目錄 專供汽車高速行駛的公路。道路平直，在和其他道路相交時采用立體交叉。 供汽車高速行駛的公路。一般能適應120公裏以上的時速。禁止行人或非機動車在路上行駛 這些城間的路都是高速公路 專供汽車高速行駛的公路。道路平直，路面較寬，在和其他道路相交時采用立體交叉。《文匯報》1991.12.18：“隨後，將車開上高速公路 ，興高采烈地把汽車排檔撳到底。” 世界各國的高速公路 沒有統一的標準，命名也不盡相同。美國、加拿大、澳大利亞把高速公路 命名為freeway，美國的州際和國防公路網，德國命名為autobahn，法國命名為autoroute，英國命名為motorway。這些國傢儘管對高速公路 命名不同，但都是專指有 4車道以上、兩嚮分隔行駛、完全控製出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國傢對部分控製出入口、非全部采用立體交叉的直達幹綫也稱為高速公路 。國際道路聯合會在歷年的統計年報中，把直達幹綫也列入高速公路 範疇。
高速公路 是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛並全部控製出入的公路”。一般能適應120公裏/小時或者更高的速度，要求路綫順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標志、標綫、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他綫路采用立體交叉、行人跨綫橋或地道通過。
高速公路 應符合下列4個條件：(1)衹供汽車行駛；(2)設有中央分隔帶，將往返交通完全隔開；(3)設有平面交叉口；(4)全綫封閉，控製出入，衹準汽車在規定的一些立體交叉口進出公路。 根據其功能，分為聯繫城市間的高速公路 （或叫遠程高速公路 ）和城市內部的快速路（或叫城市高速道路）。按其佈局形式分為：平面立體交叉高速公路 、路堤式高速公路 、路塹式高速公路 、高架高速公路 和隧道高速公路 。20世紀30年代西方一些國傢開始修建，60年代以來世界各國高速公路 發展迅速。 高速公路 設計行車速度，在野外大多按地形的不同，分為80、100、120和140公裏/時四個等級；通過城市大多采用 60和80公裏/時兩個等級。高速公路 平面綫形大多以圓麯綫加緩和麯綫為主，並重視平、縱、橫三維空間立體綫形設計。
高速公路 在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現多采用磨光值高的堅質材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現象。路緣帶有時用與路面不同顔色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時，每隔2～5公裏在車行道外側加設寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。
高速公路 與鐵路或其他次要公路相交，可修築分離式立體交叉；當與其他重要公路相交而轉彎車流較多時，應修築互通式立體交叉。在高速公路 兩旁適當地點，應修築集散道路以及加速和減速車道，以控製汽車進出高速公路 。
高速公路 通過城市時，大多沿城市周圍的環道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修築多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網。
高速公路 的中央分隔帶較窄，則須於其上設置防眩板或防護柵。高速公路 上應設置夜間能發光或反光的交通標志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標綫上均宜鑲設反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區設置大型照明設備。高速公路 沿綫每隔一定距離要設置收費站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務設施。在高速公路 交通繁忙地區，可設置交通監視中心，整個地區車輛運行情況，由電視攝像機傳到熒光屏，據以指揮交通，還可利用無綫電將信息傳送給汽車駕駛員。當路上發生交通事故，監視中心可派巡視車或直升飛機到現場進行處理。 公路運輸具有門到門直達運輸的靈活性，尤其適宜於客運和鮮貨、集裝箱的零擔運輸。這種功能，高速公路 更為突出。有些發達國傢在較長運距的運輸中，公路比鐵路的效率高、運量大、成本低。據統計，1970～1972年有19個發達國傢的公路與鐵路客、貨運輸周轉量年平均值之比分別為9.2:1和2.9:1。
