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潤滑係的功用是嚮作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑係通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。
燃料進入引擎燃燒後，將燃料的內能轉換成「功」來使引擎運轉，然而並不是所有的「功」都用來驅動引擎的運轉，因為引擎中機件間的摩擦會消耗引擎産生的功，而將其轉換為熱能。為了降低磨差來保護引擎，必須有一潤滑係統來潤滑引擎。
機油的功用沒錯，機油正是在引擎中扮演潤滑的角色。機油除了能潤滑引擎降低摩擦外，還有防止引擎金屬腐蝕、消除進入引擎中的灰塵及其它污染物、在活塞與汽缸壁間幫助燃燒室氣蜜、為活塞及軸成等零件冷卻及消除引擎內不必要的産物。
機油的循環引擎中大部分的機油都儲存於油底殼中，機油的循環由隨引擎轉動之機油泵浦驅動，自油底殼將機油吸出，經過機油濾清器濾掉雜質後，高壓的機油從引擎的機油流道流至引擎各處，潤滑或冷卻各個機件，最後在流回油底殼中。
引擎中會有極少量的機油進入燃燒室被燃燒，所以機油有少量的消耗是正常的。然而若過量的機油由活塞與汽缸壁的間隙往上進入燃燒室稱為「上機油」，而機油由汽缸頭之閥係間隙嚮下流入燃燒室中則稱為「下機油」，二者都是所謂的「吃機油」。引擎若是有吃機油的現象，當然機油會消耗很快，而且因為機油大量燃燒的關係，會自排氣管排出淡青色的煙，此時必須去保修場檢查是「上機油」或「下機油」，好對癥下藥。
機油的選用機油依據其成分可分為全合成、半合成及礦物油，一般來說，全合成機油在引擎中隨引擎運轉的衰退程度較低，而礦物油的衰退程度較高。但是若是車輛都能在原廠指定之換油里程(圖庫 論壇)或時間內更換機油，就算使用礦物油，也不會對引擎造成任何傷害。
機油除了有成分上的不同，也在「黏度指數」上有區別。黏度指數是指機油黏度隨溫度改變的程度，目前最常使用的機油黏度分類是依照sae號數分類，不同的號數對應不同的黏度範圍，號數越大代表黏度越大。sae編號後方加上w者指適用於寒冷氣候的機油，其編號越小者黏性越小，引擎在寒冷的鼕天越容易啓動。
機油號數除了sae 50 (例) 或sae 10w (例) 等單級機油外，還有如10w-40等之復級機油，復級機油能同時滿足高溫與低溫的使用需求。目前市面上常見的多為復級機油，復級機油於w之前的號數越低、後方的號數越高者，表示該機油能適用的氣候範圍較大。以臺灣的氣候狀況，10w-40已經能滿足，若引擎長時間以高負荷、高轉速運轉者，則可選用黏度較高的機油。 |
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所謂潤滑係統，指的是嚮潤滑部位供給潤滑劑的一係列的給油脂、排油脂及其附屬裝置的總稱。潤滑係統可分為五種，即循環潤滑係統，集中潤滑係統，噴霧潤滑係統，浸油與飛濺潤滑係統，油和脂的全損耗性潤滑係統。
雖然潤滑係統的設計要根據各種機械設備的特點和使用條件而定，但它總是由幾種主要元件（如液壓泵、油箱、過濾器、冷卻裝置、加熱裝置、密封裝置、緩衝裝置、安全裝置、報警器等）所組成，可以根據機械設備的具體工況選擇或設計出由各種元件組成的潤滑係統。
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一般而言，機械設備的潤滑係統應滿足以下要求：
1)保證均勻、邊續地對各潤滑點供應一定壓力的潤滑劑，油量充足，並可按需要調節。
2)工作可靠性高。采用有效的密封和過濾裝置，保持潤滑劑的清潔，防止外界環境中灰塵、水分進入係統，並防止因泄漏而污染環境。
3)結構簡單，盡可能標準化，便於維修及高速調整，便於檢查及更換潤滑劑，起始投資及維修費用低。
4)帶有工作參數的指示、報警保護及工況監測裝置，能及時發現潤滑故障。
5)當潤滑係統需要保證合適的潤滑劑工作溫度時，可加裝冷卻及預熱裝置以及熱交換器。
在設計潤滑係統時必須考慮以三種潤滑要素，即：
①摩擦副的種類(如軸承、齒輪、導軌等類支承元件)和其運轉條件(如速度、載荷、溫度以及油膜形成機理等)；
②潤滑劑的類型(如潤滑油、脂或固體、氣體潤滑劑)以及它們的性能；
③潤滑方法的種類和供油條件等。 |
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目前機械設備使用的潤滑係統和方法的類型很多，通常可按潤滑劑的使用方式和情況分為分散潤滑係統和集中潤滑係統兩大類；同時這兩類潤滑係統又可分為全損耗性和循環潤滑兩類。
除以上分類而外，還可根據所供給的潤滑劑類型，將潤滑方法分為潤滑油潤滑(或稱稀油潤滑)、潤滑脂潤滑(或稱幹油潤滑)以及固體潤滑、氣體潤滑等。
(1)分散潤滑常用於潤滑分散的或個別部件的潤滑點。在分其潤滑中還可分為全損耗(或“一次結油潤滑”)型和循環型兩種基本類型，如使用便攜式加油工具(油壺、油槍、手刷、氯溶膠噴槍等)對油也、油嘴、油杯、導軌表面等潤滑點手工加油，以及油繩或油墊潤滑、飛濺潤滑、油環或油鏈潤滑等。
