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| ∶可以在各處使用;公共使用 |
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| 全國通用教材 |
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| ∶某些漢字彼此可以換用(有的限於某一意義),如“太”和“泰”,“措詞”和“措辭” |
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| 普遍使用。《後漢書·律歷志下》：“各有改作，不通用。” 唐 李肇 《唐國史補》捲下：“絲布為衣，麻布為囊，氈帽為蓋，革皮為帶……天下無貴賤通用之。”《紅樓夢》第七四回：“任其搜揀一番，不過平常通用之物。” 史鐵生 《我的遙遠的清平灣》：“這是 陝西省 通用的，在 北京 不能用。” |
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| 某些寫法不同而讀音相同或意義相通的漢字彼此可以換用。如：“糕”與“餻”，“由”與“繇”。 |
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| 通用，可以代表全球最大的汽車公司——美國通用汽車公司，gm(general motos）；也可以代表世界上最大的多元化服務性公司——通用電氣公司ge(general electrics)。 |
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通用汽車公司（gm）是全球最大的汽車公司，其核心汽車業務及子公司遍及全球，共擁有325, 000名員工。通用汽車公司是由威廉·杜蘭特（william crapo durant，1861—1947)於1908年9月在別剋汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。其標志gm取自其英文名稱（general motor corporation）的前兩個單詞的第一個字母。自1931年起成為全球汽車業的領導者。通用汽車公司迄今在全球33個國傢建立了汽車製造業務，其汽車産品銷往200多個國傢。2005 年，通用汽車在全球售出917萬輛轎車和卡車。通用汽車的全球總部坐落在底特律的通用汽車文藝復興中心。
通用汽車是南韓通用大宇汽車和技術公司的控股公司，並與日本的鈴木汽車株式會社和五十鈴汽車株式會社開展戰略合作，合作的內容涉及産品、動力總成及聯合採購。同時，通用汽車與戴姆勒·剋萊斯勒集團、寶馬集團和豐田汽車公司在新能源技術領域亦開展了相關合作。此外，通用汽車還與豐田汽車公司、鈴木汽車株式會社、中國上海汽車工業（集團）總公司、俄羅斯avtovaz汽車公司及法國雷諾汽車共同研發生産汽車。
通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別剋（buick）、凱迪拉剋（cadillac）、雪佛蘭（chevrolet）、gmc、通用大宇（gm daewoo）、霍頓（holden）、悍馬（hummer）、歐寶（opel）、龐蒂亞剋（pontiac）、薩博(saab)、土星(saturn)。
通用汽車公司的售後服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車goodwrench和ac德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。
通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司（gmac）是全球領先的金融服務公司，嚮全球客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資以及保險等服務業務。通用汽車 onstar是汽車安全、信息服務方面的業界領導者。通用汽車公司其它主要業務包括提供數字電視娛樂服務和衛星服務的休斯電子公司，以及製造柴油電動機車和商業柴油發動機的通用汽車機車公司。
gm在2007年度《財富》全球最大五百傢公司排名中名列第五。 |
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通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別剋（david dunbar buick）創辦的別剋汽車公司，1904年美國最大的馬車製造商威廉姆·杜蘭特買下了別剋汽車公司並成為該公司的總經理，同時推出c型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經銷網並吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生産能力。到 1908年，別剋汽車公司已經成為全美主要汽車生産商，杜蘭特很想結束當時汽車工業數百傢公司並存的局面，因而大力支持本傑明·剋裏斯科有關將別剋、福特、馬剋斯韋爾—布裏斯科、奧茲等幾傢主要汽車公司合併的建議，但協商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別剋汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一傢汽車控股公司——通用汽車公司(gm)，1909年又合併了另外兩傢小汽車公司奧剋蘭汽車公司(現在的龐迪亞剋分部)和卡迪拉剋汽車公司。
從一開始，杜蘭特就指出了公司的三維戰略，即生産適合各種不同口味和購買能力的不同品牌的汽車，在汽車工程領域內盡可能地多樣化，實行後嚮一體化進入汽車零部件生産領域。到1910年，公司已經先後購進了17傢小汽車公司。然而，過快發展使公司很快陷入資金睏境，一批銀行傢以一個由他們控製的5人管理委員會取得了公司的控製權，而杜蘭特僅僅是5人管理委員會成員之一。1918年，杜邦公司以5000萬美元收購了通用汽車公司23%的股份，從而成為公司的最大股東，1919年這一控股比例上升到28.7%。在這種情況下，杜蘭特逐漸從通用汽車公司的業務活動中脫出身來，並於1911年組建了雪佛蘭汽車公司。1915年，該公司推出了一種新型廉價車490型，以與福特汽車公司的t型車相抗衡。
