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诗人: 歌曲作者 Ge Quzuozhe
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| 停放飞机的场所,场内有供飞机起降的跑道,并有各种服务设施 |
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| 飞机平稳地降落在首都机场宽阔的跑道上 |
飞机起飞??降落??停放的场地 Parked aircraft takeoff landing site |
| 飞机起飞、降落、停放的场地。 陈毅 《昆明新年》诗之五：“红旗队队走不停，二日机场送远行。” |
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机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。
必备的机能:
机场必须要具备以下的功能。
让飞机安全、确实、迅速起飞的能力。
安全确实地载运旅客、货物的能力，同时对于旅客的照顾也要求要有舒适性。
对飞机维护和补给的能力。
让旅客、货物顺利抵达附近城市市中心(或是由都市中心抵达机场)的能力。
国际机场的话，则必须要有出入境管理、通关和检疫(CIQ)相关的业务。
种类:
空军军用机场
民用机场
1.客机
2.货机
属性
机场有不同的大小，较小的或发展未成熟的机场通常只有一条短过1,000米的跑道，大型机场一般会有长过2,000米的跑道，而且会以沥青铺成，但小型机场可能会有草、泥或碎石在跑道上。
一般来说，越大的飞机需要更大的跑道作升降之用。
目前，全球最长的民用机场跑道在中国西藏昌都邦达机场，道面长度为5500米，其中的4200米满足4D标准，同时它也是海拔最高的跑道，其高度为4334米。
机场的拥有和运作
世界上大多数的机场都由联邦、地区或本地政府拥有，然后交由私人机构监管整个运作。 例如，英国的BAA plc正管理7间在英国里的商业机场和一些在英国以外的机场。德国的法兰克福国际机场则为Fraport AG所管理。
在美国，很多机场是直接由政府或政府成立的机场管理局营运。除了印第安纳波利斯国际机场和纽约Hudson Valley的Stewart International Airport，印第安纳波利斯国际机场是印第安纳波利斯市所拥有，租了给BAA plc的附属公司BAA Indianapolis, Inc.管理，而Stewart International Airport则完全由私人公司营运。Stewart International Airport是美国首间私人商业机场，向纽约州运输当局租了99年的营运权。
一座拥有机场的城市可以生产老兵级的空中部队而不是正规兵等级。
机场也是贸易网络上的一个连接点，允许奢侈品以及战略资源与其他的机场贸易。
在二十世纪中期，飞机已经成为世界上主要的长程运输方式。而现在，几乎每个大都会都会有至少一座机场，而且有容纳旅客及货物的设施，并提供了降落飞机的加油及维修服务。在１９世纪４０年代初期，大量的飞机被用来作战也使得空军基地被大量建造。现在全美有多达４００座的军用机场可供所有的军队来当做基地以及维护中心。 |
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1、让飞机安全、确实、迅速起飞的能力。
2、安全确实地载运旅客、货物的能力，同时对于旅客的照顾也要求要有舒适性。
3、对飞机维护和补给的能力。
4、让旅客、货物顺利抵达附近城市市中心(或是由都市中心抵达机场)的能力。
5、国际机场的话，则必须要有出入境管理、通关和检疫(CIQ)相关的业务。 |
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和地面交通一样，天上也需要有一套交通规则，用以规范驾驶员的驾机行为。同时还设有空中交通管制员执行管理任务，从而创造一个安全、有序、高效率的空中交通环境。
