| | 苏州站 苏州站是上海铁路局直属站，是办理客货运输的一等站。位于苏州城区北端护城河北岸。地址：苏州市平江区车站路27号，邮编：215031。
苏州站管辖范围自沪宁线上行k20+273（黄渡站）～k110+562（硕放站），长度90.289公里；下行k110+466（硕放站）～k20+271（黄渡站），长度90.195公里。机关设有6个科室：办公室、劳动人事科、财务科、安全路风科、技术科、营销科；5个生产车间：苏州客运车间、苏州运转车间、昆山客运车间、昆山运转车间、货运车间；下辖12个车站，其中一等站3个：苏州站（客运业务）、苏州西站（货运业务）和昆山站（客运、货运业务）；三等站3个：浒墅关站（货运业务）、望亭站（客运、货运业务）、安亭站（客运、货运业务）；四等站6个：硕放站（客运业务）、外跨塘站、唯亭站、正仪站、陆家浜站、黄渡站（货运业务）组成。
年末职工人数1259人，其中干部109人，工人1150人；女职工225人。具有专业技术职务的68人，其中高级2人，中级25人，初级41人；工人业务师12人；文化程度：大专及以上111人，中专184人，高中技校403人，初中及以下561人。
年内，车站运营新增固定资产22,018,698.18万元，减少固定资产7,340,890.39万元，固定资产原值达161,093,366.54万元。年内，车站各级组织在路局和地方政府的正确领导下，紧紧依靠广大干部职工，经受了铁路管理体制改革、生产力布局调整、京沪电气化施工等诸多考验，迎难而上，拼搏争先，各项工作取得了良好成效。全年累计完成运输收入87057.98万元，同比增长11.1%。获得并保持江苏省、苏州市文明单位，铁道部“三星级货场”，路局文明示范车站，路局文明单位等称号。
背景:苏州火车站发展历史
其实，从清朝光绪年间，苏州就已经拥有火车站了。现在让我们一起来回顾一下苏州火车站发展历史。
苏州火车站初建于1906年的清末，由苏州地方政府出资建造，到1908年正式投入使用。当时站屋仅有205平方米，站台两座。抗日战争时期，车站曾遭到严重破坏，直到1941年才修复一新。 解放后，苏州站主体面积扩建到1400平米。以后虽有修扩建，但变化不大。现在的苏州火车站是从1979年4月开始建造，1982年6月1日交付使用。站屋规格按照一次最高聚集5000人设计。这个站建成后，上海铁路局批准苏州站生为一等车站。对于这个即将被改建的车站，苏州人充满了感情。
新的苏州站面积将是现有火车站的近6倍，站场将由目前的3个站台、8条铁轨线扩展为7个站台和16条铁轨线，建成后将成为江苏最大的火车站和最大的候车站广场。传真记者报道。
1908年苏州站建成
1941年第一次修复
解放后，苏州站主体面积扩建
1982年 苏州站升为一等车站
苏州新火车站
2007年11月28日上午，国家铁道部、江苏省在苏州市联合举行苏州火车站改造工程奠基仪式，铁道部党组书记、部长刘志军，江苏省委书记、省长梁保华，江苏省委常委、苏州市委书记王荣等部省市领导出席了仪式，这标志着备受关注的苏州火车站改造工程正式启动。苏州新火车站的建造目标是“全国铁路车站的亮点”，并将于2010年4月最终完工并投入运营，届时，广大旅客将通过这个国内一流的“陆港”快捷地完成在城市内外的出行。
苏州火车站地区综合改造工程总投资120亿元，其中火车站改造工程静态概算投资23.23亿元。江苏省委书记、省长梁保华在讲话中强调，苏州火车站是江苏省最繁忙的铁路车站之一，改造苏州火车站将有利于增强苏州城市竞争力，提高苏州的现代化水平。他希望江苏省有关部门和苏州市与上海铁路局高效协作，全力将苏州站建成“精品工程、一流车站”。江苏省委常委、苏州市委书记王荣在讲话中指出，火车站地区综合改造工程将彻底改变火车站周边地区功能混杂、市政公益设施配套不足、环境脏乱差、居民生活质量不高的状况，火车站地区将被建设成为具有现代化水平的集交通、商贸、居住于一体的全新功能性“窗口”地区，将有力带动平江新城和相城区的开发建设。随后，铁道部党组书记、部长刘志军宣布苏州火车站改造工程开工。
新闻纵深
规模升级：
从中等站变为特大站运输能力将成倍增长