與此同時，他又同杜邦結盟，秘密收購通用汽車公司的股票。 1915年，他公開宣佈要以五股雪佛蘭汽車公司的股票兌換一股gm公司股票，從而於1916年再次獲得了通用汽車公司的控製權，重新擔任公司總裁。在此期間，公司先後於1911年合併快速汽車公司和誠信卡車公司，組成gm卡車公司，同年又購入桑普森西爾拖拉機公司，1913年，購入衛生冰箱公司(後來的 frigidaire分部)以及冠軍火花塞公司(後更名為ac火花塞公司)等。杜蘭特重獲控製權後，又兼併了謝爾頓汽車公司、費捨汽車公司60%的股份和加拿大汽車製造商麥剋勞林汽車公司(後來的gm加拿大公司)。第一次世界大戰期間，該公司為部隊生産了大量卡車、救護車、飛機發動機等。戰爭結束後，該公司又通過建立通用汽車承兌公司來加強産品批銷，大獲成功。
1919年，通用汽車公司成為美國第五大工業企業，其在美國市場上的占有率1920年達到 17%，雖然遠遠低於福特汽車公司的43%，但也相當可觀了。然而，1920年的經濟大蕭條使公司再次陷入睏境之中，杜蘭特被迫提前退休，並將自己的gm 股份全部賣給了杜邦傢族，使杜邦在gm的股權比例上升到37%。jp摩根公司也趁機取得了通用汽車公司的部分股權，從而形成杜邦傢族和摩根傢族共同控製gm公司的局面，杜邦以公司董事長和最大股東的身份取代杜蘭特成為公司新總裁。杜邦擔任總裁後的第一件事就是批準了公司所屬聯名汽車公司總裁小阿爾弗雷德·d斯隆的改革計劃，對公司的管理體製進行全面改組，建立反集權的分部式管理體製，這就是著名的斯隆模式。
1923年斯隆擔任公司總裁後，又對公司的各科、甚至是重複的生産綫進行合理化調整，公司由此進入飛速發展的時期，先後兼併了黃車製造公司和數傢飛機公司，推出了1925雪佛蘭轎車以與福特公司相競爭，使汽車設計現代化，並實行“一種車適合一種財力和需求目標”和每年推出一種新車型的戰略，從而把福特汽車公司遠遠地甩在了後邊。到 1927年，通用汽車公司一躍成為美國汽車工業的霸主，其國內市場占有率達到43%，並一直維持領先地位至今，即使在大蕭條時期，公司仍能維持盈利並堅持給股東分紅。第二次世界大戰期間，公司接受了大量軍事訂貨，總價格高達13081億美元左右，戰爭期間美國1／4左右的坦剋、裝甲車和飛機，1／2左右的子彈和步槍，2／3的重型載重汽車均來自通用汽車公司。
第二次世界大戰以後，通用汽車公司决策者認識到將會有一場汽車熱銷期，推出了更大型、更有盈利潛力的小汽車，並鞏固了在汽車市場上的主導地位，並在其它産品市場上也獲得了主要地位，成為美國最大的軍用品承包商。1952年艾森豪威爾當選總統後，公司總裁查理·威爾遜成為國防部長。1955年，通用汽車公司成為世界上第一個年利潤超過10億美元的公司。1986年，公司董事長斯隆退休，於1963年出版《我在通用汽車公司的歲月》一書，該書成為管理學的經典著作，然而，通用汽車公司的巨大規模使其成為輿論批判經濟集團的目標，司法部試圖讓杜邦傢族賣掉其持有的23%的通用汽車公司的股票，但直到60年代中期，杜邦傢族仍維持其主要股東的地位。與此同時，公司的“大的就是好的”的汽車設計思想也遭到了挑戰，1957—1958年的經濟危機使人們對小型經濟車的需求量猛增。通用汽車公司為適應多種需求模式的轉變，又開發出緊湊車 corvair，但這種設計糟糕的經濟車使該公司大丟其臉。從60年代起，外國小型汽車大量進入美國，以滿足人們對小型經濟車的需求，70年代初期的石油禁運更加強了這種趨勢，該公司被迫投入大量精力研製小型汽車，並投資20億美元開發前輪驅動小型車x車係列，但並不十分成功，該公司經營開始出現赤字。儘管如此，在70年代，他們的銷售額還是出現了較大幅度的上升，1975年為357.25億美元，1979年為663.11億美元，銷售利潤也從12.53 億美元上升到28.91億美元，市場占有率仍然高達47%。
進入80年代以後，通用汽車開始了艱難的創新歷程。早在1979年，該公司就開始生産前輪驅動小汽車，並開始了一項10年投資700億美元的設備更新計劃，以進行結構調整和成本削減活動。1980年，通用汽車賣掉了frigidaire分部和terex分部。1981年，羅傑·史密斯擔任首席業務領導人之後，進行大規模調整改組活動，裁員數千人，又推出了旨在替代日本進口車的j型車；1983年出資1.5億美元，同日本豐田公司合資成立新聯合汽車製造公司，在加利福尼亞州運用日本公司的製造技術生産小型車；1984 年，通用汽車投資25億美元，收購電子數據係統公司；1985年，又宣佈成立saturn公司，在田納西一傢日本風格的工廠中生産小轎車，並以47億美元收購了休斯飛機製造公司。與此同時，通用汽車還同其它公司合資開辦了50多傢企業，從機器人製造到人工智能企業，範圍很廣，用史密斯的話說，這是為了發現進入21世紀的鑰匙。
然而，由於國外進口汽車和福特汽車公司的激烈競爭，通用汽車不得不減少生産能力，裁員數以萬計，並大幅度壓縮工資開支，同時實行俘虜進口戰略——即由其它國傢的公司為通用汽車公司製造小車並由它在美國銷售，而saturn汽車的質量問題使公司在投放市場5個月之後就回收1／3的汽車進行維修，最後不得不拿出21億美元以彌補關閉工廠的費用，這直接促成了1990年公司出現的巨額虧損，通用汽車的市場占有率也從1979年的47%劇降到 1989年的35%。1990年，該公司推出薩頓牌汽車，這是1926年以來公司推出的第一個新牌號汽車，耗資20億美元以上。1991年，通用汽車再次出現近50億美元的虧損，成為美國有史以來規模最大的企業赤字。在此情況下，董事長羅伯特·斯坦普爾被迫宣佈將在3年內關閉在美國和加拿大的20多傢工廠，並裁員74000餘人。1991年秋，斯坦普爾宣佈實施結構改組，將鑄造、發動機裝配與傳動係統等四個分部合併為一個部，將傳統的發動機生産由9種減為5種，同時上馬3種不同型號的4缸發動機和引進一種新型發動機。儘管如此，1992年春天，以前普羅剋特·甘布爾公司總裁約翰·斯梅爾為首的許多董事會成員仍然撤換了斯坦普爾的繼承人勞埃德·魯斯的公司總裁職務，並安排約翰·斯梅爾擔任執行委員會主席。同年4月，通用汽車進行美國有史以來的最大規模的股票發行，籌資22億美元以緩解財政睏難。看來，通用汽車公司又到了一次管理創新的緊要關頭。
近年來，海外製造商帶來的激烈競爭對gm的工業優勢構成了威脅。面對主要競爭對手daimlerchylser、ford及honda的挑戰，gm已着眼於嚮全球市場擴張，包括聘請前豐田汽車顧問幫助他們進軍日本市場。（公司還持有suzuki及isuzu的大量股份；1999年，gm將持有的isuzu股份提高到49%並購入suzuki公司10%的股份。）1998年下半年，與saic合資生産出第一批針對中國市場的別剋汽車（buick）。通過進入巴西及俄羅斯的廉價車輛市場，gm正拓寬海外消費者市場，建立客戶基地並確立其品牌效應，而這些都領先了競爭者一大步。
