经书评论 》 精品讀庫：這十本書改變了世界   》 第83節：《海權論》：稱霸海洋(5)      梅朝榮 Mei Chaorong

　　海權之要素
　　從政治和社會的觀點來看，海洋自我呈現出的首要與最為明顯的特徵就是如同一條大馬路，在更好的情況下，則如同一塊寬闊的公地，人們可以朝着任意一個方向行走，衹是在地上，一些顯然走過的路徑昭示控製性原因促使他們選擇某些旅行之途而非其他途徑。這些旅行之途被稱之為商路，而那些確定它們的原因正是在世界歷史中要加以尋找的。
　　儘管海洋有各種為人熟知和不熟知的危險，通過水路進行旅行與貿易總會比陸路容易與便宜。荷蘭的商業成就並不僅僅取决於它在海上的航運，也取决於衆多一帆風順的水道，使其進入自身與德國的腹地既便宜又方便。相對於陸地，通過水路運輸的優勢在公路短缺且狀況十分糟糕、戰爭頻繁發生、社會動蕩不安的時期內，甚至更加顯著，這猶如同200年前的狀況那樣。雖然當時海上交通穿越於強盜的危險之中，然而卻仍然還是比陸地運輸安全與快捷。那個時期曾有一位荷蘭作傢，在估計其國傢與英國發生戰爭的勝算時，除了其他因素外，註意到英國的水道未能切入這個國傢的縱深；因此，由於陸路狀況十分破舊，貨物從該王國的一個部分轉運到另一個部分就必須穿海而過，這樣，其中途就容易遭遇截擊。至於純粹的國內貿易，目前這一危險通常都已不復存在。在大多數文明國傢，今天，沿岸貿易喪失殆盡或消失僅僅衹是由於不方便，儘管水路運輸仍然更為便宜。儘管如此，遲至法蘭西共和國與第一帝國戰爭之際，那些對於那個時期的歷史與圍繞其油然而生的輕描淡寫的海軍文獻十分熟悉的人，都知道提及沿着法蘭西海岸從一個地點偷偷開進另一個地點的運輸船隊是如何之頻繁，儘管大海之中到處都是英國人的巡邏艦衹，並且還具有良好的內陸道路。
　　然而，在當代條件下，國內貿易衹是濱海國商業活動的一個部分。從外輸入的必需品或奢侈品必被運進其港口，要麽用自己的船衹，要麽用外國船衹。返航之時，可以裝載上與該國交換的商品，而無論它們是土地的恩賜，還是人類雙手的成果。運輸商業使用本國船衹，正是每一個國傢的願望，因此而來往穿梭的船衹必須擁有可以安全返回的港口，並且還必須盡可能遠地在整個航程中接受所在國的保護。
　　在戰爭時期，這種保護還必須通過武裝航運而加以擴展。一支海軍的必要與否，從狹隘的詞義來看，來源於一支和平運輸船隊的存在，並隨之消失而消失。當然，這得除去一個國傢懷有侵略趨嚮的案例--它維持一支海軍僅僅衹是作為軍事機構的一種分支。由於美國目前尚無侵略意圖，並且其商業服務已不復存在，不斷縮小武裝艦隊和對此缺乏興趣就是邏輯上的必然結果了。當由於某種原因，海上貿易再度被認為需要付出代價，一種膨脹到足夠大的船運利益就將東山再起，促使戰爭艦隊死灰復燃。當穿越於中美洲地域的河道似乎趨於成為現實，欲望的衝動就完全有可能強烈到産生同樣的結果。然而，值得質疑的是，由於一個和平的、愛好實業的國傢並不那麽具有遠見，而這種遠見又必須具有足夠的軍事部署，尤其是在這樣的時代裏，它的成算又有幾何？
　　當一個擁有非武裝與武裝的艦船的國傢，讓其船衹離開本土，遠航於他鄉，不久就會感覺到船衹依賴於和平貿易、避難場所和供給的觀點是有必要的。在今天，雖然陌生但不失友好的港口在世界各地隨處可見，衹要世界和平得以延續，它們所獲得的保護就是足夠的。然而，事情並非永遠如此，和平也不會長久存在，而美國正是通過和平的持久延續而獲益匪淺。早期，商貿海員不斷在新的未探索地區尋求貿易，在冒着來自疑惑或敵對國傢的失去生命與自由的風險中謀財獲利，並且在收集有利可圖的貨物方面，遲遲施展不開手腳。因此，憑着直覺，他們在其貿易航道的另一頭往往尋求一個或更多的站點，要麽通過武力，要麽通過恩賜。在那裏，他們能使自己或代理人處於一種合理的安全狀態之中；在那裏，他們的船隊能夠秋毫無損；在那裏，本地有利可圖的産品能夠持續不斷地進行收集，期待着本國船隊的到來，能夠將它們運載到自己的祖國。由於巨大的利潤與風險並存，在早期的航行中，諸如此類的建製自然而然地大量繁殖，並演變成為殖民地；而它們的最終發展與成功則依賴於它們得以出現的那個國傢的政策與天賦，並因此形成為世界歷史，尤其是世界海洋史的一個龐大部分。並非所有的殖民地都是具有上述那種簡單而又自然的産生與發展過程，許多殖民地在其孕育、形成，在民衆的統治者而非單個個體的行為等方面，是更為正式並且純粹政治意義上的。然而，貿易口岸及其隨後的擴大，最初衹是冒險傢尋找利潤的工作，就其理由與本質而言，與刻意組織與建立的殖民地並無區別。在兩種情況下，本土都在外國土地上贏得了一塊立足之地，尋找到它輸出物品的新的入口，成為其航運的新範圍，能夠為其人民帶來更多的就業機會，為其自身謀求舒適與財富。



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