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| 汽車噪聲，即汽車行駛在道路上時，內燃機、喇叭、輪胎等都會發出大量的人類不喜歡的聲音。汽車噪聲嚴重影響人的身體健康。近年來，城市機動車輛增長很快，伴隨而來的交通噪聲污染環境現象也日益突出。專傢認為，汽車對環保最大的危害是噪音污染。實際上，城市最吵鬧的噪音排第一的應屬汽車喇叭聲。走在馬路上，川流不息的汽車帶來的是陣陣刺耳的喇叭聲，無論你在辦公室、教室、醫院、傢裏，喇叭聲都一樣不能讓你的耳朵清靜。 |
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①由道路所激發的車體結構的振動；
②輪臺觸地所激起的空氣振動；
③車體穿過大氣所産生的湍流；
④發動機的振動和排氣、進氣；
⑤傳動係統中的相互運動所激發的振動；
⑥製動器與輪圈的摩擦；
⑦空調風機等。
汽車噪聲問題包括兩個方面：車內噪聲和車外噪聲。前者影響車內乘客，後者影響車外環境。汽車噪聲是城市交通噪聲的根源，各國環境保護部門都很重視，製定了汽車噪聲的容許標準，而且標準隨時間逐漸修改提高，我國汽車噪聲標準的代號為GB1496-79。目前，高速行駛中的汽車車外噪聲主要是輪胎觸地噪聲，車內噪聲主要是車體結構的振動和附面層噪聲。 |
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汽車噪聲的大小衡量汽車質量水平的重要指標，因此，汽車噪聲的防治也是世界汽車工業的一個重要課題。
汽車的噪聲源有多種，例如發動機、變速器、驅動橋、傳動軸、車廂、玻璃窗、輪胎、繼電器、喇叭、音響等等都會産生噪聲。這些噪聲有些是被動産生的，有些是 主動發生的（如人為按動喇叭）。但是主要來源衹有兩個方面，一個是發動機，另一個是輪胎，它們都是被動發生的，衹要車子行駛就會産生噪聲。
在發動機各種噪聲中，發動機表面輻射噪聲是主要的。發動機表面輻射噪聲由燃燒噪聲和機械噪聲兩大類構成，是發動機內部的燃燒及機械振動所産生的噪聲。燃燒 噪聲是指氣缸燃燒壓力通過活塞、連桿、麯軸、缸體等途徑嚮外輻射産生的噪聲，機械噪聲是指活塞、齒輪、配氣機構等運動件之間機械撞擊産生的振動噪聲。一般 情況下，低轉速時燃燒噪聲占主導地位，高轉速時機械噪聲占主導地位。兩者是密切相關，相互影響的。實踐表明，減少振動是降低噪聲的根本措施。增加發動機結 構的剛度和阻尼，是減少表面振動的方法，從而達到降低噪聲的目的。
輪胎在路面滾動産生的噪聲也是很大的。有關研究表明，在乾燥路面上，當汽車時速達到100公裏時，輪胎噪聲成為整車噪聲的重要噪聲源。而在濕路面上，即使 車速低，輪胎噪聲也會蓋過其它噪聲成為最主要的噪聲源。輪胎噪聲來自泵氣效應和輪胎振動。所謂泵氣效應是指，輪胎高速滾動時引起輪胎變形，使得輕胎花紋與 路面之間的空氣受壓擠，隨着輪胎滾動，空氣又在輪胎離開接觸面時被釋放，這樣連續的“壓擠釋放”，空氣就迸發出噪聲，而且車速越快噪聲越大，車輛越重噪聲 越大。輪胎振動與輪胎的剛度和阻尼有關，剛度增大（例如輪胎簾布層數目增加），阻尼減少，輪胎的振動就會增大，噪聲也就大了。要降低輪胎的噪聲，胎面可采 用多種花紋節距，采用高阻尼橡膠材料，調整好輪胎的負載平衡以減少自激振動等。 |
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城市新公害
在城市中，交通噪聲約占各種聲源的70%左右。長期生活在這樣的噪音環境中，就會得“噪音病”。專傢指出：“汽車對環保造成的最大危害之一是噪音污染，這一問題必須引起特殊關註。”
科學家認為，40分貝是正常的環境聲音，在此以上就是有害的噪聲。噪聲長期幹擾睡眠會造成失眠、疲勞無力、記憶力衰退，甚至導致産生神經衰弱癥等。在高噪聲環境裏，這種病的發病率可達60%以上。
噪聲會損傷聽力。人短期處於噪聲環境時，即使離開噪聲環境，耳朵也會發生短期的聽力下降，但當回到安靜環境時，經過較短的時間即可以恢復。一般情況下，85分貝以下的噪聲不至於危害聽覺，而85分貝以上則可能發生危險。統計表明，長期工作在90分貝以上的噪聲環境中，耳聾發病率明顯增加。
