，準備在新賽季大幹一場。不過，車隊的這一切改變沒能讓新鮮熱辣的世界冠軍舒馬赫感到滿意，特別是新型賽車性能方面的不穩定，使舒馬赫在1995賽季的比賽中感到處處受鉗製。
儘管如此，舒馬赫還是接着上個賽季的勝勢橫掃千軍，最後以102分，領先第二名達蒙-希爾33分的優勢再次獲得年度總冠軍。
當舒馬赫决定1996賽季離開貝納通車隊，轉投法拉利車隊時，幾乎所有人都認為舒馬赫作出了一個錯誤的决定。法拉利車隊雖然過去也曾輝煌過，但畢竟那是十幾年前的舊事了，進入90年代以來，法拉利車隊的歷史記錄來看，年輕車手在法拉利車隊總是很難取得成功，27歲的舒馬赫在F1賽車界也還算是年輕人，他能改寫法拉利車隊的歷史麽？
儘管舒馬赫1996賽季十分努力，但法拉利賽車多年來沉積下來的弊病還是拖了他的後腿。全年16站賽事，舒馬赫的法拉利賽車有6次因為各類故障而趴了窩，身為衛冕冠軍。舒馬赫個能眼睜睜地看着昔日的夙敵希爾以97分奪走車手總冠軍。
肩負着振興法拉利車隊和意大利賽車的重任，舒馬赫在為法利車隊效力的第二個賽季裏表現得十分出色，個是他的競爭對手已經不是和他爭了兩年的英國人希爾，而是變成了賽車名門之後，威廉姆斯車隊的加拿大車手維倫紐夫。這一年，舒馬赫和維倫紐夫鬥得難解難分，直到最後西班牙站的比賽時，舒馬赫在車手積分榜上僅以78分領先維倫紐夫1分，最後的冠軍爭奪進入了白熱化。
在最後一站西班牙傑雷茲賽道的比賽中，舒馬赫在開始領先的情況下，賽車在第48圈時突然發生故障，緊隨其後的維倫紐夫想趁機在彎道超車，不料舒馬赫像1994年最後一站對付希爾那樣，把車頭一拐，想把維倫紐夫的賽車撞出賽道，但這次舒馬赫沒能象當年月日樣保住領先一分的優勢，維倫紐夫的賽車與舒馬赫發生碰撞後還是帶傷完成了全程，而舒馬赫的賽車卻被撞出賽道，不得不退出比賽。事後，國際汽聯判定舒馬赫有“不君子行為”，决定剝奪他車手榜亞軍的榮譽。
辛苦了一年，到頭來卻什麽也沒得到，舒馬赫感到十分惱火，但更讓他傷心的是他的祖國德國，新聞界對他的遭遇不僅沒有表示絲毫的同情，而且幸災樂禍地說“舒馬赫的退出是對他不君子行為的最好懲罰”。反而是意大利人給舒馬赫以極大的安慰。意大利總理夫人說：“今年，法拉利車隊奪得了車隊和車手兩項亞軍，這也是一個很不錯的成績。”
幸好國際汽聯沒有對舒馬赫追加處罰，使得他可以完整地參加1998新賽季的比賽。本來，舒馬赫想趁着維倫紐夫從威廉姆斯車隊改換門庭到英美車隊的機會重溫世界冠軍的滋味，但不曾想，改進了技術的麥剋拉倫車隊突然殺了出來，其麾下的兩名車手芬蘭人哈基寧和英國的庫爾特哈德配合默契，一直把舒馬赫壓在後面。雖然舒馬赫與哈基寧力拼到最後一站，但幸運之神還是再一次拋棄了舒馬赫和他的法拉利隊。舒馬赫以 14分之差名列車手榜第二位，法拉利隊再次奪得車隊積分榜亞軍。
不過，在1998年舒馬赫收穫的也並非全是遺憾。在這一年意大利站蒙紮賽道的比賽裏，邁剋爾·舒馬赫和弟弟拉爾夫·舒馬赫一起登上了領奬臺，哥哥獲得這項比賽的冠軍，而效力喬丹車隊的弟弟拉爾夫獲得第三名。兄弟二人一起上演了F1車壇的一段佳話。
對羽翼逐漸豐滿的法拉利車隊來說，連續兩年一人之下。萬人之上的亞軍地位並不能令他們感到滿意。1999賽季他們為舒馬赫以及隊友埃爾文準備了新型的F399賽車，希望藉此重塑輝煌。但有了前兩年的教訓，舒馬赫一反常態唱起了低調，對自己能否奪回車手總冠軍的稱號表現的十分曖昧，倒是對幫助法拉利車隊重奪車隊總冠軍充滿信心。舒馬赫說：“今年，我要努力幫助法拉利隊把車隊總冠軍的榮譽奪回來。”
