目錄 管道 是用管子、管子聯接件和閥門等聯接成的用於輸送氣體、液體或帶固體顆粒的流體的裝置。
管道 的高壓處流嚮低壓處，也可利用流體自身的壓力或重力輸送。管道 的用途很廣泛，主要用在給水、排水、供熱、供煤氣、長距離輸送石油和天然氣、農業灌溉、水力工程和各種工業裝置中。
管道 基建投資，但泵和壓縮機等動力設備的運行能耗費用增大。此外，如果流速過大，還有可能帶來一些其他不利的因素。因此管徑應根據建設投資、運行費用和其他技術因素綜合考慮决定。
管道 。聯接時，一般要在蠃紋聯接部分纏上氟塑料密封帶，或塗上厚漆、繞上麻絲等密封材料，以防止泄漏。在1.6兆帕以上壓力時，一般在管子端面加墊片密封。這種聯接方法簡單，可以拆卸重裝，但須在管道 的適當地方安裝活接頭，以便於拆裝。
管道 直徑範圍較大。聯接時根據流體的性質、壓力和溫度選用不同的法蘭和密封墊片，利用蠃栓夾緊墊片保持密封。在需要經常拆裝的管段處和管道 與設備相聯接的地方，大都采用法蘭聯接。
管道 。聯接時，一般在承插口的槽內先填入麻絲、棉綫或石棉繩，然後再用石棉水泥或鉛等材料填實，還可在承插口內填入橡膠密封環，使其具有較好的柔性，容許管子有少量的移動。
管道 ，省工省料，但拆卸時必須切斷管子和管子聯接件。
管道 幹綫和長距離的輸油、氣管道 大多敷設在地下，而工廠裏的工藝管道 為便於操作和維修，多敷設在地上。管道 的通行、支承、坡度與排液排氣、補償、保溫與加熱、防腐與清洗、識別與塗漆和安全等，無論對於地上敷設還是地下敷設都是重要的問題。
管道 應盡量避免與道路、鐵路和航道交叉。在不能避免交叉時，交叉處跨越的高度也應能使行人和車船安全通過。地下的管道 一般沿道路敷設，各種管道 之間保持適當的距離，以便安裝和維修；供熱管道 的表面有保溫層，敷設在地溝或保護管內，應避免被土壓壞和使管子能膨脹移動。
管道 可能承受許多種外力的作用，包括本身的重量、流體作用在管端的推力、風雪載荷、土壤壓力、熱脹冷縮引起的熱應力、振動載荷和地震災害等。為了保證管道 的強度和剛度，必須設置各種支(吊)架，如活動支架、固定支架、導嚮支架和彈簧支架等。支架的設置根據管道 的直徑、材質、管子壁厚和載荷等條件决定。固定支架用來分段控製管道 的熱伸長，使膨脹節均勻工作；導嚮支架使管子僅作軸嚮移動，
管道 應有一定的坡度，一般不小於千分之二。對於利用重力流動的地下排水管道 ，坡度不小於千分之五。蒸汽或其他含水的氣體管道 在最低點設置排水管或疏水閥，某些氣體管道 還設有氣水分離器，以便及時排去水液，防止管內産生水擊和阻礙氣體流動。給水或其他液體管道 在最高點設有排氣裝置，排除積存在管道 內的空氣或其他氣體，以防止氣阻造成運行失常。
管道 如不能自由地伸縮，就會産生巨大的附加應力。因此，在溫度變化較大的管道 和需要有自由位移的常溫管道 上，需要設置膨脹節，使管道 的伸縮得到補償而消除附加應力的影響。
管道 、高溫管道 、低溫管道 以及有防燙、防凍要求的管道 ，需要用保溫材料包覆在管道 外面，防止管內熱(冷)量的損失或産生凍結。對於某些高凝固點的液體管道 ，為防止液體太粘或凝固而影響輸送，還需要加熱和保溫。常用的保溫材料有水泥珍珠岩、玻璃棉、岩棉和石棉硅藻土等。
管道 表面應塗防銹漆或焦油、瀝青等防腐塗料，或用浸漬瀝青的玻璃布和麻布等包覆。埋在腐蝕性較強的低電阻土壤中的管道 須設置陰極保護裝置，防止腐蝕。地面上的鋼鐵管道 為防止大氣腐蝕，多在表面上塗覆以各種防銹漆。
