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普拉多是豐田陸地巡洋艦係列中的最新款，動力性能好，排放達歐Ш標準。先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架係統，最崎嶇的旅途也會變得舒適順暢。
雖說普拉多比帕傑羅晚出生14年，但是在越野車界，他卻是個小有名氣的人物。當然，這在很大程度上應該歸功於同門大哥陸地巡洋艦的威名，要知道，陸地巡洋艦可是全球資格最老的三個越野車品牌之一（第一和第二分別是吉普和陸虎）。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術製造出bj係列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為陸地巡洋艦。此後經過長達半個世紀的不斷磨練，他已經從當年衹懂得幹粗活兒的工具車搖身變為幾乎無懈可擊的豪華越野車。在尺寸方面，他也逐漸嚮巨人化發展，以至於最新款100係列陸地巡洋艦的車身長度已經達到驚人的5.1米，並采用了誘人的4.7升大排量v-8發動機。然而八十年代涌現出的一係列中型豪華suv讓豐田意識到，並非每個人都對全尺寸的大傢夥情有獨鐘。於是在1996年，陸地巡洋艦的族譜上出現了一個嶄新的分支—普拉多（land cruiser prado）。其實除了身材稍小之外，第一代90係列普拉多在各方面的表現都與他的大哥十分接近，出色的野外行走能力和強勁的3.4升v-6發動機讓三菱感受到令人窒息的壓力。而四川豐田生産的這款120係列普拉多則是2002年上市的第二代産品，在驃悍的外表下，他的性格已經比當初溫馴了很多，各方面的表現都更像一輛舒適的中型豪華車。不過我必須作出提醒，假如你從來都不打算駕駛他在泥地裏撒野，那將是一個極大的遺憾，因為采用梯形大梁結構、全時四驅係統以及4.0升發動機的普拉多在這方面擁有相當高的天賦 |
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普拉多就是陸地巡洋艦70、90係列的改進款。1996年，從“70款”的“客貨兩用車”演變而來的“90普拉多”開始走上徵程。
此前，衹是分時驅動方式轉變為全時驅動方式，進而在全車上裝備中央差動同步器、abs、srs氣囊等配置。現在的發動機是采用v型6汽缸dohc的5vz-fe、直排4汽缸dohc的3rz-fe、直排4汽缸dohc·普通軌式直噴柴油機渦輪增壓器的1kd-ftv（2000年采用，初期型是1kz-te柴油機渦輪增壓器）的三種。既有了洗練的轎車感覺，同時作為陸地巡洋艦係列的成員，又加入了許多越野方面的設計，作為一種具有輕鬆駕駛感的車型倍受喜愛。
2002年，陸地巡洋艦普拉多又有了大的發展。首先，引擎具有v型6缸dohc的5vz-fe、直排4缸dohc的3rz-fe和4缸dohc·共用燃油油軌式直噴柴油渦輪增壓的ikd-ftv等三種。同時，新款普拉多還采用了新開發的高剛性車體框架和左右獨立控製的全自動空調，因此它既適合於強運動性，又能使駕乘者感到平穩和安全。與此同時，後排乘客還可以享受新安裝的視窗娛樂係統。不僅如此，還新增設了附有新開發的扭矩感應型lsd和下坡輔助控製裝置的應變器trc，這些都使堪稱越野車之王的先進性能得到進一步充實。新款普拉多不但擁有一貫所具備的、可絶對信賴的越野性能，而且還擁有能與高級轎車相匹敵的靜謐感、舒適感以及卓越的質感。因此確保了極好的操作性、行走穩定性。這些附加性能的實現，改變了以往人們對“真正的4wd”的認識。
2003年9月5號是國産豐田普拉多下綫的日子，普拉多(prado)是在四川豐田原有柯斯達客車生産和銷售成功的基礎上生産的，是目前豐田在中國國內唯一的一條普拉多生産綫。普拉多的成功下綫，是一汽和豐田的第一個合作結晶。
prado越野車是豐田陸地巡洋艦(land cruiser prado)係列中的最新款，這款全新開發的新一代suv車，配置全新研發豐田六缸電噴1gr-fev6發動機，排量3956cc，動力性能好，排氣符合當今全新歐洲Ш號標準，高度環保。prado越野車先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架係統，越野能力和通過能力都比較客觀。全新外觀設計，內裝很有水準，隔音工作做得不錯。 |