經典比賽：
最精彩的六場比賽：
1.1992年，斯帕賽道，比利時大奬賽
舒馬赫的首場勝利，在雨天的環境下舒馬赫展示了自己的全部駕駛天才。在自己滑出賽道後，舒馬赫被隊友布倫德超越，但是細心的舒馬赫註意到隊友的輪胎已經嚴重磨損了。舒馬赫推測自己的輪胎肯定也是如此，遂立即停站更換雨胎。這時在正確的時機做出的正確决定幫助他贏得了比賽。
2.1995年，斯帕賽道，比利時大奬賽
這場比賽舒馬赫在多變的天氣環境中從第16位出發獲得了冠軍。舒馬赫堅持使用光胎最終獲得了勝利。不過這場勝利也有遺憾之處。由於在直道上擺車以阻止達蒙-希爾超車，舒馬赫受到了禁賽一場的處罰。
3.1995年，紐博格林賽道，歐洲大奬賽
在舒馬赫代表貝納通車隊參加的最後一場歐洲大奬賽中，舒馬赫在家乡父老面前贏得了自己在當年的最漂亮的一場勝利。在與阿萊西的纏鬥中，舒馬赫在距比賽結束還有兩圈的時候超越對手，取得了冠軍。
4.1996年，加泰羅尼亞賽道，西班牙大奬賽
這是舒馬赫代表法拉利贏得的第一場分站賽冠軍，仍然是在雨中。在這場比賽中，衹有亞軍和季軍沒有被舒馬赫套圈――不過舒馬赫領先第二名阿萊西達到45秒鐘。“如果有人問我我願意花多少錢賭自己在這裏贏得勝利，我會說一分錢都不會下，”賽後舒馬赫說。
5.1998年，亨格羅林賽道，匈牙利大奬賽
靈異的駕駛技術，加上在這條極難超車的賽道上采用的三停戰術，舒馬赫在匈格羅林獲得了冠軍。技術總監羅斯-布朗要求舒馬赫在19圈的時間內擠出25秒的時間以保證一次停站，舒馬赫開始一路狂奔。舒馬赫在接到指令之後簡單了回答了一句“謝謝”，最終他做到了。
6.2000年，鈴鹿賽道，日本大奬賽
在這場比賽結束之後，舒馬赫為法拉利帶來了21年以來的首次車手總冠軍。舒馬赫緊跟邁凱輪的米卡-哈基寧幾乎40圈，最終在維修站內完成了超越。這不是最使人窒息的比賽，但卻是最使人動情的一場。
最糟糕的三場比賽
1.1994年，阿爾伯特公園賽道，澳大利亞大奬賽
在决定冠軍歸屬的1994年澳大利亞大奬賽上，舒馬赫與英國車手達蒙-希爾發生了著名的碰撞，賽後舒馬赫面臨着極為嚴厲的欺騙指責。這次事故發生在第31圈，兩位車手都因此次碰撞而退賽，舒馬赫憑藉一分的優勢力壓希爾奪得了冠軍。
2.1997年，赫雷斯賽道，歐洲大奬賽
另外一次碰撞出現在1997年的赫雷斯賽道。為了獲得世界冠軍，舒馬赫試圖將對手雅剋-維倫紐夫撞出賽道。但這次卻事與願違，維倫紐夫獲得了世界冠軍，舒馬赫全年的積分被取消。
3.2002年，A1賽道，奧地利大奬賽
這對F1來說是黑色的一天。巴裏切羅的表現統治了整個周末，在正賽中從頭領先到最後一圈。但是法拉利車隊通過無綫電指令要求巴裏切羅將冠軍讓給舒馬赫。巴裏切羅不得不逐漸減速，在最後一個彎讓過了舒馬赫。其實這樣做並無必要。因為在之前的5場比賽中舒馬赫已經贏得了4場勝利。2002年，舒馬赫以創紀錄的積分領先優勢獲得了年度總冠軍。
最具爭議的一場比賽：2006年，摩納哥賽道，摩納哥大奬賽
2006年舒馬赫在摩納哥大奬賽排位賽的最後一刻的行為再度遭受了廣泛的指責。舒馬赫的賽車在最後一刻橫在了彎道中，這一行為阻擋了後面的車手試圖創造更快成績的努力，舒馬赫獲得了桿位。經過調查，賽事幹事取消了舒馬赫的桿位成績，但是舒馬赫在正賽中彌補了這一事件的影響，他獲得了第五，並創造了賽道的最快圈速。
悲情退役：
2006年舒馬赫宣佈退役!!