1981年通用汽車作出將生産設備轉移到發展中國傢的决定，並開始裁員。在近十年裏，gm裁退了成千上萬的雇員，其中不乏gm的第三代員工，他們離開公司在密西根州flint的基地，經濟拮据。gm因此得了個惡名，加上michael moore就裁員為題材的記錄片roger&me問世，gm的公衆形象嚴重受損。1996年，汽車工人的聯合罷工使得北美24傢工廠癱瘓近三周。 罷工雖已結束，但問題並沒有得到解决。1998年長達七周的罷工對其季度國民生産總額報告産生了引人註目的影響：gm在此期間損失了將近28億美元，更因此使得北美的生産停滯不前。奇怪的是gm在子公司saturn卻受到歡迎，該公司出産的汽車極具市場吸引力。這完全依賴於saturn公司良好的企業形象：員工待遇優厚，繼而形成理想的工作環境。
從1998年罷工中恢復過來的gm已着手開始新一輪的降低成本計劃。使小型汽車有利可圖是公司的重點所在，因為現在每售出一輛小型車公司便損失約 500~600美元。在“黃石”計劃中，gm的目標是降低成本並提高生産力。具體做法是讓供應商協助設計，並在發貨前組裝部分零件，這樣一來節省了時間和開支。1998年這位汽車巨人更是聯合了北美與國際的業務。 為使操作合理化，gm於1999年5月將生産汽車零件的主力——delphi automotive作為分支獨立出去。
2004年， 通用汽車公司連續第四年在其最大的市場--美國創下了卡車和運動型多功能車的銷售總量的業界銷售記錄。在第二大市場--中國，通用汽車的銷售業績增長了27%，創下新的公司記錄。 |
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(1)汽車産品：包括製造、裝配、銷售汽車、卡車、公共汽車和相關零配件。1993年，公司銷售各式車輛4300萬輛，占美國市場的35%，世界市場的7%，其中小汽車和輕型卡車745.1萬輛(1990年)。公司主要牌號的汽車為雪佛蘭、別剋、美迪亞剋、奧茲莫比爾、卡迪拉剋和saturn，由分佈於美國各地的30傢汽車裝配廠、29傢分銷中心和包儲設施生産，並由全國一萬多傢經銷商分銷經營。1991年，公司收入的79%來自汽車部門。
(2)金融和保險業：主要業務單位是通用汽車承兌公司，它資助購買gm産品。此外，公司也為經銷商和消費者提供保險，並從事抵押銀行業務、海上金融和投資服務業務。 1991年公司收入的9%來自該部門。
(3)其它産品：主要是電子數據係統公司從事的數據加工、電訊服務和gm休斯電子公司從事的軍火生意，特別是導彈係統。1991年gm休斯電子公司成為美國第四大軍火承包商，同時還是美國主要的商用衛星供應商，産品包括軍用車輛、雷達、武器控製係統、製導導彈係統、軍用衛星。此外，這兩傢公司還從事商用信息和電訊係統的設計、安裝和經營、火車頭的研究開發和製造，同時生産壓縮機、發電機和海船用汽輪發動機等等。 |
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| 通用汽車的全球戰略合作夥伴包括意大利菲亞特汽車有限公司、日本富士重工株式會社、五十鈴汽車株式會社以及鈴木汽車株式會社，合作的內容涉及産品、 動力總成及聯合採購。同時，通用汽車是韓國通用大宇汽車科技公司最大的股東。此外， 通用汽車還與德國的寶馬汽車公司和日本的本田汽車公司開展技術協作，與豐田汽車公司、五十鈴汽車株式會社和中國上海汽車工業（集團）總公司、俄羅斯avtovaz汽車公司及法國雷諾汽車共同研發生産汽車。 |
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| 通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別剋、凱迪拉剋、雪佛蘭、gmc、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂亞剋、saab薩博、土星和沃爾沃。在一些國傢，通用汽車的銷售網絡同時還銷售通用大宇、五十鈴、富士（速波）和鈴木製造的汽車産品。通用汽車公司的售後服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車goodwrench 和ac德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司（gmac）是全球領先的金融服務公司，嚮全球客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資以及保險等服務業務。通用汽車onstar是汽車安全、信息服務方面的業界領導者。 |
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通用汽車公司進入中國已超過80年。目前，通用汽車在中國的員工超過20,000人。2005年，通用汽車中國公司及其在華合資企業的總銷量為 665,390輛，與2004年同期相比增長35.2%。通用汽車在中國進口、生産和銷售凱迪拉剋、薩博saab、歐寶、別剋、雪佛蘭及五菱等品牌的係列産品，所提供的産品係列之豐富位居所有在華跨國汽車企業之首，涵蓋中高檔轎車、多功能旅行車、緊湊型轎車和微型車等。
通用汽車在中國的願景是：攜手戰略合作夥伴，致力於成為中國汽車工業的最佳參與者和支持者。
為了實現這一目標，通用汽車公司將繼續與中國汽車工業攜手並進。通用汽車在中國開展業務一貫遵循如下五大原則：承諾在中國長期發展，並建立和保持一種對通用汽車、中國和中國人民均為有利的合作關係；廣泛涉足整車和零部件的生産、銷售、設計與測試等領域；積極參與技術交流活動，保持技術領先；致力於培養中國員工的管理水平與專業技能；將中國業務融入其全球網絡，以確保為中國市場提供最高質量的産品與服務 。
通用汽車中國公司在中國的企業主要包括：
上海通用汽車有限公司是通用汽車公司與上海汽車工業（集團）總公司各出資 50% 建立的中國最先進的整車生産合資企業。這一中國最大的中美合資企業成立於1997年6月。