空中的交通规则叫飞行规则，是借鉴地面交通规则的经验制定的。它的核心目的是要保障机上人员和飞经区域的地面群众的人身和财产安全。飞行规则分为通用飞行规则、目视飞行规则和仪表飞行规则三个部分，通用飞行规则是各类飞机共同遵守的基本规则，它的主要要求是：非经特殊允许，飞机不能在居民密集区域上空飞行，不能从机上向下抛任何物体。为了防止相撞，规定飞机在相对飞行相遇时，各自向右转躲避对方；在同向飞行时，如果要超越前方的飞机，后面的飞机要改变高度或从右侧超越。航向不同的飞机在空中交汇时，左方的飞机要为右面的飞机让路。空中的“交通警察”——空中交通管制员不像在陆地上执勤的警察可以在十字路口等地面对面地指挥汽车司机，他们靠飞机报告的所在位置和控制飞行的时间间隔来指挥飞机。因此在通用飞行规则中，要求在航线上飞行的飞机事先要提供飞行计划，被批准后，飞机才能被放行。在飞行时要得到管制员的许可，而且在规定的报告点向管制员报告飞经的时间、飞行高度等。由于对时间的控制是空中交通管制的基础，所以空中交通体系包括飞机和管制塔台都统一使用协调世界时，以保证空中交通管理的精确度。
针对目视导航或仪表导航的飞机分别制定了目视飞行规则和仪表飞行规则。目视飞行时，驾驶员主要依靠视觉来判断和发现其他飞行物或地面障碍。目视飞行规则的基础就是飞机能“看见”和“被看见”。也就是飞机之间、飞机和地面管制员之间能相互看见，用以保证飞行安全。目视飞行规则对能见度和天气情况做出了严格的规定，规定了目视飞行气象条件标准。如果天气状况达不到这些标准，飞机就不能被放飞。小型低高度的飞机大多采用目视飞行；大型飞机在气象条件许时，尤其是在机场上空，空中交通繁忙区域，因为目视飞行灵活，有时也采用目视飞行。在空中管制工作中，目视飞行只占其工作量的一小部分。
仪表飞行规则是专门为使用无线电仪表导航的飞机制定的。它规定了靠仪表飞行时的气象条件。在仪表飞行时驾驶员仅靠仪表观测和管制员的指示飞行即可，+不需要看到其他飞机和地面情况，因此仪表飞行的气象条件要宽于目视飞行。仪表飞行大大降低了天气对飞行可能造成的影响。仪表飞行规则要求飞机上必须配置齐规定的飞行仪表和无线电通讯设备；相应的，驾驶员也必须具备熟练使用这些仪表和设备的能力。驾驶员只有在取得仪表飞行的驾驶执照后才能进行仪表飞行。现在空中飞行的绝大多数航班都采用仪表飞行. |
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购票需知：
1.定座：出国人员为保证如期飞行，最好到航空公司售票处当面定座， 如你拟乘坐的航班座位已满，又不可能改变时间，你可申请列为候补， 前两天下午到售票处购票。
2.购票：定妥座位后，应按规定期限持护照、签证、定座单、支票、中国银行出具的专购买机票用的外汇证明， 自费者还需带入学通知书复印件， 单位介绍信，审核机构证明，中国银行购票证明（可用人民币证明）以及外 币等，自费出国（留学或探亲）购买中国民航国际航班机票者，只要在定座 时申明是自费出国，即可享受一定折扣。但如果去美国， 加拿大就必须在飞机起飞前２１－７天内定座和购票，否则就不能享受折扣， 同购票后不能改 期或改变航班，否则按退票处理，如因故退票要收50％的退票费， 所以在 购票时必须询问清楚。
寄送行李需知:
一、关于行李
若使用新的行李箱，千万要记得行李箱特征、颜色及尺寸，否则领取行李时，会茫茫然不知如何找起。各航空公司会提供行李名条，请顾客写上联络地址及电话，一旦遗失，航空公司可按照行李名条，将行李送回。如果你所使用的行李箱非常大众化，建议可在行李上贴上醒目的贴纸或是系上一条花色的手帕，以便寻找行李。
1）托运行李：可携带托运行李两件，两件行李尺寸总和不得超过106英寸（269公分），其中任何一件不得超过62英寸（158公分），每件重量则不得超过70磅（31.75公斤）。
2）手提行李：可携带手提行李一件，尺寸不得超过45英寸（158公分），重量不得超过50磅（22.67公斤）。手提行李中建议包括下列物品：换洗内衣裤一套、旅行支票及现金、护照、I-20、个人通讯录、个人药品、纸、笔、乳液、护唇膏、隐形眼镜药水、眼镜、面纸、及打发时间的娱乐用品。男生应携带一把刮胡刀，随时整顿仪容。
机场需知：