意大利的秋，閃耀着油畫般的金色。與肅殺無關，卻因離別，被賦予上幾許傷感的色彩。
看臺上，法拉利的紅奪目耀眼，陣陣歡呼，都是因為一個人的一舉一動。完美，似乎沒有比這個詞更能形容昨天出現在蒙紮賽道上的舒馬赫了。從第十五圈開始就遙遙領先，在這片被稱為法拉利聖地的土地上，車王第五次奪取該賽道分站冠軍。
接過沉甸甸的奬杯，振臂高高躍起，熟悉的“舒米跳”重現領奬臺。在這名37歲的“老”男人臉上，閃耀的，竟是孩子般天真明媚的笑，一如此刻意大利的陽光。雄渾厚重的德國國歌在賽場響起，一反往日的沉穩冷靜，舒馬赫揮舞雙手，開始當起了“指揮”，指揮着所有“舒迷”們的歡慶。
右手，是被稱為“繼承者”的萊科寧。搶下桿位卻屈居第二，冰人的俊臉寫着尷尬，但當被舒馬赫右手勾住脖子，竊竊私語時，萊科寧臉上的寒冰開始融化。也許，當不再對立時，傳奇車王的魅力已讓冰人折服。
眼前，老搭檔托德難得地登臺領奬。看得出，托德想笑，但離愁沉重地壓在心頭，表情也變成了比哭還難看。下拉的嘴角，泄露了痛哭的欲望。例行的香檳雨，舒馬赫居然沒有去開香檳，而是和托德一起拿着奬杯嚮車迷們致意，萊科寧和庫比卡的香檳雨衹是這一幕歡慶的背景……終於，他還是開了香檳，沒有一滴留給自己，他把幸福的香檳全部噴灑給了仰望着他的“舒迷”……
新聞發佈會幾乎是舒馬赫一個人的獨腳戲，甚至沒有等到記者提出相關的問題，他就開始了自己的告白，衹是這樣的一幕是領奬臺下的“舒迷”們不願聽到的。“我不知道將來會發生些什麽，以前我也很多次想過這個問題，想到所有我的支持者，所有喜歡賽車的人，我也想嚮他們解釋，但是……現在就是該說這個話的時候了，我作出我的抉擇——在今年賽季結束的時候，我决定與車隊結束合同並且離開F1賽車運動。”
強忍着悲傷，當“再見”真正說出口時，纔知道自己的心有多痛。“我現在衹想專註於後面的三站比賽，用我自己的方式獲得冠軍！我很渴望後面的三站比賽！謝謝所有的人，謝謝你們所給予我的一切！”
就像喬丹之於籃球，阿加西、桑普拉斯之於網球，在齊達內、阿加西先後離開摯愛的舞臺之後，舒米也選擇了離開。
目前，舒馬赫已經退役，正在擔任法拉利超級顧問
各方評價：
賽車運動的傳奇人物：格拉夫·貝格赫·馮·特瑞普斯，第二次世界大戰後德國最優秀的車手，與邁剋爾·舒馬赫一樣，他也來自Kerpen。與邁剋爾·舒馬赫一樣，他也為法拉利車隊效力。
1961年：特瑞普斯贏得意大利站冠軍。
這是德國人在F1的第一場勝利。
羅爾夫·舒馬赫的兒子邁剋爾，他幾乎是剛學會走路就第一次坐進卡丁車了。在踏板上放置厚木塊，在他的背部墊幾個厚厚的大靠墊，這個四歲的小男孩就能在傢旁邊的賽道上自如駕駛。不久之後他開始參加卡丁車比賽。他的夢想：成為一個警察或者賽車手。
邁剋爾的母親伊莉莎白在賽道旁開了一傢小餐館。他的父親在卡丁車俱樂部做出租卡丁車的工作，他用廢棄的舊零件為兒子組裝了第一輛卡丁車。