现有的苏州火车站是1982年按铁路中等站规模设计建造的，随着苏州经济持续快速发展，现有的客车运输能力、站房候车能力十分紧张，已无法满足人民群众日益增长的运输需求。目前，苏州火车站日均发送旅客3.29万人，2006年旅客发送量为1191万人，预计2030年该站发送旅客将达到3000万以上，所以改造势在必行。
新火车站建成后运输能力将大大提高，预计至2020年可日发送旅客5.66万人，是现在的1.72倍;至2030年预计可日发送旅客8.13万人，是现在的2.47倍。新苏州火车站不论是建筑规模还是每日客流量，都属于特大型客运站。站场规模将从现在的3个站台6条铁轨，扩大到7个站台16条铁轨，而且铁轨功能进行严格区分，不再像现在这样混用干扰，其中普通列车占用4站台9轨道，城际列车占用3站台7轨道。
火车站改造工程包括：京沪普速车场改扩建工程，新建沪宁城际车场工程，旅客站房、无柱雨棚等客运设施。
新火车站在车站东侧安排5条“存车线”，如果安排得当，苏州可以有不止5趟始发车，作为始发站可以占有一趟车至少50%的票额。
功能强大：
数十部扶梯代替步行进出站实现自动检票
新苏州站不仅仅是一个火车站，更是苏州的现代化大型交通枢纽，从地下至地上共有5层立体空间，旅客不出站就可完成与轨道交通、公交车、出租车等交通工具的便捷换乘。而记者了解到，整个车站为了完美地实现这些功能，在设计上处处体现出“以人为本，以流为主”的理念。
新苏州站地上两层，地下3层，其中地下二层与三层都是轨道交通站台，为了让旅客在拥有众多换乘功能的大体量综合性交通枢纽中不至于太劳累，该车站共设置了自动扶梯44部，无障碍电梯10部，候车室、售票厅、行李房均设有无障碍扶手。
另外，新火车站所有的站台都是高站台，也就是乘客不用爬阶梯只需向前跨一步就能站到列车上，与现在的d字头以及城市轻轨的上车模式是一样的。还有，所有的候车厅都是架空在16条铁路线上的，乘客只需乘坐扶梯便可“空降”到站台;站台上没有一根柱子，比现在的要宽大得多，特殊情况下汽车可直接开到站台上。
与此同时，一系列新技术、新材料、新设备被运用到苏州站内部设计中。声屏障、吸声材料的大量使用专门用来减少火车站的噪声;室内空调热源采用地热，环保且先进;自动售检票系统将使旅客的进站出站像乘城市地铁一样无障碍通行。
惠民利市：
一举打破北交通瓶颈平江相城获发展机遇
苏州火车站地区综合改造工程于去年秋动工，到今天火车站改造工程正式动工，一年内已经取得了很多阶段性成果。该项工程除了要满足百姓对铁路的需求外，更有着缓解城市交通矛盾、呼应苏州城市总体规划进行“北拓”等多层次多方位目标。
今天上午的奠基仪式就位于已经建成的苏站路上，这条东西向干道作为火车站综合改造工程的首期建设内容，未来将起着分流火车站以北人车流的作用。为打破南北交通瓶颈，苏州火车站地区综合整治工程共设计了广济路、人民路、齐门外大街、梅巷路四条穿越铁路的北延通道，目前，这些道路都已进入施工阶段。这几条道路都将北延与苏站路相交，经过平江新城直至相城区，借此，火车站以北地区将与苏州古城以及其他城区真正地融为一体。
另据了解，苏州火车站改造工程将首先建北广场、北站屋，待北部广场站屋投入使用后，再拆除现有的站房并建设南广场、南站屋。北站房预计于2009年2月投入运营，南站房预计2010年4月投入运营。由于新站是在原址上改造，上海铁路局将精心组织、合理安排，不影响苏州旅客乘火车出行。
苏州火车西站 西站即是白洋湾站 东距苏州站6.34公里，距上海新客站90公里；西距浒墅关站5.65公里，距无锡站36公里。在沪宁铁路单线行车的年代(1908～1958年)里，历来以苏州站至浒墅关站间为最长区间(12公里多)，中华人民共和国成立后，为增加沪宁铁路的列车通过能力，在苏州——浒墅关间设站是首选目标之一。1951年4月24日，白洋湾站应运而生，因站址设在苏州城区西北郊白洋湾地带，车站由此得名。白洋湾站开站时无站屋，仅以二辆铁路棚车代用，一辆作为行车业务办理处所，另一辆供职工休息及存放备品。开站半年后，60多平方米简易站屋方始建成。站内有股道2条，有效长度为650米，1957年扩展到906.6米，并又增铺股道1条，此外，有旅客站台1座，长28.6米，宽7.9米。
