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| 即無內胎的充氣輪胎，又稱“低壓胎”“充氣胎”。 |
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真空輪胎近年來在摩托、轎車和一些貨車上的使用日益廣泛。無內胎輪胎有較高的彈性和耐磨性，並有良好的附着力和散熱性能。特別是子午綫輪胎，由於胎冠角為零，在車輛高速前進時變化量小，並能保持較好的行駛穩定性和較小的摩擦，有利於震動衝擊的吸收和車速的提高。無內胎輪胎比一般內胎式輪胎厚得多，且表面又有一層優質橡膠，充氣後外表張力增大，在內表面形成一定的壓力，提高了對破口的自封能力，一旦紮破，不像普通車胎那樣氣體在瞬間全部泄完，會持續一定的時間，保障了高速行車時的完全。
無內胎輪胎由於輪胎與車輪圈密封為一體，對其製造精度要求高，多數為壓鑄鋁一體化車輪轂，車胎間的定位性高，車輪的徑嚮跳動量極小。使用無內胎輪胎的摩托車其舒適性、穩定性都比使用普通車胎的摩托車要好得多。 |
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分為三部分：胎體、簾布、外胎面。
胎體較柔軟，外胎面剛性較大，中間的簾綫起到加強胎體強度和定型的作用，多加以金屬絲提高輪胎的彈力性能。
轎車輪胎大致分為子午綫輪胎和斜綫輪胎。斜綫輪胎的簾綫按斜綫交叉排列。胎體構成了輪胎的基本骨架，從外胎面到胎側的柔軟度是一致的。隨着子午綫輪胎的不斷改進，斜綫輪胎將基本上被淘汰。
子午綫輪胎的簾布層相當於輪胎的基本骨架，其排列方向與輪胎子午斷面一致，由於行駛時輪胎要承受較大的切嚮作用力，為保證簾綫的穩固，在其外部又有若幹層由高強度、不易拉伸的材料製成的帶束層(又稱箍緊層)，其簾綫方向與子午斷面呈較大的交角(70-75度)，材料多選用玻璃纖維、聚酰胺纖維或鋼絲等高強度材料，既起到固定簾綫的作用，同時利用束帶來提高胎面的剛性。輪胎側面的剛性小於胎面的剛性，所以在轉彎時輪胎側面因受地面橫嚮力作用發生變形，從而保證了外胎面的觸地面積基本保持不變。
子午綫輪胎與普通斜綫胎相比，彈性大，耐磨性好，滾動阻力小，附着性能好，緩衝性能好，承載能力大，不易刺穿；缺點是胎側易裂口，由於側嚮變形大，導致汽車側嚮穩定性稍差，製造技術要求高，成本高。 |
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斜綫輪胎：5.60-13 4pr 5.60 :輪胎寬(5.6英寸) 13：適合輪輞直徑(13英寸) 4pr :輪胎強度(相當於四層簾布)
子午綫輪胎：195/60r 14 85 h 195：輪胎寬(195mm) 60 :扁平率(輪胎子午斷面高寬比)(60%) r：輪胎結構(radial) 14：適合的輪輞直徑(14英寸) 85：允許載荷代碼h：極限速度符號(h=210km/h) |
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1．必須保持規定的氣壓
無內胎輪胎為優質橡膠製造，彈性好，柔性強，對氣壓適應範圍大，即使胎壓很高也沒有普通車胎那種發硬的感覺，故對氣壓的檢查要用氣壓表。車胎除被紮外，無內胎輪胎一般不會自行放氣，因此充氣時要用氣壓表進行檢查並保持規定的壓力，切不可像對普通輪胎一樣憑手感來决定是否補氣。
2．無內胎輪胎在使用中也要避免被尖硬物品刺傷、紮破，避免與酸、鹼接觸，被油類沾污也會加速橡膠的分解。應保持車胎的清潔，以防橡膠老化，延長使用壽命。
3．無內胎輪胎對柏油、水泥路面的適應性較好，即使路面有水也能保持較強的附着力，具有較好的穩定性。但對土質路面，特別是泥濘路面附着力小、穩定性差。使用無內胎輪胎的摩托車最好在市區使用，不宜在郊外土路行駛。 |
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輪胎紮破後可用專用的修補工具進行修補，如果摩托車修理部不具備修理條件，可自己動手用冷補膠進行冷補，其方法是：
1．卸下車輪，扒下輪胎。扒胎時最好用竹板撬起一邊後，車胎兩邊盡量嚮中間壓即可輕輕扒下，註意不要把車胎兩邊緣弄破。
2．將破口處的異物清理後，在胎內用砂紙將破口周圍打毛塗上冷補膠水(可多塗些，但衹塗一次)待5分-7分鐘後用大片的冷補膠片貼在胎內即可。如果車速較高，可冷補鹹雙層以提高修補強度，並在胎內對稱位置粘上同樣大小的兩層冷補膠片，以保持車輪平衡。
3．裝上車胎後，如是人工打氣，開始要猛，力爭迅速將胎的兩邊充起並密封後，裝上氣門針打至規定氣壓，再將氣門針旋緊。最後檢查，如不漏氣即可安裝使用。 |
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斜綫輪胎：5.60-13 4PR 5.60 :輪胎寬(5.6英寸) 13：適合輪輞直徑(13英寸) 4PR :輪胎強度(相當於四層簾布)
子午綫輪胎：195/60R 14 85 H 195：輪胎寬(195mm) 60 :扁平率(輪胎子午斷面高寬比)(60%) R：輪胎結構(Radial) 14：適合的輪輞直徑(14英寸) 85：允許載荷代碼H：極限速度符號(H=210km/h) |