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第三方物流的法律定義
第三方物流法律定義的若幹問題探討
隨着全球化競爭的加劇、信息技術的飛速發展，物流科學成為最有影響力的新學科之一。特別是80年代西方掀起的放鬆管製浪潮，讓市場機製推動運輸發展，第三方物流得以誕生，並日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒，尤其是在供應鏈管理中，自營還是外購物流服務已成了企業不能回避的决策之一。在中國，多年來在計劃經濟體製的沿襲下，使得原本是一個係統資源的物流業的管理權限被分別劃歸成若幹個部門，也就是說，一個企業如果要在國內從事鐵路、公路、航空、海運貨物運輸，他必須分別嚮不同的部門有關審批單位提出申請。更重要的是由於條塊分割嚴重而無法做到科學有效的統一配置，資源浪費驚人。隨着wto的來臨，我國的第三方物流企業不僅面臨着“入世”的衝擊，而且也存在着巨大的市場。對於第三方物流公司來說，不僅要判斷自身企業的市場定位並給客戶提供個性化的增值服務，而且還要註意在服務過程使雙方達到互利雙贏。
關鍵詞 第三方物流 法律定義 第三方物流合同 業態分類
一、 何謂第三方物流
所謂第三方物流是指生産經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息係統與物流企業保持密切聯繫，以達到對物流全程管理的控製的一種物流運作與管理方式。
第三方物流，英文表達為third-party logistics，簡稱3pl，也簡稱tpl，是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。3pl既不屬於第一方，也不屬於第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、係列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3pl服務包括設計物流係統、edi能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由於業的服務方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contract logistics）”。 ⑤
第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資産基礎供應商和非資産基礎供應商。對於資産基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資産基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資産，他們提供人力資源和先進的物流管理係統，專業管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合。①因此，對物流各環節如倉儲、運輸等的嚴格管理，再加之擁有一大批具有專業知識的物流人才，使得他們可以有效地運轉整個物流係統。故而，第三方物流形成了又稱為“物流聯盟（logistics alliance）”。
二，第三方物流的法律定義
從字面上看，第三方物流是指由與貨物有關的發貨人和收貨人之外的專業企業，即第三方來承擔企業物流活動的一種物流形態。在有關專業著作中，將第三方物流供應者定義為“通過合同的方式確定回報，承擔貨主企業全部或一部分物流活動的企業。所提供的服務形態可以分為與運營相關的服務，與管理相關的服務以及兩者兼而有之的服務3種類型。無論哪種形態都必須高於過去的一般運輸業者(common carrier)和合同運輸業者(contract carrier)所提供的服務。
第三方物流企業的利潤從哪裏來?從本質上講來源於現代物流管理科學的推廣所産生的新價值，也就是我們經常提到的第三利潤的源泉。第三方物流則是站在貨主的立場上，以貨主企業的物流合理化為設計係統和係統運營管理的目標，爭取客戶利潤最大化。第三方物流企業的經營效益是直接同貨主企業物流效率、物流服務水平以及物流係統效果緊密聯繫在一起的，是利益一體化。並不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統交易方式，為客戶節約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統的經營方式有本質不同。
故筆者認為：第三方物流是第三方物流提供者在特定的時間段內按照特定的價格嚮使用者提供的個性化的係列物流服務，是企業之間聯盟關係。
首先，第三方物流是合同導嚮的一係列服務。第三方物流有別於傳統的外協，外協衹限於一項或一係列分散的物流功能，如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務，第三方物流則根據合同條款規定的要求，而不是臨時需求，提供多功能，甚至全方位的物流服務。依照國際慣例，服務提供者在合同期內按提供的物流成本加上需求方毛利額的20％收費。
第二，第三方物流是企業之間聯盟關係。第三方物流的企業之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能達到比單獨從事物流活動所能取得更好的效果，而且，從物流服務提供者的收費原則來看，它們之間是共擔風險、共享收益；再者，企業之間所發生的關聯既非僅一兩次的市場交易，又在交易維持了一定的時期之後，可以相互更換交易對象，在行為上，各自不完全采取導致自身利益最大化的行為，也不完全采取導致共同利益最大化的行為，衹是在物流方面通過契約結成優勢相當、風險共擔、要素雙嚮或多嚮流動的中間組織，因此，企業之間是物流聯盟關係。
第三、第三方物流合同的特徵
就目前而言，關於第三方物流的法律，法規呈真空狀態，在處理有關爭議過程中，衹能機械地將《合同法》中有關倉儲、運輸、委托加工等法條相加既而加以調整。
綜合《合同法》和相關物流著作的學理分析，筆者認為第三方物流合同特徵有下列五條：
1、 第三方物流是物流企業嚮他人提供物流服務為標的的合同，但是第三方
物流不是傳統意義上的勞務合同。提供勞務衹是第三方物流企業經營範圍的一部分，包括：倉儲、運輸、裝卸等。正如上所述第三方物流還是一個戰略聯盟，不僅僅是為他人提供勞務，而且還要為客戶選擇供應商，採購，應用信息管理係統等。因此第三方物流還綜合委托，代理，甚至信托等功能。
2、 第三方物流合同是雙務有償合同
