陽光
陽光(sunny)給人的印象就像個沉穩的居傢男人，得體，大方，整體上不失不過，很符合大多數中國人對家庭用車的審美觀。
日産公司的陽光係列轎車歷史悠久。自1966年首款sunny在日本誕生以來，日産還曾經9次全面更新了車型設計，如今陽光係列的全球纍積産量也已經超過1,600萬。國産的陽光原型采用的是日本國內的2001款。
外觀大方
陽光的外形充滿動感，圓潤大方，給人很年輕的感覺。瀑布式的散熱格柵是典型的日産風格。包圍式頭燈明亮透徹，采用復雜表面反射技術，照明效果出色。尾部的造型也很美觀，尾燈的位置恰到好處。
內飾簡潔明快
陽光內飾的色調采用的是日本方面稱之為cafélate的杏仁色或淺咖色，而且極盡可能地加入了大量的仿桃木飾板。
原本大量采用仿桃木飾板是韓國人的造車美學，所以韓國車嚮( 素 )有“桃木王”之稱。看來這部充斥bluesylphy風格的東風陽光，在這方面是不會讓韓國車獨美了。其實，bluesylphy在日本的目標消費者主要是五十歲左右的阿土伯。現在移植到東風陽光上是為了增加一點豪華感。當然在有些買傢的眼裏，就愈趨保守了。好在做工有一定的水準，所以這些稍嫌過頭的桃木飾總算不是太難看。
航空式儀表板采用黑色背景，橘黃色刻度和紅色指針，夜間駕駛時看上去很漂亮。
配置齊全
日産一嚮以來的特點就是配置齊全，在這部國産sunny身上體現得淋漓盡致：帶電加熱的電控摺叠後視鏡、多段可調式雨刷、遙控鑰匙、電動天窗、自動恆溫空調、六碟cd、倒車雷達。在這個價位上衹有寶來和塞納的配置清單也能這麽滿滿一張。奇怪的是連進口的原版sunny也沒有這麽多東東，查了一下原來這個東風陽光是參照日本本土版的bluesylphy，所以配置更齊全，內籠包裝更趨成熟。
做工細緻，空間充足
總體而言，東風日産sunny的做工還是保持了較高水準的。車身縫隙小，漆面光潔，鈑金和裝配水平都挑不出什麽太大毛病，在隔音上也頗下功夫。顯見nissan在qc（質量控製）方面還是下了番心血。不足之處是中控臺設計得整體感不強；而且大概是因為oem（代工生産方式）的關係，有些功能件的做工一般，裝拼也頗失水準。電動天窗的控製面板和按鍵的用料和做工都讓人覺得同整體的高水準有一定差距。音響上方有個預留的多功能置物盒本可以放停車卡、證件、零錢、票據之類，可惜被畫蛇添足地加了個蓋板，反而增加了取放東西的難度。煙缸偏小，杯架位置也太低而且在排擋桿前方，降低了實用性，這些都是可改進的地方。要知道，作為家庭房車，而且很可能是很多家庭購買的第一部車，消費者在購車時的眼光挑剔些是極自然的。
在空間方面，sunny提供的近4米5的車長和超過2米5的軸距保證了足夠的車內空間。特別是後排的寬闊度和頭部空間作為傢用房車是開闊的。兩位1米80以下的成年人坐在後座的話會有足夠的舒暢感，把中間座的扶手打開，露出設計精巧的仿桃木杯架，再加上柔軟的後排座椅，即使是跑長途，舒適性也能令人滿意。缺點是前排的頭部空間不足，而且副手席座位的高低不能調節，不能不說是個遺憾。好在行李廂的空間還算充足。
動力充足，轉擋順暢
陽光裝備的型號為sr20的4缸16氣門鋁合金發動機是日産的主力産品，在怠速狀態下運轉不太寧靜，而且伴隨着可以感覺到的輕微震動，藍鳥上也存在同樣的狀況。平穩起步，轉速前段扭矩輸出舒緩，整套動力總成表現出良好的匹配。當猛踩油門，激活kick-down，降擋動作很快完成，瞬間的動力中斷沒有造成車身過於強烈的頓挫。另外，在巡航狀態按下排擋桿上的o/d開關，也不會有過分掉速的現象。雖然陽光的外表不會給你開快車的衝動，不過實際測試中其0至100公裏/小11秒的加速時間還是令人滿意的。總體來講，日産車一貫的低噪、平穩、易駕駛還是在sunny上得到了充分體現，完全符合作為家庭房車應當具有的特點。
底盤強化，操控靈活
這一代的sunny底盤已經強化過了，行走中明顯感覺整部車比一般的日本車紮實。懸架型式為前部麥式獨立懸挂加穩定桿，後部是帶縱嚮擺臂的整體車橋，較為普遍的結構，沒有什麽特別之處。懸架剛度設定則軟硬適中，沒有過多遷就偏嚮運動化的駕駛風格。這樣的設計能非常有效地控製車身傾斜，入彎的循跡力高，在一些看似要甩的彎裏，也能安然通過。在高速下行走的穩定性也令人滿意，高速下的突然減速以及高速時快速切綫時的車身表現都證明了這一點。作為家庭房車，sunny在這方面具備了應有的風範。但缺點是在底盤加強、懸挂調硬後，行程沒有相應加長，使得避震彈簧明顯不能應付這一改變對它提出的更高要求。特別是經過一些連續的即使是較小的坑窪路面時，感覺避震完全不能很好地解决路面帶來的震蕩。
總結：
陽光外形得體，油耗低，噪聲小，配置全，做工細，操控平穩，乘坐舒適性強，在中國非常符合三口之傢的用車要求。而且日産深得造車之道，就家庭房車而言應該具備的要素sunny都做到了，確是做足了安全且可信賴的家庭用車的樣子。 |