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旅游文化 》 講述歷史老城：北京城的明朝往事 》
通惠河畔演吳仲(1)
萬明 Mo Ming
張兆裕 Zhang Zhaoyu
通惠河是元明清時期京杭大運河的由通州入北京的一段，在從修成到停用的數百年時間裏，對沿岸的社會和經濟生活發生了極大的影響。關於它的修建與維護，費盡了許多的周折，也留下了許多涉及北京城的故事與傳說。
作為人工開發的運河，是一種用以溝通地區或水域間水運的人工水道。除航運外，運河還可用於灌溉、分洪、排澇、給水等。世界各國均重視運河的開拓。中國的運河建設也有悠久的歷史。舉世聞名的京杭大運河正是世界上最長的運河。京杭大運河北起北京，南至杭州，經天津、河北、山東、江蘇、浙江等省市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五 大水係，全長1794公裏。大運河自開鑿至今，經歷了2400餘年的歷史。運河路綫隨着歷代京都的改變和黃河的改道，曾幾經變遷。
京杭大運河最早源於公元前486年吳王夫差開鑿了邗溝，此舉疏通了蘇州經無錫至常州北入長江到揚州的“古故水道”。隋煬帝即位後，都城由長安遷至洛陽，經濟要依靠江淮。公元605年，他下令開通濟渠。以後陸續修瀎各河段，到公元610年，開通江南運河，由今鎮江引江水經無錫、蘇州、嘉興至杭州通錢塘江。至此，建成以洛陽為中心，由永濟渠、通濟渠等和江南運河連接而成，南通杭州，北通北京，全長2700余公裏的大運河。以後歷代又有修瀎。
到了元代修瀎完工的大運河，全長三千多裏，可分為下列各部分：從北京至通州的通惠河；從通州南入大沽河，西南接禦河的通州運糧河；從天津南至臨清，接會通河的禦河（即衛河）；從臨清至東平路須城的安山，接濟州河的會通河；從須城的安山到濟州，接泗水入黃河的濟州河；從黃河到揚州入長江的楊州運河；從鎮江經蘇州、嘉興達杭州的江南運河。其中，運河南部的水段因水網密集，水源豐富，故能長期保持暢通狀態，對促進沿岸經濟發展。例如揚州運河一段，起自清江浦至瓜州古渡入長江，長170余公裏。這是大運河最早修鑿的河段。明清時期來自徽州和山西富甲天下的兩淮????商，聚居在揚州以及淮安河下，競相建造精巧雅緻的私傢園林成為當時比較有特色的文化現象。相比之下，北方段的運河因為水源的缺乏，再開通和維護方面的成本要高得多。如通惠河，它的修建和維護便經歷了許多的波折。
歷史上關於通惠河的修建和維護，有兩人值得一提。最著名的就是元代的大科學家郭守敬。公元十三世紀，蒙古太祖出兵攻破金中都城，建成元大都，就碰到了漕運所需的水源問題。當時運河衹到通州，由通州至大都一百餘裏路程，需要通過陸路運輸。每年陸運若幹萬石官糧，風霜霖雨，驢畜死者不可勝計。水利專傢郭守敬因而受命修瀎通惠河。他取昌平縣白浮村神山泉水，沿西山集納多泉，匯甕山泊今頤和園昆明湖，建起自建德門水關入大都城，穿積水潭，經今什剎海、北海、中南海，出崇文門，至八裏橋西嚮東南折，經今通州西火車站、農印廠、車裏墳、東小馬莊，至土橋村又南折，至今皇木廠村南入白河的運河，全長一百六十餘裏。為解决水位差異的問題，他采用“提閘過船”法，在其間建閘二十四座。通惠河修成後，無論是從會通河來的內航漕船，或者從天津港來的海運漕糧，都可以通過通惠河直達積水潭，最高時可達到年350萬石漕糧的運力。而積水潭也出現了舳艫蔽水的繁榮景象。元世祖自上都回，見到其景，遂定名為“通惠河”，此名一直延續至今。
除了郭守敬，明代嘉靖年間官員吳仲對通惠河的疏瀎，在歷史上也起了很大的作用，但往往為人們所忽略。吳仲修瀎通惠河的背景，與明代北京城的重建有關。
明永樂皇帝遷都北京，糧餉供應仍依靠漕運。永樂時期在元大都的遺址上重建北京城，規模比原來更為宏大。但由於修建過程中，嚮南擴張，將原來位於大都城外的通惠河包入城內，這使得原來可以由通州直抵積水潭的航段不能再用，故將這一段航道埋入地下，成為暗河。漕船開至城東東便門，便不能進入。明正統三年（1438年）五月，在今東便門外修建大通橋，成為通惠河新的起點，所以明代的通惠河也稱大通河。但由於水源等問題，通惠河並不暢通。故明初大運河的漕糧至張傢灣停泊，由陸運至京倉。成化十一年（1475年），明憲宗詔平江伯陳銳等疏瀎通惠河，雖有所成效，終因水源不足，且河道狹窄，試用兩年後，河道又淺澀如舊，不能順暢通行。其後政府多次議修，都不太成功。這其中的原因，除了客觀的水源問題等，還受到許多的人事牽製。
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【資料來源】山東畫報出版社 |
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