在隶属关系上，白洋湾站开站后，直属上海铁路分局管辖。1958年4月～1978年9月前归苏州中心站管理。其中：1965年前后曾一度划归无锡线路管理，1970年4月～1971年9月划归苏州站区管理。1978年10月苏州站成为上海铁路分局直属站后，白洋湾站一直接受苏州站领导。
在车站等级上，白洋湾站一直是个五等小站。开站时，配备15名职工(包括1名站长)办理20多对通过列车的会让作业及2对沪常区间普通客车的旅客乘降业务，不设售票员，旅客须持车站发给的“补票证”上车后补票，日均上车20人左右。1954年起，增设站务员1名协助站长管理站务。以后，在该站通过的列车及乘降的旅客逐年增多，至1975年，办理列车增加到46对，车站职工增加到19人，全年上车旅客人数达近万人次。
随着苏州地区经济建设事业的蓬勃发展，客货运输业务在同一个车站办理的苏州站，陈旧的站屋和狭窄的货场越来越不能适应客货运量日益增长的需要迫切要求有较大的扩展。1973年，铁道部批准苏州站站场线路扩大改造方案，经上海铁路局与江苏省、苏州市有关部门共同勘察，决定重建苏州站客运新站屋，并在白洋湾站原址扩建一个占地458.16亩，年货物吞吐量为330万吨的新货场，将苏州站的货运业务迁至白洋湾站办理。
白洋湾站新货场及苏州站客运新站屋分别于1976年3月和1979年4月破土动工。1984年3月31日，白洋湾站新货场第一期工程竣工合格。该项工程包括新建8条股道，17580平方米硬化地面，以及1座货运办公楼、1座笨零、集装箱营业用房、1座铲车库、2个零担仓库等11个房建项目和1座零担货物站台。经过一年多时间的过渡搬迁，1985年5月，苏州站普零发送、笨零到达及中煤专用线业务开始在白洋湾站办理。其时，苏州站抽调130名干部职工前往担负起全站三分之一的货物运输任务。 1986年9月1日，白洋湾站更名为苏州西站。
1987年5月，苏州站一切货运业务全部迁至苏州西站办理。
www.san100.com.cn | | 苏州站是上海铁路局直属站，是办理客货运输的一等站。位于苏州城区北端护城河北岸。地址：苏州市平江区车站路27号，邮编：215031。
苏州站管辖范围自沪宁线上行K20+273（黄渡站）～K110+562（硕放站），长度90.289公里；下行K110+466（硕放站）～K20+271（黄渡站），长度90.195公里。机关设有6个科室：办公室、劳动人事科、财务科、安全路风科、技术科、营销科；5个生产车间：苏州客运车间、苏州运转车间、昆山客运车间、昆山运转车间、货运车间；下辖12个车站，其中一等站3个：苏州站（客运业务）、苏州西站（货运业务）和昆山站（客运、货运业务）；三等站3个：浒墅关站（货运业务）、望亭站（客运、货运业务）、安亭站（客运、货运业务）；四等站6个：硕放站（客运业务）、外跨塘站、唯亭站、正仪站、陆家浜站、黄渡站（货运业务）组成。
年末职工人数1259人，其中干部109人，工人1150人；女职工225人。具有专业技术职务的68人，其中高级2人，中级25人，初级41人；工人业务师12人；文化程度：大专及以上111人，中专184人，高中技校403人，初中及以下561人。
年内，车站运营新增固定资产22,018,698.18万元，减少固定资产7,340,890.39万元，固定资产原值达161,093,366.54万元。年内，车站各级组织在路局和地方政府的正确领导下，紧紧依靠广大干部职工，经受了铁路管理体制改革、生产力布局调整、京沪电气化施工等诸多考验，迎难而上，拼搏争先，各项工作取得了良好成效。全年累计完成运输收入87057.98万元，同比增长11.1%。获得并保持江苏省、苏州市文明单位，铁道部“三星级货场”，路局文明示范车站，路局文明单位等称号。
背景:苏州火车站发展历史
其实，从清朝光绪年间，苏州就已经拥有火车站了。现在让我们一起来回顾一下苏州火车站发展历史。