高速公路 在運輸速度方面有很大的提高，如日本名神高速公路 建成後比原有公路節約旅程時間約75％。高速公路 比其他公路肇事率和死亡率也低得多。
高速公路 里程一般衹占公路總里程的1～2％，但其所擔負的運輸量占公路總運輸量的20～25％。 高速公路 造價高，用地多；但行車速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投資費用一般衹要7～10年即可由於其所節約的行車費用（包括燃料消耗、輪胎磨耗、汽車修理和養路費支出等）和運行時間以及所減少的行車事故而得到回償。
高速公路 。高速公路 通常采取分段分期辦法修建，以避免積壓資金。資金來源，除國傢投資或資助外，還采取由私人集資的辦法籌集資金，定期若幹年內收取過路費，期滿後收歸國傢管理。 高速公路 設計有它的特點，不同於一般公路設計。包括以下內容：
高速公路 設計的基本依據，三者之間又是互為因果的。
高速公路 的幾何設計標準和要求，同一般公路有較大差別。各國設計標準也有差別。
目前，全世界已有80多個國傢和地區擁有高速公路 ，通車總里程超過了23萬公裏。
高速公路 ，長257公裏。目前高速公路 總長度為8.8萬公裏，已完成以州際為核心的高速公路 網，其總里程約占世界高速公路 總里程的一半，連接了所有5萬人以上的城鎮。
高速公路 建設，有一套評估誰、規劃立項、投融資以及維護管理的機製，每個項目的認證至少要兩年時間。高速公路 建設資金投入的比例為州政符19.6%，地方縣市77.4%，聯邦政府3%，平時維護費用主要由州政府負責。
高速公路 長 373公裏。 1988年10月31日，上海至嘉定18.5公裏高速公路 建成通車，使中國大陸有了高速公路 。此後，我國高速公路 建設突飛猛進：2004年8月底突破了3萬公裏，比世界第三的加拿大多出近一倍。
高速公路 建設的資金主要來源於各種專項稅費和財政性資金(如車購稅、養路費、國債、地方財政等)、轉讓經營權、直接利用外資、通行費收入、企業自籌資金以及國內外銀行貸款。其中銀行貸款占了很大比重。
高速公路 ，而且不徵收車輛通行費，所以路上也沒有收費站、檢查站。
高速公路 ，建於1931～1942年的波恩至科隆高速公路 是世界上第一條高速公路 。
高速公路 ，高速公路 總里程達1.1萬多公裏。
高速公路 的建設速度，擁有全世界最發達的公共交通係統。
高速公路 、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。 高速公路 為專供汽車分嚮、分車道行駛並全部控製出入的幹綫公路。 四車道高速公路 一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為2500～55000輛； 六車道高速公路 一般能適應按各種汽車折合小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為45000～80000輛； 八車道高速公路 一般能適應按各種汽車折合成人客車的遠景設計年限年60000～100000輛。 其它公路為除高速公路 以外的幹綫公路、集散公路、地方公路，分四個等級。 世界上最早的高速公路 可以說就是秦直道。秦直道，南起京都鹹陽軍事要地雲陽林光宮 (今淳化縣梁武帝村)，北至九原郡 (今內蒙古包頭市西南孟傢灣村)，穿越14縣、700多公裏。路面最寬處約60米，一般亦有20米。據《史記》載:“自九原抵甘泉，塹山堙𠔌，千八百裏。”《漢書》稱:“道廣五十丈，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青鬆”。可見其工程的艱巨、宏偉。
高速公路 是經濟發展的必然産物。第一，高速公路 適應工業化和城市化的發展。城市是産業與人口的集聚地，其汽車的增長遠比鄉村快的多，成為汽車的集聚中心，因此高速公路 的建設多從城市的環路，輻射路和交通繁忙路段開始，逐步成為以高速公路 為骨幹的城市交通……第二，汽車技術的發展，對高速公路 建設提出客觀要求。目前汽車已成為人類社會必不可少的交通工具，因此需要高速公路 等基礎設施的配合汽車的輕型化和載重化是兩大發展趨勢，前者要求速度保障後者要求承載力，而高速公路 恰能使二者有機結合。 高速公路 設計行車速度，在野外大多按地形的不同，分為80、100、120和140公裏/時四個等級；通過城市大多采用 60和80公裏/時兩個等級。高速公路 平面綫形大多以圓麯綫加緩和麯綫為主，並重視平、縱、橫三維空間立體綫形設計。