(2)集中潤滑使用成套供油裝置同時對許多潤滑點供油，常用於變速箱、進給箱、整臺或成套機械設備以及自動化生産綫的潤滑。集中潤滑係統按供油方式可分為手動操縱、半自動操縱以及自動操縱三類係統。它同時又可分為全損耗性係統、循環係統是指潤滑劑送至潤滑點以後，不再回收循環使用，常用於潤滑劑回收睏難或無須回收、需油量很小、難以安置油臬或油池的場合。而循環潤滑係統的潤滑劑送至潤滑點進行潤滑以後又流回油箱再循環使用。靜壓潤滑係統則是利用外部的供油裝置，將具有一定壓力的潤滑劑輸送到靜壓支承中進行潤滑的係統。 |
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集中潤滑係統是在機械設備中應用最廣泛的係統，類型很多，大致可分為以下7種類型：
(1)節流式利用流體阻力分配潤滑劑，所分配的潤滑劑量與壓力及流孔尺寸成正比，供油壓力範圍為0.2～1.5MPa，潤滑點可多至300以上。
(2)單綫式潤滑劑在間歇壓力(直接的或延遲的)下通過單綫的主管路被送至噴油嘴，然後送至各潤滑點.供油壓力範圍為0.3～21MPa，潤滑點可多至此200以上。
(3)雙綫式潤滑劑在壓力作用下通過由一個方向控製閥交替變換流嚮的兩條主管路送至定量分配器，依靠主管路中潤滑劑壓的交替升降操縱量分配器，領先主管路中潤滑劑壓力的交替升降操縱定量分配器，使定量潤滑劑供送至潤滑點.供油壓力範圍0.3～40MPa潤滑點可多達2000個。
(4)多綫式多頭油泵的多個出口各有一條管路直接將定量的潤滑劑送至相應的潤滑點.管路的佈置可以是並聯或串聯安裝.供油壓力範圍0.3～40MPa，潤滑點亦可多達2000個。
(5)遞進式由壓力升降操縱定量分配器按預定的遞進程序將潤滑劑送至各潤滑點.供油壓範圍0.3～40MPa，潤滑點在800個以上。
(6)油霧／油氣式 油霧／油氣潤滑是壓縮空氣與潤滑油液混合後經凝縮嘴或噴嘴後呈現油霧或微細油滴送嚮潤滑點的潤滑方式.供油量可以調整，潤滑油能隨壓縮空氣中含有懸浮的油霧，對環境有污染，必要時可用通風裝置排除廢氣.
采用此潤滑方式時，必須采用經過除水分和淨化的壓縮空氣，同時，潤滑油最好加抗氧化添加劑.
油霧和油氣潤滑的區別是，前者的油顆粒尺寸為1～3m，而後者的油顆粒尺寸為50～100m，通常為微小油滴狀，其輸送距離較前者短得多.
(7)混合式由上述潤滑係統組成而成的潤滑係統。 |
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在設計潤滑係統時，應對機械設備各部分的潤滑要求作全面的分析，確定所使用潤滑劑的品種，盡量減少潤滑劑和潤滑裝置的類別.在保證主要總值件的良好潤滑條件下，綜合考慮其他潤滑點的潤滑，要保證潤滑質量。應使潤滑係統既滿足設備運轉中對潤滑的需要，又應與設備的工況條件和使用環境相適應，以免産生不適當的摩擦、溫度、噪聲及過早的失效。應使潤滑係統供送的油保持清潔，防止外界塵屑等的侵入造成污染、損傷摩擦表面，提高使用中的可靠性。復雜潤滑係統的主要元件如泵、分配閥、過濾器等應適當地組合在一起並盡可能標準化，便於接近進行維護、清洗，降低設備運轉與維修、保養費用，防止發生人身、設備安全事故。
在選擇潤滑係統時，要註意該係統自動化程度和可靠性，註意裝設指示、報警和工況監控裝置，預測和防止早期潤滑故障，以提高設備開動率和使用壽命。 |
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runhua xitong
潤滑係統
lubricating system
發動機中供應滑油（潤滑劑）的係統。用於嚮軸承和齒輪的摩擦面供給滑油，起冷卻和潤滑作用，防止零件銹蝕，並帶走雜質。
潤滑係統由油泵、油濾、噴嘴、油氣分離器和散熱器組成。油泵包括用於滑油增壓的齒輪泵和收油的回油泵。回油中摻有大量空氣，所以回油泵的總流量比增壓泵要大幾倍。油濾用於清除雜質，一般為網格式。增壓油路內的油濾裝有旁路活門，可在油濾堵塞或低溫起動時保證正常供油。有時在回油泵前裝有磁性堵頭式檢屑器，通過收集油中金屬屑來發現磨損故障。噴嘴為直流式，高速軸承可以從軸承內環鑽孔供油。油氣分離器通常帶有高速旋轉轉子，靠離心力將油和氣分開。氣較輕，可從轉子中腔引往油箱上方。還有一種靜止的板式油氣分離器。散熱器是用燃油或空氣冷卻滑油的裝置。
滑油係統分為閉式和開式兩種。在閉式潤滑係統中，散熱後的滑油全部返回油箱，可繼續冷卻。在有的潤滑係統中，散熱後的滑油直接流嚮增壓泵進口處，不返回油箱。在開式潤滑係統中,用過的滑油全部排往機外,可省去回油泵等附件,但耗油增大,適於短時工作的發動機。
潤滑係統用的工作介質是潤滑劑，航空發動機上使用的油類潤滑劑又稱滑油。滑油有礦物油和合成油兩類（見潤滑材料）。
（毛可久 吳琪華）
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