管道 在使用前都應清洗幹淨，某些管道 還應定期清洗內部。為了清洗方便，在管道 上設置有過濾器或吹洗清掃孔。在長距離輸送石油和天然氣的管道 上，須用清掃器定期清除管內積存的污物，為此要設置專用的發送和接收清掃器的裝置。
管道 種類較多時，為了便於操作和維修，在管道 表面上塗以規定顔色的油漆，以資識別。例如，蒸汽管道 用紅色，壓縮空氣管道 用淺藍色等。
管道 安全運行和發生事故時及時製止事故擴大，除在管道 上裝設檢測控製儀表和安全閥外，對某些重要管道 還采取特殊安全措施，如在煤氣管道 和長距離輸送石油和天然氣的管道 上裝設事故泄壓閥或緊急截斷閥。它們在發生災害性事故時能自動及時地停止輸送，以減少災害損失。 一、管道 金屬材料的選用
管道 金屬材料的特點
管道 涉及各行各業，對它的基本要求是“安全與使用”，安全為了使用，使用必須安全，使用還涉及經濟問題，即投資省、使用年限長，這當然與很多因素有關。而材料是工程的基礎，首先要認識壓力管道 金屬材料的特殊要求。壓力管道 除承受載荷外，由於處在不同的環境、溫度和介質下工作，還承受着特殊的考驗。
管道 、壓力容器所用鋼材應具有良好的抗蠕變性能，以防止因蠕變而産生大量變形導致結構破裂及造成爆炸等惡性事故。
管道 應考慮鋼材的熱疲勞性能。
管道 ，必須註意其低溫衝擊韌性。
管道 在腐蝕環境下的性能變化
管道 介質，很多有腐蝕性，事實證明，金屬腐蝕的危害性十分普遍，而且也十分嚴重，腐蝕會造成直接或間接損失。例如，金屬的應力腐蝕、疲勞腐蝕和晶間腐蝕往往會造成災難性重大事故，金屬腐蝕會造成大量的金屬消耗，浪費大量資源。引起腐蝕的介質主要有以下幾種。
管道 金屬材料的選用
管道 是否承受壓力，屬於哪一類壓力管道 。不同類別的壓力管道 因其重要性各異，發生事故帶來的危害程度不同，對材料的要求也不同。同時應考慮管道 的使用環境和輸送的介質以及介質對管體的腐蝕程度。例如插入海底的鋼管樁，管體在浪濺區腐蝕速度為海底土中的6倍；潮差區腐蝕速度為海底土中的4倍。在選材及防腐蝕措施上應特別關註。
管道 ，首先應安全耐用和經濟。一臺設備、一批管道 工程，在投資選材前，必要時進行可行性研究，即經濟技術分析，擬選用的材料可製定數個方案，進行經濟技術分析，有些材料初始投資略高，但是使用可靠，平時維修費用省；有的材料初始投資似乎省，但在運行中可靠性差，平時維修費用高，全壽命周期費用高。
管道 常用金屬材料名稱及規格
國內外油氣管道 焊接技術發展綜述
管道 局科學研究院 薛振奎 隋永莉
管道 運輸是運量大、安全性更高、更經濟的油氣産品輸送方式，其建設投資為鐵路的一半，運輸成本更衹有三分之一。因此，我國政府已將“加強輸油氣管道 建設，形成管道 運輸網”的發展戰略列入了“十五”發展規劃。根據有關方面的規劃，未來10年內，我國將建成14條油氣輸送管道 ，形成“兩縱、兩橫、四樞紐、五氣庫”，總長超過萬公裏的油氣管輸格局。這預示着我國即將迎來油氣管道 建設的高峰期。