雙方當事人互負給付義務：一方提供物流服務，另一方給付報酬和費用。另一方面，客戶一方應表明需要物流企業處理的標的物真實有效性，合法性及安全性。因為第三方物流企業處理的標的物時候為減少成本，通常會采取整和包裝或拆另包裝，這就要求客戶真實說明貨物的性質（易燃、易爆、易腐蝕、有毒等），並提供相關資料。因為可能會在整和包裝或拆另包裝過程中對其他標的物造成影響。同時第三方物流企業要求客戶對其委托的標的物提供相應合法憑證：發票、倉單等有效原始證據。在整和包裝或拆另包裝中會混同原標的物性質，將非法性轉化為合法性，使之贓物變成合法有效的商品。因此在實際操作過程中物流企業對客戶送交的標的物也應盡到如下義務：
1）驗收義務。物流企業對其處理的貨物進行檢驗，核查，如果使危險物則要求客戶提供有關資料。
2）物流企業作為經營企業應當具備相應的處理條件，包括硬件和軟件。如專門處理危險物的堆場、分揀設備、有特定功能的打包機，有專門的條碼識別器、處理危險物的滑槽等。當然，在計算機係統處理上也應有有關軟件支持。同時，物流企業應配備有專業知識，包括化工、生物、裝卸等專業人士。如果某物流企業不具備上述條件，這就要求其盡到添置和完善的義務。
3） 查義務。物流企業在處理客戶的標的物時，應對該物的來源，性質進行
審查，要求客戶提供原始憑證，並且辦理必要的備案入戶手續。
3、 合同一方是特定主體
第三方物流合同中處理標的物的一方必須是投資建立的第三方物流企業，專為提供服務收取報酬而經營的法人。衆所周知，物流業的興盛是由於物流被稱為“第三利潤源泉”。不可否認，物流的確有倉儲、運輸、加工、信息處理等流程組成，但其中每個過程最低化機械相加並不等於利潤最低化。因此物流企業是一個統籌，綜合處理上述過程的專營企業。故其他單位，如單個倉儲，運輸單位或委托加工單位是不能成為專業物流營業人。
4、 物流合同應為諾成性合同②
這是由物流的性質决定的。在客戶交付標的物之前，物流企業可能已經履行合同支出了一些成本，如騰空倉位，整理倉庫，安排車輛，並且還可能因為物流企業自身規模原因而拒絶潛在的客戶要約。所以，衹要經過客戶要約和物流企業的承諾既宣告合同成立。這樣，不僅對物流企業有利，而且也對客戶有利，維護了雙方交易的安全。因為如果該合同是實踐性合同，那麽在客戶未交付標的物之前，合同是不成立的。這就意味着客戶衹要不實際交付標的物就可以任意改變其先前許諾，不受合同約束，這樣物流企業受損風險大大增加。即使追究客戶締約過失，其訴訟成本使得物流企業無精力過問，事實上往往息事寧人。同樣，實踐性合同也使得客戶的風險增加。客戶和物流企業經過要約和承諾之後，客戶費了較大成本將易耗物收購到手，根據原來計劃由物流企業為其提供包括設計方案等服務，經核算分銷後是盈利的。但是物流企業在客戶準備交付標的物的時候，自行毀約，可以說對客戶造成兩方面的損失：易耗物不斷攤消其價值而且産品不及時上市的話使得客戶血本無歸。綜上論，為減少風險，有利於交易安全，諾成性合同較為實際和安全。
5、 物流合同應為要式合同
任何一個行業應該有統一標準的文本格式，物流行業也應如此。為了維護行業標準，並且防止一定企業的行業壟斷，應該遵循一定的格式。不僅有利於整個物流行業市場規範，防止限製競爭行為發生，而且從保護客戶的角度上是有利的。
四、第三方物流經營業態中的法律類型分類
綜觀現今中國物流行業中第三方物流企業的經營業態主要有兩種。
其一，第三方物流企業接受客戶委托，根據客戶提出要求處理相關貨物。其實這種業態的經營模式實質是一個委托的法律關係，從物流學理意義上屬於初級業態。其表現形式是以處理委托人事務為目的，根據委托事項支付一定費用，受托人（物流企業）根據實際成本加上利潤收受費用並提供相應服務。如果委托人沒有盡到告知義務致使受托人設備和其他委托人設備，貨物造成損失的，且受托人已盡了審查義務（ 《合同法》406條受托人有關義務），受托人免責，造成第三人損失的，由第三人直接嚮有過錯的委托人追索。在實際操作過程中，也是往往根據委托合同有關條款加以調整。如《合同法》407受托人處理委托事項，因不可歸責於自己事由受到損失的，可以嚮委托人要求賠償損失。③故第三方物流的初級業態實質是是委托法律關係。目前中國物流剛剛起步，因此大多數物流企業都是基於這層委托關係而成立的。
其二、另外一種模式是物流企業根據客戶要求，以物流企業名義嚮外尋求供應商、代理商、分銷商，同時又嚮客戶提供相應的倉儲、運輸、包裝等服務，為客戶設計物流計劃。該模式往往是從事第三方物流服務的企業通過與固定客戶（通常是連鎖企業）建立穩定的契約關係，以物流企業名義與生産建立廣泛的商品關係，是第三方物流和終端客戶建立長時間聯盟合作。這種經營模式是第三方物流的高級經營業態。在實際活動中，根據第三方物流企業活動特徵，筆者認為這是隱名代理行為而非行紀行為。④隱名代理（agency of unnamed principal）是英美法係的概念，指代理人以自己名義，在被代理人授權範圍內與第三人訂立合同，第三人在訂立合同時，明知代理人與被代理人的代理關係，衹要是代理人為被代理人利益，由被代理人承擔責任。其與行紀最根本區別在於行紀人衹能以自己名義對外活動，因而其與第三人訂立合同不能對抗委托人。實踐中，生産企業，供應商等上傢都與第三方物流企業有買斷，代理關係並由第三方物流企業根據終端客戶定單進行處理，配送，加工等。可以看出在這種模式下，第三人明知物流企業其實是某終端客戶的代理人，衹不過第三方物流企業沒有以終端客戶名義而以自己名義與其發生關係，責任由最終客戶承擔。需要指出的是在此過程中，物流企業為了自己利益越權代理，行為無效。而且由於第三人過錯造成終端客戶損失，由第三人直接嚮終端客戶承擔責任。（通常廠傢的商品造成超市損失，由廠傢承擔過錯責任嚮超市賠償）上述種種經營活動可以說明第三方物流的高級經營業態實際上是一種隱名代理的行為。
五、結束語
綜述，隨着物流業發展第三方物流是物流專業化的一重要形式，物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流業的水平之間有着非常緊密的相關性。目前而言，我國的物流水平尚處萌芽階段，有無窮之潛力同樣也有無窮之挑戰。本文旨在論述在我國沒有完善有關物流方面的法律法規前提下，對物流的諾幹在法律上的定義作了一定探討，希望能起到拋磚引玉之作用。 |
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所謂第三方物流是指生産經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息係統與物流企業保持密切聯繫，以達到對物流全程管理的控製的一種物流運作與管理方式。