高速公路 在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現多采用磨光值高的堅質材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現象。路緣帶有時用與路面不同顔色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時，每隔2～5公裏在車行道外側加設寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。
高速公路 與鐵路或其他次要公路相交，可修築分離式立體交叉；當與其他重要公路相交而轉彎車流較多時，應修築互通式立體交叉。在高速公路 兩旁適當地點，應修築集散道路以及加速和減速車道，以控製汽車進出高速公路 。
高速公路 通過城市時，大多沿城市周圍的環道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修築多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網。
高速公路 的中央分隔帶較窄，則須於其上設置防眩板或防護柵。高速公路 上應設置夜間能發光或反光的交通標志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標綫上均宜鑲設反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區設置大型照明設備。高速公路 沿綫每隔一定距離要設置收費站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務設施。在高速公路 交通繁忙地區，可設置交通監視中心，整個地區車輛運行情況，由電視攝像機傳到熒光屏，據以指揮交通，還可利用無綫電將信息傳送給汽車駕駛員。當路上發生交通事故，監視中心可派巡視車或直升飛機到現場進行處理。
高速公路 在這方面體現得更加明顯。據日本世紀1983年對一些在導産業中的自動裝置、測量元件、數控設備、電子計算機、集成電路等五個行業的461個廠傢調查，由於高速公路 的建成，其原材料和零件有92%是汽車運輸，成品運出94%是靠汽車。高速公路 在全世界的飛速發展是有其自身原因的。公路運輸本身具有機動靈活、適應性強、“門對門”服務、量大面廣等特點，但普通公路也存在綫型標準低、路面質量不高、車速低、混合交通相互幹擾大、開放式管理造成側嚮行人與非機動車等幹擾、事故多、安全性差等到缺點，而高速公路 與普通公路相比既有像設計指標量上的區別，又有像管理這樣質上的區別。
高速公路 對交通實施限製，不僅能做汽車專用，而且對某些機動車（如：農用車、裝載危險品等特殊貨物的車輛等）也作了限製；
高速公路 根據普通公路中間無分隔帶，對嚮車輛在行駛中超車、占道的客觀現象，不僅在對嚮車道中間設有較寬的中央分隔帶，還對同嚮車道也嚴格劃分,真正做到分道行駛，提供一個寬敞的行使環境。
高速公路 采用全封閉、全立交，路段兩側均設置禁入柵，交叉口全立交，避免橫嚮穿越，使車速的提高和安全有了保證。
高速公路 除道路本身的設施質量較好外，還設有許多附屬設施，如：安全設施（防撞護欄、反光標志等）、監控設施、緊急電話和服務區等。這些高質量的設施使車輛快速、安全、舒適地行駛有了充分保障，另一方面也使公路所適應的運輸距離變得越來越長。
目前，全世界已有80多個國傢和地區擁有高速公路 ，通車總里程超過了23萬公裏。
高速公路 ，長257公裏。目前，美國擁有約10萬公裏高速公路 ，居世界第一。已完成以州際為核心的高速公路 網，其總里程約占世界高速公路 總里程的一半，連接了所有5萬人以上的城鎮。
高速公路 建設，有一套評估、規劃立項、投融資以及維護管理的機製，每個項目的認證至少要兩年時間。高速公路 建設資金投入的比例為州政府19.6%，地方縣市77.4%，聯邦政府3%，平時維護費用主要由州政府負責。
高速公路 長 373公裏。 1988年10月31日，上海至嘉定18.5公裏高速公路 建成通車，使中國大陸有了高速公路 。此後，我國高速公路 建設突飛猛進：2004年8月底突破了3萬公裏，比世界第三的加拿大多出近一倍。
高速公路 建設的資金主要來源於各種專項稅費和財政性資金(如車購稅、養路費、國債、地方財政等)、轉讓經營權、直接利用外資、通行費收入、企業自籌資金以及國內外銀行貸款。其中銀行貸款占了很大比重。