行李托运、换登机牌
您到达机场后,请到出发大厅指定的服务台凭客票及本人有效身份证件按时办理乘机和行李交运手续,领取登机牌。飞机离站前30分钟停止办理乘机手续。
购买机场建设费
您需在指定柜台买50元人民币的机场建设费,8小时内中转的旅客及12岁以下的儿童凭机票免交机场建设费。您还可自行决定是否购买保险。
安全检查
通过安全检查时,您应首先向工作人员出示登机牌、有效证件和飞机票.为了飞行安全,您及随身携带行李物品必须接受安全检查.行李物品要做x光机检查,旅客要走金属探测器门。
候机及登机
您可以根据登机牌所显示的登机口号在相应的候机厅候机休息,听广播提示进行登机 |
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第一条、为了加强对民用机场的管理，保障飞行安全，维护机场秩序，提高机场使用效率，以利于民用航空事业的发展，特制定本规定。
第二条、本规定适用于从事民用航空运输、航空训练、航空作业的民用航空器使用的机场。用于航空作业的季节性临时机场和直升机临时起降点除外。
第三条、民用机场由中国民用航空局（以下简称民航局）归口管理。
第四条、民用机场必须持有机场使用许可证方可开放使用。机场使用许可证由机场管理机构向民航局申请，经民航局审查批准后颁发。民航局收到申请后，应当在3个月内作出决定。
第五条、申请机场使用许可证的民用机场，应当具备下列条件：
（一）持有机场修建批准文件和工程验收合格文件。
（二）具备与航空器型号、运行方式和运营业务量相适应的飞行区、工作区及其设施和人员。
（三）具备能够保障飞行正常和安全的航行管制、通信导航、气象等设施和人员；申请开放仪表飞行的机场，必须符合民航局有关仪表飞行的规定。
（四）具备安全保卫条件。
（五）具备处理特殊情况的应急计划以及相应的设施和人员。
第六条、国际机场应当具备国际通航的条件，并按国家规定办理审批手续。国际机场的开放使用，由民航局对外公布；对外提供国际机场资料，由民航局统一办理。
第七条、民用机场必须按照机场使用许可证规定的范围开放使用。需要变更使用范围的，须经民航局核准，并换发机场使用许可证。机场停止使用和恢复使用，均须事前报民航局批准；长期停止使用的，须注销机场使用许可证。民用机场废弃或改作他用，按照国家规定办理审批手续。
第八条、民用机场的土地，由机场管理机构统一规划管理，任何单位和个人都不得侵占。机场管理机构应当根据民航局批准的机场总体规划，提出用地计划，按照国家规定办理审批手续。与机场业务有关的单位，在机场内修建业务所需的工程设施，应当服从机场总体规则和安全使用的要求，经机场管理机构及其上级机关审查同意后，报请当地人民政府批准。
第九条、机场管理机构应当根据国家关于保护机场净空的规定，做好机场净空保护工作，保障飞行安全。
第十条、机场管理机构应当根据国家环境保护法律、法规的规定，做好机场环境保护工作。对噪声超过国家规定标准的航空器，机场管理机构有权拒绝其起降。
第十一条、使用机场的单位和个人，应当遵守国家法律、法规以及机场管理规章，并按规定向机场管理机构交付机场使用费和服务费。机场收费标准，由民航局有关部门制定。
第十二条、机场管理机构违反本规定，或者对机场管理不善，导致机场条件严重恶化、危及飞行安全的，民航局有权根据情节轻重，给予警告、暂停使用或者吊销机场使用许可证等处罚；对主要责任者，有关主管部门应当给予行政处分。
第十三条、本规定由民航局负责解释。
第十四条、本规定自发布之日起施行。本规定发布前已经开放使用的民用机场，其管理机构应当在六个月内按照本规定补办申请审批手续；逾期不办的，不得继续开放使用。 |
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《中国民用机场布局规划》业经国务院批准颁布实施。规划目标是到2020年民用机场总数达244个，初步形成规模适当、布局合理、层次分明、功能完善的现代化民用机场体系。
一、规划方案
按照“加强资源整合、完善功能定位、扩大服务范围、优化体系结构”的布局思路，重点培育国际枢纽、区域中心和门户机场，完善干线机场功能，适度增加支线机场布点，构筑规模适当、结构合理、功能完善的北方（华北、东北）、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。具体是：
