瑗珲古城遗址满族及其先世，为了便利交流往来，开辟了水、陆通路，创造了许多交通工具。渤海时期，开辟了驿道和海上水路。辽金以后，不断开辟驿道、水路，使交通更加便捷。清代，东北的驿道进一步发展，康熙年间，为抵御沙俄的侵略，开辟了从京师至吉林乌喇、从乌喇到瑷珲的驿道，在乌喇设船厂。开辟了从盛京至瑷珲的水路，保证了雅克萨自卫反击战的胜利，捍卫了祖国的主权。
东北大御路
水经玄菟黑，山过混同青。
漫道无城郭，相看有驿亭。
糠灯劳梦寐，麦饭慰飘零。
明发骑鞍马，萧萧逐使星。
这是清代流放诗人杨宾所写《宿尼什哈站》一诗。宿尼什哈站，在今吉林市龙潭山，是京师（北京）至瑷珲东北大御路中的一个驿站。这首写实的诗，使人们仿佛看到了昔日大御道的情景。一个身穿黄号坎的驿卒跃上马背，箭一般向远方射去，扬起一团团黄尘和烟花，在山谷中久久回荡着金马叩响大御路急促的嗒嗒嗒的蹄声……
断垒新生草，空城尚野花。
翠花今日幸，谷口动明笳。
这是康熙帝东巡，入伊屯边门（今伊通）时写的诗。
康熙二十二年（1683），清政府统一了台湾。在这前一年，康熙帝曾巡游盛京（今沈阳）、吉林，泛游松花江，“细访其土地形胜，道路远近及人物性情，以故地酌定天时地利，运饷进兵机宜”（《清圣祖实录》），开设一条负有军事、政治等重要使命的京师至瑷珲大道，即“东北大御路”。
东北大御路，路面宽三丈三尺，以盛京、吉林、黑龙江三将军驻地为中心通往各地，把柳条边内外东北各地联系在一起，为京师经盛京、吉林到瑷珲的陆路交通大动脉，全长五千余公里，沿途设驿站近百个，配有行政官员负责驿站事务。通常循驿传递，从京师到瑷珲，“五旬可达”，遇到火急军情更加神速，可见当时驿道十分畅通。
古驿道因多在交通线上，现在已多数改为铁路和汽车公路，也有一部分废弃了，或成为乡间土路。如照片所示，现今保持完好的伊通满族自治县境内宋家洼子的大御路石板桥，自修建时起，迄今已有324年的历史，是对往昔东北大御路的见证。
驿站
《吉林通志》载：“每个驿站额设笔贴式一员，领催委官一员，站丁四十五人，马四十五匹，牛四十五头，各驿站辖一定田亩。驿站不分昼夜备快马数匹于墙外，信使到站换马，以便快速传递。”历朝都重视驿道管理，并设驿站、驿丁管理驿道，传递信息。官员，由朝廷委派。贫苦百姓充当驿丁后，便编入旗籍，也有朝廷发的钱粮，着官服，一面当差，一面种地，老百姓称其为“吃皇粮的站达”。驿站不分昼夜将快马拴在墙外的铁环上，来往信使驰来时，会对营房驿卒高喊差送的是哪一级“奏章”，驿卒听到喊声，立即解下缰绳，把马牵到驿道等候。信使至，驿卒侍候信使换马，尔后目送信使扬鞭而去，谓之“换马不换人”。驿卒把信使的坐骑缰绳绕到马脖子上，马便会原路返回上站。沿途走屯串街，旗人、民人都不会擅自牵挠。
清末，中东铁路通行，尤其是电报业兴起，东北驿道逐渐失去作用，驿站开始衰落，不少驿丁成为农民，驿站也成为满族聚居地。
吉林船厂
满族故地江河纵横，其先民早就发明了舟楫，内河航行在史前就开始了。到了渤海时期，人开展了大规模的航海活动，使水路更加发达。尤其是龙原—日本道，前期从敖东城出发，经延吉到珲春，然后出海，抵日本，这条水路被称为“水上丝绸之路”。后期从上京出发，抵毛口崴出海至日本。这条远海水路不仅联结渤海和日本的关系，而且一些唐朝和日本的使者也借用此路。
清政府为抗御沙俄侵略，在松花江畔，明初造船的旧地乌喇（今吉林市）设厂造船。现存有阿什哈达摩崖遗址和吉林船厂的故址碑亭。摩崖位于今吉林省吉林市郊区江南乡阿什哈达村，濒临松花江山崖石壁上，刻有两处摩崖文字，记载了明代官兵自永乐十八年（1420）至宣德七年（1432）间，三次来此地制造船只的史实。明朝于此制造船只，用以前往努儿干都司，对当地女真人进行管辖。沙俄入侵多由水路进攻，清廷决定大造战舰，控制黑龙江及其支流的制河权。吉林船厂成为东北造船业中心，开辟了一条由盛京西北巨流渡口（开城），经由邓子村（吉林梨树县境内）、易屯门（今吉林伊通）至易屯河（伊通河）口入松花江而达黑龙江瑷珲的水路交通线。康熙十五年（1676），宁古塔将军移至吉林船厂，进一步充实水路官兵。康熙二十一年（1682），时任户部尚书的伊桑阿带领大批造船工匠，来到吉林船厂，兴造战舰，有力地保证了清军保卫北部边疆的军事需要。同时，这条运粮水路开辟，保证了雅克萨自卫反击战的胜利。
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