上海通用汽車目前已擁有凱迪拉剋、別剋、雪佛蘭及薩博四大品牌，形成凱迪拉剋cts、凱迪拉剋srx、凱迪拉剋xlr；別剋榮禦轎車、別剋君威轎車、別剋gl8商務公務旅行車係列、別剋凱越係列；雪佛蘭景程轎車、雪佛蘭lova轎車、雪佛蘭樂騁轎車、雪佛蘭賽歐緊湊型轎車；薩博9-3運動型轎車、薩博9-3高檔敞蓬轎車、薩博9-5運動型高檔轎車十六大係列五十多個品種的産品矩陣，擁有遍布全國的完整的銷售、售後服務和零部件供應網絡。
目前上海通用汽車擁有金橋、煙臺、瀋陽3大生産基地，金橋南廠、金橋北廠、煙臺東嶽汽車、瀋陽北盛汽車4個整車生産廠，以及金橋動力總成、煙臺東嶽動力總成2個動力總成廠。其中金橋基地的生産能力為年産32萬輛整車，10萬臺自動變速箱、20萬臺發動機；煙臺基地年設計産能為12萬輛整車，37.5萬臺發動機；瀋陽基地年設計産能為4萬輛整車。上海通用汽車年總産能可達到48萬輛，其規模與實力在國內汽車企業中位居前茅。
上海通用北盛汽車有限公司位於遼寧省瀋陽市，原金杯通用汽車有限公司。2004年3月，上汽集團、通用汽車中國公司和上海通用汽車重組金杯通用汽車，上汽集團與通用汽車中國公司各擁有25%的股權，上海通用汽車持有50%的股權。其産品規劃、生産製造、零部件採購、信息係統、質量體係和人力資源管理等方面全部納入上海通用汽車的管理體係。上海通用北盛汽車（瀋陽）目前的年設計産能為三班50,000輛，2004年9月起生産gl8公務旅行車。
上海通用東嶽汽車有限公司是上海汽車工業集團總公司、通用汽車中國公司、上海通用汽車公司共同出資9億元收購原山東煙臺車身有限公司的全部股權後成立的新公司，三方各占25%、 25%、50%股權。公司位於山東省煙臺市，目前是上海通用汽車第二個生産基地，2003年4月開始生産別剋賽歐。上海通用東嶽汽車的年設計産能為兩班100,000輛整車。
上海通用東嶽動力總成有限公司是位於山東省煙臺市的一傢新合資企業。其前身為山東大宇汽車發動機有限公司，1996年8月投産。2004年3月，公司重組後，上汽集團、通用汽車中國公司各占新公司25%的股份，兩者的合資企業——上海通用汽車占50%的股份。重組後的上海通用東嶽動力總成有限公司由上海通用汽車負責日常運營管理。上海通用東嶽動力總成設計産能為三班二運轉實現年産37.5萬臺發動機。
上汽通用五菱汽車股份有限公司是由上汽集團、通用汽車、五菱於2002年6月共同組建的合資公司，總投資9,960萬美元，三方持有的股份比例分別為50.1%、34%、15.9%。公司位於廣西壯族自治區柳州市，生産商務用車、微型廂式客車、微型雙排貨車、微型單排貨車四大係列共210個品種車型，是中國銷量第二的微型車生産企業。上汽通用五菱目前的年生産能力為300,000輛。
泛亞汽車技術中心有限公司是通用汽車與上汽雙方共同投資5,000萬美元、各占50%股份的合資企業。作為國內首傢汽車工程技術合資企業，它為中國和亞太地區的汽車企業提供一係列的汽車工程服務，其中包括設計、開發、測試和零部件與整車認證。上海通用汽車別剋君威、別剋凱越等産品的改製工程都是由泛亞汽車技術中心完成的。
上汽通用汽車金融有限責任公司是中國第一傢汽車金融公司。由全球最大汽車金融公司之一的通用汽車金融服務公司和上海汽車集團財務有限責任公司共同合資組建。其目前的主要業務是：在批發和零售兩大領域為通用汽車和上汽集團在華的合資企業和相關合作企業的汽車銷售提供批發和零售信貸等金融服務。
通用汽車倉儲貿易（上海）有限公司位於上海外高橋保稅區，於1999年8月正式啓動，是由通用汽車公司投資320萬美元建立的獨資零部件分銷中心。它的成立確保了通用汽車及時嚮中國大陸的客戶提供貨真價實的通用汽車零部件。同時，該中心采用了一套全面電腦化的倉儲管理與存貨控製係統，目前其存儲的零部件達25,000種左右。
通用汽車（中國）投資有限公司是通用汽車公司在上海建立的獨資企業，擁有通用汽車在中國全部的本地員工，同時也是通用汽車在中國的合資企業的投資方。進口汽車的銷售、市場營銷和售後服務是通用汽車中國公司的經營業務之一。通用汽車中國公司從全球的通用汽車生産廠進口歐寶汽車並推嚮中國市場。通用汽車的售後服務係統嚮全國的授權維修服務中心和零部件分銷商提供支持。
通用汽車－上海交大技術研究院是由通用汽車公司與上海交通大學合作建立的研究院，它致力於技術培訓和科研項目合作。下屬有動力總成研究所、pace中心和車身製造技術衛星試驗室三個機構。
通用汽車－清華大學技術研究所由通用汽車和清華大學合作建立，致力於共同研究開發和其它科技方面的合作。
acdelco是全球領先的汽車零部件品牌，目前在中國已擁有近40傢批發商以及100多個ac德科服務中心。它為中國所有的汽車和生産廠商提供真正的acdelco零部件和維修保養服務。ac德科在中國還提供15種産品係列。
艾裏遜變速箱部是全球最大的中型和重型卡車、公共汽車與專業用車的自動變速箱生産商。目前，艾裏遜變速箱部正與中國車輛設備製造廠和最終用戶合作提高其中型和重型商務用車的質量。 |
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| 通用電氣公司(ge)general electrics是世界上最大的多元化服務性公司，同時也是高質量、高科技工業的消費産品的提供者。從飛機發動機、發電設備到金融服務，從醫療造影、電視節目到塑料，ge公司致力於通過多項技術和服務創造更美好的生活。ge在全世界100多個國傢開展業務，在全球擁有員工近300,000人。傑夫·伊梅爾特先生自2001年9月7日起接替傑剋·韋爾奇擔任ge公司的董事長及首席執行官。 |
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| 通用電氣公司的歷史可追溯到托馬斯·愛迪生，他於1878年創立了愛迪生電燈公司。1892年，愛迪生通用電氣公司和湯姆森-休斯頓電氣公司合併，成立了通用電氣公司(ge)。ge是自道·瓊斯工業指數1896年設立以來唯一至今仍在指數榜上的公司 。 |
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早在1906年，ge就開始發展同中國的貿易，是當時在中國最活躍、最具影響力的外國公司之一。1908年,ge在瀋陽建立了第一傢燈泡廠。1934年，ge買下了慎昌洋行，開始在中國提供進口電氣設備的安裝和維修服務。1979年，ge與中華人民共和國重建貿易關係。1991年, 第一傢合資企業ge航衛醫療係統有限公司在北京成立。迄今為止，ge的所有工業産品集團已在中國開展業務，擁有12,000多名員工，並建立了50多個經營實體。隨着中國加入wto以後市場的逐步開放，ge的金融業務也正積極尋求在中國發展的機會。2006年ge在中國的銷售收入達54億美元。