北方机场群：由北京、天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江8个省（自治区、直辖市）内各机场构成在。既有30个机场的基础上，布局规划新增北京第二机场、邯郸、五台山、阿尔山、长白山、漠河、抚远等24个机场，机场总数达到54个。
华东机场群：由上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东7个省（直辖市）内各机场构成。在既有37个机场基础上，布局规划新增苏中、丽水、芜湖、三明、赣东、济宁等12个机场，机场总数达到49个。
中南机场群：由广东、广西、海南、河南、湖北、湖南6省（自治区）内各机场构成。在既有25个机场基础上，布局规划新增信阳、岳阳、衡阳、邵东、河池等14个机场，机场总数达到39个。
西南机场群：由重庆、四川、云南、贵州、西藏5省（自治区、直辖市）内各机场构成。在既有31个机场的基础上，布局规划新增黔江、康定、腾冲、六盘水等21个机场，机场总数达到52个。
西北机场群：由陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆5省（自治区）内各机场构成。在既有24个机场的基础上，布局规划新增天水、陇南、玉树、喀纳斯等26个机场，机场总数达到50个。
二、近期计划
2010年前，主要通过部分新增机场的建设和既有机场的改扩建，逐步完善各区域机场体系，近期完成北京、浦东、广州、太原、呼和浩特、九寨沟等机场扩建及鄂尔多斯、阿尔山、长白山、腾冲、康定、荔波、喀纳斯等机场新建；实施天津、虹桥、杭州、南昌、深圳、长沙、南宁、成都、乌鲁木齐、西安、银川、西宁等既有机场的改扩建，昆明、合肥、汕头、库车等机场的迁建及三明、河池、阿里、玉树等机场的新建；积极推进沈阳、哈尔滨、南京、厦门、海口、重庆、兰州等机场扩建及北京第二机场、苏中、亚丁、六盘水、夏河等新建机场项目的前期工作并适时开工建设，新设良乡、济宁、日喀则等军民合用机场。至2010年机场总数预计达到190个左右，其中军民合用机场达到55个，五大区域机场群的整体服务能力和服务质量水平进一步提高，基本满足我国航空运输发展需求，基本适应我国经济社会发展需要。
三、规划特点
机场布局规划明确提出了机场群的概念，将全国机场按五大机场群进行优化整合，这是我国民航发展史上的全新规划理念。它的提出主要是基于对市场经济条件下资源整合的重要性和经济全球化下提高我国机场整体竞争力的紧迫性的考虑。其基本思路是以市场为基础，结合航线布局与航班安排、空中交通管理以及机场功能与规模，同时考虑航空运输合理化、国家地理、生态自然环境与国家区域发展战略等方面的技术经济要求，合理划定一定的地理区域并在此区域内形成机场协同关系，进一步优化区域内机场资源，完善区域内各机场功能定位，实现机场群协调互动，全方位发展的战略格局。 |
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迪拜筹资820亿美元，兴建世界最大的阿勒马克图姆机场。
位于迪拜西南方401公里的杰贝阿里市，阿联酋政府投下820亿美元大兴土木打造占地140平方公里、号称全世界最大的机场。
往来中东的商旅凡经过杜拜机场，无不为它的规模与大理石搭配镀金的豪华气派装潢留下深刻的印象；至2005年，入境和过境迪拜机场的旅客数已达2470万人次，仅次于韩国，成为世界增长第2快的机场。
为减轻杜拜机场的负担，阿国政府决定另于杰贝．阿里辟建一座每年可容纳1.2亿人次旅客、拥有6条飞机起降跑道、2座航站大厦的航空城。估计2017年完工。
据阿国政府的规划，阿勒马克图姆机场的6条跑道，将保留一条专供货机卸载，凡经迪拜港转口的远洋货柜，可从码头直接运送至此，所有的作业都于免税的自由贸易区内一气呵成。
至于新机场其它空间的运用，阿国政府打算再斥资330亿美元，辟建面积为香港2倍的“迪拜世界中心”，结合7星级的帆船饭店，使迪拜成为结合金融、观光功能的全球商业重镇。 |