羅爾夫·舒馬赫：他四歲時，我們有了一輛簡易的卡丁車——請註意，這輛簡易的卡丁車和真正的卡丁車有巨大的差別，但那時我們的經濟條件不可能負擔比一輛自己組裝的簡易卡丁車更多的東西了。他的夢想就是從這輛小車上開始發展的。
記者：這時他多大？
伊莉莎白·舒馬赫：大約8歲或9歲吧。那時他還在Horrem賽道上開車，一年後這條賽道不存在了。
記者：他是你們的驕傲吧？
伊莉莎白·舒馬赫：是的。誰不為他感到驕傲呢？
舒米的驕傲來自卡丁車賽道，這裏是格拉夫·貝格赫·馮·特瑞普斯彎道。很幸運能找到當時的電視錄象。
記者：親愛的觀衆，我們在Kerpen報道世界卡丁車錦標賽少年組比賽。
在德國卡丁車隊中，有一個身材瘦高、才華出衆的車手。他的名字：漢斯-哈洛德·弗倫岑。
在芬蘭隊中也能找到一個熟悉的身影，後來他成為邁剋爾長期的競爭對手：米卡·哈基寧。
有趣的是，邁剋爾·舒馬赫代表盧森堡隊參賽，他是這支車隊唯一的車手。媒體已經開始關註他了。那時他14歲，第一次接受電視采訪。
記者：與其他人不同，他不是為德國隊比賽的——雖然他來自德國，而且就住在Kerpen這條賽道旁邊——他是邁剋爾·舒馬赫。你是盧森堡隊的，為什麽？
邁剋爾·舒馬赫：因為在德國我們必須參加資格賽，這需要花錢，而且如果資格賽遇到麻煩就不能參加世界錦標賽了。在盧森堡，我是唯一的選手，不必花任何錢就能得到參賽資格。
記者：是啊，所以從財政方面考慮，這是更合適的方法。但是我想我們也必須提到其它原因：你在盧森堡已經參加比賽好幾年了——因為德國卡丁車賽要求參賽選手必須滿14歲，而在盧森堡10歲就可以，是這樣的嗎？
邁剋爾·舒馬赫：是的。
記者：誰為你支付比賽費用？
邁剋爾·舒馬赫：我的贊助人。
格特·布蘭德斯：他總是想贏得勝利，是的。而且，我從他的媽媽那裏知道，由於他總是獲勝，所以失利讓他非常難以接受——大概衹有過兩、三次吧，因為規則突然改變或者在比賽中被阻擋了——那時他會馬上跑去找媽媽，然後在媽媽懷裏哭。
他必須改變這種多愁善感的性格。他做得非常好。德國賽車運動史中最傑出和最戲劇性的生涯從此開始了。邁剋爾·舒馬赫在他11歲的時候，已經擺出一個賽車手的姿態。他的教練那個時候給他指出了正確的道路。
格哈德·諾剋：我記得, 有一段時間他不太註意保養他的卡丁車，我對此很不滿意。所以我把他的卡丁車賣掉了，然後告訴他：“你的卡丁車沒有了。”那個時刻他完全歇斯底裏了，大哭起來。好吧，他得到一輛新的，但是這對他是一個教育。他認識到“哦，這方面也很重要”。
電視解說員：現在處於第一位的是10號車手，這是我們的歐洲冠軍邁剋爾·舒馬赫。
無論邁剋爾·舒馬赫在什麽地方參加比賽，他的競爭對手總是衹能從後面看到他。不滿的情緒開始膨脹，這是他無法用自己的天賦解决的局面。
格特·布蘭德斯：他總是被限製。他是這裏唯一一個得到卡丁車賽場經營者贊助的孩子，他們不需要他付錢。其他孩子付錢之後才能參加比賽。如果處於這樣的位置，你很容易受到限製，而且對他是雙重限製——因為他的父親也在賽場工作，他是卡丁車俱樂部的職員，所以他們可以從兩方面對他施加壓力。那時經常有人跑過來告訴他不要戰勝所有對手，不能讓那些付錢的顧客不高興。這種事情很令人沮喪。