除了業務活動，ge也同時以具有責任感的企業公民自勉，僅2006年一年間，就有近3000名ge員工在大中華區組織了70多個社區志願者項目，共為教育、兒童健康與發展、長者關懷、環境保護等多項公益事業貢獻了超過20000小時的服務。共有18個不同地區的社區由此受益（包括北京、重慶、甘肅、廣州、杭州、香港、秦皇島、上海、臺灣、無錫、增城、中山、深圳、彭州、瀋陽、哈爾濱和徐州）。 |
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基礎設施：ge是基礎設施技術服務全球領先供應商之一，包括飛機發動機、能源、石油和天然氣、軌道交通和水處理技術等業務集團。目前，將近1200個ge飛機發動機用在中國550架飛機上；300多個蒸汽、燃氣輪機、風能和水電渦輪機為中國境內提供3萬餘兆瓦能源；同時ge在瀋陽建立了石油和天然氣業務合資企業；最新軌道信號係統，機車的軌道和站臺管理係統已經投入市場使用；另外ge在無錫建立了水處理化工廠。ge基礎設施也同時提供航空和能源方面的租賃和金融服務，在中國有100多架飛機通過ge航空金融租賃為航空公司使用。
工業：ge工業嚮全球提供範圍廣泛的産品和服務，包括傢用電器、照明和工業産品、工廠自動化係統、塑料、安防和傳感技術以及設備融資、管理和運營服務。ge在南沙、上海、和中山擁有塑料業務合資廠；上海嘉定設有四個照明工廠；具備創新技術的安防設施用於入口和大樓安全控製以及炸藥和毒品檢測；傳感業務在上海建立了大中華區總部。
醫療：ge醫療在醫學成像、信息技術、醫學診斷、病人監護以及生命支持係統、疾病研究、藥品開發、生物藥品生産技術的專業技術處於全球領先地位，致力於更早地發現疾病，並幫助治療。ge醫療自1991年活躍於中國市場，目前擁有3,000名員工，業務遍及北京、上海、無錫、廣州等全國25個地區。在北京建有ct掃描係統、核磁共振成像係統、和x光成像係統工廠；上海則擴建生産基地，預備嚮中國以及中國以外的美國及全球市場提供造影劑産品；另外在無錫建有超聲和病患監護儀設備工廠。
商務融資：為促進世界各地的業務增長，ge商務融資提供一係列融資服務和金融産品，包括藉貸、運營租賃、融資項目、金融房地産等。 2006年3月ge房地産業務進入中國市場, 嚮中信資本萬科中國房地産開發基金投入2000萬美元, 該基金將在未來5至7年內投資1億至1.5億美元用於中國的住宅房地産開發。
消費者金融：ge消費者金融服務嚮世界各地的消費者、零售商和汽車經銷商提供信用服務和金融産品，如個人信用卡、汽車貸款等。該部門正在亞洲迅速擴展業務，並於2005年9月入資深圳發展銀行，建立戰略合作關係。2006年3月，通用電氣管理技術咨詢（上海）有限公司在上海成立。
nbc 環球：nbc環球是一個全球領先的媒體和娛樂公司，為世界各地的觀衆開發、製作和營銷娛樂、新聞、時事信息。nbc是奧林匹剋運動會的轉播商。cnbc環球亞洲在上海與第一財經頻道合作，為cnbc播放《環球第一財經》、《亞洲經營者》、和《中國經營者》等聯合製作的新聞和節目。 |
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通用 tōngyòng
(1) [ in common use] ∶可以在各處使用;公共使用；普遍使用。《後漢書·律歷志下》：“各有改作，不通用。” 唐 李肇 《唐國史補》捲下：“絲布為衣，麻布為囊，氈帽為蓋，革皮為帶……天下無貴賤通用之。”《紅樓夢》第七四回：“任其搜揀一番，不過平常通用之物。” 史鐵生 《我的遙遠的清平灣》：“這是 陝西省 通用的，在 北京 不能用。”
全國通用教材
(2) [interchangeable]∶某些寫法不同而讀音相同或意義相通的漢字彼此可以換用。如：“糕”與“餻”，“由”與“繇”。 |
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通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別剋（David Dunbar Buick）創辦的別剋汽車公司，1904年美國最大的馬車製造商威廉姆·杜蘭特買下了別剋汽車公司並成為該公司的總經理，同時推出C型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經銷網並吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生産能力。到 1908年，別剋汽車公司已經成為全美主要汽車生産商，杜蘭特很想結束當時汽車工業數百傢公司並存的局面，因而大力支持本傑明·剋裏斯科有關將別剋、福特、馬剋斯韋爾—布裏斯科、奧茲等幾傢主要汽車公司合併的建議，但協商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別剋汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一傢汽車控股公司——通用汽車公司(GM)，1909年又合併了另外兩傢小汽車公司奧剋蘭汽車公司(現在的龐迪亞剋分部)和卡迪拉剋汽車公司。
從一開始，杜蘭特就指出了公司的三維戰略，即生産適合各種不同口味和購買能力的不同品牌的汽車，在汽車工程領域內盡可能地多樣化，實行後嚮一體化進入汽車零部件生産領域。到1910年，公司已經先後購進了17傢小汽車公司。然而，過快發展使公司很快陷入資金睏境，一批銀行傢以一個由他們控製的5人管理委員會取得了公司的控製權，而杜蘭特僅僅是5人管理委員會成員之一。1918年，杜邦公司以5000萬美元收購了通用汽車公司23%的股份，從而成為公司的最大股東，1919年這一控股比例上升到28.7%。在這種情況下，杜蘭特逐漸從通用汽車公司的業務活動中脫出身來，並於1911年組建了雪佛蘭汽車公司。1915年，該公司推出了一種新型廉價車490型，以與福特汽車公司的T型車相抗衡。
與此同時，他又同杜邦結盟，秘密收購通用汽車公司的股票。 1915年，他公開宣佈要以五股雪佛蘭汽車公司的股票兌換一股GM公司股票，從而於1916年再次獲得了通用汽車公司的控製權，重新擔任公司總裁。在此期間，公司先後於1911年合併快速汽車公司和誠信卡車公司，組成GM卡車公司，同年又購入桑普森西爾拖拉機公司，1913年，購入衛生冰箱公司(後來的 Frigidaire分部)以及冠軍火花塞公司(後更名為AC火花塞公司)等。杜蘭特重獲控製權後，又兼併了謝爾頓汽車公司、費捨汽車公司60%的股份和加拿大汽車製造商麥剋勞林汽車公司(後來的GM加拿大公司)。第一次世界大戰期間，該公司為部隊生産了大量卡車、救護車、飛機發動機等。戰爭結束後，該公司又通過建立通用汽車承兌公司來加強産品批銷，大獲成功。
