杂文 》 反說西方取經   》 紀錄已經改過      柏楊 Bai Yang

　　讀者老爺約翰先生頃來一信，照錄如下：
　　“拜讀本月十六日大作，如骨鯁在喉，以一吐當快，不知道一先生知不知道‘金屬疲勞’這個名詞。這次民航局發表的調查報告，中美專傢們不就檢查各種機件是否有金屬疲勞的徵象嗎？這就是在研究是否因飛機老舊而發生故障，蓋金屬疲勞也者，即因機件使用過久，內部組織發生變化而適應力不如新件也。這種現象是很不容易檢查出來的，固然我們可以把發動機、汽化器、磁電機，或其他重要機件時常換新，但是總不能說把飛機的包皮框架梁架等也全部換新。這衹要查查民航公司的維護紀錄，到底換過多少機件，就可明白那些專傢們所稱的全部換新，衹不過是昧良心唬外行人罷了。如果照他們說，既然飛機不老舊，全部已換了新的，那麽怎會出了毛病？其所以定時檢查，時常換新，而仍有故障發生者，即老舊的緣故。蓋很多平日以為不會出毛病的地方，一到了老舊，也會出毛病。正如一部老爺汽車，雖然經常修理，經常換新，但仍是時時拋錨，非老舊而何哉？”
　　柏楊先生曰：約翰先生說，全新的怎麽會出毛病？這一點得研究研究，蓋全新的同樣可出毛病。有很多剛出廠的嶄新飛機，在第一次或第二次飛行時，往往也會有神崗上空節目。但“金屬疲勞”就對啦，世界上第一次把噴射機用之於客運的，是英國子爵型噴氣機，但開航不久，竟紛紛爆炸，死難纍纍，不得不被迫全部停航檢查，他們的停航檢查是真正的停航檢查，不像我們西崽式的停航檢查，衹不過為了遮遮小民耳目。檢查的結果不是在飛機上發現兩把從未射擊過的手槍，也不是有人拍胸脯說要是他飛準沒錯，而是發現了金屬疲勞。飛機啥地方都沒毛病，毛病出在飛機外殼上，金屬包皮受不住那種超音速的壓力和摩擦，內質發生變化，一旦到了極限，就裂出縫隙。好啦，在幾萬公尺上空裂開一條縫，比不得柏楊先生傢玻璃杯裂開一條縫，艙內空氣壓力大過外邊壓力幾十倍，於是，轟然一聲，飛機本身就成了一顆原子彈。
　　民航公司C-46是不是金屬疲勞，我們不必管它，蓋管也管不了，跟西崽講話還不如跟柏府上的莉莉講話，我們衹須在原則上看這個問題，就夠嘆為觀止矣。約翰先生提及要查民航公司的維護紀錄，嗚呼，這種話真是沒見識，可知貴閣下平常不大看報，報上早已報導，紀錄已經改過啦，改得已經可以公開啦，而當局對此並沒有行動，還有啥可查的哉。
　　讀者老爺的信，給人很多啓示，我覺得凡是關於技術上的問題，都比較好辦，中國人聰明才智，至少不比日本人差。但一旦涉及到基本癥結，便連牛魔王都束手無策。以招商局為例，常有人問，為啥整頓不好？以堂堂聯合國五常任理事國之一的“中華民國”政府（編輯註：1949年以後，臺灣當局一直竊居聯合國常任理事國席位，1971年聯合國大會正式確認中華人民共和國為代表中國的惟一合法政府，並接任聯合國常任理事國。），竟對一個雞毛蒜皮的機構都束手無策？這話問得理直氣壯，誰都不能說問的不對，於是關於如何改革的辦法，紛紛推出，左一個主意，右一個主意，前一個方案，後一個方案，鼻孔咻咻，眼珠猛瞪，看樣子真要大刀闊斧啦。結果是老虎爬椰子樹，木法度仍木法度。五十年來，中國同胞對這種爬椰子樹的場面，見的多矣，見怪不怪，其怪自敗，說改不改，其改自改。大傢亂轟轟一陣之後，三沉牌仍是三沉牌，招商局仍是招商局。不但沉船不比當年少，反而沉得更為努力。
　　民航公司固第二招商局也，僅衹在西崽當權的一點上，二者就完全相同，不過民航公司老闆是洋大人，多少有點不太一樣。招商局是一個官西二崽結合的二抓産物，除了沉船時連二抓牌一齊沉掉外，誰都沒辦法輓救該局。其實，更深一層瞧，即令二抓牌有志一同、一齊沉掉，也沒有用，蓋新的二抓牌興高采烈地又接班矣。從前辜鴻銘先生曾曰：“中國要想有救，必須巡撫不吹牛。”大概清王朝末年那些地方大員之俗之傲，使人太惡心故也。故柏楊先生發明曰：“中國要想有救，必須二抓牌絶種。”二抓一天不絶，中國一天水深火熱，不要說太白金星木法度，就是托塔李天王，甚至加上聖保羅、聖彼得，都木法度。
　　民航公司的爛污和招商局大同小異，洋大人把中國二抓分子的特性摸得清清楚楚，比中國人自己摸得還要清楚。知道衹要祭出兩件法寶，就可把擁有五千年優秀傳統文化的中國人踩到腳底下踩個稀爛。該兩件法寶，一曰面子，一曰紅包。在這兩件法寶交集之下，二抓牌遂像註射了嗎啡針，官性猛發，勇不可當。嗟夫，我們似乎可找出一個定律，那就是僕人比主人兇，假忠貞比真忠貞鮮血淋淋，西崽比洋大人更瞧不起中國人。民航公司種種絶件，幾乎全都是這種畸形人脅肩諂笑貢獻出來的，此所以教人哎喲不止也。



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【資料來源】北嶽文藝出版社
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