邁剋爾駕駛着10號卡丁車。
電視解說員：最後一圈，勝利者——邁剋爾·舒馬赫！
邁剋爾·舒馬赫不僅贏得了這項賽事，他收集到各種各樣的勝利。1984和1985年：德國少年組冠軍。1986年：歐洲錦標賽和德國錦標賽第三名。1987年：歐洲錦標賽和德國錦標賽冠軍。
阿道夫·紐伯特：他簡直是卡丁車上的雜技演員。在比賽之後，或者我們開車從比賽地回傢的路上，我們已經開始談論下周末的比賽和我們到那時之前必須做什麽。我們根本不可能讓他慢下來。
也許另一方面會讓他慢下來，家庭條件：他的父親是一個鍋爐工，他的母親經營小吃店。他們幾乎沒有錢資助他的愛好，無論什麽時候，如果需要配件或者昂貴的輪胎，邁剋爾必須想其它辦法。
尤爾根·德裏剋：我告訴他“邁剋爾，如果我們不能弄到一套輪胎，我們就不去參加錦標賽了。用舊輪胎和別人競爭，這是不可能的。”過了一會兒，邁剋爾湊到我身邊說“嘿，我從我父親的一位前老闆那裏弄到一套輪胎，是他贊助的。”
於是我們去參加比賽了，並且非常輕鬆地贏得勝利。比賽結束後，我說“太棒了，真是太棒了，想想吧，如果我們沒有這套輪胎會怎麽樣。”邁剋爾笑了，他說“你知道這些輪胎從哪裏來的嗎？我從卡丁車賽道邊的垃圾箱裏找到的，別人扔掉的舊輪胎。”我真是目瞪口呆。但他確實用這套廢舊輪胎做出了最快圈速。
18歲的邁剋爾經常站在Kerpen頒奬臺的頂部，但是沒有人設想過他和F1會有什麽關係。邁剋爾·舒馬赫想成為一名汽車機械師。他的世界看起來是很簡單的。
電視解說員：第一名——邁剋爾·舒馬赫，他已經獲得了460馬剋奬金，現在將再拿到236馬剋。
這個贏得696馬剋奬金的勝利者，15年後成為世界賽車史上薪水最高的車手。
那時對於舒米的駕駛風格，並不都是好的評價，他考駕照時的教練對他有些不同看法。
卡爾-漢斯·伊茲爾：他開車時太隨便了。他負責換檔的手裏拿着其他一些東西，而且把左胳膊搭在車門上。法律沒禁止這樣做，但是駕駛教練肯定不喜歡看到。
為什麽他這樣做？
卡爾-漢斯·伊茲爾：所有年輕人都喜歡這樣。大概他覺得這樣很酷。當然，如果他能很好地控製住汽車，這不是什麽大問題。
不久後，F3車隊老闆威利·韋伯發現了這個“很酷”的賽車手，並且和他簽約。從那時起，舒米20%的收入是他的。舒馬赫實現了所有期望。他從一次勝利迅速走嚮下一次勝利。
韋利·威伯：評論車手的比賽，你會說“啊，他做了非常出色的一圈，速度很快”，然後你意識到那衹是一圈而已。對於邁剋爾，他在每一圈都能保持相同的綫路和速度，難以置信。你以前絶對沒有見過，象他那樣控製一輛賽車。有時你會覺得，是賽車駕禦着車手，但是他完全相反。
這位天才車手也想幫助他的小弟弟拉爾夫。在拉爾夫賽車生涯初期，邁剋爾給予他很多幫助和支持。整個家庭都投入到賽車運動中。
伊莉莎白·舒馬赫：有時我會去看一眼。因為如果我不去，他會生氣的。他說我更關註邁剋爾。我確實沒想到他會這麽想。他還說衹要看到我在這裏，他會有更大的動力。