管道 工程有：西氣東輸工程，全長4176公裏，總投資1200億元，今年9月正式開工建設，2004年全綫貫通；澀寧蘭輸氣管道 工程，全長950公裏，已於2000年5月開工建設，目前已接近完工，天然氣已送到西寧；忠縣至武漢輸氣管道 工程，全長760公裏，前期準備工作已獲得重大進展，在建的11條隧道已有4條貫通；石傢莊至涿州輸氣管道 工程，全長202公裏，已於2000年5月開工建設，目前已接近完工；石傢莊至邯鄲輸氣管道 工程，全長約160公裏；陝西靖邊至北京輸氣工程復綫；陝西靖邊至西安輸氣管道 工程復綫；陝甘寧至呼和浩特輸氣工程，全長497公裏；海南島天然氣管道 工程，全長約270公裏；山東竜口至青島輸氣管道 工程，全長約250公裏；中俄輸氣管道 工程，中國境內全長2000公裏；廣東液化天然氣工程，招商引資工作已完成，計劃2005年建成。在建和將建的輸油管道 有：蘭成渝成品油管道 工程，全長1207公裏，已於去年5月開工建設；中俄輸油管道 工程，中國境內長約700公裏；中哈輸油管道 工程，中國境內長800公裏。此外，由廣東茂名至貴陽至昆明長達2000公裏的成品油管綫和鎮海至上海、南京的原油管綫也即將開工建設。除主幹綫之外，大規模的城市輸氣管網建設也要同期配套進行。
管道 施工技術提出了新的挑戰。在同樣輸量的情況下，建設一條高壓大口徑管道 比平行建幾條低壓小口徑管道 更為經濟。例如一條輸送壓力為7.5MPa，直徑1 400mm的輸氣管道 可代替3條壓力5.5MPa，直徑1 000mm的管道 ，但前者可節省投資35%，節省鋼材19%，因此，擴大管道 的直徑已成為管道 建設的科學技術進步的標志。在一定範圍內提高輸送壓力可以增加經濟效益。以直徑1 020mm的輸氣管道 為例，操作壓力從5.5MPa提高到7.5MPa，輸氣能力提高41%，節約材料7%，投資降低23%。計算表明，如能把輸氣管的工作壓力從7.5MPa，進一步提高到10～12MPa，輸氣能力將進一步增加33～60%。美國橫貫阿拉斯加的輸氣管道 壓力高達11.8MPa，輸油管道 達到8.3MPa，是目前操作壓力最高的管道 。
管道 敷設完全依靠焊接工藝來完成，因此焊接質量在很大程度上决定了工程質量，焊接是管道 施工的關鍵環節。而管材、焊材、焊接工藝以及焊接設備等是影響焊接質量的關鍵因素。
管道 ，著名的“八三”管道 會戰建設了大慶油田至鐵嶺、由鐵嶺至大連、由鐵嶺至秦皇島的輸油管道 ，解决了睏擾大慶原油外輸問題。
管道 設計管徑φ720mm，鋼材選用16MnR，埋弧蠃旋焊管，壁厚6～11mm。焊接工藝方案為：手工電弧焊方法，嚮上焊操作工藝；焊材選用J506、J507焊條，焊前烘烤400℃、1小時，φ3.2打底、φ4填充、蓋面；焊接電源采用旋轉直流弧焊機；坡口為60°V型，根部單面焊雙面成型。
管道 已運行了30年，至今仍在服役，證明當年的工藝方案正確，並且施工質量良好。
管道 環縫焊接中得到了廣泛的應用。
管道 環縫焊接的主要方式。
管道 全位置自動焊的應用已探索多年，現已有了突破性進展，成功地用西氣東輸管道 工程，其效率、質量更是其他焊接工藝所不能比的，這標志着我國油氣管道 焊接技術已達到了較高水平。
管道 施工用鋼管
管道 輸送壓力和管徑的增大，開始采用低合金高強鋼（HSLA），主要以熱軋及正火狀態供貨。這類鋼的化學成分：C≤0.2%，合金元素≤3～5%。隨着管綫鋼的進一步發展，到60年代末70年代初，美國石油組織在API 5LX和API 5LS標準中提出了微合金控軋鋼X56、X60、X65三種鋼。這種鋼突破了傳統鋼的觀念，碳含量為0.1-0.14%，在鋼中加入≤0.2%的Nb、V、Ti等合金元素，並通過控軋工藝使鋼的力學性能得到顯著改善。到1973年和1985年，API標準又相繼增加了X70和X80鋼，而後又開發了X100管綫鋼，碳含量降到0.01-0.04%，碳當量相應地降到0.35以下，真正出現了現代意義上的多元微合金化控軋控冷鋼。
