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科普 》 揭秘中國探月工程:月球密碼 》
第19節:奔月初徵蘇聯一路歌(4)
雙平 Shuang Ping
“月球16號” 發射後,蘇聯又先後公佈了4個月球自動取樣返回探測器,但“月球18號”和“月球23號”失敗,“月球20號”因遇到堅硬的月岩衹取回了0.5剋樣品,“月球24號”取回了170剋樣品。
1970年11月17日,當人們的目光關註於“阿波羅”登月航天員時,蘇聯發射的“月球17號”攜帶了世界第一輛無人駕駛月球車“月球車-1號”。它晝行夜伏,受了熾熱白天和寒冷夜晚的嚴峻考驗,行走了10.54千米,測定了500多處月壤表層的物理力學特性,分析了25個地點的月壤化學參數,拍攝了20000多張月面照片和200多張全景照片,取得了巨大的成功。它在月球上平安度過了7230小時,它代表了當時無人月球探測技術的最高成就。“月球車-1號”的外形像個嬰兒車,有8個輪子,每個輪子都分別控製,車子可前後運動和轉彎。它帶有能插入月壤測試物理力學性質的透度計,測定月壤化學參數的X射綫分析儀,專門研究月表磁場特性的磁力計,用於測量地-月距離的激光反射鏡,測量可見光和紫外綫強度的光度計,以及接收宇宙射綫和觀測太陽的高靈敏儀器,它還攜帶了多個獲取月表圖像的攝像設備。它不但能夠將一些測試數據及時送回地球,還能進行一些現場分析,並將結果送回地球。
月球車的電源係統設計得非常有創意。在月球車的儀器艙上有一個布滿了太陽能電池的大蓋子,白天,它敞開着,使太陽能電池接受強烈的太陽輻射,為蓄電池充電;夜晚,溫度驟降,蓋子閉合,起到保持溫度的作用,並依靠放射性同位素燃料放熱取暖。月球車用“放射性同位素溫差發電器”作為長壽命電源,這種電源不受環境溫度的影響,可以長時間放電。1971年2月9日,“月球車-1號”歷了一次月蝕,地球擋住了太陽,三個小時內溫度從130℃驟降到-100℃,然後又返回到136℃。
“月球車-1號”走得最遠的一天是第五個月球白天,即1971年3月7日至20日,這一天它走了2004米;最險的是在第六個月球日,它陷入了月坑中,控製人員不得不關上太陽能電池板,讓它冒險衝出那個倒黴的月坑。當它ó來第11個月球之夜時,它的放射性同位素燃料耗盡了,這時它已自動考察了80000平方米的區域。
“月球車-1號”之後,“月球車-2號”繼往開來,它在月面上生存了5個月球晝夜,行駛了37千米,發回了80000張電視圖片和86張全景圖片,考察的面積是“月球車-1號”的4倍。蘇聯準備在1977年發射更加先進的“月球車-3號”,但最後終止了這項計劃。“月球車-3號”被永久地擱置在博物館裏。
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【資料來源】首都師範大學出版社 |
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