記者：觀看你的兒子比賽，你會很擔心嗎？
伊莉莎白·舒馬赫：我不是很擔心。但是當他們通過第一個彎道後，我總是很高興。起跑階段往往是最危險的。
小拉爾夫逐漸長大。從那時起，他不想生活在大哥哥的陰影下。但是當他第一次接受采訪時，還需要哥哥在旁邊幫忙。
記者：如果你總是這樣遙遙領先地獲得勝利，你是什麽感覺？
拉爾夫·舒馬赫：嗨……我……我不……
邁剋爾·舒馬赫：他不知道怎麽說。
拉爾夫·舒馬赫：我不知道……
邁剋爾·舒馬赫：我可以想象，如果你有適當的領先優勢，而不是能聽到脖子後面某個人的呼吸聲，這是很放心的感覺。我認為這是最讓人愉快的。
梅塞德斯也不想錯過這批天才車手，所以他們簽下邁剋爾·舒馬赫、漢斯-哈洛德·弗倫岑和卡爾·溫德林格參加C組Sportscars比賽。這傢公司計劃再次進軍F1。邁剋爾·舒馬赫接受了梅塞德斯的係統培訓，這為他的職業車手生涯打下良好的基礎。
記者：與梅塞德斯簽合同，你感到驚訝嗎？
邁剋爾·舒馬赫：是的，最直接的感覺就是驚訝。這樣一個大公司來找我，而且給我一份合同，真是難以想象。
他得到了約瑟·馬斯的幫助，當年德國最成功的賽車手。這是車隊挑選的。也許，這正是索伯-梅塞德斯的理念，他們的口號是：“車輪必須為勝利而轉動”。
約瑟·馬斯：有一個邁剋爾·舒馬赫這樣的隊友，你不可避免會神經緊張。但這不是一種消極的感覺，積極的意義更多。因為他堅持不懈的在賽車上工作。堅持不懈。他從來不會說“這樣就行了”，他總是相信自己能做得更好。當然，這些年來，他的每一個隊友都處境艱難，因為根本沒有人有機會戰勝他。
舒馬赫象一臺超級精密的儀器。正如那句德國人最自豪的宣言“德國製造”。
哈裏·哈維卡：他的鎮靜讓人難以置信。我們在比賽前給他測量脈搏，他肯定是所有車手中最平靜的一個。
記者：他為什麽能這麽平靜？
哈裏·哈維卡：他知道他是最好的。
然而, 梅塞德斯和他們現在的銀箭車隊很不走運。由於技術原因，梅塞德斯對賽車運動的興趣開始轉移。F1計劃被放棄了。1991年，梅塞德斯允許與他們有長期合同的舒馬赫加盟其他車隊。
梅塞德斯總裁約亨·內爾帕施：是啊，我必須承認，這是一個苦澀的事實。因為梅塞德斯本來計劃與索伯合作進入F1，但是1992年我們放棄了。如果項目持續下去，如果我們和索伯合作進軍F1，難以想象現在我們和邁剋爾·舒馬赫一起拿到多少個世界冠軍了。
私下裏，邁剋爾·舒馬赫對梅塞德斯的忠誠始終沒有改變。雖然現在衹能是精神上的。
邁剋爾·舒馬赫：如果將來梅塞德斯回到F1，這絶對是了不起的。尤其對於我，一個23歲的車手，一個德國人，坐在一輛梅塞德斯F1賽車裏——我相信不會有比這個更大的夢想。
貝納通簽下了這個新手。一個武士站在全新的角鬥場上，周圍是一個未知的魔法世界。這是舒米第一次在摩納哥比賽，他從第12位起跑。
沒有任何事情能轉移舒馬赫的註意力，他的表現讓車隊大為驚訝。舒馬赫獲得第4名，這是貝納通車隊自組建以來在摩納哥站的最好成績。