第三方物流，英文表達為Third-PartyLogistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬於第一方，也不屬於第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、係列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流係統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由於業服的務方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contractLogistics）”。
第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資産基礎供應商和非資産基礎供應商。對於資産基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資産基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資産，他們提供人力資源和先進的物流管理係統，專業管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合。①因此，對物流各環節如倉儲、運輸等的嚴格管理，再加之擁有一大批具有專業知識的物流人才，使得他們可以有效地運轉整個物流係統。故而，第三方物流形成了又稱為“物流聯盟（LogisticsAlliance）”。 |
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從發達國傢物流業的狀況看，第三方物流在發展中已逐漸形成鮮明特徵，突出表現在五個方面：
（1）關係契約化。首先，第三方物流是通過契約形式來規範物流經營者與物流消費者之間關係的。物流經營者根據契約規定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務，並以契約來管理所有提供的物流服務活動及其過程。其次，第三方物流發展物流聯盟也是通過契約的形式來明確各物流聯盟參加者之間權責利相互關係的。
（2）服務個性化。首先，不同的物流消費者存在不同的物流服務要求，第三方物流需要根據不同物流消費者在企業形象、業務流程、産品特徵、顧客需求特徵、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。其次，從事第三方物流的物流經營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業務，不斷強化所提供物流服務的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。
（3）功能專業化。第三方物流所提供的是專業的物流服務。從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現專門化和專業水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發展的基本要求。
（4）管理係統化。第三方物流應具有係統的物流功能，是第三方物流産生和發展的基本要求，第三方物流需要建立現代管理係統才能滿足運行和發展的基本要求。
（5）信息網絡化。信息技術是第三方物流發展的基礎。物流服務過程中，信息技術發展實現了信息實時共享，促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。 |
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目前，在我國製約第三方物流發展的主要因素是以下幾個方面：
中小工業企業在國傢"放小""扶小"政策指導下，進行改製和新機製規範運作的改變，國傢對中小工業企業的信貸金融政策，以及引導中小企業調整、改革和發展的主要措施，市場競爭、社會的發展變化都將成為影響中小企業的外部環境因素。但是，中小工業企業長期采用"大而全""小而全"生産模式和經營觀念，物流活動及其組織管理呈現分割和封閉狀況，必定對第三方物流發展産生內在的重要的影響，主要表現為：
（1）觀念的影響。中小工業企業一般實行單一的生産管理，企業經營範圍封閉，缺乏進入市場和社會的一體化模式，習慣於傳統的企業儲運方式，重生産、輕儲運，難以形成現代物流管理思想，對第三方物流存在認識上觀念上的障礙，是影響第三方物流發展的根本因素。
（2）結構的影響。中小企業量大面廣，總規模不小，但組織和産業結構不合理，低水平重複建設，重複投入，在相當多行業形成産品供大於求、結構性過剩，普遍存在産業關聯度較低，缺乏社會化、專業化分工協作，是影響第三方物流發展的重要因素。
（3）技術的因素。雖然信息産業給中小企業註入了大量高新技術，但資源與技術構成不合理，普遍存在設施設備老化，物流技術水平低，難以適應現代化專業物流發展的需要，是影響第三方物流發展的主要因素。
（4）管理的因素。大多數中小工業企業在較大程度上缺乏較為科學的內部管理制度，缺乏管理組織能力在生産管理上處於混亂狀態，在組織經營上處於無序狀態。産前沒有市場調研，沒有嚴格的成本核算；産中沒有生産控製，沒有營銷策略；産後沒有售後服務，是製約第三方物流發展的基礎因素。
（5）人才的因素。中小企業普遍存在員工素質低，知識構成不合理，人才匱乏，缺乏創新能力的情況，是製約第三方物流發展的核心因素。 |
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基於我國當前中小企業的實際狀況，我國第三方物流的發展戰略應突出以下幾點：
（1）資源戰略。物流企業發展第三方物流，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇第三方物流發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進第三方物流發展的速度。最後，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保第三方物流的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構築第三方物流發展優勢；就應把握資源轉換方式，不斷提高資源産出效益。
（2）聯盟戰略。物流企業發展第三方物流需要本着"優勢互補、利益共享"的原則，藉助産權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業範圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業範圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體係。最後是與中小企業建立發展第三方物流的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展第三方物流中的各種關係。