管道 工程上得到成功應用。
管道 工程用鋼管
管道 工程用鋼管為X70等級管綫鋼，規格為Φ1 016mm×14.6～26.2mm，其中蠃旋焊管約占80%，直縫埋弧焊管約占20%，管綫鋼用量約170萬噸。
管道 工業要求管道 有較高的輸送壓力和較大的管綫直徑並保證其安全運行。為適應管綫鋼的高強化、高韌化、管徑的大型化和管壁的厚壁化出現了多種焊接方法、焊接材料和焊接工藝。
管道 施工焊接方法
管道 焊接施工經歷了手工焊和自動焊的發展歷程。手工焊主要為纖維素焊條下嚮焊和低氫焊條下嚮焊。在管道 自動焊方面，有前蘇聯研製的管道 閃光對焊機，其在前蘇聯時期纍计焊接大口徑管道 數萬公裏。它的顯著特點就是效率高，對環境的適應能力很強。美國CRC公司研製的CRC多頭氣體保護管道 自動焊接係統，由管端坡口機、內對口器與內焊機組合係統、外焊機三大部分組成。到目前為止，已在世界範圍內纍计焊接管道 長度超過34000km。法國、前蘇聯等其他國傢也都研究應用了類似的管道 內外自動焊技術，此種技術方向已成為當今世界大口徑管道 自動焊技術主流。
管道 環縫焊接技術經歷了幾次大的變革，70年代采用傳統焊接方法，低氫型焊條手工電弧焊上嚮焊技術，80年代推廣手工電弧焊下嚮焊技術，為纖維素焊條和低氫型焊條下嚮焊，90年代應用自保護藥芯焊絲半自動焊技術，到今天開始全面推廣全位置自動焊技術。
管道 施工中的主要焊接方法，其特點為管口組對間隙較大，焊接過程中采用息弧操作法完成，每層焊層厚度較大，焊接效率低。手工電弧焊下嚮焊是80年代從國外引進的焊接技術，其特點為管口組對間隙小，焊接過程中采用大電流、多層、快速焊的操作方法來完成，適合於流水作業，焊接效率較高。由於每層焊層厚度較薄，通過後面焊層對前面焊層的熱處理作用可提高環焊接頭的韌性。手工電弧焊方法靈活簡便、適應性強，其下嚮焊和上嚮焊兩種方法的有機結合及纖維素焊條良好的根焊適應性在很多場合下仍是自動焊方法所不能代替的。
管道 施工中的，主要用來填充和蓋面。其特點為熔敷效率高，全位置成形好，環境適應能力強，焊工易於掌握，是目前管道 施工的一種重要焊接工藝方法。
管道 建設用鋼管強度等級的提高，管徑和壁厚的增大，在管道 施工中逐漸開始應用自動焊技術。管道 自動焊技術由於焊接效率高，勞動強度小，焊接過程受人為因素影響小等優勢，在大口徑、厚壁管道 建設的應用中具有很大潛力。但我國的管道 自動焊接技術正處於起步階段，根部自動焊問題尚未解决，管端坡口整形機等配套設施尚未成熟，這些都限製了自動焊技術的大規模應用。
管道 焊接技術發展趨勢
管道 建設高峰期已經到來。長輸油氣管道 越來越嚮大口徑、高壓力輸送方向發展。長輸管道 下嚮焊技術自20世紀60年代引進我國以來，經過幾十年的發展，目前已具有成熟的手工下嚮焊技術，正在普及半自動氣體保護焊技術。全自動氣體保護焊技術與下嚮焊技術的結合作為高壓管道 焊接技術的發展趨勢，將會在全國長輸管道 建設中大力推廣。由於在 “西氣東輸”上海Ⅰ-Ⅵ標段工程中已經成功應用了手工下嚮焊技術及自保護藥芯焊絲半 自動焊的焊接工藝，已有較為完善的施工作業規範，因此本文不再贅述。而對於STT技術半自動氣體保護焊及全自動氣體保護焊在上海地區的燃氣管道 中並未進行工程實踐或焊接試驗，因此本文對這兩種焊接工藝進行具體論述，為上海地區承接今後的高壓燃氣管道 工程提供技術參考。