邁剋爾·舒馬赫：大概在人們的想象中有各種各樣的邁剋爾·舒馬赫。當他在比賽中駕駛賽車時，當他站在頒奬臺上時，當一切都對他有利時，這是一個美好的邁剋爾·舒馬赫；但是在其他一些時候，他看起來完全是負面的。我很肯定，我絶對不是他們想象中的任何一種人。
香檳、歡呼、擁抱淹沒了一切。他是1994年的世界冠軍。
1995年8月，來自Kerpen的世界冠軍與他的女友科林娜·貝茨結婚了。這是一場受到嚴格保護的私人婚禮，衹允許他們邀請的朋友參加慶典。旁觀者衹能透過圍欄下面的縫隙看一眼。
婚禮之後更大的轟動性事件發生了：這次是紅色的。法拉利投入大約7000萬馬剋，請邁剋爾·舒馬赫幫助他們回到以前的光輝歲月。
伯尼·埃剋萊斯通：他迅速填補了我們失去埃爾頓·塞納後出現的空白。F1需要超級明星。這個時代是屬於邁剋爾·舒馬赫的。
1994賽季本來應該是邁剋爾·舒馬赫和埃爾頓·塞納的雙雄决戰，但是塞納在伊莫拉的事故中不幸身亡。
我必須說不是衹有這裏纔存在危險，其他運動也有類似的情況，比如滑雪、騎馬、自行車。我相信，如果你做個統計，會發現F1是相當安全的運動。
尼基·勞達：在我參加比賽的那個年代，每個賽季都會發生致命的事故，車手受傷的危險就更大了。自從F1把安全視為最重要的問題，傷亡事故迅速減少。當然，危險仍然存在，如果你用超過300公裏/小時的速度通過彎道時出現意外，那麽可能有很糟糕的後果。不過在最近這些年，F1沒有發生任何嚴重事故。
記者：舒馬赫99年的事故呢？
尼基·勞達：按以前的標準看這是個小事故。他衹是腿部骨折了。對F1車手來說，等你完全恢復後，這種事情不會有任何影響。
舒馬赫受傷後錯過了多場比賽。在霍根海姆，忠實的德國車迷全力支持他們的偶像。
現場大屏幕上轉播了對他的采訪。
邁剋爾·舒馬赫：如果你處於我這樣的情況，你會希望有奇跡發生，心裏想“也許我痊愈得比任何人預料的更快”。但是，我也衹是一個普通人……
一群性感的年輕女車迷——“我們想見舒米！”
他是德國唯一的超級巨星。他的財産迅速增長，比通貨膨脹的速度快得多。
尼基·勞達：在我的年代，1985年我的薪水是4百萬，所有車手中我的收入是最多的。看看十幾年後的邁剋爾·舒馬赫，他的薪水是5千萬，比那時高10倍不止。這顯示出F1運動發展的非常好。
艱巨的職業義務。4月份一個星期日的早晨，伊莉莎白·舒馬赫去世了。然而舒米照常參加比賽，他贏得了聖馬力諾站勝利。
格特·布蘭德斯：我想，這對他是一場非常艱難的比賽。但是，他是一名職業車手。
記者：他應該參賽嗎？
格特·布蘭德斯：是的，比賽必須繼續進行。
以上整理自德國電視臺於2003賽季製作的專題節目
2003賽季
在聖馬力諾站正式比賽前幾個小時
舒米和拉爾夫的媽媽去世了
那一年
舒米以兩分的領先優勢得到年度總冠軍
舒米退役後成為了法拉利車隊總經理助理也是超級顧問。
在2007年F1歐洲賽事中有很多次出席，並在鼕季測試中提出寶貴意見。