（3）服務戰略。物流企業發展第三方物流必須依托中小工業企業的發展，做到"來自中小企業、服務於中小企業"。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關註市場需求變化，提供保障企業産品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。
（4）創新戰略。物流的發展過程就是一個不斷創新的過程。物流企業發展第三方物流，實施創新戰略，首先要創新觀念，打破傳統思想，藉鑒國際先進物流管理思想，與中小企業實踐有機結合起來，探索具有中小企業物流特色的新思想和新方法。其次要創新組織，充分運用現代信息技術手段，藉助中小企業數量大面廣的特點。建立網絡化物流新型組織。再次要創新服務，深入研究中小工業企業物流需求，通過引進、模仿和創新物流技術手段，不斷設計、創新和提供有效的物流服務。最後要創新制度，既要建立以産權制度為核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體製。
（5）品牌戰略。物流企業發展第三方物流必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格製定各項物流質量標準，纔會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格製定各項物流質量標準，纔會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最後要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。 |
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根據國外發展物流所走過的道路以及我國物流發展的基本實踐，我國發展第三方物流的基本方式大體可分為以下幾種：
物流企業發展第三方物流有兩種基本方式：首先，可以考慮漸進式發展，通過自身物流業務不斷壯大力量，積纍資源和運作管理經驗，再發展成為專業物流集成經營者，為中小企業提供全面物流服務。其次，可以考慮跨越式發展，通過聯盟契約與中小企業進行資源整合，迅速壯大物流能力，超常規成為專業化第三方物流企業。
（1）政策途徑。物流企業面嚮中小企業發展第三方物流存在一定的障礙，需要各級政府製訂鼓勵政策，給予積極指導，從信貸、金融政策等方面營造有利於發展的政策環境，並切實扶持和指導中小企業積極重組和發揮資源力量，啓動和促進第三方物流在中小企業中的發展。
（2）市場途徑。隨着中小企業的發展，物流需求不斷增長，物流企業應深入研究中小企業物流的發展規律，以需求為導嚮，迅速有效地拉動第三方物流的發展。
（3）企業途徑。物流發展能夠創造價值和利益，是驅動物流企業主導自身發展第三方物流的基本動力。
（4）社會途徑。發展第三方物流要全社會的積極協作和支持，在社會各方力量的作用下，實現産業聯動，全面發展。 |
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除了高度壟斷的行業，單體企業很難改變其所處的市場環境，那麽其成功的决定因素就在於如何適應市場環境並采取正確的發展戰略。按照國際上比較流行的市場營銷理論，企業主要的競爭戰略選擇有三種：一是成本領先戰略；二是集中化戰略；三是差異化戰略。這個理論基本可以覆蓋或解釋其他競爭理論，物流行業的競爭戰略也可以用這個理論框架來解釋。
一、成本領先戰略適合有實力的企業
當企業與其競爭者提供相同的産品和服務時，衹有想辦法做到産品和服務的成本長期低於競爭對手，才能在市場競爭中最終取勝，這就是成本領先戰略。在生産製造行業，往往通過推行標準化生産，擴大生産規模來攤薄管理成本和資本投入，以獲得成本上的競爭優勢。而在第三方物流領域，則必須通過建立一個高效的物流操作平臺來分攤管理和信息係統成本。在一個高效的物流操作平臺上，當加入一個相同需求的客戶時，其對固定成本的影響幾乎可以忽略不計，自然具有成本競爭優勢。那麽，怎樣才能建成高效的物流操作平臺呢？
物流操作平臺由以下幾部分構成：相當規模的客戶群體形成的穩定的業務量，穩定實用的物流信息係統，廣泛覆蓋業務區域的網絡。
穩定實用的信息係統是第三方物流企業發展的基石，物流信息係統不但需要較高的一次性投資，還要求企業具有針對客戶特殊需求的後續開發能力。企業可以根據自身的需求選擇不同的物流係統，但任何第三方物流企業都不可能避開這方面的投入。
對於一個新的第三方物流企業，除非先天具有來自其關聯企業的強大支持，一般不大可能直接擁有廣泛的業務網絡和相當規模的客戶群體，萬事開頭難，能否在一定時間內跨越這道門檻是企業成功與否的關鍵。對於一個第三方物流企業來講，這是企業發展的一個必經階段。如果能夠在兩到三年中完成業務量的積纍和網絡的鋪設，企業將迎來收穫的季節；如果不能達成，往往意味着資金的浪費和企業經營的寒鼕。
對於一個全新的企業，主要有三個途徑能夠完成這一任務。第一個途徑是在嚴密規劃的基礎上，采用較為激進的方式，先鋪設業務網絡和信息係統，再爭取客戶。這種方式較為冒險，衹有資金實力非常強的企業纔可能這樣做。一些外資公司就聲稱要在很短的時間內在全國成立幾十傢分公司或辦事處。第二個途徑是與某些大公司結成聯盟關係，或成立合資物流公司以獲取這些大公司的物流業務。在國內傢電行業和汽車行業都有這類案例。這種方式較為穩妥，使企業在短期內獲得大量業務，但這種聯盟或合資物流由於與單一大企業的緊密聯繫，會在一定程度上影響其拓展外部業務的能力。最後一種途徑是建立平臺，它是更為緩慢的方式，邊開發客戶，邊鋪設網絡。走這條道路的企業，必須認真考慮企業競爭的第二種戰略，集中化戰略。
二、集中化戰略適合有一定自身優勢的企業
集中化戰略就是把企業的註意力和資源集中在一個有限的領域，這主要是基於不同的領域在物流需求上會有所不同，如IT企業更多采用空運和零擔快運，而快速消費品更多采用公路或鐵路運輸。每一個企業的資源都是有限的，任何企業都不可能在所有領域取得成功。第三方物流企業應該認真分析自身的優勢所在及所處的外部環境，確定一個或幾個重點領域，集中企業資源，打開業務突破口。在物流行業中，我們不難發現，BAXGlobal、EXEL等公司在高科技産品物流方面比較強，而馬士基物流(MaerskLogistics)和美集物流(APLL)則集中於出口物流，國內的中遠物流則集中在傢電、汽車及項目物流等方面。集中化戰略也告訴我們，在國內企業對第三方物流普遍認可以前，第三方物流企業必須集中於那些較為現實的市場。應該強調的是，這種集中化戰略不僅僅指企業業務拓展方向的集中，更需要企業在人力資源的招募和培訓、組織架構的建立、相關運作資質的取得等方面都要集中，否則，簡單的集中衹會造成市場機遇的錯過和資源的浪費。