高速公路 ，而且不徵收車輛通行費，所以路上也沒有收費站、檢查站。
高速公路 ，建於1931～1942年的波恩至科隆高速公路 是世界上第一條高速公路 。
高速公路 ，高速公路 總里程達1.1萬多公裏。
高速公路 的建設速度，擁有全世界最發達的公共交通係統。
高速公路 、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。 高速公路 為專供汽車分嚮、分車道行駛並全部控製出入的幹綫公路。 四車道高速公路 一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為25000～55000輛； 六車道高速公路 一般能適應按各種汽車折合小客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為45000～80000輛； 八車道高速公路 一般能適應按各種汽車折合成人客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量60000～100000輛。 其它公路為除高速公路 以外的幹綫公路、集散公路、地方公路，分四個等級。
高速公路 網地圖【中國高速的建設和發展】
高速公路 2.47萬公裏，是“八五”和“九五”建成高速公路 總和的1.5倍。到2005年底，高速公路 總里程達到4.1萬公裏，繼續穩居世界第二，僅次於美國。2006年末，中國高速公路 里程達4.5萬公裏，2007年底達5.36萬公裏，創造了世界高速公路 發展的奇跡。而在20多年前，中國的高速公路 連一米都沒有。
高速公路 的建設和發展是國傢經濟發展水平的風嚮標，中國高速公路 的發展同世界還有一定的差距，建設和管理方面的體製都不是很完善。加快高速公路 建設是中國經濟社會發展的需要。隨着國民經濟的快速發展，物流、人流、商品流大幅度增加，提高運輸效率、降低運輸成本的要求日益迫切。到目前為止所修建的高速公路 僅滿足了所需高速公路 的30%多。應該說對高速公路 的需求還是突出的。在中國經濟比較發達的珠江三角洲、長江三角洲和京津冀地區，高速公路 的建設和發展速度最快，同時高速公路 為這些地區帶來的經濟效益也十分顯著。在今後的經濟發展中，這些地區仍舊是高速公路 的重點需求區域。
高速公路 網規劃》，未來高速公路 建設存在着很大的資金缺口，如果單靠國傢投資發展高速公路 是不現實的，也是不可行的。組建高速公路 公司發行股票上市和發行企業債券，是中國公路投融資體製改革的一項重大舉措。目前資本市場上外資及社會閑置資金充足，有效利用這些外資和民間資本，將為高速公路 建設的發展發揮積極作用。
高速公路 業正處在産業的擴張期，高速公路 行業正面臨着持續繁榮的契機。國傢政策的扶植是高速公路 發展的首要因素，穩定的行業背景為高速公路 投資提供了穩定的投資回報。
高速公路 網的在建項目和農村公路建設，並將這部分資金優先嚮西部地區傾斜，嚮欠發達方向傾斜。交通運輸部第二階段的任務是，2009和2010年繼續保持基礎設施的建設力度，特別是加大高速公路 和農村公路的建設，以保證經濟平穩增長。力爭2009和2010年交通固定資産投資規模年均達到1萬億元水平。
高速公路 建設；農村公路建設；擴大國道、省道幹綫公路改造。 1.在上高速公路 前地檢查一定要對車輛做一番細緻地檢查工作:
高速公路 以100千米/小時行駛100千米將耗油16升左右。高速行車油耗明顯增加，因此，高速行駛時，燃料要準備充分。
高速公路 上行駛，更要註意製動效果。出發前，應先低速行駛檢查製動效果，發現有異常時，一定要進行維修，否則，極有可能引起重大事故。
高速公路 了，這時，我們還要註意以下行車要訣：
高速公路 上行車，使用緊急製動是非常危險的，因為隨着車速的提高，輪胎對路面的附着能力下降，製動跑偏、側滑的幾率增大，使汽車的方向難以控製，同時，若後車來不及采取措施，將發生多車相撞事故。行車中需製動時，首先鬆開加速踏板，然後小行程、多次輕踩製動踏板，這樣點剎的做法，能夠使製動燈快速閃亮，有利於引起後車的註意。 gaosu gonglu
高速公路
高速公路 、聯邦德國高速公路 ）
高速公路 網。美國於1937年開始修築賓夕法尼亞州收稅高速公路 ,長257公裏。20世紀50年代中期以後，一些工業發達國傢，如意、荷、英、法、比、奧和日本等國，由於汽車的生産量和保有量猛增，也競相大規模修築高速公路 。截至1983年底，全世界有50多個國傢和地區擁有高速公路 ，總長約計11萬公裏，其中有15個國傢和地區擁有1000公裏以上。中國臺灣省於1978年底建成基隆至高雄縱貫南北的中山高速公路 長 373公裏。