管道 的根焊，根焊的保護氣體采用的是CO2。采用藥芯焊絲（如林肯的NR207）進行自動送絲的手工焊接的焊接工藝。STT是“Surface Tension Transfer”的英文縮寫，即表面張力過度的意思，是一種焊接熔敷金屬過渡機理。（采用這種工藝的填充蓋面焊與我公司采用的半自動焊的填充蓋面技術雷同，本文不再展開，所描述的主要為STT根焊技術。）
管道 的焊接中STT焊是一種廉價、高效的焊接方法。傳統的CO2氣保護焊不能從根本上解决焊接飛濺大、焊縫成形不理想的問題。而采用波形控製技術的STT型CO2半自動焊機，保證了焊接過程穩定，焊縫成形美觀，幹伸長變化影響小，顯著降低了飛濺，減輕了焊工勞動強度。
管道 施工中的應用領域。
管道 局曾在蘇丹Muglad石油開發項目首次使用了STT型CO2半自動下嚮焊技術進行管道 打底焊接，中原石油勘探局建築集團公司正在施工的陝京管綫復綫京-石管綫工程使用了STT型半自動下嚮焊技術。
管道 焊接的一種焊接工藝，一般采用氬氣或CO2為保護氣體。
管道 坡口、對口質量要求高，即要求管子全周對口均勻；對坡口型式要求嚴格，當管壁壁厚較厚時，確定工藝時采用復合型或Ｕ型坡口，不能僅考慮減少工作量，更重要的是要考慮到坡口對焊接質量的保證，小角度V型坡口雖然簡化了施工程序，但從保證質量角度分析，復合型坡L或U型坡口更優；此外是受外界氣候的影響較大，這也是氣體保護焊的普遍問題；而氣源問題在東部地區如上海周邊則較容易解决。
管道 全自動氣體保護焊技術使用可熔化的焊絲與被焊金屬之間的電弧為熱源來熔化焊絲和鋼管，在焊接時間嚮焊接區域輸送保護氣體以隔離空氣的有害作用，通過連續送絲完成焊接。該工藝可實現全位置多機頭同時工作，打底焊可從管內部焊接，也可以管外部焊接，焊接工藝參數的調節一般在控製臺或控製面板上。
管道 工程（東段）鋼管材質為16Mn，直徑426mm，焊絲為H08Mn2SiA,焊絲直徑1.0mm。在“西氣東輸”工程中，全自動氣保護焊也得到大範圍的應用。
管道 施工中半自動氣體保護焊中采用STT根焊+手工焊填充、蓋面。在高壓燃氣管道 施工中可采用的全自動焊接技術有：外焊、內焊、STT技術根焊以及外焊內銅襯墊根焊強製成型加外自動焊。全自動焊的熱焊可采用藥芯焊絲＋氣保護焊、實芯焊絲＋氣保護焊、熔化極氬弧焊等工藝。根據以上分析和各種焊接方法的應用情況，在一般情況下，長輸管道 焊接應以自保護半自動焊為主，像西氣東輸這樣的管道 工程，由於上海地區這樣的平坦地段宜推廣應用自動焊，手工傳統焊接方法及手工下嚮焊接方法為輔。
管道 采用STT氣保護根焊＋自保護藥芯焊絲半自動焊以及全自動氣體保護焊技術以其焊接質量高，焊接速度快等優點，在國外已經普及，而在國內則處於推廣階段。在平坦地區以及作業環境比較好的條件下具有廣阔的應用前景，我公司應加強對於這兩種焊接工藝的調研和試驗，為公司在高壓、超高壓管道 施工作好充分的技術裝備，以迎接天然氣市場發展所帶來的巨大市場。
管道 工程技術規程》DGJ08-102-2003
摘 要：結合工程實例，討論了中壓蒸汽管道 材質的選取、蠕變監測的設置、球型補償器和隔熱管托的應用及管道 絶熱設計。
管道 ；蠕變監測；球型補償器；隔熱管托；復合保溫層
管道 的設計經驗[1-5]。下面結合工程實例對中壓蒸汽管道 的設計進行探討。