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机场行业属于民航运输行业中的子行业，属于资金密集型的交通基建行业。中国机场的业务主要分为航空和非航空业务。由于中国宏观经济发展持续向好以及外贸进出口贸易保持快速增长，机场客货吞吐量连年保持增长。据国际机场业的统计经验，机场吞吐量的增长率通常为国民经济增长率的2倍。
2005年，中国境内民用航空定期航班通航机场135个（不含香港和澳门，下同）。定期航班通航城市133个。2005年，全国通航机场共完成旅客吞吐量28435.1万人次，比上年增长17.5%。其中，国内航线完成25379.5万人次；国际航线完成3055.6万人次，比上年增长14.1%。完成货邮吞吐量633.1万吨，比上年增长14.6%。其中，国内航线完成426.5万吨；国际航线完成206.6万吨，比上年增长14.7%。飞机起降架次为305.7万架次，比上年增长14.7%。其中：运输架次为277.0万架次，比上年增长12.0%。
2006年，中国境内民用航空定期航班通航机场142个（不含香港和澳门，下同）。定期航班通航城市140个。2006年，全国各机场共完成旅客吞吐量33197.3万人次，比上年增长16.7%。其中，国内航线完成29934.3万人次，比上年增长17%（其中内地至香港和澳门地区航线为1098.6万人次，比上年增长14%）；国际航线完成3263.0万人次，比上年增长14.6%。完成货邮吞吐量753.2万吨，比上年增长19%。其中，国内航线完成504.2万吨，比上年增长16.8%（其中内地至香港和澳门地区航线为46.6万吨，比上年增长15.7%）；国际航线完成249万吨，比上年增长23.6%。
2007年上半年民航全行业盈利46.2亿元。其中，航空公司盈利15.4亿元，机场盈利21.1亿元，其他企业盈利9.7亿元。2007上半年，民航全行业主营业务收入1218.3亿元，同比增长18.3%；累计完成运输总周转量166.7亿吨公里、旅客运输量8669.9万人、货邮运输量182.7万吨，同比分别增长19.5%、16.7%和15.2%；完成固定资产投资104亿元，同比增长3%。
随着2008年奥运会的临近，国外游客来华数量将在2006-2008年间迅猛增长，对国际航班的需求将大幅增加。在国内，人们收入水平的提高，时间观念的增强以及商务往来的增加都会在一定程度上促进国内航班需求的增长。
中国投资咨询网发布的《2007-2008年中国机场业分析及投资咨询报告》共十二章。首先介绍了机场的定义、分类、特点及行业发展环境等，接着分析了国际国内机场业的发展概况，然后介绍了国内外机场业客运和货运的发展。随后，报告对机场业做了建设情况分析、经营管理模式分析、改革分析、区域发展分析、重点企业运营状况分析和投资分析，最后分析了民航运输业与机场业的发展前景及趋势。您若想对机场业有个系统的了解或是想投资机场运营与建设，本报告将是您不可或缺的重要工具。 |
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机场行业属于资金密集型交通基建行业，机场和航空公司为航空运输业的两大组成部分。
经过几十年的建设和发展，中国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，中国民用运输机场体系初步建立。截至2006年底，中国（不含港澳台地区）共有民航运输机场147个，其中军民合用机场45个，全国机场平均密度为每10万平方公里1.53个；按经济地理分布，东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个；按地区划分，东北、华北、华东、中南、西南、西北6个地区的机场数量分别为12个、18个、37个、25个、31个和24个。
2007年，国内大中小型机场客货吞吐量突飞猛进，实现了速度和效益的双增长。2007年，中国境内民用航空定期航班通航机场148个（不含香港和澳门）。定期航班通航城市146个。
