在我们身边，有一些人不愿意按照自己的生活去思想，而是渴望按照自己的思想去生活。所以他们总想逃离自己现在所处的生活，去挑战自己，探询完全陌生的领地。他们就是钟情于越野运动的人。 中央电视台的导演刘冠麟就是这群用思想指挥生活的人中的一个。他对越野的痴迷程度远远超越了他生活中的一切。用他自己的话说：“要我什么都行，但是不能动我的车。”因为他认为只有他的车会陪他到老。 刘导的爱车购于1998年，是从美国订购的“牧马人”。牧马人的英文名称为Wrangler，最早出现在二战后期。当时作为军事用途的牧马人的设计结构和装备注重的是实用性，在转为民用之后，牧马人的动力系统和车架结构有了多项改进，但在车身处理上却一直保持着牧马人一贯的小巧、朴实特色。进入九十年代，越来越多的人喜欢选择用牧马人进行探险和娱乐活动，同时人们对动力系统及其貌不扬的外表有了更高的要求，在这种情况下，克莱斯勒的设计师在不影响原车型特色的原则下，对牧马人开始了由里到外的改造。1998年，牧马人再一次在越野赛场上露面时，赢得“1998年最具挑战力的越野车”的称号。 刘导之所以选择牧马人，是因为最看重的就是它纯正的越野车血统。他认为开着SUV跑越野的都是“假越野人”。正是基于这样的想法，刘导对他的牧马人进行了“从头到脚”的改装，真正做到了“武装到牙齿”。 为了加大离地间隙，增强通过性能，刘导在改装的第一步就换装了大轮胎。轮胎选用的是美国的BF GOOD RICH的33英寸×12.5英寸全地形轮胎。此轮胎在美国以性能优、耐用性强而著称。轮胎有里外共8层加固，非常结实。 由于轮胎大了，车身底盘就必须提升。所以改装的第二步就是车身的加高。减震器和板簧换成了美国第一品牌RANCHO，并在钢板和底盘之间加装特制的合金吊耳。如此的悬挂系统的改装使全车底盘升高了5英寸。这样一来，在公路上，这种悬挂系统使驾驶的稳定性非常出色，即使在转弯时，横摇也很小。而在越野驾驶时，由于离地间隙加大，对路况也就有了更大的选择余地。这样的改装也正好满足了刘导“在不牺牲公路稳定性的同时提升越野性能”的要求。 换装了大轮胎，驱动轴转动一圈的距离也就变长了。这直接导致车的扭矩减小了。所以为了增加扭矩，更好地提高越野性能，第三步的改装把原车的最终齿轮比由3.07：1改成了4.11：1。 这些对基本越野性能的改装完成后，刘导为他的牧马人加装了许多越野专用的设备。比如选用美国WARN的7英寸加宽挡泥板，在车头加装牵引力达4吨的WARN9000i电动自救绞盘，配备涉水深度能达1.8米的ARB的涉水器、能提高动力10％以上的美国BORLA排气系统、中央差速器锁等。 有人说，“车是男人最好的玩具”，这句话在刘冠麟的身上得到了印证。刘导自备了一套完整的工具，约有七八十个各种口径扳手和各种长度的内六角、外六角，就连那套修车专用的蓝色连体修车服也是刘导特意购置的。实践经验多了，刘导的修车和改装水平也达到了专业修车师傅的水平，他还经常把自己的这些经验传授给其他同样爱好越野运动和改装的朋友们。但是虽然他现在能达到各种故障看看就懂，听别人说说就能八九不离十的地步，刘导还是谦虚地把自己叫做“修理工小刘”。 全副武装的牧马人是刘冠麟的骄傲，他亲昵地把自己的爱车叫做“黑马王子”。每次外出行动的时候，总会有闻讯而来的追随者们夹道欢送刘导和他这辆越野性能强悍的牧马人。刘导对他的爱车的关爱是尽人皆知的，所以有的追随者会为了仔细欣赏他的牧马人，请求给他擦车。 到现在为止，刘冠麟最难忘的一次行动是2002年10月的罗布泊穿越之行。那次的穿越行动与以往的探险活动不同，它是历史上首次人类驾驶四驱车沿东西轴心线横穿罗布泊，路途的艰险、自然条件的恶劣对车辆是严峻的考验，更是对人的身体极限和团结合作的考验。通往楼兰古城的路铺满了0.5～1米深的软绵绵的细土，被人称做“香灰路”。虽然只有17公里，但是车队却走了整整一天。出发前导游说，“走进去太累，一天出不来，但是没有车能开进去”。可是刘冠麟的牧马人不仅开了进去，还把同行的大切诺基、三菱帕杰罗等7辆车逐一拖进了楼兰，并将他们安全地送出。一切都充满惊险，却又都有惊无险。以至于刘导的“黑马王子”又得了个“骡子”的美誉。那次行动之后，刘冠麟也写下了“谁能横刀立马，惟我黑马英雄”的豪言壮句。 这些只是刘冠麟和他的牧马人的一个故事。热衷于越野和探险运动的人们会陶醉于巍峨耸立的皑皑雪山、奔腾咆哮的高山深涧、辽阔无际的广袤草原、浩瀚无垠的蓝天白云和风姿绰约的雪域高原。当灿烂的艳阳净化了都市的凡尘，荒野的风沙吹散了满身铜臭，他们会突然感到自己的灵魂终于实实在在地把握在自己的手中。没有电话铃声的心烦意乱，没有钢筋水泥的拥挤不堪，没有格子间里的尔虞我诈，在蜿蜒曲折的山路上倾听越野车的轰鸣，在蓝天白云间抒写真诚和友情，是一件多么惬意的事！ [返回目录]
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