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即nissan motor company,ltd ，日本大汽車製造公司。前身是1933年成立的汽車製造公司,1934年取現名。主要生産轎車、卡車，還生産導彈和紡織機械。總部在東京,是日本第二大汽車生産商,以生産"達特車<dat>"出名,有公爵vlip係列,藍鳥轎車等。
日産汽車公司創立於1933年，是日本的第二大汽車公司，是日本三大汽車製造商之一，也是世界十大汽車公司之一。也是第一傢開始製造小型datsun轎車和汽車零件的製造商。該公司除生産各型汽車外，還涉足機床、工程機械、造船和航天技術等領域，是一個龐大的跨國集團公司。日産公司創立於1933年，其前身是戶姻鑄造公司和日本産業公司合併的汽車製造公司。1934年開始使用現名“日産汽車公司”。日産公司的總部現設在日本東京市，雇員總數近13萬人，現任總裁糾米豐。日産公司的汽車産品分實用型（即貨車、小型客貨車和四輪驅動車）、豪華型轎車和普通型轎車。實用車的品牌有巴寧、途樂、皮卡和佳碧等；豪華型有公爵、藍鳥、千裏馬、無限、光榮、桂冠和總統等；普通型有陽光、自由別墅、地平綫和蘭利等。幾十年來，日産汽車公司的技術與産品受到全世界消費者的喜愛。
日産汽車是在很多方面均能與“豐田”一爭高低的一傢大汽車公司。“西有豐田、東有日産”的流行說法是對日産汽車集團實力的最現實的評價。如果說“豐田車”以銷量見長，則“日産車”以技術著稱。
日産汽車芙蓉集團的核心企業。其前身是從一九三三年由“日本産業”和“産鈿鑄物”共同出資創建的汽車製造公司。第二年易為現名，並一直沿用至今。集團分三大係列，一是同一母體的日立係，二是日産獨自設立的直係，三是五十年代中葉開始進入係列的獨立係。銷售網絡有五個係列。上市和櫃臺公開交易的公司超過三十傢，但與與豐田比要相對小一些，豐田集團中堅日本電裝一傢就有一兆日元的銷售額。在國內的市場占進百分之十七點一（九二年），占第二位，在世界上是僅次於ＧＭ，豐田和福特的大汽車公司。
日産汽車集團的經營構造基本上分為三個方面：即零部件製造、裝配和銷售服務。從五十年代中期起，日産開始積極推進零部件企業的係列化，並逐步形成了以“市光工業”（照明器）和“捷科”（鐘錶）等為主的企業集團，現在以“日翔會”命名的日産關聯企業組織已擁有一百九十一傢公司，其中包括不少上市公司。在裝配方面，“柴油機工業”、“日産本體”和“愛知機械工業”是裝配企業群的三大支柱。
在日産的發展道路上，儘管歷經挫折和打擊，但其始終將趕超豐田作為其分展的目標和動力。日産於一九五九年和一九六０年相繼推出“藍鳥”牌和“賽德利剋”的車型結果在市場銷量上一炮打響，大獲成功，成為日産發展的里程碑。一九六六年合併了王子汽車工業，曾經一度與豐田爭奪過第一位的市場占有率，但以後開始落後於豐田。八十年代中期，日産經過一係列內部改革後，又推出了“bel”型和“西馬”型汽車，進一步將日産事業推嚮前進。然而儘管日産與豐田競爭的意識極為強烈，但還是沒能超越豐田。自日産成立至今，企業內的勞資糾紛一直睏擾着企業的發展，尖銳對立的勞資糾紛使企業的發展屢屢受挫。九三年度三月的决算額大跌，導致上市以後的第一次赤字。日産企業集團成員企業之間差別不很大，企業之間的關係呈橫嚮排列，所以企業行動時，不能像“豐田”那樣做到步調一致。日産一直打算創建幾個核心企業，以吸引和製約更多的係列企業，但至今還未付諸實現。
公司可年産汽車320萬輛。日産最早的汽車名叫達特桑，衹有貨車。1952年日産從英國奧斯汀引進a40小客車製造技術，開始了技術引進和吸收的艱難創業。60年代裏，日産汽車公司已經消化吸收了英國技術，設計出了自己的達特桑小汽車並進入美國市場。整個60年代，日産全身心投入産品質量和新技術開發之中，不僅獲得權威的“戴明質量奬”，而且在海外建立了第一傢分廠——墨西哥分廠，此時日産汽車産品已經達到相當高的技術質量水平。本世紀70年代，日産汽車大量涌入美國市場，日産汽車公司進入飛速發展期，並在70年代和80年代初成為世界十大汽車公司之一。