苏州火车站初建于1906年的清末，由苏州地方政府出资建造，到1908年正式投入使用。当时站屋仅有205平方米，站台两座。抗日战争时期，车站曾遭到严重破坏，直到1941年才修复一新。 解放后，苏州站主体面积扩建到1400平米。以后虽有修扩建，但变化不大。现在的苏州火车站是从1979年4月开始建造，1982年6月1日交付使用。站屋规格按照一次最高聚集5000人设计。这个站建成后，上海铁路局批准苏州站生为一等车站。对于这个即将被改建的车站，苏州人充满了感情。
新的苏州站面积将是现有火车站的近6倍，站场将由目前的3个站台、8条铁轨线扩展为7个站台和16条铁轨线，建成后将成为江苏最大的火车站和最大的候车站广场。传真记者报道。
1908年苏州站建成
1941年第一次修复
解放后，苏州站主体面积扩建
1982年 苏州站升为一等车站
苏州新火车站
2007年11月28日上午，国家铁道部、江苏省在苏州市联合举行苏州火车站改造工程奠基仪式，铁道部党组书记、部长刘志军，江苏省委书记、省长梁保华，江苏省委常委、苏州市委书记王荣等部省市领导出席了仪式，这标志着备受关注的苏州火车站改造工程正式启动。苏州新火车站的建造目标是“全国铁路车站的亮点”，并将于2010年4月最终完工并投入运营，届时，广大旅客将通过这个国内一流的“陆港”快捷地完成在城市内外的出行。
苏州火车站地区综合改造工程总投资120亿元，其中火车站改造工程静态概算投资23.23亿元。江苏省委书记、省长梁保华在讲话中强调，苏州火车站是江苏省最繁忙的铁路车站之一，改造苏州火车站将有利于增强苏州城市竞争力，提高苏州的现代化水平。他希望江苏省有关部门和苏州市与上海铁路局高效协作，全力将苏州站建成“精品工程、一流车站”。江苏省委常委、苏州市委书记王荣在讲话中指出，火车站地区综合改造工程将彻底改变火车站周边地区功能混杂、市政公益设施配套不足、环境脏乱差、居民生活质量不高的状况，火车站地区将被建设成为具有现代化水平的集交通、商贸、居住于一体的全新功能性“窗口”地区，将有力带动平江新城和相城区的开发建设。随后，铁道部党组书记、部长刘志军宣布苏州火车站改造工程开工。
新闻纵深
规模升级：
从中等站变为特大站运输能力将成倍增长
现有的苏州火车站是1982年按铁路中等站规模设计建造的，随着苏州经济持续快速发展，现有的客车运输能力、站房候车能力十分紧张，已无法满足人民群众日益增长的运输需求。目前，苏州火车站日均发送旅客3.29万人，2006年旅客发送量为1191万人，预计2030年该站发送旅客将达到3000万以上，所以改造势在必行。
新火车站建成后运输能力将大大提高，预计至2020年可日发送旅客5.66万人，是现在的1.72倍;至2030年预计可日发送旅客8.13万人，是现在的2.47倍。新苏州火车站不论是建筑规模还是每日客流量，都属于特大型客运站。站场规模将从现在的3个站台6条铁轨，扩大到7个站台16条铁轨，而且铁轨功能进行严格区分，不再像现在这样混用干扰，其中普通列车占用4站台9轨道，城际列车占用3站台7轨道。
火车站改造工程包括：京沪普速车场改扩建工程，新建沪宁城际车场工程，旅客站房、无柱雨棚等客运设施。
新火车站在车站东侧安排5条“存车线”，如果安排得当，苏州可以有不止5趟始发车，作为始发站可以占有一趟车至少50%的票额。
功能强大：
数十部扶梯代替步行进出站实现自动检票
新苏州站不仅仅是一个火车站，更是苏州的现代化大型交通枢纽，从地下至地上共有5层立体空间，旅客不出站就可完成与轨道交通、公交车、出租车等交通工具的便捷换乘。而记者了解到，整个车站为了完美地实现这些功能，在设计上处处体现出“以人为本，以流为主”的理念。
新苏州站地上两层，地下3层，其中地下二层与三层都是轨道交通站台，为了让旅客在拥有众多换乘功能的大体量综合性交通枢纽中不至于太劳累，该车站共设置了自动扶梯44部，无障碍电梯10部，候车室、售票厅、行李房均设有无障碍扶手。
另外，新火车站所有的站台都是高站台，也就是乘客不用爬阶梯只需向前跨一步就能站到列车上，与现在的D字头以及城市轻轨的上车模式是一样的。还有，所有的候车厅都是架空在16条铁路线上的，乘客只需乘坐扶梯便可“空降”到站台;站台上没有一根柱子，比现在的要宽大得多，特殊情况下汽车可直接开到站台上。