管道 全長為3652m，管道 的輸送能力為80～130t/h，設計溫度為450℃，設計壓力為4.1MPa。管道 采用高壓鍋爐用無縫鋼管，規格為D480×22，材質為20G碳素鋼。采用架空敷設與穿越涵洞敷設相結合的方式。
管道 材質采用20G碳素鋼
管道 設計技術規定》規定：20G鋼的推薦使用溫度為-20～430℃，若使用壽命在20a內可提高至450℃，但使用期間應加強金屬監督。本設計中實際蒸汽溫度接近450℃，采用20G管材已達到使用溫度上限。若采用合金鋼管，造價會大大增加。經過技術經濟分析，確定管質選用20G碳素鋼。
管道 安全運行，采取措施加強金屬監督，即設置蠕變監測。在溫度較高、應力較大且便於監測的部位設計3組蠕變監測點，監測的內容包括金屬的組織性質變化、蠕變監測和石墨化普查。在蠕變監督段的每個測量截面安裝8個球頭蠕變測點頭。蠕變測點頭應在管道 衝洗前做好，沿圓周等距離分佈。測點座材質為20G碳素鋼，測點頭材質為1Crl8Ni9Ti不銹鋼。蠕變監督段應在同批管子中選用管壁厚度最大負公差的管子，安裝監督段前應從該管子的兩端各割取長度為300～500mm的一段連同監督段的備用管做好標記一同移交業主。
管道 全長為3652 m，要求溫降≤28℃，壓降≤0.54 MPa。為了盡可能縮短管道 長度，降低輸送過程中的壓力損失和熱損失，補償方式沒有采用傳統的方形補償器，而是選用球形補償器進行熱補償。球形補償器具有如下特點［7］：
管道 固定支架的間距可長達300～600m，而同規格管道 若采用方形補償器，固定支架的間距最大僅為140m。
管道 的長度、彎頭和補償器的數量，進而減小了蒸汽的溫降和壓降，滿足了用戶對蒸汽參數的要求。為保證球形補償器的安全運行，在安裝前對其進行了預偏置，做法見圖1。
管道 波紋補償器和非金屬補償器
管道 波紋補償器簡介：管道 補償器分為金屬波紋補償器、非金屬補償器、套筒補償器、方形補償器等幾大類。金屬波紋補償器、非金屬補償器在使用中比較普遍。
管道 波紋補償器由構成其工作主體的波紋管（一種彈性元件）和端管、支架、法蘭、導管等附件組成。屬於一種補償元件。利用其工作主體波紋管的有效伸縮變形，以吸收管綫、導管、容器等由熱脹冷縮等原因而産生的尺寸變化，或補償管綫、導管、容器等的軸嚮、橫嚮和角嚮位移。也可用於降噪減振。在現代工業中用途廣泛。
管道 軸嚮、橫嚮、角嚮位移，具有無推力、簡化支座設計、耐腐蝕、耐高溫、消聲減振等特點，特別適用於熱風管道 及煙塵管道 。 我們可以使用管道 符|來連接進程.在Linux係統中,由管道 連接起來的進程可以自動運行,就如同在他們有一個數據流一樣.在下面的這個例子中,我們要使用sort命令來排序ps的輸出.而如果我們不使用管道 ,我們就要分幾步來完成:
管道 來處理:
管道 數並沒有一個量的限製.如果我們要看到正在運行的除了shell以外的不同名字的進程,我們可以用下面的命令:
guandao
管道
管道 的高壓處流嚮低壓處，也可利用流體自身的壓力或重力輸送。管道 的用途很廣泛，主要用在給水、 排水、供熱、 供煤氣、長距離輸送石油和天然氣、農業灌溉、水力工程和各種工業裝置中。
管道 基建投資，但泵和壓縮機等動力設備的運行能耗費用增大。此外，如果流速過大，還有可能帶來一些其他不利的因素。因此管徑應根據建設投資、運行費用和其他技術因素綜合考慮决定。
