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诗意的行走1
刘元举 Liu Yuanju
我们完全可以将许多事情的发展说成是正处在十字路口。比如，世界的建筑正处于十字路口；中国的诗歌正处于十字路口；城市的发展正处于十字路口；而我们的城市交通，也可以说正处于十字路口。
在我的印象中，凡是处在十字路口的时候，就是最渺茫和最具希望的时候。因为，你需要停下来观望，如同进入了回顾与展望，欣慰与踌躇、现实与理想的两条垂直相交的座标系中。
交通对于现代的城市而言，其位置已经不甘心于过去“衣食住行”的序列排行了，衣食无忧的人们越来越看重出行。当我们城市中那种房地产开发的临时性围墙上将“诗意的栖居”这种高雅的句子弄得十分通俗时，我就觉得应该套用一下这句话，使其变成“诗意的行走”了。
何为诗意的行走？又如何能够行走出诗意来呢？
交通规则有这样的规定：小型客车在设有中心双实线、中心分隔带、机动车道与非机动车道分隔设施的道路上，最高时速必须限制在每小时70公里。这种限制，或者说各种限制，构成了交通的概念。而限制与诗意原本是风马牛不相及的。二律背反曰：行走的诗意只能是产生于限制之中，而只有真正适应了限制，才可以进入诗意。
遗憾的是，我们的城市对于限制的适应能力太差。这种限制不啻是各种禁令与指示的牌子，红绿黄灯什么的，还有一种人的意识和习惯中的自律能力。这种自律的底线如果划不清晰，那么你是享受不到行走的快乐的，更谈不到诗意了。在西欧行路时，你会随时看到身材笔挺高大的背影碑石般立在道口，半天不动弹。即使没有任何车辆威胁到他们时，他们也会笔挺而立，直等到红灯变作绿灯。他们也一丝不拘。而我们没有这么斯文，见到没有车时，管它什么灯呢。但，你行走在人家西方的城市时，人家的车也斯文，会停下来为你让路，一定要让你先过去；而你要是行进在我们的路上，那么你就会被比你更抢的车辆吓得屁滚尿流。你还侈谈什么诗意？！
我们只是教育学龄前儿童学习走路，其实，我们的成年人没有学会行走的人大有人在。我们只注重强调行车时的人们状态：一慢，二看，三通过；却忽略了对人们交通心理的关注。
行走的诗意肯定要比栖息的诗意更具诱惑力也更美好。不久前，一家网站在探究人们何以幸福，怎么样才能幸福的诸因素中，旅行居然是构成幸福的第二位因素。可见现代人对于行走的渴望。
通常意义上的行走是赶路，赶路就导致心急，这种状态肯定与诗意无关。有关的行走不是赶路而是旅行。是条件优越的旅行。比如在巴黎，每年炎热季节，人们就会离开家门数月，开着像房屋一样的车子，到郊外或其他更美妙的大自然中去享受生活。他们这种出行的方式本身就带有着浓郁的诗意色彩。
我们现代生活中，汽车族正在迅速壮大。买车的人越来越多，想买车的人更多。如果能够研究一下各种想买车的这些人的心态，肯定很有意思的。
能够买上车，架驶着自己车出行的人，肯定是提高了自己生活的质量。但是，能够驾驶自己的车行驶并不等于你就会由此获得行驶的快乐与幸福。甚至可能相反。就像我们如果骑自行车时，就会被驾驭粗野的汽车从身边呼啸而过时，气得想大骂一顿；而当你某天没有骑自行车而是坐在小车里时，你也会为骑自行车抢道的人气得忿忿然。
交通的诗意来自条件，也来自感觉。这两点缺一不可。就是说，交通的诗意是建立在主观与客观的双向默契上，而绝不可单纯强调一方。
问题是，我们的交通弊端几乎无一例外在出现在强调一方的偏执中，不妨回忆一下，路上时常看到有堆积的发生交通纠纷的双方中，相持不下的原因都是因为都强调对方的问题；而人与车的矛盾更是来自彼此的报怨。报怨是没有诗的。
诗意的行走不是报怨，不是口号，也不需写到墙上。诗意的行走与能否买得起高级轿车不成正比关系。诗意的行走来自诗意的生活，而意诗的生活离不开诗意的建筑诗意的城市。
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【资料来源】中国建筑工业出版社 |
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