除了損傷聽力以外，噪聲還會引起其他人身損害。噪聲可以引起心緒不寧、心情緊張、心跳加快和血壓增高。噪聲還會使人的唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，從而易患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。在強聲下，高血壓的人也多。不少人認為，20世紀生活中的噪聲是造成心髒病的原因之一。長期在噪聲環境下工作，對神經功能也會造成障礙。實驗證明，在噪聲影響下，人腦電波可發生變化。噪聲可引起大腦皮層興奮和抑製的平衡，從而導致條件下反射的異常。有的患者會引起頑固性頭痛、神經衰弱和腦神經機能不全等。癥狀表現與接觸的噪聲強度有很大關係。 |
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喇叭聲聲急
上世紀90年代就曾經頒布過太原市主城區的一些街道禁鳴令，出臺了處罰標準。自2002年12月1日起，太原市區內禁止鳴喇叭，剛開始查得比較嚴，噪音污染也有所減輕，但隨着車輛的增多，汽車隨意鳴喇叭的現象又有所擡頭，特別是小區內、醫院及學校附近、重點路段的汽車喇叭聲，極大地幹擾了市民的工作和生活。2006年8月18日，太原市政府再次提出開展“文明行車”、“文明行路”的倡議。但實際情況怎麽樣？查看了一些路段的情況。
1、我來了。6月26日19時20分左右，平陽路上一出租車司機鳴笛長達半分鐘，意在告訴路人，我來了。這種情況多數發生在行車道上，一般年輕司機較多，但老司機也不乏其人。司機也許是想開快車，也許是習慣性動作。
2、你給我讓道。在建南路山姆士超市門口的人行橫道上，多數車輛都是鳴喇叭呼嘯而過。多數喇叭聲衹有一個意思，我的車要過，請及時避讓。為什麽不能先讓行人過，而司機非要搶道呢？這用性急二字恐怕難以概括所有的內容。這種情況多數發生在人行橫道附近。一般是行人正在過往或正要過往，但絶大多數司機都不會讓行人先過，實質上是車輛和行人搶道。
3，我要提速。6月29日上午9時30分，並州路一人行橫道附近，長長的鳴笛聲此起彼伏，後面的車催前面的車，前面的車催行人，似乎鳴笛讓行人為其讓道已經成了開車族的“風尚”。其實仔細觀察，多數時候這樣的喇叭聲不衹是製造了噪音污染，還會招來行人和其他司機的反感，甚至駡聲。這種情況一般發生在人行橫道附近或十字路口，本來車輛是魚貫而行，但個別司機不喜歡，偏要喇叭聲陣陣。
4，我要超車。6月27日晚8時18分，南內環街某十字路口，緑燈已亮，車輛依次前行，後面有的司機性急，欲提速超過其他車輛，開始鳴喇叭示意前面的車為其讓道。這種時候，往往是喇叭聲響作一團，一副不超車不罷休的樣子。
5，我要拐彎。6月29日10時30分左右，五一路與迎澤街交叉口，一出租車司機鳴笛長達10秒鐘，從欲轉彎就開始鳴笛，一直到轉過彎後纔停止。其實，拐彎處都有標志，但有的司機還是要習慣性地鳴喇叭。
6，我有空位。6月27日下午2時左右，建設路與雙塔街交匯處的站牌前，一出租車司機鳴喇叭為其招攬顧客。
7，為壯膽鳴喇叭。6月27日晚8時30分左右，南內環街上鳴喇叭的車輛不在少數。依次行進中的車輛沒有任何原由照樣鳴喇叭，瞭解後纔知道，現在的車是越來越多了，有的新手懼怕上路行駛，用鳴喇叭來增加膽量。
8，我心情不好。個別司機由於遇到了煩心事，甚至於有人把鳴喇叭作為其發泄情緒的工具。 |
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在接受調查的一些市民、司機中，多數人認為喇叭聲聲沒必要，甚至有80%的人表示對此現象感到很反感，但又無可奈何。
司機認為，缺乏公德意識
有位老出租司機說，他最煩在十字路口排隊等緑燈亮時，個別不道德的司機，一邊按喇叭一邊往前竄準備加塞，本來按順序緑燈一亮，大傢很順利就通過，加塞成多排後有的車甚至斜着停，結果是緑燈亮了，車也堵了。他說有關部門為什麽不管，別讓喇叭聲製造更多地噪音，也別給這樣的司機製造擾亂交通秩序的機會。