為了進一步調整企業體製，使企業組織配置更趨嚮合理，日産正在將人員裁減和設備投資放進議事日程，並準備重新審定企業龐大而虛弱的機體。一九九三年二月發表了到九五年底為止裁員五千人，減少成本二千億日元的計劃，目標是通過強化國內銷售和商品力，提高生産效率達到年産二百萬臺（國內），建立高效率的轉減體製。但以後的日元升值使公司前途莫測。座間工場的關閉之後，將可能面臨更進一步的企業重組。
在海外的事業很早，一九六一年即在墨西哥設立了墨西哥日産，在美國正式開始生産是一九八０年，比本田遲，但早於豐田。 |
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| 日産汽車公司標志，圓表示太陽，中間的字是“日産”兩字的日語拼音形式，整個圖案的意思是“以人和汽車明天為目標”。 |
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自從1972年第一輛公爵王出現在北京街頭以來，日産汽車公司和與其産品一直是中國汽車工業發展歷史的一部分。日産汽車公司通過在鄭州設立合資公司生産皮卡車，又與風神汽車合作，完成了風神藍鳥ii型的市場導入。除了在中國製造生産的事業以外，日産汽車公司還從日本進口風度、陽光等普及型汽車到中國。1998年，在進口車中首獲北京市廢氣排放標準合格證的“風度2000cc”，博得了衆多消費者的青睞和喜愛。
日産汽車公司承諾設計和製造滿足客戶需要的汽車，積極緻力於解决在汽車社會中從交通安全到環境保護的有關問題。目前，裝配有日産汽車公司自行開發的車綫自動保持輔助係統的汽車，混合燃料型汽車和電動汽車均已投入市場，燃料電池汽車也正在進行道路實驗。日産汽車公司通過全球運作，在全世界17個國傢有21個製造中心，年産總量約240萬輛汽車，在全世界191個國傢和地區銷售汽車。 |
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在海外的企業中名列第2位的日立汽車公司，從1980年到1981年間繼續不斷地提出了國際化的路綫。公司對那種衹顧眼前機會而奔忙、並抓住什麽工作就幹的作法進行批判，石原社長對於實現國際化的生産基地的問題，明確表示了如下戰略哲學："僅靠組裝好的汽車出口是有限的，如果在海外歡迎的時候不出口，那麽，恐怕不客觀存在歡迎的時代將到來。為了將來，現在搭橋是十分必要的。""如果作為一個生産國際性商品的汽車廠傢，那麽，應該把目標放在美國通用汽車公司身上，把它作為衡量的基準。"
除過去的墨西哥廠外，相繼建成了美國分公司、英國分公司、西班牙和意大利的合資公司以及東南亞和澳大利亞的裝配廠。
1980年1月，日産汽車公司取得了西班牙最大農機卡車廠傢--摩托盧•伊比利卡公司股份的36%，1980年11月，技術援助合同得到認可。"巴特魯"、"巴拿特"這兩種商業汽車獲得認可，决定生産。"巴特魯"牌汽車，計劃從1983年開始每月生産10000輛至15000輛，"巴拿特"牌汽車，在這一年之後開始生産。西班牙預要在1983年加入歐洲共同體組織，對日産汽車公司來說，為將來占領歐洲共同體市場作好準備，並把生産這兩種商業汽車作為基礎。
