张潜，普普通通中国公民中的一个，可是他却有制造一个水陆两栖车的梦想。并且，为了这个梦想，他在一步步地探索，并最终实现了梦想。我们这次介绍的改装车就是张潜的水陆两用越野车。 张潜的这辆水陆两栖车的基础车是一辆北京吉普2020，在改装时他并没有对车的本体做大幅的改动，而把改装的重点放在了让车能同时在陆上与水中行走，这其中复杂的结构和各种构件的设计是整个构想中的重点。因为张潜想将这个想法实用化，所以在这些设计上都选择了最简单的结构和最便于操纵的系统。于是在动力的传递上张潜采用了机构最少的液力传动结构，实现的途径是在变速箱上加装了一个曲力器的方法。液压泵、曲力器的作用是把发动机的动力输给液压泵，液压泵再输出高压油，高压油带动4个液压缸和上面的2个螺旋桨转动，这样的结构下螺旋桨靠液压传动可以省去很多复杂的传动链、传动轴，非常方便。在升降机构的设计上采用在每个力臂上安装一个液压缸，用液压缸的动力来控制机械力臂的动作。在说到这个液压缸的时候，张潜最为得意，因为这个东西实在来之不易。为了降低机械系统的复杂程度，这两个液压缸能够承受的压力必须是3吨以上，而国内可以实现这样力量的液压缸的体积都很庞大，自重也非常大，而且最要命的是它们的伸缩行程不够，如果选用再大一点的液压缸，自重和体积就又要增大很多。怎么办？为了解决这个矛盾，张潜开始了四处讨教与寻找。作为一个完全的非职业设计者，这样的难题实在是不好解决。功夫不负有心人，在一次向汽车研究所的专家们请教的时候，张潜得到一个消息，在空军退役的液压缸可能会满足需要，在飞机上使用的液压缸重量轻，力臂也长，新的很昂贵，但是用退役下来的旧液压缸也完全可以满足需要，河北的某空军机场曾经和汽车研究所联系过这样旧液压缸的事情。虽然有了这么一个信息，但是究竟在哪个空军机场有？人家会不会卖给个人？一个个疑问还留着。带着一定要把这个水陆两用车造出来的决心，张潜决定去碰碰运气，就从最近的地方开始寻找。也许是老天在照顾着张潜，张潜在去的第一个地方就找到了这样的液压缸，是从战斗机上退役下来的，只有七公斤重，力臂有十几厘米，还有自锁的功能，在支杆全部伸出的时候能防止“溜缸”。这些都是水陆两用车上最需要的功能，而且自锁功能还进一步提高了车的安全系数。提着这些液压缸，张潜回到北京开始了他的水陆两栖车的制作。 几个月后，张潜的样车做出来了。个人去改装这么一个水陆两栖车，从原理设计到样品实验，从零件加工到各部件的制作，这其中的艰辛只有张潜一个人知道。样车做出来以后的第一次试水，由于浮船支点的设计不合理，两只浮船断了，这造成的直接损失就达6 000元。张潜在这个车上的投资已经不少，这次的损失不啻于一次重大的打击。车的改装已经走到这一步，一定要把它做完，于是重新改进设计、购买材料，水陆两用车终于试水成功了。而且在实验中，张潜还意外地发现采用液力设计的另外一个作用，那就是提高了安全性。当液力系统发生意外时，可以用湖水代替液压油，有一次试验时油路破损液压油流失，情急之下用湖水代替液压油，结果利用剩余动力车安全地开回了岸上。这在实际的应用中完全可以起到安全的保护作用。除此之外，这辆水陆两栖车最大的特点是全部水上装备只有16个螺丝，船不用时可以摘下来，摘下之后，原车外型、内部结构、行驶性能一点没变，需要时，20～60分钟就能组装上。 而船的内部是填充的实心泡沫，即使是撞破了也不会进水，外面包的是玻璃钢，安全性极高，可以在水上随便上下人，整个水陆两栖车在水上是双体船结构，类似于印第安人使用的那种双体船，重心低，稳定性好。而且使用两条浮船，完全脱离了二战以来水陆两用汽车惯用的密闭厢式结构，解决了车在水上不能开门，不便于人和物进出的问题。 实际使用时，这辆车可以先把浮船放下来，再往水里开，轮子三分之一在水里，三分之二在水面上，因为重心低，所以它抵抗风浪的能力比冲锋舟都要好，而分体船的支架是4层的复合钢板，重量轻，强度大，便于车辆的使用。 做这辆水陆两栖汽车的样车和制造样车的相关数据张潜整整用了3年的时间。仅在造汽车浮船时，螺旋桨先后就做了近10个才达到了要求。为了达到最佳效果，造价不菲的浮船，他先后做了8条，汽车也报废了2辆，最终完成了这辆水陆两栖汽车。虽然这辆车由于汽车的老化和一些材料的不足，整车的性能还不是十分完美，但是在理论上张潜为民用两栖汽车的制造提供了一种新的方式。 现在，张潜用研制取得的数据和图纸，已经申请到国家知识产权局颁发的实用新型专利证书。“我还要改装一辆货车，现在南方经常有洪灾，如果每家都能有这么一辆车，再发洪水时，情况就好很多了”，这是张潜的下一步计划，他将与北京在路上天地豪情体育文化传播有限公司通力合作,我们相信他们一定能够成功。 将梦想实现，将梦想用于现实。能够触摸到梦想的人是幸福的人。 （文、图/张翼） [返回目录]
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