三、起步較晚的新企業最可取的是差異化戰略
差異化戰略是指企業針對客戶的特殊需求，把自己同競爭者或替代産品區分開來，嚮客戶提供不同於競爭對手的産品或服務，而這種不同是競爭對手短時間內難於拷貝的。企業集中於某個領域後，就應該考慮怎樣把自己的服務和該領域的競爭對手區別開來，打造自己的核心競爭力。如果具有特殊需求的客戶能夠形成足夠的市場容量，差異化戰略就是一種可取的戰略。在實際市場拓展中，醫藥行業對物流環節GMP標準的要求，化工行業危險品物流的特殊需求，VMI管理帶來的生産配送物流需求，都給物流企業提供差異化服務提供了空間。其實，對於一個起步較晚的新企業，差異化戰略是最為可取的戰略。
當然，並不是說其他企業就不能使用差異化戰略了，我們這裏詳細介紹一下該戰略使用。
四、物流企業差異化戰略選擇的基本思路
物流企業不僅要考慮選擇差異化戰略，而且要考慮選擇什麽樣的差異化戰略。戰略選擇的焦點在於，一要維護預期戰略目標的實現，另一個是要清醒地避免和縮小由於戰略選擇可能帶來的風險。選擇差異化戰略可能帶來的一個結果是顧客群縮小和單位成本的上升。從而導致服務價格的攀升。因此在差異化戰略中要十分註意以優質的獨特服務來降低客戶的價格敏感性，以差異化獨特性的深化來阻擋替代品的威脅而維護顧客的忠誠，並通過差異化品牌的創建來集中和壯大顧客群，在企業效益不斷提高的同時，實現單位服務成本和單位服務價格的下降。為此，在物流企業差異化戰略的選擇中，定位差異化和服務差異化是可供參考的兩條基本思路。
1、定位差異化：定位差異化就是為顧客提供與行業競爭對手不同的服務與服務水平。通過顧客需求和企業能力的匹配來確定企業的定位，並以此定位來作為差異化戰略的實質標志。差異化戰略是以瞭解顧客的需求為起點，以創造高價值滿足顧客的需求為終點。因此在企業决定其服務範圍與服務水平時，首先要考慮的是顧客究竟需要的是什麽樣的服務和服務要達到何種水平。
企業可以先選出在物流行業內顧客可能比較關註的服務要素，如價格、準確性、安全性、速度等要素。然後根據這些要素來設計調查表，每個要素設計0-10的11個分數等級，讓顧客根據自己的期望和要求給各個要素打分。目的是找出大多數顧客普遍認為重要的要素、不重要的要素以及企業提供的多餘的因素。調查表的最後要設計兩個開放性問題：A您認為還應該提供哪些重要的服務項目？B您認為應該去掉哪些冗餘的服務項目？這樣企業可以明確瞭解到顧客需要哪些服務以及哪些服務要素對顧客來講最重要。
接下來企業要對自身的能力進行評估，看看自己能為顧客提供哪些服務。滿足顧客的需求必須要與自己的能力相匹配，否則要麽滿足不了顧客的需求，而這種提高了顧客的期望值又實現不了的承諾反而會讓顧客感到更加失望。要麽就是雖然是滿足了顧客的需求，但成本卻太高讓企業得不償失。根據顧客的需求與企業自身能力的協調匹配，讓企業明確自己可以在哪些方面有所為和有所不為。
在决定企業的服務方向後，企業要製定自己的服務水準。服務水平的製定要根據顧客對服務要素重要性的感知程度和競爭對手所提供的服務水平相結合來考慮。如果顧客認為重要的關鍵的服務要素，企業就應努力把自己的服務提高到行業最高水平之上。顧客認為是必要的但不是關鍵的服務要素，企業就衹需保持在行業的平均水平。
對顧客認為是錦上添花的服務要素，企業可保持在行業平均水平之下，因為這些服務並非是顧客所看重的。而那些顧客認為是可有可無的服務要素，企業完全可以取消，以此來降低成本。因此，在决定整體定位差異化的時候，必須要把顧客的需求、企業自身能力與競爭對手的服務水平三個要素綜合考慮。要做到三者的協調統一。
2、服務差異化：服務差異化就是對不同層次的顧客提供差異化的服務。定位差異化強調的是與競爭對手不同，而服務差異化則強調的是顧客的不同。對顧客再怎麽強調他的重要性也絲毫不會過分。因為顧客是有差異的，想要以一種服務水平讓所有顧客都滿意是不可能的。顧客本身的條件是各不相同，對滿意的期望自然也各不相同。因為每個顧客對企業利潤的貢獻也各不相同，所以不同的顧客對企業的重要性也不會完全一樣。並且重要的顧客對企業利潤貢獻大，自然他們要求企業提供的服務水平也要高。由於企業選擇差異化戰略，因此企業差異化的不同，它對重要顧客的認同，也會不一樣。每個企業都會因其差異化戰略而確定其重要的顧客群。
並且企業在實施差異化服務中與不同重要性的顧客建立不同的客戶關係，提供不同水平的服務。一般來說，物流企業依據其差異化戰略可以把顧客分為三類。第一類是對企業貢獻最大的前5%的顧客；第二類是排名次之的後15%的顧客；第三類是其餘的80%的顧客。根據著名的帕托纍20/80原理，20%的顧客創造了企業80%的利潤。所以保留住這兩類顧客就可保留住企業大部分利潤來源。可見第一類顧客是企業最重要的顧客，第二類顧客也是很重要的顧客，而第三類顧客則是相對次要的顧客。對於這三類顧客分別采取差異化的服務方針。
對這三類顧客，第一類顧客提供VIP服務，第二類顧客提供會員製服務，第三類顧客提供標準化服務。從而形成物流企業的服務差異化戰略。
對第一類顧客的VIP化服務就是企業與這類顧客保持最緊密聯繫甚至結成戰略聯盟，采取主動積極的服務甚至作出一些超前的服務設想和服務儲備。企業可以在組織結構業務流程等多方面上去適應對方。為對方提供專人專項的服務，盡最大的努力去滿足對方的需求。可以為顧客提供一體化的物流服務，從顧客角度出發為顧客設計係統的物流流程，來降低總的物流成本和提高顧客滿意度。 |
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進入21世紀，隨着作為新興産業之一現代物流業的迅猛發展，國內的物流公司如雨後春筍般涌現，進而形成了第三方物流産業。想比傳統的物流公司，第三方物流更專業化，綜合成本更低，配送效率更高，已經成為國際物流業發展的趨勢、社會化分工和現代物流發展的方向。
據美國權威機構統計，通過第三方物流公司的服務，企業物流成本會下降11.8%，物流資産下降了24.6%，辦理訂單的周轉時間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降了8.2%。據調查，在西方發達國傢，第三方物流已經是現代物流産業的主體。歐洲的大型企業，使用第三方物流的比例高達76%，而且70%的企業不衹使用一傢。在歐洲，第三方物流所占市場份額，德國為23%，法國為27%，英國為34%。美國、日本等國傢使用第三方物流的比例都在30%以上。在工業企業中，原材料的物流交由第三方物流完成的占18%；商品銷售物流僅占16%。