僅有3個月駕齡的王女士說：“我是個新手，平時開車，從來都不敢開很快，可每次開慢時，後面的車總是鳴喇叭提醒，然後飛速超前，嚇的我膽戰心驚。”
一年輕司機說，他不明白有的同行為何使勁按喇叭，聽到這種噪音，他會煩躁。
有個私傢車司機說，怎樣摁喇叭都有規定，輕輕的、短促的摁一下，達到提示目的就行。他一般不鳴喇叭。喜歡摁喇叭的司機，主要是缺乏公德意識,根本不考慮他人的感受。
汽車噪聲污染市民表示，極其厭惡
傢住興華街的李女士說：“有次我在傢看電視，聽見樓下傳來陣陣汽笛聲，我還以為出什麽事了呢，從窗口往下看，衹見一女子鑽進剛剛鳴笛的那輛汽車裏。這纔明白過來，原來那汽笛聲是用來叫人的。”
傢住塢城路的張先生說：“我們傢原來住在五一路，雖然那邊交通方便，市區繁華，可每天晚上外面的汽笛聲都很吵，總是休息不好，所以纔搬來這邊住。畢竟這邊學校多，相對會安靜一些。”
傢住南內環街的秦女士說：“每次聽到汽笛聲，都覺得很討厭。有次我在人行道上走，突然背後就傳來一陣汽笛聲，把我嚇了一跳。回頭一看，原來是讓我給汽車讓路。它占了行人的道，還鳴笛讓我讓道。真是豈有此理！”
山西大學大三同學小崔說：“按說學校周圍30米之內都不允許鳴笛的，可我們上課的時候總是會聽見外面的汽笛聲。真是煩死了！我們這邊學校多，學生需要一個安靜的環境學習，但我們卻總是受到噪音的幹擾。”
傢住新建路的陳先生說：“據說太原市有限製汽車鳴笛的規定，但這種現象仍然大量存在，我們極其厭惡，但卻也無可奈何。”
禁鳴 任務依然艱巨
接受調查的讀者普遍認為，對噪音污染危害宣傳不夠，有關部門管理不力，駕駛人員缺乏公德意識，又沒有約束，是造成太原市區汽車噪音污染的主要原因。市區內車輛在街道上隨意按喇叭；主城區不論白天黑夜，喇叭聲此起彼伏；特別是晚上大車高音喇叭聲鳴響，方圓幾百米範圍內都清晰可聞，嚴重影響市民的正常休息，大傢對此深惡痛絶，但這些都無人製止，使本來嘈雜的環境雪上加霜，既嚴重影響市民的身心健康，也惡化了城市生活環境、損害了城市形象。雖然相關部門也認識到了問題的突出，出臺了規定，然而對如何整治卻缺乏對策。
據瞭解，針對汽車亂鳴喇叭的現象，太原市交警支隊最近正開展整治行動。交警大隊一負責人告訴記者，司機鳴喇叭有許多原因，有的是提示行人，有的是違章，還有有意識、無意識或習慣性鳴喇叭，尤其是稍微一堵車，喇叭聲更是響成一片。司機亂鳴喇叭，具有公德意識缺乏和違法違規的雙重性。發現司機在禁鳴區內鳴笛，一般是對他們進行批評、教育的多，嚴重者纔進行罰款處罰。 |
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他說，交警整治喇叭聲的最大難處是取證難，由於喇叭聲違章事實不好明確，你明明看見了，司機就是不承認。
為了防止此次禁鳴出現前緊後鬆，受訪的讀者對整治汽車喇叭聲提出如下對策：
一、科學執法，提高管理水平。由於喇叭聲隨意性較大，交管部門對亂鳴笛責任者的確定感到頭疼，處罰相當睏難，以至於喇叭聲擾民現象長期得不到有效治理。因此，要針對喇叭聲難以取證的特點，采用更加科學的手段，不斷改進執法方式，強化管理，花大力氣根治喇叭的亂鳴現象。
二、建立汽車喇叭聲頻率和響度的地方標準，降低喇叭聲擾民影響程度。嚴格禁止城區車輛特別是大車使用高音喇叭，並在主城區各路口和高速公路收費站加強檢查，禁止高音喇叭車輛進城。
三、加強宣傳，加大處罰力度，建立長效管理機製。雖然早在上世紀90年代就曾經頒布過太原市主城區一些街道禁鳴令，出臺了處罰標準，但是由於缺乏長效管理機製和有效的監督手段，喇叭聲反而愈演愈烈。所以首先應通過各種渠道廣泛宣傳，提高市民對喇叭聲危害健康、破壞城市生活環境嚴重性的認識；其次，有關部門應建立起長效管理機製，落實責任製，將整治汽車喇叭聲作為長期工程，納入部門年度目標考核；第三，把如何摁鳴喇叭作為新司機培訓的一項內容；第四，要加大對惡意鳴號現象的處罰力度，把它作為考核司機社會公德和社會責任感的一項標準，對惡意鳴號等情節惡劣者采取記分、暫停或吊銷駕照的處罰方式；第五，建議司機安裝帶開關的喇叭，在禁鳴區關了喇叭。 |