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民俗 》 滿族民風民俗詳解：圖像中國滿族風俗敘錄 》
1交通（1）
富育光 Fu Yoguang
瑗琿古城遺址滿族及其先世，為了便利交流往來，開闢了水、陸通路，創造了許多交通工具。渤海時期，開闢了驛道和海上水路。遼金以後，不斷開闢驛道、水路，使交通更加便捷。清代，東北的驛道進一步發展，康熙年間，為抵禦沙俄的侵略，開闢了從京師至吉林烏喇、從烏喇到璦琿的驛道，在烏喇設船廠。開闢了從盛京至璦琿的水路，保證了雅剋薩自衛反擊戰的勝利，捍衛了祖國的主權。
東北大禦路
水經玄菟黑，山過混同青。
漫道無城郭，相看有驛亭。
糠燈勞夢寐，麥飯慰飄零。
明發騎鞍馬，蕭蕭逐使星。
這是清代流放詩人楊賓所寫《宿尼什哈站》一詩。宿尼什哈站，在今吉林市竜潭山，是京師（北京）至璦琿東北大禦路中的一個驛站。這首寫實的詩，使人們仿佛看到了昔日大禦道的情景。一個身穿黃號坎的驛卒躍上馬背，箭一般嚮遠方射去，揚起一團團黃塵和煙花，在山𠔌中久久回蕩着金馬叩響大禦路急促的嗒嗒嗒的蹄聲……
斷壘新生草，空城尚野花。
翠花今日幸，𠔌口動明笳。
這是康熙帝東巡，入伊屯邊門（今伊通）時寫的詩。
康熙二十二年（1683），清政府統一了臺灣。在這前一年，康熙帝曾巡遊盛京（今瀋陽）、吉林，泛遊鬆花江，“細訪其土地形勝，道路遠近及人物性情，以故地酌定天時地利，運餉進兵機宜”（《清聖祖實錄》），開設一條負有軍事、政治等重要使命的京師至璦琿大道，即“東北大禦路”。
東北大禦路，路面寬三丈三尺，以盛京、吉林、黑竜江三將軍駐地為中心通往各地，把柳條邊內外東北各地聯繫在一起，為京師經盛京、吉林到璦琿的陸路交通大動脈，全長五千余公裏，沿途設驛站近百個，配有行政官員負責驛站事務。通常循驛傳遞，從京師到璦琿，“五旬可達”，遇到火急軍情更加神速，可見當時驛道十分暢通。
古驛道因多在交通綫上，現在已多數改為鐵路和汽車公路，也有一部分廢棄了，或成為鄉間土路。如照片所示，現今保持完好的伊通滿族自治縣境內宋傢窪子的大禦路石板橋，自修建時起，迄今已有324年的歷史，是對往昔東北大禦路的見證。
驛站
《吉林通志》載：“每個驛站額設筆貼式一員，領催委官一員，站丁四十五人，馬四十五匹，牛四十五頭，各驛站轄一定田畝。驛站不分晝夜備快馬數匹於墻外，信使到站換馬，以便快速傳遞。”歷朝都重視驛道管理，並設驛站、驛丁管理驛道，傳遞信息。官員，由朝廷委派。貧苦百姓充當驛丁後，便編入旗籍，也有朝廷發的錢糧，着官服，一面當差，一面種地，老百姓稱其為“吃皇糧的站達”。驛站不分晝夜將快馬拴在墻外的鐵環上，來往信使馳來時，會對營房驛卒高喊差送的是哪一級“奏章”，驛卒聽到喊聲，立即解下繮繩，把馬牽到驛道等候。信使至，驛卒侍候信使換馬，爾後目送信使揚鞭而去，謂之“換馬不換人”。驛卒把信使的坐騎繮繩繞到馬脖子上，馬便會原路返回上站。沿途走屯串街，旗人、民人都不會擅自牽撓。
清末，中東鐵路通行，尤其是電報業興起，東北驛道逐漸失去作用，驛站開始衰落，不少驛丁成為農民，驛站也成為滿族聚居地。
吉林船廠
滿族故地江河縱橫，其先民早就發明了舟楫，內河航行在史前就開始了。到了渤海時期，人開展了大規模的航海活動，使水路更加發達。尤其是竜原—日本道，前期從敖東城出發，經延吉到琿春，然後出海，抵日本，這條水路被稱為“水上絲綢之路”。後期從上京出發，抵毛口崴出海至日本。這條遠海水路不僅聯結渤海和日本的關係，而且一些唐朝和日本的使者也藉用此路。
清政府為抗禦沙俄侵略，在鬆花江畔，明初造船的舊地烏喇（今吉林市）設廠造船。現存有阿什哈達摩崖遺址和吉林船廠的故址碑亭。摩崖位於今吉林省吉林市郊區江南鄉阿什哈達村，瀕臨鬆花江山崖石壁上，刻有兩處摩崖文字，記載了明代官兵自永樂十八年（1420）至宣德七年（1432）間，三次來此地製造船衹的史實。明朝於此製造船衹，用以前往努兒幹都司，對當地女真人進行管轄。沙俄入侵多由水路進攻，清廷决定大造戰艦，控製黑竜江及其支流的製河權。吉林船廠成為東北造船業中心，開闢了一條由盛京西北巨流渡口（開城），經由鄧子村（吉林梨樹縣境內）、易屯門（今吉林伊通）至易屯河（伊通河）口入鬆花江而達黑竜江璦琿的水路交通綫。康熙十五年（1676），寧古塔將軍移至吉林船廠，進一步充實水路官兵。康熙二十一年（1682），時任戶部尚書的伊桑阿帶領大批造船工匠，來到吉林船廠，興造戰艦，有力地保證了清軍保衛北部邊疆的軍事需要。同時，這條運糧水路開闢，保證了雅剋薩自衛反擊戰的勝利。
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【資料來源】山東畫報出版社 |
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