目前，我國的第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%。還沒有太多大型專業的第三方物流企業，這是當前物流發展中最薄弱的環節，也製約了我國經濟的發展。我國第三方物流市場規模在600億元～700億元，不僅規模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬傢第三方物流企業中，沒有一傢企業能占到2%以上的市場份額，大多數物流公司衹是局限在供應鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。中國最大的物流供應鏈管理軟件供應商博科資訊總裁瀋國康指出，由於大部分物流企業是從原來的儲運業轉型而來，大都未形成核心競爭力，企業的技術水平與管理水平不高，缺乏公認的物流服務標準。雖然各地的物流企業數量與基礎投資猛增，但低價惡性競爭嚴重擾亂了市場秩序，造成物流企業普遍業績不佳，發展後勁不足。運用信息化手段提高運輸質量和運輸效率，提高客戶服務能力，從而提高核心競爭力，是很多第三方物流企業應對市場競爭的必然選擇。
近幾年，我國的第三方物流市場以每年16%～25%的速度增長。雖然我國物流行業發展很快，但目前我國第三方物流信息化應用的水平還比較低。據統計，大量第三方物流企業的信息化水平還停留於GPS、RFID等初級階段，有的企業甚至連辦公套件、企業郵箱都還不具備。這類企業占第三方物流企業總數的50%以上。我國的物流企業中，中小企業占了大部分。絶大多數中小物流企業尚不具備運用信息技術處理物流信息的能力。擁有信息係統的企業，其信息化需求也多數屬於底層需求，基礎信息係統建設是目前信息化建設的主要內容。同時，中小企業在選購物流信息化係統時，雖然最主要考慮的是成本問題，但還要考慮企業未來的需求。大多數物流信息係統的成本較高，很多功能又用不上，但企業發展壯大之後有可能就非常需要，這就要求産品擁有全生命周期的特性，可以隨着企業自身的發展和業務拓展而進化。當今市場上，除了博科資訊，其他物流供應鏈管理軟件廠商還不具備提供此類産品的能力，缺少適合中小物流企業的信息係統嚴重製約了這類企業信息化的普及。
此外，還有一部分已經初具規模的物流企業，信息化基礎相比來說已經有了一定的基礎，都已經開始考慮業務流程與管理流程的優化問題。這也是來自降低成本、加快周轉等經濟上的壓力，目的是幫助企業提高自己的核心競爭力。這些優化通常集中在幾個最能産生效益的環節，比如倉儲管理、運輸管理、訂單管理等局部環節。這類規模較大的物流企業占物流企業總數的30%左右。但瀋國康指出，這種衹針對局部供應鏈流程的信息化建設，結果通常表現為一些孤立的信息係統，難以互聯互通，實現整合。供應鏈的信息化整合不能僅僅滿足於提供精細的分別針對分銷、零售、倉儲、運輸等環節的軟件産品，而是要旗幟鮮明地貫徹供應鏈一體化的思想。通過“操作層”、“决策層”和“供應鏈電子商務層”這一結構清晰的框架，為物流企業提供着眼於全面資源整合的信息化解决方案。這樣才能從上至下解决企業所存在的問題，而不是隔鞋搔癢。目前，已經形成係統化的物流綜合管理平臺的物流企業可謂寥寥無幾，僅占總數的5%左右。
第三方物流企業的信息化建設目標應是針對整個企業的供應鏈綜合管理，實施企業級的信息係統建設。這樣才能跨越部門的界限，實現各個部門的數據和信息的互聯互通，並在此基礎上，實現信息的集中查詢和集中發放。我國第三方物流企業應在藉鑒西方發達國傢的第三方物流發展經驗的基礎上，廣泛運用計算機技術以及通信技術提高企業自身的運輸效率和服務能力，增強核心競爭力，也衹有這樣，才能在市場競爭中將企業做大做強。 |
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當今競爭日趨激化和社會分工日益細化的大背景下，物流外協具有明顯的優越性，具體表現在：
1、企業集中精力於核心業務。由於任何企業的資源都是有限的，很難成為業務上面面俱到的專傢。為此，企業應把自己的主要資源集中於自己擅長的主業，而把物流等輔助功能留給物流公司。
2、靈活運用新技術，實現以信息換庫存，降低成本。
3、減少固定資産投資，加速資本周轉。企業自建物流需要投入大量的資金購買物流設備，建設倉庫和信息網絡等專業物流設備。這些資源對於缺乏資金的企業特別是中小企業是個沉重的負擔。而如果使用第三方物流公司不僅減少設施的投資，還解放了倉庫和車隊方面的資金占用，加速了資金周轉。
4、提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創造更多的價值。
當然，與自營物流相比較，第三方物流在為企業提供上述便利的同時，也會給企業帶來諸多的不利。主要有：企業不能直接控製物流職能；不能保證供貨的準確和及時；不能保證顧客服務的質量和維護與顧客的長期關係；企業將放棄對物流專業技術的開發等。比如，企業在使用第三方物流時，第三方物流公司的員工經常與你的客戶發生交往，此時，第三方物流公司會通過在運輸工具上噴塗它自己的標志或讓公司員工穿着統一服飾等方式來提升第三方物流公司在顧客心目中的整體形象從而取代你的地位。 |
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2007年上半年，全國社會物流總額33.8萬億元，同比增長25.5%，增速比一季度提高1.7個百分點。2007年上半年，物流業增加值完成7503億元，同比增長17.2%，增速比一季度提高0.5個百分點，占服務業全部增加值的17.9%，同比提高0.1個百分點。2007年上半年，中國社會物流總費用為19541億元，同比增長16.2%，增幅比一季度提高0.9個百分點，比2006年同期提高1.3個百分點。
中國的第三方物流産業尚處於起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現代物流的發展創造良好的宏觀環境。目前中國第三方物流市場規模還較小，而且高度分散，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應能力國外物流企業早已躍躍欲試。 |
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我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年第三方物流市場發展做了如下的預測。按照１９９９年我國物流總成本占國民生産總值比例１６.９％，假設每５年物流成本占國民生産總值的比重下降２％（根據“第十個五年計劃”草案），即２００５年中國物流成本占國民生産總值比例為１４。９％，２０１０年，中國物流成本占國民生産總值的比例為１２。９％，則未來十年我國物流成本占國民生産總值比例算術平均值約為１４。９％；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年（２０００--２００５）按照國際平均數１／３左右計算，後五年按照１／２計算（根據“第十個五年計劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術平均值為０。４２；國民生産總值增長率按８％算。根據測算結果，到２０１０年，國物流總成本將達到２８５０５億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額２４。４２％，物流市場總規模將達到６９６０億元。另據中國倉儲協會２００１年２--４月的調查，５７％的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，而在９９年的同類統計中，該比例衹有４５。３％。由這些數字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。