從1977年4月開始，原計劃意大利國營汽車廠與阿魯法•羅米歐有限公司合作生産小轎車，因受到費阿特（意大利最大的汽車製造廠）的反對，推遲了政府的批準時間。到1980年10月纔正式簽字，1980年12月，建立了阿魯法•羅密歐--日産汽車（arna）公司，其資金為250萬億裏拉（約66億日元），職工1500人，從1983年開始，計劃生産1100~1500cc級的ff式小型轎車，年産量為60000輛，出資比率各占一半。另外，在意大利南部，拿波裏市西北50公裏的阿布裏河市，得到18萬平方米的地皮，在那裏將建設工廠。日産汽車公司負責基本設計，提供車身和車身懸架裝置的零部件。阿魯法•羅米歐有限公司負責供應發動機和變速器等。年産量60000臺，其中30000臺嚮歐洲其它國傢出口。日産汽車公司對於阿魯法•羅米歐來說，是重建十年計劃的核心力量，對於日産汽車公司來說，雖然有點波折，但在歐洲共同體區域內建立了生産的橋頭堡，可以很快獲得有關歐洲汽車行業的情報，這都是有利的地方。
1980年12月，日産汽車公司與德國大衆公司（vw）達成協議，進入全面合作的階段。第一步的合作關係是，製訂計劃，將"vw"汽車在日本進行生産（包括將來兩公司采取"統一生産方式"），1981年4月設想作為中間階段的合作事項，從1983年春開始，月産量達到4000至5000輛汽車，種類是註重客貨兩用的"桑塔納"牌汽車。這是1987年9月，在法蘭剋福的汽車展覽會上，預定展出的産品。
日産汽車公司對歐洲進行攻堅戰的關鍵，是對英國有單獨的發展計劃。1980年6月，日産汽車公司得到英國政府工業部關於發展企業為宗旨的正式的邀請，於是1981年1月，日産汽車公司發表了為建設小型轎車工廠而事前進行調查的意見，計劃將建立100%出資的當地法人企業。在英國政府指定的開發地區，或在特別開發地區建設工廠。該工廠的年産量為20萬輛，規格是1600cc級的ff家庭用車。1984年開始投産，到1986年將雇傭4000至5000人，進入全部開工和生産階段。當地的零部件調配比率是，預計開始階段為60%，最後要達到80%，為了適應這一計劃的需要，把勞資關係情況和零部件調配問題作為重點，進行了事前調查，在編製計劃的同時，委托英國的麥金齋咨詢公司進行可行性試驗。計劃需要1000億日元的投資，能否實現就根據調查的結果而定。保留了這樣一個條件，即如果不理想，也可以撤銷合同。
施展世界戰略的最重要的課題是，進入美國市場的問題。1980年4月，决定建設小型卡車工廠；7月，建立了日産摩托製造公司；8月，發掘並起用人才，原來福特公司負責生産的副經理馬濱•特•拉裏奧就任經理；10月，在田納西州的省府納西比盧邁郊的斯馬拉市購買了340萬平方米的工廠地基，决定在1983年底完成建廠任務。該廠的總投資額為3億美元，職工有2200人，年産："日産卡車"12萬輛。從鍛壓電焊、組裝、塗料直到最後裝配，進行流水作業。日産摩托製造公司，為了提高生産效率和提高質量，要采用日本式經營，這是很顯然的。
1990年，日産公司海外汽車産量已達64萬輛，美國分公司的産量在1992年達到44萬輛。
日産汽車公司在社長的親自指揮下，同時進行了5項國際化戰略計劃。但是，擔心實力不相稱，難以搞得十全十美，迫切需要解决的問題很多，如資金、人才、係統的零部件廠傢、整頓和完善銷售公司等等。雖然有障礙，但為了達到與美國通用汽車並駕齊驅的標準，這是不能回避國際化的戰略。可以說，日産汽車公司已經為此而投下了資本，還决定從1981年度到1983年度的3年期間內，計劃總投資1萬億日元，海外生産有關的投資估計達到2千億日元，隨着計劃的具體落實，投資額將不斷增加。為了適應巨額的設備資金需要，把自己的資本保持在一定的水平上，以推進財務戰略方面的國際化和多樣化。
1980年11月和1981年5月，公司以歐洲寄托證券（edr）形式，發行了合計1.1億個股份的時價，還在英國發行了可以轉換50000萬英鎊的公司債券，預定發行2億瑞士法郎的可轉換公司債券，預料，今後以多國通貨計算方式進行的資金調配工作也會更加活躍起來。發行時價、轉換公司債券等與增加資金有關聯的調配資金，是以維持高水平的利益、分紅為前提的。日産汽車公司的世界戰略，是不失時機地生産大量成品，同時也是為了在80年代維持生存而推行的决策。