1919年，通用汽車公司成為美國第五大工業企業，其在美國市場上的占有率1920年達到 17%，雖然遠遠低於福特汽車公司的43%，但也相當可觀了。然而，1920年的經濟大蕭條使公司再次陷入睏境之中，杜蘭特被迫提前退休，並將自己的GM 股份全部賣給了杜邦傢族，使杜邦在GM的股權比例上升到37%。JP摩根公司也趁機取得了通用汽車公司的部分股權，從而形成杜邦傢族和摩根傢族共同控製GM公司的局面，杜邦以公司董事長和最大股東的身份取代杜蘭特成為公司新總裁。杜邦擔任總裁後的第一件事就是批準了公司所屬聯名汽車公司總裁小阿爾弗雷德·D斯隆的改革計劃，對公司的管理體製進行全面改組，建立反集權的分部式管理體製，這就是著名的斯隆模式。
1923年斯隆擔任公司總裁後，又對公司的各科、甚至是重複的生産綫進行合理化調整，公司由此進入飛速發展的時期，先後兼併了黃車製造公司和數傢飛機公司，推出了1925雪佛蘭轎車以與福特公司相競爭，使汽車設計現代化，並實行“一種車適合一種財力和需求目標”和每年推出一種新車型的戰略，從而把福特汽車公司遠遠地甩在了後邊。到 1927年，通用汽車公司一躍成為美國汽車工業的霸主，其國內市場占有率達到43%，並一直維持領先地位至今，即使在大蕭條時期，公司仍能維持盈利並堅持給股東分紅。第二次世界大戰期間，公司接受了大量軍事訂貨，總價格高達13081億美元左右，戰爭期間美國1／4左右的坦剋、裝甲車和飛機，1／2左右的子彈和步槍，2／3的重型載重汽車均來自通用汽車公司。
第二次世界大戰以後，通用汽車公司决策者認識到將會有一場汽車熱銷期，推出了更大型、更有盈利潛力的小汽車，並鞏固了在汽車市場上的主導地位，並在其它産品市場上也獲得了主要地位，成為美國最大的軍用品承包商。1952年艾森豪威爾當選總統後，公司總裁查理·威爾遜成為國防部長。1955年，通用汽車公司成為世界上第一個年利潤超過10億美元的公司。1986年，公司董事長斯隆退休，於1963年出版《我在通用汽車公司的歲月》一書，該書成為管理學的經典著作，然而，通用汽車公司的巨大規模使其成為輿論批判經濟集團的目標，司法部試圖讓杜邦傢族賣掉其持有的23%的通用汽車公司的股票，但直到60年代中期，杜邦傢族仍維持其主要股東的地位。與此同時，公司的“大的就是好的”的汽車設計思想也遭到了挑戰，1957—1958年的經濟危機使人們對小型經濟車的需求量猛增。通用汽車公司為適應多種需求模式的轉變，又開發出緊湊車 Corvair，但這種設計糟糕的經濟車使該公司大丟其臉。從60年代起，外國小型汽車大量進入美國，以滿足人們對小型經濟車的需求，70年代初期的石油禁運更加強了這種趨勢，該公司被迫投入大量精力研製小型汽車，並投資20億美元開發前輪驅動小型車X車係列，但並不十分成功，該公司經營開始出現赤字。儘管如此，在70年代，他們的銷售額還是出現了較大幅度的上升，1975年為357.25億美元，1979年為663.11億美元，銷售利潤也從12.53 億美元上升到28.91億美元，市場占有率仍然高達47%。
進入80年代以後，通用汽車開始了艱難的創新歷程。早在1979年，該公司就開始生産前輪驅動小汽車，並開始了一項10年投資700億美元的設備更新計劃，以進行結構調整和成本削減活動。1980年，通用汽車賣掉了Frigidaire分部和Terex分部。1981年，羅傑·史密斯擔任首席業務領導人之後，進行大規模調整改組活動，裁員數千人，又推出了旨在替代日本進口車的J型車；1983年出資1.5億美元，同日本豐田公司合資成立新聯合汽車製造公司，在加利福尼亞州運用日本公司的製造技術生産小型車；1984 年，通用汽車投資25億美元，收購電子數據係統公司；1985年，又宣佈成立Saturn公司，在田納西一傢日本風格的工廠中生産小轎車，並以47億美元收購了休斯飛機製造公司。與此同時，通用汽車還同其它公司合資開辦了50多傢企業，從機器人製造到人工智能企業，範圍很廣，用史密斯的話說，這是為了發現進入21世紀的鑰匙。
然而，由於國外進口汽車和福特汽車公司的激烈競爭，通用汽車不得不減少生産能力，裁員數以萬計，並大幅度壓縮工資開支，同時實行俘虜進口戰略——即由其它國傢的公司為通用汽車公司製造小車並由它在美國銷售，而Saturn汽車的質量問題使公司在投放市場5個月之後就回收1／3的汽車進行維修，最後不得不拿出21億美元以彌補關閉工廠的費用，這直接促成了1990年公司出現的巨額虧損，通用汽車的市場占有率也從1979年的47%劇降到 1989年的35%。1990年，該公司推出薩頓牌汽車，這是1926年以來公司推出的第一個新牌號汽車，耗資20億美元以上。1991年，通用汽車再次出現近50億美元的虧損，成為美國有史以來規模最大的企業赤字。在此情況下，董事長羅伯特·斯坦普爾被迫宣佈將在3年內關閉在美國和加拿大的20多傢工廠，並裁員74000餘人。1991年秋，斯坦普爾宣佈實施結構改組，將鑄造、發動機裝配與傳動係統等四個分部合併為一個部，將傳統的發動機生産由9種減為5種，同時上馬3種不同型號的4缸發動機和引進一種新型發動機。儘管如此，1992年春天，以前普羅剋特·甘布爾公司總裁約翰·斯梅爾為首的許多董事會成員仍然撤換了斯坦普爾的繼承人勞埃德·魯斯的公司總裁職務，並安排約翰·斯梅爾擔任執行委員會主席。同年4月，通用汽車進行美國有史以來的最大規模的股票發行，籌資22億美元以緩解財政睏難。看來，通用汽車公司又到了一次管理創新的緊要關頭。
近年來，海外製造商帶來的激烈競爭對GM的工業優勢構成了威脅。面對主要競爭對手DaimlerChylser、Ford及Honda的挑戰，GM已着眼於嚮全球市場擴張，包括聘請前豐田汽車顧問幫助他們進軍日本市場。（公司還持有Suzuki及Isuzu的大量股份；1999年，GM將持有的Isuzu股份提高到49%並購入Suzuki公司10%的股份。）1998年下半年，與SAIC合資生産出第一批針對中國市場的別剋汽車（Buick）。通過進入巴西及俄羅斯的廉價車輛市場，GM正拓寬海外消費者市場，建立客戶基地並確立其品牌效應，而這些都領先了競爭者一大步。