与此同时，一系列新技术、新材料、新设备被运用到苏州站内部设计中。声屏障、吸声材料的大量使用专门用来减少火车站的噪声;室内空调热源采用地热，环保且先进;自动售检票系统将使旅客的进站出站像乘城市地铁一样无障碍通行。
惠民利市：
一举打破北交通瓶颈平江相城获发展机遇
苏州火车站地区综合改造工程于去年秋动工，到今天火车站改造工程正式动工，一年内已经取得了很多阶段性成果。该项工程除了要满足百姓对铁路的需求外，更有着缓解城市交通矛盾、呼应苏州城市总体规划进行“北拓”等多层次多方位目标。
今天上午的奠基仪式就位于已经建成的苏站路上，这条东西向干道作为火车站综合改造工程的首期建设内容，未来将起着分流火车站以北人车流的作用。为打破南北交通瓶颈，苏州火车站地区综合整治工程共设计了广济路、人民路、齐门外大街、梅巷路四条穿越铁路的北延通道，目前，这些道路都已进入施工阶段。这几条道路都将北延与苏站路相交，经过平江新城直至相城区，借此，火车站以北地区将与苏州古城以及其他城区真正地融为一体。
另据了解，苏州火车站改造工程将首先建北广场、北站屋，待北部广场站屋投入使用后，再拆除现有的站房并建设南广场、南站屋。北站房预计于2009年2月投入运营，南站房预计2010年4月投入运营。由于新站是在原址上改造，上海铁路局将精心组织、合理安排，不影响苏州旅客乘火车出行。 | | 西站即是白洋湾站 东距苏州站6.34公里，距上海新客站90公里；西距浒墅关站5.65公里，距无锡站36公里。在沪宁铁路单线行车的年代(1908～1958年)里，历来以苏州站至浒墅关站间为最长区间(12公里多)，中华人民共和国成立后，为增加沪宁铁路的列车通过能力，在苏州——浒墅关间设站是首选目标之一。1951年4月24日，白洋湾站应运而生，因站址设在苏州城区西北郊白洋湾地带，车站由此得名。白洋湾站开站时无站屋，仅以二辆铁路棚车代用，一辆作为行车业务办理处所，另一辆供职工休息及存放备品。开站半年后，60多平方米简易站屋方始建成。站内有股道2条，有效长度为650米，1957年扩展到906.6米，并又增铺股道1条，此外，有旅客站台1座，长28.6米，宽7.9米。
在隶属关系上，白洋湾站开站后，直属上海铁路分局管辖。1958年4月～1978年9月前归苏州中心站管理。其中：1965年前后曾一度划归无锡线路管理，1970年4月～1971年9月划归苏州站区管理。1978年10月苏州站成为上海铁路分局直属站后，白洋湾站一直接受苏州站领导。
在车站等级上，白洋湾站一直是个五等小站。开站时，配备15名职工(包括1名站长)办理20多对通过列车的会让作业及2对沪常区间普通客车的旅客乘降业务，不设售票员，旅客须持车站发给的“补票证”上车后补票，日均上车20人左右。1954年起，增设站务员1名协助站长管理站务。以后，在该站通过的列车及乘降的旅客逐年增多，至1975年，办理列车增加到46对，车站职工增加到19人，全年上车旅客人数达近万人次。
随着苏州地区经济建设事业的蓬勃发展，客货运输业务在同一个车站办理的苏州站，陈旧的站屋和狭窄的货场越来越不能适应客货运量日益增长的需要迫切要求有较大的扩展。1973年，铁道部批准苏州站站场线路扩大改造方案，经上海铁路局与江苏省、苏州市有关部门共同勘察，决定重建苏州站客运新站屋，并在白洋湾站原址扩建一个占地458.16亩，年货物吞吐量为330万吨的新货场，将苏州站的货运业务迁至白洋湾站办理。
白洋湾站新货场及苏州站客运新站屋分别于1976年3月和1979年4月破土动工。1984年3月31日，白洋湾站新货场第一期工程竣工合格。该项工程包括新建8条股道，17580平方米硬化地面，以及1座货运办公楼、1座笨零、集装箱营业用房、1座铲车库、2个零担仓库等11个房建项目和1座零担货物站台。经过一年多时间的过渡搬迁，1985年5月，苏州站普零发送、笨零到达及中煤专用线业务开始在白洋湾站办理。其时，苏州站抽调130名干部职工前往担负起全站三分之一的货物运输任务。 1986年9月1日，白洋湾站更名为苏州西站。
1987年5月，苏州站一切货运业务全部迁至苏州西站办理。
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