1999年3月，日産汽車公司和與法國雷諾汽車公司簽訂了一個全面的聯盟協定，旨在加強日産汽車公司的財政地位，同時獲得雙贏的發展。在對全球業務戰略具 有關鍵意義的各種運作中，雙方之間的這種聯盟允許最佳的和互補的産量，包括銷售、産品和生産活動。日産汽車公司和法國雷諾汽車公司一直作為全球夥伴密切合 作，同時保持各自的身份和公司戰略。這種聯盟旨在加強品牌知名度，使這些品牌具有明顯的能力和特點，而且能夠在21世紀的全球市場上有效地參加競爭。 |
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日本日産汽車，是全球最有效率的汽車生産綫之一。勞工成本高，並不是它整個生産成本的重要問題，反而是零件，占了總成本的三分之二。一般傳統歐洲汽車製造商的採購模式，經常以更換供貨商為要挾，迫使賣方以低價就範，這種傳統採購模式，短期內可以有效的降低買主成本，卻對雙方的關係與産品質量毫無助益，更影響不了供貨商的生存。
日産汽車的高明之處，在於它采取和零件供貨商合作的模式，促其提升質量。
1990年日産汽車的零件供貨商每100萬件高達5000件退貨，降至目前的150件。日産一方面致力於供貨商質量的嚴格要求，另一方面則不斷地努力改善本身的生産過程問題，期能達到終端製品「零缺點」的目標，讓消費者在路上開着日産汽車，能獲得絶對的滿意。
實時供貨係統的魅力
此外，日産汽車為什麽能在排他性極強的英國市場占有一席之地，實時供貨係統(just-in-time system，以下簡稱jit)扮演了舉足輕重的角色。jit是業界新興起的營銷概念，近年來特別風行於汽車産業，且已證實是汽車業者降低生産成本最有效的利器。究竟它的魅力在哪裏？現在就為大傢掀開它的神秘面紗。
jit概念主要是調整所需原料及零件之供應係統，將庫存降至最低限度，以減少庫存成本的方式增加利潤。執行jit亦涉及質量的改善，汽車業者經常會評估供貨商是否具有提供高産品質量的能力，供貨商因而必須在質量的提升上大作文章。同時，汽車業者如能確切的指定産品規格、特徵，供貨商即有標準可循，去設計、生産符合質量要求的産品。同樣地，供貨商如能嚴格執行質量要求，即意味着汽車業者可以減少質量檢驗的付出，從而將總成本降至最低，因為在供貨源頭執行嚴格的品管，要比在整條供應璉上撙節成本來得更有效多了。
jit的威力驚人，它能降低安全庫存及檢驗成本，改善産品設計，暢通配送係統，減少生産空窗期，提高成品質量。
執行jit係統必須同時整合採購與生産作業，因為該係統的要求是將確切的原料或零件，按指定時間無誤地送達生産在綫。供貨商的配送時程必須抓得準又快，讓備貨與配送成為常態性作業，甚至成為每日的例行工作，縮短準備時間及減少執行過程中的瑕疵。對供貨商來說，jit係統最迷人之處，莫過於供貨訂單通常都是長期性的合約性質，但在許多産業裏，它也是最具挑戰性的作業模式，因為供貨商必須符合買主對高速供貨係統的要求。英國的日産汽車裝配廠是運用jit係統最成功的案例，jit係統對日産汽車的生産作業之重要性，反應在當地的原料與零件供貨商的成長數上，1986年日産汽車初設立於英格蘭東北部的桑德蘭鎮，當時的供貨商僅有3傢，到了1992年則成長至27傢。日産汽車采用所謂的jit係統，零配件衹在需要上綫生産的前幾分鐘送達。例如: 法籍地毯供貨商為了就近供貨，就在日産廠區不遠處設廠，從訂貨到裝好地毯衹需42分鐘，日産的庫存時間縮短到僅有10分鐘。儘管jit係統的效力驚人，但仍存在着風險，如果無法確保勞工的穩定性，災難難免。法國的雷諾汽車即為此付出慘痛的代價，因為發動機及排檔箱的工人罷工，十天之內關閉了法國及比利時的兩條生産綫。 |