2007年，全国各机场共完成旅客吞吐量38758.6万人次，比上年增长16.8％。其中，国内航线完成34925.2万人次，比上年增长16.7％（其中内地至香港和澳门地区航线为1188.9万人次，比上年增长9.2％）；国际航线完成3833.4万人次，比上年增长17.5％。2007年，全国各机场共完成货邮吞吐量861.1万吨，比上年增长14.3％。其中，国内航线完成554.0万吨，比上年增长9.9％（其中内地至香港和澳门地区航线为51.2万吨，比上年增长9.9％）；国际航线完成307.1万吨，比上年增长23.3％。
2008年10月民航机场客运量保持稳定增长，10月旅客总运输量为1834.4万人，同比增长8.6%。2008年1-10月累计运输旅客15971.8万人，同比增长2.4%。2008年10月民航机场货邮运输量呈下降趋势，10月货邮运输量为343452亿吨公里，同比减少3.1%。2008年1-10月累计运输旅客3387697亿吨公里，同比增长3%。
中国航空市场增长惊人，中国三大枢纽机场（北京、上海浦东、广州）加上香港国际机场在内2007年共处理超过1亿6000万旅客人次和800万吨货物。
因应市场增长需要，中国主要国际枢纽机场正进行庞大投资计划。北京首都机场近年先行完成兴建第三跑道和第三航站大楼，其处理客运和货运已大幅上升。同时，首都机场正探索兴建第四跑道和第二北京机场的可能性。另一方面，上海浦东机场在近年已完成兴建第二航站大楼和第三跑道，并大力拓展航空货运服务。
在国务院扩大内需政策的拉动下，国内机场建设无论是从资金还是政策上都将获得大力的支持，在4万亿元拉动内需政策下，民航总局获得了40亿元政府拨款，可以预见2009年中国机场建设将掀新高潮，这对缓解中国民航基础设施建设滞后与航空运输快速发展不相适应的状况会起到关键作用。
机场是航空事业中的一个重要组成部分，是飞机起降、停驻、维护的场所。机场的演变过程反映着民航事业的发展过程。场道使用面积和各种飞行保障设施决定使用飞机的大小、运载重量和飞行速度；净空标准和场道范围影响飞行安全。机场一般根据跑道的长度和机场范围以及相应的技术设施等来划分等级，跑道结构是主要依据。土质、草皮、戈壁性质的跑道属四级机场；碎石、沥青结构的跑道属三级机场；混凝土、碎石混合性质的跑道属二级机场或一级机场。机场的等级不同，可起降的飞机机型不一样，承载能力也就不同。机场根据执行任务性质，可分为运输机场和通用机场。运输机场主要用来营运客货，通用机场多为工农业或其它小型飞机季节性和临时使用，必要时运输机场可替代通用机场。
全国各地机场：
北京北京首都机场 北京南苑机场上海上海虹桥机场 上海浦东机场广东广州白云机场 深圳宝安机场 珠海三灶机场 汕头外砂机场 湛江机场浙江杭州萧山机场 宁波栎社机场 温州永强机场 舟山普陀山机场 衢州机场 黄岩路桥机场 义乌机场天津天津滨海机场重庆重庆江北机场海南三亚凤凰机场 海口美兰机场江苏南京禄口机场 常州奔牛机场 无锡硕放机场 徐州观音机场 连云港白塔埠机场 南通兴东机场湖北武汉天河机场 宜昌三峡机场 荆州沙市机场 襄樊机场山东青岛流亭机场 济南国际机场 济宁曲阜机场 潍坊机场 烟台莱山机场 临沂机场 威海文登机场陕西西安咸阳机场 榆林西沙机场 延安二十里铺机场 汉中西关机场辽宁沈阳桃仙机场 大连周水子国际机场 丹东浪头机场 朝阳机场 锦州小岭子机场福建厦门高崎机场 福州长乐机场 武夷山机场 泉州晋江机场湖南长沙黄花机场 常德桃花源机场 张家界荷花机场 衡阳机场江西南昌昌北机场 九江庐山机场 景德镇机场 赣州黄金机场山西太原武宿机场 长治机场 大同机场西藏拉萨贡嘎机场 昌都邦达机场甘肃兰州中川机场 敦煌机场 庆阳机场 嘉峪关机场新疆乌鲁木齐机场 克拉玛依机场 和田机场 哈密机场 库尔勒机场 喀什机场青海西宁曹家堡机场 格尔木机场河南郑州新郑机场 洛阳机场 南阳机场宁夏银川河东机场黑龙江牡丹江海浪机场 哈尔滨太平机场 齐齐哈尔三家子机场 黑河机场 佳木斯东郊机场河北石家庄正定机场 秦皇岛山海关机场 邯郸机场贵州贵阳龙洞堡机场安徽黄山屯溪机场 合肥骆岗机场 阜阳机场 蚌埠机场 安庆机场内蒙古呼和浩特白塔机场 赤峰机场 包头机场 海拉尔东山机场 通辽机场广西北海机场 桂林两江机场 南宁吴圩机场 柳州白莲机场 梧州长州岛机场吉林长春龙嘉机场 延吉朝阳川机场云南昆明巫家坝国际机场 丽江三义机场 景洪西双版纳机场 迪庆香格里拉中甸机场 大理机场 昭通机场 思茅机场 保山机场 临沧机场 德宏芒市机场四川成都双流机场 泸州机场 西昌青山机场 绵阳南郊机场 宜宾莱坝机场 广元盘龙机场 九寨黄龙机场 南充高坪机场 达州河市机场 攀枝花保安营机场 |