對於衆多在計劃經濟時代建成的企業，現在正面臨資産重組和企業再造。這個時候是最好的時機，把物流業務重新調整。物流業務應該交給專業的物流公司。對於新建立的企業，完全按照市場經濟的模式，進行社會化專業化協作，物流業務由專業公司承擔。到一定的時期，這樣的改革就會形成第三方物流大發展的堅實基礎和廣阔空間。 |
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綜觀現今中國物流行業中第三方物流企業的經營業態主要有兩種。
其一，第三方物流企業接受客戶委托，根據客戶提出要求處理相關貨物。
其實這種業態的經營模式實質是一個委托的法律關係，從物流學理意義上屬於初級業態。其表現形式是以處理委托人事務為目的，根據委托事項支付一定費用，受托人（物流企業）根據實際成本加上利潤收受費用並提供相應服務。如果委托人沒有盡到告知義務致使受托人設備和其他委托人設備，貨物造成損失的，且受托人已盡了審查義務（《合同法》406條受托人有關義務），受托人免責，造成第三人損失的，由第三人直接嚮有過錯的委托人追索。在實際操作過程中，也是往往根據委托合同有關條款加以調整。如《合同法》407條受托人處理委托事項，因不可歸責於自己事由受到損失的，可以嚮委托人要求賠償損失。故第三方物流的初級業態實質是是委托法律關係。目前中國物流剛剛起步，因此大多數物流企業都是基於這層委托關係而成立的。
其二、另外一種模式是物流企業根據客戶要求，以物流企業名義嚮外尋求供應商、代理商、分銷商，同時又嚮客戶提供相應的倉儲、運輸、包裝等服務，為客戶設計物流計劃。
該模式往往是從事第三方物流服務的企業通過與固定客戶（通常是連鎖企業）建立穩定的契約關係，以物流企業名義與生産建立廣泛的商品關係，是第三方物流和終端客戶建立長時間聯盟合作。這種經營模式是第三方物流的高級經營業態。在實際活動中，根據第三方物流企業活動特徵，筆者認為這是隱名代理行為而非行紀行為。隱名代理（agencyofunnamedprincipal）是英美法係的概念，指代理人以自己名義，在被代理人授權範圍內與第三人訂立合同，第三人在訂立合同時，明知代理人與被代理人的代理關係，衹要是代理人為被代理人利益，由被代理人承擔責任。其與行紀最根本區別在於行紀人衹能以自己名義對外活動，因而其與第三人訂立合同不能對抗委托人。實踐中，生産企業，供應商等上傢都與第三方物流企業有買斷，代理關係並由第三方物流企業根據終端客戶定單進行處理，配送，加工等。可以看出在這種模式下，第三人明知物流企業其實是某終端客戶的代理人，衹不過第三方物流企業沒有以終端客戶名義而以自己名義與其發生關係，責任由最終客戶承擔。需要指出的是在此過程中，物流企業為了自己利益越權代理，行為無效。而且由於第三人過錯造成終端客戶損失，由第三人直接嚮終端客戶承擔責任。（通常廠傢的商品造成超市損失，由廠傢承擔過錯責任嚮超市賠償）上述種種經營活動可以說明第三方物流的高級經營業態實際上是一種隱名代理的行為。 |
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第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控製和提供物流服務作業的公司，他們並不在産品供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務於産品供應鏈。
現代意義上的第三方物流是一個約有10到15年歷史的行業。在美國，第三方物流業被認為尚處於産品生命周期的發展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％，美國約為58％，且其需求仍在增長。研究表明，歐洲24％和美國33％的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62％和美國72％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在3年內增加對第三方物流服務的運用。一些行業觀察傢已對市場的規模做出估計，整個美國第三方物流業有相當於4200億美元的市場規模，歐洲最近的潛在物流市場的規模估計約為9500億美元。
由此可見，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特證。這種狀況使第三方物流業擁有大量服務提供者，大多數第三方物流服務公司是從傳統的“內物流”業為起點而發展起來的，如倉儲業、運輸業、空運、海運、貨運代理和企業內的物流部等，他們根據顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務取得成功。美國目前有幾百傢第三方物流供應商，其中大多數公司開始時並不是第三方物流服務公司，而是逐漸發展進入該行業的。第三方物流的服務內容現在大都集中於傳統意義上的運輸、倉儲範疇之內，運輸、倉儲企業對這些服務內容有着比較深刻的理解，對每個單項的服務內容都有一定的經驗，關鍵是如何將這些單項的服務內容有機地組合起來，提供物流運輸的整體方案。
在西方發達國傢第三方物流的實踐中，有以下幾點值得註意：
第一、物流業務的範圍不斷擴大。商業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業務，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效；另一方面物流企業為提高服務質量，也在不斷拓寬業務範圍，提供配套服務；
第二、很多成功的物流企業根據第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定製的物流服務；
第三、物流産業的發展潛力巨大，具有廣阔的發展前景。