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日産汽車公司現已成為全球最成功、最具活力的汽車製造商之一，目前正在計劃在中國大力發展業務。日産在中國市場早已傢喻戶曉，自1972年首輛公爵車出口到中國後，日産一直致力於擴大在中國的生産和銷售業務。目前，日産的一些車型已經由不同的中國合作夥伴來生産，而且日産在中國的客戶群也在不斷壯大。
1984年，根據中國政府七五期間導入小型商用車製造技術的政策，日産與中國政府簽署了技術和貿易方面的協議。根據該協議，日産為一汽提供了atlas和caravan的本地製造技術。一汽在1993年年初開始了小型貨車和面包車的本地化生産。
1993年3月，日産與鄭州輕型汽車公司組建了合資企業，並達成了技術支持協議。雙方建立的合資企業鄭州日産汽車有限公司於1995年10月開始生産皮卡。
1999年，該公司開始生産和銷售全新的皮卡。
2000年8月，日産與東風集團公司的風神汽車有限公司簽訂了在中國生産藍鳥汽車的技術使用協議。2001年，藍鳥的本地産量已經達到了18，505臺。
此外，日産還在北京和廣州建立了銷售和服務培訓中心，旨在提高售後服務的質量。截至2002年5月底，日産在中國已經擁有了42傢授權服務中心和27傢零部件授權代理商。
1994年6月，日産汽車(中國)有限公司在香港成立，目的是加強銷售和市場營銷活動。該公司現在正在中國建立一個銷售網絡基礎，為未來市場的進一步開放作好準備。2002年4月份，日産公司總部設立中國事業室，該部門直接對日産首席執行官負責。
現在，在中國的公路上，人們可以看到越來越多的日産車，其中包括豪華型的風度以及普及型的陽光轎車。享譽全球的運動型多功能車奇駿(x- trail)即將進入中國市場，對於那些喜歡越野車，同時又追求駕駛的豪華和舒適的駕駛員來講，這將是一款理想的車型。目前已經實現本地化生産的乘用車包括美觀、舒適的藍鳥，和將要生産的paladin運動型多功能享(suv)。
日産汽車(中國)有限公司
日産汽車(中國)有限公司成立於1994年，總部設在香港，是日産汽車公司的全資子公司。該公司註册資本為1,600萬港元，有35名員工，在北京和廣州設有地區辦事處。日産汽車(中國)在中國境內銷售風度(cefiro)、陽光(sunny)、奇駿(x-trail)、途樂(patrol)、佳奔(urban)、碧蓮(civilan)和皮卡車，為日産的新老客戶瞭解、認識和購買日産的最新車型提供了越來越多的機會。
鄭州日産汽車有限公司
鄭州日産汽車有限公司是日産的合資企業，成立於1993年，總部設在河南省鄭州市。公司的註册資本為2.5億人民幣，員工人數為1.800人，主要生産日産應卡車和東風3-噸卡車。鄭州日産於1995年10月開始批量生産日産應卡車，並積極參與各種銷售和市場營銷活動。日産汽車公司目前擁有鄭州日産30%的股份，鄭州輕型汽車廠和中信汽車公司分別持有35%的股份。
風神汽車有限公司
風神汽車公司是東風集團公司的子公司，成立於2000年3月，目前共有2,500名員工，東風擁有60%的股份，臺灣裕隆汽車有限公司擁有 40%的股份。風神有在中國生産日産藍鳥汽車的技術許可，並成功地使藍鳥汽車成為舒適駕駛的代名詞。風神汽車公司2001年的産量是18,505臺。 |
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1972年11月：日産開始嚮中國出口公爵(cedric)轎車
1985年3月：日産汽車公司北京辦事處成立
1986年12月：日産嚮中國一汽轉讓atlas雙排駕駛室的製造技術
1988年3月：日産嚮一汽轉讓caravan車的車身技術
1991年12月：日産培訓中心在北京和廣州成立
1992年2月：廣州辦事處成立
1993年3月：鄭州日産汽車有限公司成立
1994年6月：日産汽車(中國)有限公司在香港成立