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三菱帕傑羅和豐田普拉多是兩款相當具有代表性的日係中高檔suv，而且在相繼落戶中國後，他們的身價已比當年的純進口版便宜了不少。不過，雖然二者的體型相近，帕傑羅在動力方面總是顯得有些力不從心。隨着3.8升帕傑羅的出現，這場勢均力敵的好戲纔得以上演。
提起帕傑羅，相信大多數人都不會感到陌生（雖然他在北美及歐洲分別被易名為montero和shogun），憑藉優秀的性能，他曾在上世紀八九十年代紅遍大江南北，給消費者留下了良好的印象。其實與那些歷史悠久的經典車型相比，帕傑羅的資歷並不算老。三菱汽車公司1970年纔從三菱重工業公司剝離出來，是日本汽車行業中最年輕的一個，而誕生於1982年的第一代l係列，則是三菱汽車在越野車領域的首次嘗試。作為一款毫無背景可言的新車，帕傑羅本應有很長的路要走，然而在1985年獲得巴黎－達喀爾拉力賽 “綜合優勝奬”一事，使其在國際市場名聲鵲起，並從此確立了以賽車運動為宣傳突破口的主導思想。1991年上市的v31、v33屬於第二代v係列帕傑羅。這款車的造型相當耐看，2.4升至3.0升的排量（北美版montero為3.5升v-6）比較適中，因此國內的保有量也最大。在道路條件惡劣的西北地區，該車甚至一度壟斷了當地政府及軍警係統的公務用車市場。也許還有人記得，廣東湛江三星和廣州雲豹等廠商曾通過ckd方式組裝過不少這種車，而長豐汽車生産的獵豹越野車也是這代産品。然而對於成千上萬的帕傑羅擁躉者來說，1999年是個不尋常的年頭。在suv逐漸走嚮城市化的大趨勢下，三菱做出了一個驚人的舉動：第三代帕傑羅放棄了沿用已久的梯形車架式結構，轉而采用轎車化的承載式車身，後橋也改為當時在越野車上罕有的多連桿獨立式。此舉不單是對車迷們的挑戰，就連三菱方面也在事後承認，這項决定無異於一場豪賭，好在良好的市場表現給廠方吃了一顆定心丸。
帕傑羅就像一個身着便裝的運動員，擁有優雅且動感十足的造型，而普拉多看上去則敦實的多，健壯的身形讓人很容易聯想起電影中經常見的西裝保鏢。因此我們推測，或許前者能在體重上討到一些便宜。但是正如老一輩人常說的那樣，主觀感覺總是靠不住的。實際上，采用承載式車身的帕傑羅竟然重達2175千克，比對手沉了差不多一對年輕情侶的重量。這顯然不是個好消息，實際測試數據也證明了我們的擔憂。在筆直的測試道上，普拉多一直占據着第一名的位置，0-100公裏/小時加速衹耗時9.4秒，不但比帕傑羅快了2.7秒，甚至讓不少中級豪華轎車也自嘆不如。需要做出說明的是，帕傑羅v77的手自一體式自動變速器已經增加到5個擋位，而這輛普拉多試駕車並非最新款，衹有4個前進擋。由於齒輪比率的關係，前者在達到100公裏時速前比後者多換了一次檔，對成績造成了一些影響。400米加速測試也毫無懸念可言，普拉多僅用16.7秒就完成了比賽，撞綫時速為135.7公裏，而帕傑羅的成績則是稍稍慢一些的18.4秒和124.8公裏/小時，考慮到每個千瓦要推動14.5千克的重量（普拉多是11.4千克），這個成績並不丟人。
正如風格迥異的外觀設計所暗示的那樣，二者的實際表現也相隔千裏。跨入駕駛艙的一剎那，任何人都會被帕傑羅個性十足的內飾設計所吸引。中控臺由大大小小的矩形和多邊形圖案堆砌而成，各種功能區被木紋飾板、淺色及深色塑膠等不同材質清晰地分割開，色彩雖多，卻不會給人以雜亂無章的感覺。這代帕傑羅雖已上市多年，卻仍然不乏新鮮感，能做到這一點的汽車産品並不多見。為了爭取到更多年輕用戶（至少擁有年輕的心），三菱將運動化理念滲透到帕傑羅的每個細節。通常出現在中高級轎車上的前雙叉臂後多連桿式獨立懸架讓四衹輪胎始終緊貼地面，偏硬的設定縱容了更多振動傳入駕駛艙，但同時也將豐富的路面信息傳遞給駕駛者。輕盈敏捷的方向盤很容易擺弄，製動係統也毫不拖泥帶水，稍不留意就會出現“點頭”現象。在100公裏/小時-靜止的製動測試中，v77僅用了41.3米，而普拉多則多滑出了半個車身的距離。這些特徵無疑會讓他更輕鬆地應付城市路況。
三菱總是喜歡為發動機營造出悅耳的轟鳴聲，因此儘管性能不及對手，但每次踩下油門，這臺發動機都會積極地做出回應，給駕駛者帶來充滿激情的感官體驗。對於一臺排氣量高達3.8升的六缸發動機，我們通常並不期望其在高轉速區間有多好的表現，但是在轉速表指嚮4500轉/分以上時，他仍能保持不錯的動力輸出，衹是嗓門會變得更高亢一些。敢於把這臺發動機稍加改動後裝在新款eclipse跑車（見本期相關文章）上，也從側面證明了他的實力。與之配合的5擋自動變速器也基本令人滿意，換檔銜接處理得足夠順滑，衹是在使用手動模式時，對換擋指令的反應總是慢半拍
