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第46节：社会力量、国家荣耀的共存和碰撞(8)
李涛 Li Tao
自从垄断资本主义形成开始，铁路就成了众家所争之地。老罗斯福在连任之后，面对的是一个庞大的铁路托拉斯体系。这张大网网络了当时6个主要的托拉斯企业，形成了四方割据的局面。6个企业控制着全国近800条铁路，总资产超过90亿美元。也就是说，全国铁路总长度的75%被托拉斯掌控。全国主要交通被垄断的后果就是，企业家随心所欲地上调运费，蛮横跋扈地对待顾客。然而他们所赚取的超额利润无一例外的据为己有，铁路工人们的工资依旧是少得可怜。19世纪末，政府也有一些法律出台试图加以遏制，但都无济于事。
老罗斯福连任之后，针对这种情况做出了强行调整。最先被调整的就是运费标准，本来此项法令已经在众议院通过，但是却在参议院的时候碰壁。守着参议院的是共和党的一些老保守派，对于老罗斯福他们有太多的不甘和不满，原因就是他们不敢得罪那些"国家栋梁"，宁愿息事宁人也不想为民解愁。不过，既然老罗斯福是个执着的人，会不择手段实现目的。最终，这些想安安稳稳的保守派还是没能阻止法案的通过。
1906年，《赫伯恩法》正式出台。法律规定，洲际商务委员会有权力在最高法院复审并批准的前提下，废除现行的运费率，制定新的标准。法律施行后，全国20万种货物的收费率降低了一半。
如果说林肯废除了奴隶制，那么老罗斯福在人权上的论调则把林肯的思想复活了。不同的是，老罗斯福正视了这个国家最大的软肋。相继颁布了《工厂监察法》和禁止使用童工的法令，以及《工作人员补偿法》。除此之外，他还要求实行8小时工作日。在人权和平等方面，老罗斯福努力履行他的诺言，也努力维护自己信守的原则。不过，这个政策并不是很全面，就像在禁止童工方面就没有形成一个全国性的立法，这大大缩减了法律的约束力。
然而，就在老罗斯福改革势头正热的时候，华尔街股市大跌，一场激烈的金融危机随之而来。银行家们认为，这次危机完全是拜老罗斯福的改革所赐。其实，他们心里比谁都清楚，如果不是那些垄断寡头们的投机也不至于崩盘。
国会立即欢腾一片，大家都以为，老罗斯福这下要倒大霉了，改革肯定会被迫终止。然而，他们的如意算盘打得太早了，老罗斯福并没有因此而放弃改革，相反，他认为这次危机恰恰激发了人们更强烈的改革愿望。国会议员们无奈，只得一个个垂头丧气地继续听着老罗斯福在那里高谈改革言论。老罗斯福表示，要通过新法律来打击引发危机的投机行为和欺诈行为，对垄断企业加强监督。最后他还信誓旦旦地称要为了国家的争议而斗争，要把社会上的不良现象消灭干净。
老罗斯福给美国历史上开创了一个先河，他是第一个带头反对托拉斯的总统，也是第一个敢于发起起诉，并且有过胜利的总统。不过，毕竟反托拉斯需要时间，而且需要多个环节的互相磨合。直到老罗斯福离开白宫的那刻，都没能给国家留下一个干净的工商业。那些垄断行业有的是解散了，但是很快又重新以新的面貌联合起来。托拉斯就像是个不死魂，垮了、散了、倒了，过不了多久就都纷纷重新披挂上阵。而且，让老罗斯福真正感到遗憾的是，上层领导者们跟他一条心的人是凤毛麟角。国会里的那些保守派不是出面阻挠，就是眼巴巴地等着老罗斯福改革失败。
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