1994年12月：日産與中國南京汽車公司簽署atlas駕駛室的技術轉讓和許可協議
1995年10月：鄭州日産汽車有限公司開始製造日産皮卡
1996年6月：日産參加'96北京國際汽車展
1997年7月：日産參加'97北京國際汽車展
1998年6月：日産參加'98北京國際汽車展
1999年1月：鄭州日産汽車有限公司開始製造全新日産皮卡
2000年3月：風神汽車有限公司獲得生産日産藍島汽車的許可，並於1997年開始在中國生産此車。
2001年5月：藍鳥車型改進
2002年6月：日産參加'02北京國際車展
2002年9月：日産汽車及東風在中國簽訂全面戰略性合作夥伴協議 |
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所在地：美國 加利福尼亞州
成立於：1960年1月
業務範疇：負責北美地區整車及零配件的生産和銷售
日産歐洲分公司
所在地：法國
成立於：1989年4月
業務範疇：負責歐洲地區的生産和銷售 |
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1933.12 汽車製造（株）在橫濱成立，公司註册資金1,000萬日元
1934.06 公司名稱改為日産汽車（株）
1935.5 製定公司章程
1944.09 總公司遷址到東京日本橋地區，公司名稱變更為日産重工業（株）
1946.01 總公司再次遷址到橫濱
1949.08 公司名稱再次變更為日産汽車（株）
1959.03 臺灣裕隆公司作為日産海外組裝工廠正式投入生産
1960.09 美國日産公司成立
1961.09 墨西哥日産公司成立
1962.03 追浜工廠建成
1965.05 座間工廠建成
1966.05 澳大利亞日産公司成立
1967.07 本牧專用碼頭建成
1968.01 日産總公司遷址到東京銀座新址
1970.03 成立日産遊艇部門
1971.03 櫪木工廠建成
1973.10 相模原零部品中心建成
1974.04 成立日産科學振興財團
1976.03 澳大利亞日産製造公司成立並正式投産
1977.06 九州工廠建成
1979.04 美國日産設計公司成立
1980.01 日産出資西班牙motoru iberika公司
1981.07 「nissan」發表品牌統一出口方針
1981.11 日産技術中心建成
1982.03 橫濱工廠久裏浜分工廠建成
1982.04 日産總公司新大樓建成
1984.04 英國日産製造公司成立
1984.11 追浜專用碼頭建成
1985.07 日産增資臺灣裕隆公司
1986.01 川崎部品流通中心成立
1988.06 日産歐洲技術中心成立（英國）
1989.04 日産歐洲公司及日産歐洲物流公司成立
1990.01 北美日産公司成立
1990.02 300zx作為美國進口車輛獲奬
1990.11 泰國 saiamu公司資本入股
1991.03 英國日産汽車公司成立
1992.01 北海道試驗場建成
1992.04 九州工廠建成並投産
1992.09 澳大利亞日産製造公司成立
1992.11 歐洲日産設計公司成立（德國）
1993.03 在中國成立合資公司 - 鄭州日産汽車有限公司
1994.01 櫪木工廠投産
1994.06 日産汽車（中國）有限公司在香港成立
1994.06 中東日産公司在迪拜成立
1997.05 美國日産自動車製造工廠正式投産
1997.06 日産歐洲技術公司成立（西班牙）
1999.03 與雷諾簽訂全球合作契約
1999.06 富士工廠自動變速機、無段變速機開發部門獨立成立變壓器技術株式會社（現：jatco株式會社）
1999.10 日産復興計劃（nrp）正式發表
1999.12 日産大型綜合性營業店鋪開業
2000.04 美國日産汽車製造公司與北美日産公司合併
