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风景名胜 》 中國風景黑皮書:大敗筆 》
第26節:三大質疑
老槍 Lao Qiang
質疑二:是精品旅遊路綫還是桂林山水的破壞性工程?
由廣西壯族自治區交通廳下發的《桂林至陽朔路綫方案研究的說明》中強調,"桂林至陽朔公路是一條集交通、旅遊、觀光為一體的旅遊路綫立足將該公路打造成一條精品路綫路綫在峰林平原中穿行而過,讓旅客有'人在車中坐,車在畫中行'的美好感受,將桂林獨特的喀斯特地貌及奇山秀水充分展現給中外旅客。"
其實旅遊活動的一個基本規律是旅從速、遊從緩,旅是手段、遊是目的,旅的過程要求快速、便捷,遊的過程要求平緩、悠閑。
幾十公裏的峰林地貌景觀,對於以時速120公裏前行的高速公路上的旅客來說,十幾二十分鐘就浮光掠影地呼嘯而過,那是什麽"畫中行"?有什麽美的感覺?這是對旅遊的錯位理解、錯位開發!
一項工程立項之前,必須進行綜合評價;在山水甲天下的桂林,還要超越一般環境評價常規,對工程項目作出環境美學評價。
對"人在車中坐,車在畫中行"的說法,從環境美學的角度看,桂陽段公路穿行於峰林、田園之間,不是山間小徑或鄉村公路,而是以數十公裏的巨大構築物壓迫、襲奪以至取代優美的自然景色。
規整的、沒有起伏、麯折的龐然大物混跡於山林田園,同天然分佈、疏密有緻、高低不同、形象各異的群峰,天然形成的河流、平原在形態、結構各方面極不協調。
穿行景區的高速公路,以其龐大的身軀將岩溶峰林分割斷裂,極大地破壞了峰林地貌的完整性和整體環境景觀。修建高速公路勢必破壞山體、土壤、植被及其他生物的自然生態環境;一些路段山坡"穿"上水泥塊石"裙"邊,一些路段,黃土暴露,或切成深溝。
同時高速公路帶入的種種聲響,打破了山鄉的寧靜,取代了鳥語、蟲鳴、雞啼、狗吠以至田野笑聲,人與自然隔離、疏遠,奔馳在高速公路上的旅客,無法領略大地母親懷抱的溫馨。
總而言之,在桂林修建高速公路就如在漂亮姑娘的臉上狠狠地刻上了深深一刀。
質疑三:要高速還是要世界遺産?
桂林自20世紀80年代中期起,就考慮申報世界自然文化遺産,但由於種種原因,"申遺"前期所必需的《桂林灕江風景名勝區總體規劃》一直未能出臺。
現行路綫通過的區域就是峰林峰叢的核心區域,一旦桂陽高速公路修成,桂林已經滯後的"申遺"工作就很有可能夭折。
申報世界自然遺産除了應具有獨特性、不可再生性和不可替代性之外,還需考慮是否有足夠的面積、能否反映該區域自然整體特徵、能否自我維持生態平衡和維護物種的生存等。
陽朔-桂林峰林地貌核心景區是以岩溶自然地貌為邊界的完整性、生態性、係統性很強的自然單元,作為"申遺"的基本條件,絶不允許龐大的永久性人工建築的高速公路穿越其間而喪失其自然整體特徵、自我維持生態平衡功能和係統協調的美學價值。
如果高速公路一旦在此修建,我們將喪失"申遺"的基本條件。
被侮辱和被損害的
在今天,灕江的水,早不是最清澈的水;灕江兩岸的山,在廣西南部和貴州都能看見,不信,坐上從柳州到貴陽的火車去看看好了。喀斯特岩溶地形衹不過在桂林到陽朔一帶體現得更為集中,"人怕出名豬怕壯",於是幾百人一會兒擁嚮左,一會兒撲嚮右,在導遊的指點下,硬是要從那些可以概括為"開花饅頭"的山上看出點什麽來。倒是外國人的心態好,反正也聽不懂解說,幹脆就欣賞自然造就的奇形怪狀,管它是騾子是馬,好看或者怪誕就行,就像欣賞後現代的藝術。中國人可不行,要是別人看出來了,自己卻沒看出個所以然,那豈不是顯得自己有點笨,缺乏想像力。
桂林市區太不美觀了,連帶着桂林山水的主景之一--"山"也黯然失色。獨秀峰、七星岩和盧笛岩在市區,遊玩時觀山入洞倒也有趣,可一旦登山眺望,城區中新舊樓房交雜在一起,黑的白的很是混亂;穿過城區去景點時,更是覺得道路歪七扭八,忽東忽西,矮舊的街面房從眼前掠過,讓人以為到了落後山區窮睏之地,根本不敢相信這就是譽滿天下的桂林。桂林城的喧鬧也破壞了她的清幽之美。到了桂林,旅遊部門總是一而再,再而三地強調:"沒路的山不能攀爬,偏遠的景區要隨團遊,幽靜的林地不可單行。"這讓本來就是衝着山幽林密而來的遊人,心一下子提了起來。
關於桂林的負面新聞接踵而來,一個比一個振聾發聵--一切都是在明目張膽地破壞性開發,這好像是個過把癮就死的悲情歲月。真的,就旅遊時代而言,桂林山水現在既不是"甲天下"也不是"傢天下",而是"假天下"!
秦始皇兵馬俑:跑馬溜溜的陵頂
5分鐘:曇花一現
世界上的很多事情,都是功過難辨的。
而世界上的很多功過,在5分鐘就可以顯現。
天堂嚮左,地獄往右。
30年前,9位農民在打井時意外發現了兵馬俑。
但是一場劫難也由此開始。據說秦始皇兵馬俑在挖掘出來的時候顔色鮮豔,後來在5分鐘內迅速氧化褪色,變為青灰色。
從當時拍下的一張照片上可以看出,出土的俑的皮甲是紅色的,而甲上的銅鱗片則是深黃的,皮膚色為淺黃色,頭髮是黑色的。
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【資料來源】中國友誼出版公司 |
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