物流業在二次世界大戰後得到迅速發展，是由社會生産力發展水平决定的。二次大戰以後，企業內部生産水平的進一步下降，伴隨着存貨管理已實現生産與分配間的“零庫存”的優化，這意味着原材料、部件與組件的備貨時間應該大大減少。同時全球經濟一體化進程的迅速發展和新興市場的形成，迫使企業采用全球戰略，以尋找他們的生産資源，越來越多的産品作為全球産品在世界範圍銷售。這些需求構成了物流發展的源動力，其中企業內部生産水平的降低是主要原因。同時，為參與世界性競爭，企業必須降低産品的成本（包括生産成本和銷售成本），降低庫存（包括倉儲和運送過程中的庫存），增加效益；企業要求準確及時的信息，要求增加整個供應鍵流程的可視性。第三方物流提供者為企業解决了上述難題，因此越來越多的企業紛紛選擇了物流業務的外派。 |
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第三方物流創造利潤的來源
第三方物流發展的推動力就是要為客戶及自己創造利潤。第三方物流公司必須以有吸引力的服務來滿足客戶需要，服務水平必須符合客戶的期望，要使客戶在物流方面得到利潤，同時自己也要獲得收益，因此，第三方物流公司必須通過自己物流作業的高效化、物流管理的信息化、物流設施的現代化、物流運作的專業化、物流量的規模化來創造利潤。
（1）作業利益：第三方物流服務首先能為客戶提供"物流作業"改進利益。一方面，第三方物流公司可以通過第三方物流服務，提供給客戶自己不能自我提供的物流服務或物流服務所需要的生産要素，這是産生物流外包並獲得發展的重要原因。在企業自行組織物流活動情況下，或者局限於組織物流活動所需要的專業知識，或者局限於自身的技術條件，是企業內部物流係統難以滿足自身物流活動的需要，而企業自行改進或解决這一問題又往往是不經濟的。物流作業的另一個改進就是改善企業內部管理的運作表現，增加作業的靈活性，提高質量和服務、速度和服務的一致性，使物流作業更具效率。
（2）經濟利益：第三方物流服務為客戶提供經濟或與財務相關的利益是第三方物流服務存在的基礎。一般低成本是由於低成本要素和規模經濟的經濟性而創造的，其中包括勞動力要素成本。通過物流外協，可以將不變成本轉變成可變成本，又可以避免盲目投資而將資金用於其他用途從而降低成本。
穩定和可見的成本也是影響物流外協的積極因素，穩定成本時的規劃和預算手續更為簡便。一個環節的成本一般來講難以清晰地與其他環節區分開來，但通過物流外協，使用第三方物流服務，則供應商要申明成本和費用，成本的明晰性就增加了。
（3）管理利益：第三方物流服務給客戶帶來的不僅僅是作業的改進及成本的降低，還應該給客戶帶來與管理相關的利益。正如前面所述，物流外包可以使用企業不具備的管理專業技能，也可以將企業內部管理資源用於別的更有利可圖的用途中去，並與企業核心戰略相一致。物流外包可以使公司的人力資源更集中於公司的核心活動，而同時獲得的是別的公司（第三方物流公司）的核心經營能力。
此外，如單一資源和減少供應商數目所帶來的利益也是物流外包的潛在原因，單一資源減少了公關等費用，並減輕了公司在幾個運輸、搬運、倉儲等服務商間協調的壓力。第三方物流服務可以給客戶帶來的管理利益還有很多，如：訂單的信息化管理、避免作業中斷、運作協調一致等。
（4）戰略利益：物流外包還能産生戰略意義，及靈活性。包括地理範圍塊度的靈活性（設點或撤銷）及根據環境變化進行調整的靈活性。集中主業在管理層次與戰略層次高度一樣具有重要性。共擔風險的利益也可以通過第三方物流服務來獲得。
第三方物流運作價值
第三方物流服務供應商面臨着的挑戰是要能提供比客戶自身物流運作更高的價值。他們不僅考慮同類服務的提供者的競爭，還要考略到潛在客戶的內部運作。第三方物流提供商一般需要從提高物流運作效率、與客戶運作的整合、發展客戶運作三方面創造運作價值。
（1）提高運作效率
物流運作效率的提高意味着對每一個最終形成物流的單獨活動進行開發（如：運輸倉儲等）。例如：倉儲的運作效率取决於足夠的設施與設備及熟練的運作技能。在作業效率範圍內另一個更先進的作用是協調連續的物流活動。除了作業技能外，還需要協調和溝通技能。協調和溝通技能在很大程度上與信息技術相關聯，一位協調與溝通一般是通過信息技術這一工具來實現的。如果存在着有利的成本因素，並且公司的註意力集中在物流方面，那麽用較低的成本提供更好的服務是非常有可能的。
（2）客戶運作整合
第三方物流服務帶來增值的另一個方法是引入多客戶運作，或者是在客戶中分享資源。例如，多客戶整合的倉儲和運輸網絡，可以利用相似的結合起來的資源，整合的運作規模效益成為提高效率的重要方面。第三方物流整合運作的復雜性很高，需要更多的信息技術與技能。這一整合增值方式對於單個客戶進行內部運作的很不經濟的運輸與倉儲網絡也適用。因此表現出來的規模經濟效益是遞增的，如果運作得好，將導致競爭優勢及更大的客戶基礎。當然，一些擁有大量貨流的大客戶也常常投資協調和溝通技能及其資産，自行整合公司的物流資源。
（3）橫嚮或者縱嚮整合
前面討論的主要是第三方物流客戶的內部運作外包化帶來的效率的提高，其實從第三方物流服務供應商角度，也需要進行資源整合，業務外包。對無資産主要是以管理外部資源為主的第三方物流服務提供商，這類公司為客戶創造價值的技能是強有力的信息技術和物流規劃管理與實施等技能，它可以通過縱嚮整合，購買具有成本和服務優勢的單項物流功能作業或資源，發展同單一物流功能提供商的關係，也是創造價值的一種方法，這樣，物流供應商可以專註於自己和新的能力的服務。在橫嚮上，第三方物流公司如果能夠結合類似的但不是競爭的公司，可以聯合為客戶服務，擴大為客戶提供服務的地域覆蓋面。
（4）發展客戶運作
第三方物流公司為客戶創造價值的另一類方式是通過發展客戶公司及組織運作來獲取價值，這種第三方物流服務基本上接近傳統意義上的物流咨詢公司所作的工作，所不同的是這時候提出的解决方案要由物流供應商自己來開發，完成運作。增值活動中的驅動力在於客戶自身的業務過程，所增加的價值可以看作願與供應鏈管理與整合。
第三方物流的成本價值
在競爭激烈的市場上，降低成本、提高利潤率往往是企業追求的首選目標。這也是物流在20世紀70年代石油危機之後其成本價值被挖掘出來作為"第三利潤源"受到普遍重視的原因。物流成本通常被認為是企業經營中較高的成本之一，控製物流成本，就等於控製了總成本。完整的企業物流成本，應該包括物流設施設備等固定資産的投資、倉儲、運輸、配送等費用（即狹義的物流費用），以及為管理、直轄市物流活動所需的管理費、人工費和伴隨而來的信息傳遞、處理等所發生的信息費等廣義的物流費用。在衡量物流成本的增減變動時，應全面考慮所有這些有關的費用構成的物流總成本，而不能僅以運輸費用和倉儲費用的簡單之和作為考察物流成本變動的指標，否則企業在進行物流成本控製或采用第三方物流後，最終核算時有可能會得出企業物流成本不降反升的錯誤結論。 |
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