2001.04 美國 2 新工廠建成
2001.12 日産與雷諾聯盟
2002.02 日産復興計劃（nrp）正式發表1周年
2002.02 雷諾增資日産，持股比例達到44.4%
2002.03 日産獲得雷諾13.5%的股份
2002.04 日産小型車「moco」發佈，日産正式進入小型車市場
2002.05 日産新三年計劃 “日産180計劃” 正式發表
2003.01 日産倫敦新技術中心建立
2003.05 美國密西西比州新工廠正式投入生産
2003.06 日産和東風汽車公司（中國）合資成立東風汽車有限公司
2003.09 日産俄羅斯銷售公司成立
2003.10 與日産柴合資並開始生産小型卡車
2003.12 日産開始限量租賃2003款 x-trail 燃料電池轎車
2003.12 日産藍鳥sylphy款在日本國內最先被認定達到su-lev 標準
2004.05 韓國日産 infiniti 銷售戰略發表
2004.06 2010年之前，日産總部及與日本事相關聯的重要職能部門遷址橫濱
2004.06 日産在埃及發表新事業計劃
2004.07 日産公佈有關汽車3個品種的回收費用
2004.09 日産公佈本年度國內銷售車型，6種新車型一起上市
2004.10 日産取得橫濱國際綜合比賽場地冠名權
2005.02 在新加坡成立東南亞自由貿易區綜合公司
2005.02 發表新的經營體製
2005.02 開始嚮巴基斯坦市場出口日産汽車
2005.04 日産烏剋蘭銷售公司成立
2005.04 日産經營管理學院開校
2005.04 日産2004年度銷售達到歷史最高水平，同時，公司新中期計劃“日産增值計劃”正式發表
2005.05 櫪木工廠最新展示廳開始使用
2005.06 臺灣地區正式引入infiniti品牌
2005.06 也門建立世界最大汽車展廳
2005.06 日産在進入印度市場 |
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| 該企業品牌在世界品牌實驗室（world brand lab）編製的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百七十四，在2007年度《財富》全球最大五百傢公司排名中名列第四十五。 |
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世界十大汽車公司之一:日産汽車公司（nissan）
日産汽車全球官方網站：http://www.nissan-global.com 英文
日産汽車中國官方網站：http://www.nissan.com.cn 中文 |
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日産汽車公司（英文全稱：NISSAN MOTOR COMPANY,LTD，日語：日産自動車株式會社，東京證券交易所股票代碼：7201）是日本的第二大汽車製造商（僅次於豐田），也是世界十大汽車公司之一。自創立至今，日産汽車公司在全球纍计生産銷售了超過1億輛汽車。
公司總部位於東京，現有雇員總數近13萬人，現任總裁糾米豐。
日産汽車公司的前身是鮎川義介於1933年12月26日在戶田鑄造汽車部基礎上創立的“汽車製造股份公司”，1934年5月30日更名為“日産汽車公司”。在當時的日本，很少有公司願意投資汽車工業，就連三井、三菱、住友這樣的大財閥都不願涉足。理由很簡單：誰都無法承受每年2500萬日元的虧損壓力。為此，在創立日産汽車公司時，鮎川義介事先做好了五六年內每年虧損2500萬日元的準備。當然，這種魄力與他手下被稱為日産康采恩的日本産業集團的強大財力支持是分不開的。日本産業集團是鮎川義介將久原礦業改組後於1928年出資5000萬日元創立的控股公司，其麾下擁有日本礦業、日立製作所、戶田鑄物等企業。為了能夠與美國的轎車工業相抗衡，鮎川義介將主要精力集中在日産汽車這一日本第一傢真正的汽車企業的建設之中。