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机场
机场可供飞机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的建
筑物及设施的总称。又称航空港或航空站。可分为两大类:一类是
军用机场;一类是民用机场。有些则是既供军用又供民用的军民合
用机场。
民用机场包括:为航空运输使用和服务的运输机场;为工农业
生产飞行使用的通用航空机场;为匕机研制、修理后进行试飞的工
厂用机场;为培养训练民航飞行人员的学校用机场。还有如航空俱
乐部使用的机场，也可归于民用机场这一类。具备相当规模、设施
比较完善的民航运输机场，也可称作航空港;规模较小、设施比较
简单的民航运输机场.称为航空站或航站。到199。年，中国大陆
有定期航班飞行的民航运输机场共94个:此外，还有较多的通用
航空机场以及训练机场、工厂专用机场、航空俱乐部专用机场。
民航运输机场，除了飞行区外，还包括客货运输服务区，有的
机场还包括机务维修区飞行区是机场的主要组成部分，有跑道、
滑行道和停机坪，以及各种保障飞行的设施，如无线电导航设施
(包括仪表着陆系统、雷达和灯光助航设施)、气象自动观测系统及
指挥系统等。在机场，飞行区及其邻近地区上空，为保证飞机安全
起飞和着陆，根据机场起降飞机的性能，规定若干障碍物限制面，
这些限制面以上的空域称为净空区。客货运输服务区，也称航站
区，是为旅客、货物、邮件运输服务的区域。区域内设施包括客机
坪、候机楼、停车场等，其主体建筑是候机楼。货运量较大的民航
运输机场还设有专门的货运站或货运楼。机务维修区一般包括维
修机坪、维修机库、维修工厂或维修车间、航空器材库等，为飞机、
发动机、机上各种设备提供维修服务。此外，航空油料的储存、供
应和飞机加油设施，机场的消防和急救设施，以及供水、供电、供
热、供冷、污水污物处理、有线通信、地面交通等公用和市政设施，
对每个民航运输机场都是不可缺少的。
按照所服务的航线和规模.中国的民航运输机场大致可以分
为三类:第一类是连接国际、国内航线密集的大型枢纽机场，扣北
京首都机场、上海虹桥机场和广州白云机场。这三个机场也是归国
主要的国际门户机场口第二类是以国内航线为主、空运量较为集中
的国内干线机场，宝类机场主要指省会、自治区首府.重要工业、
旅游、开放城市的扫场一第二类是地方航线或支线机场这类礼场
大多分布在各省、自治区地面交通不太方便的地方，机场规模一般
较小，等级也较低。研究和制定全国民航运输机场网的规划，对于
有效地、经济地发展民航运输事业具有十分重要的意义。民航运输
机场网的构成和分布，要求与空运市场的需要相适应。每个具体机
场的规模和等级，要根据该机场所处的地理位置、服务的城市和范
围、在整个机场网中所处的地位和作用，当前和将来可能开辟的航
线和达到的运输业务量等方面来确定。一般情况下，机场建设一次
性投资大，初期经营收入小， |
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- : airport, aeroport, airfield
- n.: aerie, aerodrome, airdrome, weather in, airport; airfield; aerodrome; airstrip
- v.: management, manage, administer
- vt.: page
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- n. aéroport
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