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使列車由一組軌道轉到另一組軌道上去的裝置 To train a group of orbit to orbit another group of devices |
| 使列車由一組軌道轉到另一組軌道上去的裝置。 茹志鵑 《高高的白楊樹·在社會主義的軌道上》：“ 鎮江 的道岔，我是早準備要看一看的，哪怕看一眼，或者靜聽一下過岔的聲音。” 孫少山 《八百米深處》：“有一次 王江 見 李貴 在陡坡上放車太快，警告他道：‘註意，道岔上有人！’” |
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| 道岔的護軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設於固定轍叉的兩側。是控製車輪運行方向，防止其在轍叉有害空間衝擊或爬上轍叉心軌尖端，保證行車安全的重要設備。在可動心軌轍叉中，一般僅在側股設護軌，用以防止心軌的側面磨耗。 |
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道岔出現故障後，應首先根據道岔故障現象分析都哪些地方出現故障才能出現這種現象。其次，應首先在室外分綫盤處測量電源送沒送出去如果分綫盤處能量到電壓，則電源送出去了否則，是室內道岔故障。
1.瞭解道岔故障情況
首先詢問車站值班員故障現象，然後在控製臺上操縱道岔試驗。
2.登記道岔停用設備
3.判斷是道岔室內還是室外的原因
①如果是單動道岔，在操動時控製臺的電流表有指示，說明動作道岔的電已送至到道岔。如果這時道岔不能操到規定位置，是室外原因。在操動道岔時，如果控製臺的電流表沒有指示，首先到機械室的室外分綫盤測量該道岔有沒有電壓，如果有電壓說明動作道岔的電已送出，是室外故障。
②如果是雙動道岔，在操動時控製臺的電流表動一下就不動了，說明動作道岔的電已送到了一動道岔，故障出在一動道岔以後，是室外故障。
③如果道岔定、反位都能操動，就是沒有表示。用萬用表交流250v檔，在分綫盤測量X1(或X2）與X3間有無交流110V左右電壓，如果有電壓，則是室外故障，否則是室內故障。 |
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daocha
道岔
turnout
機車車輛從一股軌道轉嚮或越過另一股軌道的設備，是軌道的重要組成部分。有綫路連接、綫路交叉及綫路連接與交叉等三種基本形式。常見的綫路連接有普通單開道岔、單式對稱道岔及三開道岔；綫路交叉有直角交叉及菱形交叉；連接與交叉有交分道岔及各種交叉渡綫。應用這些道岔，可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來（見圖各種主要道岔圖）。
普通單開道岔 鐵路上使用最為普遍的綫路連接設備，占各類道岔總數的90％以上。主綫為直綫，側綫由主綫嚮左側（稱左開道岔）或右側（稱右開道岔）出岔。
單開道岔由轉轍器、轍叉、護軌和連接部分組成。
① 轉轍器為引導機車車輛沿不同軌道行駛的設備。由兩根基本軌、兩根尖軌、各種連接零件及道岔轉換設備組成。在尖軌尖端附近設連接二根尖軌的拉桿，和機械、電動或電控液壓道岔轉換設備連接，用以改變機車車輛的行進方向。
② 轍叉及護軌為使車輪從一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備。轍叉按構造分，有固定轍叉及活動轍叉兩大類，而以固定型為最常用。固定轍叉又可分為鋼軌組合轍叉、整鑄轍叉及部分鑄造組合轍叉等。鋼軌組合轍叉由叉心、翼軌及連接零件組合而成。整鑄轍叉的翼軌和叉心，全部用高錳鋼澆鑄成一整體，使零件減少，養護維修簡單，使用壽命延長。80年代中國鐵路的主要幹綫上，已廣泛采用高錳鋼整鑄轍叉。轍叉叉心兩側工作邊的交點稱轍叉的理論交點,其夾角□稱轍叉角。轍叉角的餘切為轍叉號數，即道岔號數。有些國傢另有表示方法，如美國以□來表示道岔號數。 單開道岔以其鋼軌類型及轍叉號數區分類型。80年代中國鐵路的轍叉號數(即道岔號數)係列定為 6、7、9、12、18及24等。其中6、7兩號單開道岔僅適用於廠礦企業內部，其他各號道岔則適用於鐵路正綫和站綫，而以 9號、12號最為常用，在側綫須通過高速列車的地段，則鋪設18號或24號道岔。轍叉翼軌兩工作邊間的最小輪緣槽寬度，稱轍叉咽喉。轍叉咽喉至轍叉理論交點間軌綫中斷部分，稱轍叉的有害空間。車輪通過有害空間時，車輪失去控製，叉心容易受到撞擊，甚至進入異綫脫軌。因此必須在轍叉兩側的適當位置上,設置一定長度的護軌,以引導車輪沿正確方向行駛。有害空間的存在，也是列車通過轍叉時産生劇烈搖晃的重要原因。為了從根本上消滅有害空間，提高列車過岔時的穩定性，減少列車搖晃，增強旅行舒適度，延長機車車輛走行裝置的使用壽命，可采用可動叉心式活動轍叉。這種轍叉在中國幾條主要鐵路幹綫上鋪設，使用效果良好，列車能以120公裏/時以上的速度安全平穩地通過。
③ 連接部分係指連接轉轍器和轍叉的軌綫，其中連接側嚮尖軌和轍叉趾端的麯綫稱導麯綫。導麯綫的平面形狀可為圓麯綫或麯率漸變的麯綫。導麯綫半徑大小對列車側嚮過岔速度影響很大。道岔號數愈小，導麯綫半徑就愈小，容許的列車側嚮過岔速度也愈小。中國鐵路規定，側嚮通過列車的速度超過45公裏/時者,單開道岔不得小於18號；不超過45公裏/時與35公裏/時者，不得小於12號、9號。
岔枕 鋪設在道岔下的軌枕。在中國鐵路上，岔枕以木枕為主，其斷面和普通枕木同，長度按部位分級佈置。自70年代起,在50公斤/米、12號道岔上開始采用鋼筋混凝土岔枕，並逐漸推廣，以節約木材和保證沿綫軌道剛度的均勻一致。
道岔的傷損及預防 道岔由於在強度和穩定性方面的限製，是軌道的薄弱環節。道岔的不正常傷損以尖軌的側面磨耗和軋傷、轍叉的壓潰和因質量低劣而引起的早期破損最為常見。70年代以來,道岔質量不斷提高,如對尖軌、基本軌等主要鋼軌部件進行全長淬 |
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- : turnout
- n.: frog, point
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