管道 的聯接 管子、管子聯接件、閥門和設備上的進出接管間的聯接方法，由流體的性質、壓力和溫度以及管子的材質、尺寸和安裝場所等因素决定，主要有蠃紋聯接、法蘭聯接、承插聯接和焊接等4種方法:①蠃紋聯接：主要適用於小直徑管道 。聯接時，一般要在蠃紋聯接部分纏上氟塑料密封帶或塗上厚漆、繞上麻絲等密封材料，以防止泄漏。在1.6兆帕以上壓力時,一般在管子端面加墊片密封。這種聯接方法簡單，可以拆卸重裝，但須在管道 的適當地方安裝活接頭，以便於拆裝。②法蘭聯接：適用的直徑範圍較大。聯接時根據流體的性質、壓力和溫度選用不同的法蘭和密封墊片，利用蠃栓夾緊墊片保持密封。在需要經常拆裝的管段處和管道 與設備相聯接的地方大都采用法蘭聯接。③承插聯接：用於鑄鐵管、 混凝土管、 陶土管及其聯接件之間的聯接，衹適用於在低壓常溫條件下工作的給水、排水和煤氣管道 。聯接時，一般在承插口的槽內先填入麻絲、棉綫或石棉繩，然後再用石棉水泥或鉛等材料填實，還可在承插口內填入橡膠密封環，使其具有較好的柔性，容許管子有少量的移動。④焊接聯接：這種聯接的強度和密封性最好，適用於各種管道 ，省工省料，但拆卸時必須切斷管子和管子聯接件。
管道 的敷設 城市裏的給水、 排水、 供熱、供煤氣的管道 的幹綫和長距離的輸油輸氣管道 大多敷設在地下，而工廠裏的工藝管道 為便於操作和維修多敷設在地上。管道 的通行、支承、坡度與排液排氣、補償、保溫與加熱、防腐與清洗、識別與塗漆和安全等，無論對於地上敷設還是地下敷設都是重要的問題。
管道 應盡量避免與道路、鐵路和航道交叉。在不能避免交叉時，交叉處跨越的高度也應能使行人和車船安全通過。地下的管道 一般沿道路敷設,各種管道 之間保持適當的距離,以便安裝和維修；供熱管道 的表面有保溫層，敷設在地溝或保護管內，應避免被土壓壞和使管子能膨脹移動。
管道 可能承受許多種外力的作用，包括本身的重量（管子、閥門、管子聯接件、保溫層和管內流體的重量）、流體的壓力作用在管端的推力、風雪載荷、土壤壓力、熱脹冷縮引起的熱應力、振動載荷和地震災害等。為了保證管道 的強度和剛度，必須設置各種支（吊）架，如活動支架、固定支架、導嚮支架和彈簧支架等。支架的設置根據管道 的直徑、材質、管子壁厚和載荷等條件决定。固定支架用來分段控製管道 的熱伸長，使膨脹節均勻工作。導嚮支架使管子僅作軸嚮移動。
管道 應有一定的坡度，一般不小於千分之二。對於利用重力流動的地下排水管道 ，坡度不小於千分之五。蒸汽或其他含水的氣體管道 在最低點設置排水管或疏水閥，某些氣體管道 還設有氣水分離器，以便及時排去水液，防止 : tunnel, pipe line, pipe, channel n.: plumbing, canal, way, pipe-line, tubing, tract, conduit, piping, Pipelines, pipage, meatus, ducting, duct, delf, couloir n. conduite, canalisation 管道 係統圓筒 , 桶 , 量筒 , 器皿 , 罐 , 槽 , 瓶 , 容器 , 缸 , 箱 , 盆 , 托盤 , 溝 , 浴盆 , 盒 , 匣 , 提水桶 , 櫃 , 金屬罐 , 孟 , 室 , 煙道 , 杯子 , 罐子 , 放菜碟的淺盤 , 大桶 , 大容器 , 盤 建材 閥門 水暖 壓力 水力學 建築 輸油管道 運輸 機械 煤漿 電力燃煤機械 特種設備 百科大全 安裝 流量 智能流量計 裝修 市政 接口 建築學 建築安裝 更多結果...