1981年通用汽車作出將生産設備轉移到發展中國傢的决定，並開始裁員。在近十年裏，GM裁退了成千上萬的雇員，其中不乏GM的第三代員工，他們離開公司在密西根州Flint的基地，經濟拮据。GM因此得了個惡名，加上Michael Moore就裁員為題材的記錄片Roger&Me問世，GM的公衆形象嚴重受損。1996年，汽車工人的聯合罷工使得北美24傢工廠癱瘓近三周。 罷工雖已結束，但問題並沒有得到解决。1998年長達七周的罷工對其季度國民生産總額報告産生了引人註目的影響：GM在此期間損失了將近28億美元，更因此使得北美的生産停滯不前。奇怪的是GM在子公司Saturn卻受到歡迎，該公司出産的汽車極具市場吸引力。這完全依賴於Saturn公司良好的企業形象：員工待遇優厚，繼而形成理想的工作環境。
從1998年罷工中恢復過來的GM已着手開始新一輪的降低成本計劃。使小型汽車有利可圖是公司的重點所在，因為現在每售出一輛小型車公司便損失約 500~600美元。在“黃石”計劃中，GM的目標是降低成本並提高生産力。具體做法是讓供應商協助設計，並在發貨前組裝部分零件，這樣一來節省了時間和開支。1998年這位汽車巨人更是聯合了北美與國際的業務。 為使操作合理化，GM於1999年5月將生産汽車零件的主力——Delphi Automotive作為分支獨立出去。
2004年， 通用汽車公司連續第四年在其最大的市場--美國創下了卡車和運動型多功能車的銷售總量的業界銷售記錄。在第二大市場--中國，通用汽車的銷售業績增長了27%，創下新的公司記錄。
2009年，面對金融危機，GM不堪重負。6月1日上午８時，根據美國《破産法》第11章正式嚮紐約破産法院遞交破産申請。幾天後，GM正式破産。一個擁有100多年歷史的企業、一個雄霸世界汽車業竜頭老大70餘年汽車帝國，正式陷落！現在，全球汽車業的中心美國底特律衹剩下了福特汽車一根獨苗。
2009年7月9日，國傢控股的“新通用”誕生。 |
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1、1910 年，凱迪拉剋確立封閉式車身標準
凱迪拉剋品牌對旗下所有轎車均采用封閉式車身標準，從而提高奢華的享受體驗，並在行業內樹立了一個里程碑。其封閉式車身能讓司機和乘員在各種天氣和路面狀況下行駛，而無需擔心灰塵、污泥或雨雪會弄髒衣服。
2、1911 年，Kettering 發起汽車革命
傳奇發明傢 Charles F.“Boss”Kettering 的電子啓動器摒棄了笨重而危險的手搖麯柄，使汽車駕駛變得輕鬆方便，尤其受到了包括女性在內的廣大新消費群的青睞。
Kettering 在自己的小公司代頓工程技術試驗公司 (DELCO) 中開發出了電子啓動器，並在凱迪拉剋的1912車型上首次使用。這一發明至今仍被公認為二十世紀最重要的汽車創新。
3、1912 年，電子啓動器成為凱迪拉剋的標準配置
隨着電子啓動器激發了新的市場需求，凱迪拉剋汽車公司將其開發成為所有車型的標準配置，業內其他汽車製造商也開始紛紛仿效。
4、1914 年，第一款 V-8 發動機問世
凱迪拉剋正式開發出業內第一款 V 型水冷式八缸發動機，從而大幅提升了産品的性能。
這款體積為 314 立方英寸的發動機以 每分鐘2,400 轉的轉速産生 70 馬力的動力，它是高速高壓發動機發展歷史上的第一個重要里程碑。並於第二年成為凱迪拉剋車型的標準配置。
5、1919 年，GMAC 開創個人零售金融業務
在成立通用汽車金融服務公司 (GMAC) 來為通用汽車轎車和卡車銷售提供金融支持之前，消費者必須支付現金或從銀行貸款，而大多數銀行都不願意辦理汽車貸款業務。
隨着GMAC在個人零售金融業務方面的大獲成功，其他公司隨後也都建立了自己的內部融資業務。
6、1923 年，別剋推出四輪剎車
別剋是率先推出四輪剎車的量産品牌，這成為了安全創新的另一個里程碑，並很快再次被業內其他汽車製造商所效仿。
7、1924 年，“不同的錢包、不同的目標、不同的車型”
斯隆在 1924 年的股東年度報告中闡述了他那著名的“不同的錢包、不同的目標、不同的車型”的市場細分戰略。斯隆根據價格範圍對美國汽車市場進行了細分。每個 通用汽車品牌的産品都針對一個細分市場：雪佛蘭針對低端市場，凱迪拉剋則瞄準高端市場。
由於競爭對手福特汽車公司堅持在單一市場中提供單一車型（低端的 T 型車），通用汽車很快超過福特成為美國市場上的銷售冠軍。
8、1924 年，開始在專業試驗場測試汽車
通用汽車在密歇根州的米爾福德建成了汽車專用試驗場，開創了整個汽車行業內這一類設施的先河，該試驗場專用於測試汽車在各種天氣和路況下的安全和性能。
9、1926 年，通用汽車開創汽車設計先河
被稱為“汽車設計之父”的Harley Earl為凱迪拉剋設計的的 LaSalle 1927成為第一款由專業設計師設計的量産汽車，並成為整個汽車工業史上具有里程碑意義的汽車。
Harley Earl在被通用汽車聘任為 LaSalle的主設計師並創辦業內第一個全職內部設計工作室之前，他一直在為好萊塢明星設計並定製汽車。直到 1959 年退休，他一直是該工作室的負責人。
10、1929 年，新型發動機“鑄鐵奇跡”問世
雪佛蘭推出全新六缸卡車發動機，動力強勁又十分耐用。 雪佛蘭的忠實用戶將這款發動機稱為“鑄鐵奇跡”。
11、1934 年，碰撞試驗，安全方面的再次領先
通用汽車在密歇根州的米爾福德試驗場進行了業內第一次真車碰撞試驗。
從那以後，這種試驗就成為所有汽車製造商和政府安全機構的標準測試手段。
12、1938 年，世界第一輛概念車問世
Harley Earl 開發並推出了充滿傳奇色彩的別剋 Y Job概念車，這款車嚮世人展示了汽車工藝和造型方面的最新發展和趨勢。這是世界上第一款不以商業生産為目的，而更註重嚮公衆展示新技術和新造型設計而開發的概念車。
13、1939 年，第一個全自動變速器問世
通用汽車首次在 1940 款奧茲莫比爾車型上應用了全行業第一款全自動變速器 Hydra-matic。與通用汽車之前的許多創新成果一樣，全自動變速器又很快被全行業所推廣。
14、1952 年，全景風擋玻璃問世
凱迪拉剋為其限量版 1953 款 Eldorado（僅生産了 532 輛）增加了另一種魅力。全景風擋玻璃和長長的、略斜的側身設計快就成為 20 世紀 50 年代最流行的兩種風格。
15、1953 年，推出業內首款量産跑車
隨着 1953 年第一款科爾維特（Corvette） 的問世，通用汽車在業內首次推出量産跑車，再一次創造出一個新的細分市場，吸引了一批新的汽車愛好者。
16、1962 年，第一臺渦輪增壓發動機問世