日産公司最早的産品便是由戶田鑄造汽車部出産的名為DATSUN的小型貨車，其後又動用其研發力量開發了同名轎車，但年産量都不大。直至1936年橫濱工廠的建成投産，年産量纔首次突破5000輛，達到6163輛。
二戰期間，由於政治軍事等原因，日産的發展受到嚴重影響，直至20世紀40年代末，公司纔通過 “突破危機運動”等一係列舉措恢復了部分中、小排量汽車的生産，扭轉了不利的經營局面。
1952年，日産公司開始通過與英國奧斯汀汽車等海外力量合作來提升産品技術。改型升級後的DATSUN 210以其出色的性能勇奪澳大利亞汽車拉力賽桂冠，極大地鼓舞了公司員工的士氣。公司也以此為契機，通過大規模的市場調查和需求分析，對該車型存在的不足進行積極改進，並開始醖釀其産品出口計劃。
1957年後，日産公司進一步加大了試驗、檢測、改型等工作力度，推出了全新的轎車産品——藍鳥係列。藍鳥310、藍鳥1000、藍鳥1200等車型先後在國內外上市並持續熱銷，成績的取得無疑歸功於其詳盡的市場分析、精湛的技術開發以及完善的銷售服務。
上世紀五、六十年代是日本經濟的休整、復蘇期。此間日本政府通過一係列的國際經濟動作為本國企業營造了良好的發展空間。1964年，日産公司在世界汽車企業的排名已升至第十三；1966年，日産通過並購PRINCE汽車公司使其規模進一步擴大到月産量6萬輛。同時，在産品類型上新增了 GLORIA、SKYLINE等4個係列的轎車以及9個係列的商用車，産品的市場競爭力進一步增強。
在擴大海外市場方面，日産公司也通過不斷的實踐和摸索確定了一整套與市場相適應的營銷策略。1958年到1966年間，日産先後打入了美國、歐洲汽車市場，年出口量也由開始的不足3000臺猛增到5萬輛左右。
不久之後推出的SUNNY(陽光)係列以其獨特的“徵名”活動引得人氣飆升，再次在日本本土掀起私人購車的熱潮。這不僅是日産公司技術進步的表現，同時也標志着它的市場運作體係已初具規模。
上世紀七、八十年代可謂是日産公司的輝煌時期。國內外多座工廠的建成投産、技術研發中心的成立以及多項高新技術的研發成功為日産公司帶來的不僅僅是更多的新車型和更大的市場份額，鮮花與掌聲也隨即而來：PULSAR、EXA、LANGLEY和LIBERTA VILLA榮獲86-87年度日本最佳汽車奬。SILVIA88-89年度日本最佳汽車奬。
經過40餘年的快速發展，到了上世紀90年代，全球經濟一體化腳步加快，各跨國公司、企業之間的兼併收購案層出不窮，國際汽車市場格局也發生急劇變化：剋萊斯勒、馬自達等著名汽車公司先後被戴姆勒、福特公司所並購。1999年5月28日，連續7年虧損的日産不失時機地選擇了與法國第二大汽車公司——雷諾聯手，以圖東山再起。日産將其36.8%的股權以48.6億美元的價格出售給了雷諾；2001年10月，雙方成立了雷諾-日産有限公司，日産公司又嚮雷諾增發了5.4億股新股，使雷諾在日産的股權份額升至44.4%。通過新任營業主管、原雷諾副總裁、素有“商業奇才”之稱的卡洛斯·戈恩發起的“復興計劃”等一係列改革，日産汽車在2000年財政年度即實現了扭虧為盈，創造了汽車商業史上的又一個奇跡。
2002年以來，日産公司通過提升技術研發能力、加強産品開發、造型設計以及成本管理，提出和實施“180計劃”、“價值增值”等計劃實現了利潤的高漲和全球市場占有率的持續上升。與雷諾的合作實現了雙方的優勢互補，通過進一步開拓國際市場，目前，日産-雷諾集團公司的全球占有率已升至 9.1%，成為名副其實的國際汽車業巨頭。 |
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