兩輛車的實用性如何呢？在寬敞的車廂內，他們都擁有舒適的電動調節真皮座椅，第二排獨立空調和可摺叠的第三排座椅。帕傑羅的第二排腿部空間更寬鬆一些，但緊湊的車門下沿卻不太方便乘客上下車。如果需要，他們的後兩排座椅可以完全摺叠，運輸能力不亞於小型面包車，而且還有相當不錯的野外穿越能力。除了飆車之外，也許沒有他們不能胜任的工作。帕傑羅具有鮮明的個性，普拉多則在各方面都均衡發展，至於究竟哪一個更適合你，最終决定權還是在你的手裏。不過我想有必要做出最後提示，驚人的油耗是他們共同的缺點—幾天的試車結束後，數額巨大的加油發票幾乎讓我們無顔面對憤怒的會計。 |
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普拉多的內飾設計更中規中矩，除了木紋飾板，中控臺上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質感或裝配方面，都體現出極高的水準。如果你開過任何一款豐田製造的轎車，就不應該對這種氛圍感到陌生。行駛在普通公路上，普拉多的方向盤缺乏足夠的信息回饋，柔軟的彈簧也造成了一些不算嚴重的車身側傾，但良好的減振係統卻能將路面的大小坑窪一一熨平，甚至以60公裏時速在幹涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動，决不會讓乘客感到任何不安定因素。傳統的大梁式車身和硬軸式後橋竟能營造出如此優秀的表現，讓帕傑羅也不得不甘拜下風。
上代普拉多曾經搭載一臺3.4升v-6發動機，2002年換代後，新款1gr-fe發動機的排量陡增至4.0升，且使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及vvt-i智能正時可變氣門控製係統等技術，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動力水平上升了一個臺階，低沉且變化不大的工作噪音也相當令人滿意。正如前面提到的，2005款普拉多已經升級到5擋自動變速器，但是由於車輛協調方面的原因，此次的測試車並非一汽豐田的最新型號。如果不出意外，新款車的加速性能應該更出色。 |
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| 或許是為了避免與陸地巡洋艦産生競爭，國産普拉多在科技含量方面存在一定縮水現象，比如缺席的定速巡航、上下坡輔助控製、動態穩定係統、自動調節高度後懸架以及越野行駛中最有用的a-trc主動牽引力控製，在進口版上都是標準配置。儘管如此，在主動行車安全方面，全時四驅係統還是為普拉多帶來了積極影響。而帕傑羅v77則搭載了一套名為m-astc的主動式穩定牽引力控製，該係統實時監控着發動機、轉嚮和四個車輪的動態變化，一旦出現異常情況，將立即減弱動力輸出並對個別車輪實施製動，從而幫助普通駕駛者遠離失控險情。對於重心較高的越野車，這的確是個不錯的電子裝備，衹是頻繁啓動的m-astc讓我們實在探不出帕傑羅的操控底綫。 |
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汽車類型：SUV
生産廠商：一汽豐田
價 格： 46.2-55.8 萬元
外形尺寸（長/寬/高）： 4970/1875/1905mm
排 量： 3956.0 cc
原産地： 亞洲 |
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普拉多4.0L GX（AT） 指導價：46.20萬
普拉多4.0L GX 豪華版 指導價：47.00萬
普拉多4.0L GX 豪華DVD版 指導價：48.30萬
普拉多4.0L GX 運動DVD版 指導價：50.00萬
普拉多4.0L VX（AT） 指導價：51.80萬
普拉多4.0L VX NAVI版 指導價：55.80萬 |
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