儘管長期以來很多汽車産品已經應用了渦輪增壓器從而來增加發動機動力，但是奧茲莫比爾 Cutlass Turbo Jetfire 的上市，通用汽車采成為業內第一傢在量産汽車中使用渦輪增壓發動機的汽車製造商。
17、1966 年，全球第一款燃料電池汽車問世
1966 年，通用汽車 科學家和工程師推出全球第一款燃料電池汽車，這是一款改裝的 通用汽車C Handivan，被稱為 Electrovan。
250 名團隊成員歷時兩年苦心研究，終於使這一車輪上的科學實驗室可以真正行駛，並展示了燃料電池技術的可行性潛力。
18、1970 年，開始使用無鉛汽油
通用汽車在美國和加拿大推出的所有 1971 年年度車型中應用了燃燒無鉛或低鉛汽油的發動機，這一舉措大大降低了有害汽車尾氣的排放量。通用汽車是第一個采取這種措施的汽車製造商。 |
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通用汽車成立於1908年9月16日，由當時美國最大的馬車製造商威廉•杜蘭特創建，總部位於底特律。100多年以來，通用先後聯合或兼併了別剋、凱迪拉剋、雪佛蘭、龐帝亞剋等公司，並擁有鈴木、五十鈴和斯巴魯的股份，形成了豐富的産品綫。
目前，通用在全球35個國傢和地區建立了汽車製造業務，擁有員工26萬。2007年，通用汽車在全球售出近937萬輛轎車和卡車，在財富全球500強公司營業額排位第五。
從1927年以來，美國通用汽車一直是全世界最大的汽車公司，然而，從2005年開始，通用汽車幾乎是一直在虧損。到2008年第二季度，通用汽車宣佈，由於油價原因，皮卡和SUV銷售不佳，導致通用汽車季度虧損155億美元，創下企業季度虧損的世界紀錄。2008年日本豐田汽車超越通用成為世界第一大汽車製造商。
今年5月29號，在面臨破産的情況下，通用汽車股價重挫33%，收報75美分，創歷史新低。與2000年4月份的每股94.63美元相比，通用汽車股價已經下跌了99%。
為擺脫睏境，通用不得不宣佈出售旗下品牌。除了已售出的歐寶外，悍馬、土星、龐蒂亞剋等品牌也將從通用的陣營中消失。 |
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2008年02月12日 通用汽車公司發佈的2007年度財務報告顯示，該公司虧損額達到387億美元，創下該公司成立100年來最大年度虧損額。
2008年11月7日 第三季度財務報告顯示，通用汽車虧損額達到25億美元，目前持有的現金、有價證券和可利用資産共計162億美元。11月10日，通用汽車的股票跌落24個百分點，每股價格僅為1.06美元，德意志銀行將通用汽車的股票從“持有”轉為“出售”。
2008年12月2日 通用汽車集團嚮美國國會提交了新的應對危機的計劃，就申請250億政府緊急救助貸款的使用做出了詳細的說明，同時描述了旨在維持公司長期發展的可行性方案。通用聲稱，到本月底將至少需要40億美元來幫助其維持日常生産，最遲到明年三月，通用將需要120億美元貸款來幫其度過2009年。
2008年12月19日 美國政府稱，將於今年12月份和明年1月份分批嚮通用汽車和剋萊斯勒提供134億美元的短期貸款，兩傢公司則需按照總統布什(George W. Bush)宣佈的拯救計劃進行重組。
2009年2月17日 通用汽車嚮美國國傢財政部提交了重組計劃詳細方案，詳細闡述了在全球經濟嚴重下滑的背景下，通用汽車如何實現可持續的、長期發展的生存能力，並對此前提交嚮美國國會提交的長期發展方案的詳細細節予以闡述。
2009年3月30日 美國通用汽車公司董事長兼CEO瓦格納遞交辭呈，通用發表簡短聲明稱：“瓦格納辭去董事長和CEO職務，即刻生效。”同時宣佈弗理茲-韓德勝(Fritz Henderson)接替瓦格納的工作，成為新任總裁和CEO。
2009年4月27日 通用汽車宣佈新的重組計劃，表示它還需要高達一百一十六億美元的政府貸款，且一旦與債權人的債轉股談判不成功，通用“計劃申請破産保護”。同時，宣稱將在2010年之前削減掉四成以上經銷商，關閉十三個全球工廠，減少兩萬一千小時工作時間。
2009年5月11日 通用汽車CEO韓德勝稱，在距離美國政府規定的完成重組計劃最後期限僅有兩個多星期的形勢下，這傢美國最大汽車公司申請破産保護的可能性進一步加大。
2009年5月29日 通用汽車股價下跌至1美元以下，低於正常情況下紐約證券交易所所規定的最低價格。當天，美國汽車工人聯合會召開發佈會表示，“忍痛”嚮通用做出讓步，同意通用提出的削減勞動力成本協議。這令通用花在勞動力成本上的費用大大降低，每年約可減少十二億美元開銷。
2009年6月1日 通用汽車正式宣佈申請破産保護。
2009年7月9日 新通用汽車成立。 |
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| 通用電氣在世界品牌舞臺裏已耀眼一百三十多年，其歷史可追溯到托馬斯·愛迪生。1896年，道瓊斯工業指數榜設立，通用電氣公司(GE)是當時榜上的12傢公司之一，時至今日，它是唯一一個仍在指數榜上的公司。2004年，通用電氣公司被美國著名財經雜志《財富》雜志評為"最佳雇主和雇員公司"；通用亦於2007年度《美國最受尊敬企業》排行榜裏繼續穩居榜首。通用在雜志《財富》全球最大五百傢公司排名中排名第六，2006年的盈利為168,307百萬美元。 |
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- : currency, Universal
- n.: go current, pass current, run current, in use, in common use, interchangeable, common (use)
- adj.: General, Common
- vi.: obtain
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- adj. commun, universel
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| 美國 | 地理 | 城市 | 跑車 | 汽車 | 轎車 | 品牌 | 雪佛蘭 | | 敞篷 | 上海 | 製造 | 公司 | 越野車 | 交通工具 | 別剋 | 君威 | | 編程 | 培訓 | 軟件技術 | 凱迪拉剋 | suv | 凱越 | 更多結果... |
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