旅游经济 》 永遠的越野之夢--越野中國   》 采訪踩進越野圈(1)      張亞軍 Zhang Yajun

　　我是《汽車之友》的記者，因職業關係，我做了20年賽車采訪，但衹采訪過兩次越野賽，1992年的巴黎—莫斯科—北京馬拉鬆越野賽和2004年巴黎—達喀爾汽車拉力賽。記得在2004年初巴黎—達喀爾汽車拉力賽發出前，在法國聖路為多士德尼桑車隊舉行的大型歡送儀式上，當地的主持人嚮記者提問：你們知道巴黎—達喀爾汽車拉力賽有多長時間了？　　法國人有理由提出這樣的問題，因為直到2003年，中國車手的身影纔初次出現在已有20多年歷史的巴黎—達喀爾拉力賽上。　　我1984年參加工作，從第六屆巴黎—達喀爾汽車拉力賽開始報道。不過，由於當時資訊的問題，說實話，對這個比賽衹瞭解一鱗半爪。　　在我的理解中，像達喀爾這樣的拉力賽，不僅要求速度和耐力，同時還會有很多意想不到的危險。　　我真正瞭解越野拉力賽是源於1992年巴黎—莫斯科—北京的那次比賽。這次比賽是由日本三菱公司主辦，同時還為中國組建了一支三菱拉力藝車隊，贊助商是萬寶路。我的采訪經費是由萬寶路贊助的。　　由於采訪這樣的比賽耗資巨大，當時的報價在11 000法郎左右，還不包括北京到巴黎的機票。采訪綫路有三種選擇：　　第一，乘坐固定翼飛機；　　第二，乘坐直升機；　　第三，乘坐汽車。　　第二條最貴，第三條最便宜。我們選擇後者。　　我感覺越野賽與其他賽事最大的不同的就是賽前的車檢：賽車、車手、隨隊記者、工作車，參賽的所有車輛和人員都相聚在當地最大的會展中心，那簡直就是一次越野專業車展。光是看這個“車展”對越野愛好者來說就已經大飽眼福了。　　後來，組委會為了更加豐富越野賽的魅力，就在總部不遠的地方安排一次表演力十足的開幕賽，後來，這樣的開幕賽改為兩車同時出發，這招兒也是從拉力世錦賽學來的。　　采訪這次巴黎—莫斯科—北京越野賽的衹有兩位中國記者，我和新華社的張千裏。大賽前雖然有很多活動，但活動地點都非常遠，我們兩人又沒有車，衹是在出發前纔與乘坐采訪車的全體外國記者見面。乘坐汽車采訪的記者共12人，分乘兩部奔馳小巴。記者分別來自法國、英國、西班牙、美國、日本、意大利。所有記者都很歡迎我們的加盟，因為到了中國境內，我們將成為最好的導遊。但我心中說，實際上我與你們一樣，也是第一次到新疆、甘肅、山西等這些中方綫路。　　乘坐汽車采訪雖然辛苦，但樂趣很多。首先，那些西方記者確實是有備而來，帶着很多沿途的旅遊指南。每到一地，先是到當地的一個景點觀光，然後再返回比賽綫路。采訪這樣的比賽當然住酒店的機會不是很多。從莫斯科出來以後，我們就入住大會提供的宿營地，實際上就是當地的軍用機場。剛開始，睡覺是一個大問題，因為運送物資和第一班記者的飛機每天7點起飛，飛機要在凌晨5點發電，巨大的引擎聲吵得無法入睡。不過三天之後，就是在帳篷旁邊點一個炸彈，也照睡不誤。後來我還註意到，有些人為了省事，帳篷也不搭，就睡在飛機下面，當然是在睡袋裏。　　出莫斯科沒幾天，盧寧軍的賽車分動器就壞了。他的時速衹有七八十公裏。他因超時退出了比賽，由於還能繼續前進，因此每天就與我們記者車同行，一起朝北京趕。我們一路上又多了一個聊天的夥伴。　　這種長途越野賽是沒有午餐的。早餐在宿營地用過，然後領一個餐包。聽上去很美，但裏面衹有酸奶、糖果、餅幹、葡萄幹、幹果，等等。除了少量能頂時候的食物外，糖果全都給了沿途的當地兒童。　　就在距中國邊境還有三天路程的時候，羨桐春的賽車失蹤了！我知道越野賽上一定會發生這樣的意外，但沒有想到會落到首次參賽的中國人身上。我為小羨和領航小孫感到擔憂。　　應該說，大會對失蹤車手還是有足夠的準備的。首先賽車上安裝了帶有衛星定位的報警裝置。可是，小孫就是沒有弄明白怎樣使用。眼看我們就要進入中國邊境了，這部中國賽車還是沒有與大會聯繫上，不過小道消息倒是很多。有人說被匪徒劫持了，有人說被押到莫斯科了。進入中國以後，終於得到了準確的消息，他們已經回到北京了！　　當然，小羨和小孫也有了一次獨特的經歷，我後來還專門寫了一個長篇采訪。　　平心而論，我對越野賽還是沒有什麽具體感覺。衹是分清了四個級別的賽車，知道卡車居然還有8×8的。更知道我們的采訪環境惡劣，在莫斯科之前推過熄火的記者車；在中亞的沙漠中陷車；因無法過河，求助過當地的推土機；在烏茲別剋斯坦抹黑進城，因為汽車突然全車無電；乘過一段俄羅斯的小飛機，因為記者車需要修復；在新疆看到一起嚴重事故，一位組委會中方人員遇難；在蘭州機場睡在水裏，半夜下大雨，到山西的時候終於發高燒病倒，一路迷迷糊糊到了北京的八達嶺……　　由於當時通訊條件有限，我每天都是用傳真發稿。想想也真是難為了後方編輯。還好，這次采訪經歷為我在2004年采訪達喀爾拉力賽提供了寶貴經驗。在鄭州日産公司的大力支持下，帕拉丁車隊得以組建。我作為惟一的中國記者參加了這次采訪。這次采訪還有一個很大的不同就是，我們需要自己駕駛記者車。可是，這也帶來了更大的麻煩。法國人確實是長途越野賽的高手，他們的組織工作鬆散，但有序，效率低，但不耽誤事。  [返回目錄]  



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【資料來源】作傢出版社
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李莉對中國SUV市場的看法呼籲女性參與越野活動我和你一樣
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回歸陪伴的生活很美好“越野者”衹要有活動我就參加
常玉的一段故事深深地吸引了我，感動了我……苦苦經營衹為羽毛球的希望“愛車”是一副良藥
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