高速公路 的發展，大多數從大城市的環形和輻射式路綫以及城市之間交通量較大的路段開始，隨即連成一整條路綫,最後形成高速公路 網。70年代以來,一些高速公路 比較發達的國傢逐步開始把主要高速公路 連接起來，形成國際高速公路 網。
高速公路 設計行車速度，在野外大多按地形的不同，分為80、100、120和140公裏/時四個等級；通過城市大多采用 60和80公裏/時兩個等級。中國交通部於1981年頒發的《公路工程技術標準》所規定的高速公路 主要技術指標見公路。高速公路 平面綫形大多以圓麯綫加緩和麯綫為主，並重視平、縱、橫三維空間立體綫形設計。
高速公路 典型的橫斷面佈置見圖高速公路 橫斷面圖，高速公路 全寬度內，在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多的車道。采用瀝青混凝土路面（見瀝青路面）或水泥混凝土路面。路緣帶有時用與路面不同顔色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用,也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段,當重型汽車較多時，還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時,每隔2～5公裏在車行道外側加設寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。
高速公路 與鐵路或其他次要公路相交，可修築分離式立體交叉；當與其他重要公路相交而轉彎車流較多時，應修築互通式立體交叉（見道路交叉）。在高速公路 兩旁適當地點，應修築集散道路以及加速和減速車道，以控製汽車進出高速公路 。
高速公路 通過城市時，大多沿城市周圍的環道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修築多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網。
高速公路 的中央分隔帶較窄，則須於其上設置防眩板或防護柵。高速公路 上應設置夜間能發光或反光的交通標志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標綫上均宜鑲設反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區設置大型照明設備。高速公路 沿綫每隔一定距離要設置收費站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務設施。在高速公路 交通繁忙地區，可設置交通監理中心，整個地區車輛運行情況，由電視攝像機傳到熒光屏，據以指揮交通，還可利用無綫電將信息傳送給汽車駕駛員。當路上發生交通事故，監視中心可派巡視車或直升飛機到現場進行處理。
高速公路 對於分散過分集中的城市人口，解决勞動就業、發展工農業生産和旅遊事業以及開拓邊疆地區都起到很大作用。例如日本名古屋至神戶高速公路 建成後，沿綫14個互通式立體交叉周圍建立了900多個工廠,促進了集裝箱運輸；意大利“太陽道”高速公路 建成後，沿綫佈置了許多工廠企業，居民收入平均增加3％。
高速公路 對國防戰備也有很大 : express way, autobahn n.: expressway, Freeway, highway, speedway, superhighway, thruway, a fast highway, motorway, wide road specially built for fast-moving traffic, with a restricted number of places for entry and exit and separate carriageways for vehicles travelling in opposite directions, road on which fast driving is allowed n. autoroute 語言 縮寫 host 中國 經濟 交通 運輸 山東 漢中 西安 四川 重慶 臺灣 高雄 基隆 百科大全 建築 北京 珠海 公路運輸 中國交通 更多結果...
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