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對小排量通過渦輪增壓，在不增加油耗的情況下，實現大功率輸出的寶來r，我一直心馳神往。這回選在它剛剛巨降6.1萬元後試駕，可以說是巧合，也可以說是運氣。如果之前試駕，我一味衹談這款車的性能如何好，而漠視它昂貴的價格，難保不會有人在我背後“飛短流長”。這回可好，它終於巨降了。
這裏我先得告訴大傢，我在2002年12月就成為寶來車主，我買的是1.8l車型，用了有三年多了，行駛里程接近12萬公裏。剛買回這輛車時，有人問我為何選擇它，我告訴他，市場上的車型太少了，我覺得寶來還是不錯的選擇。至少當時寶來1.8t車型在香港報價要23.8萬元，感覺價格與國際市場相差無幾。如果當時汽車市場像今天這樣豐富多彩，可能我不一定會選擇它。也就是說我可能會錯過一臺讓我多年還覺得滿意的汽車。我把話題扯遠了，言歸正傳，談試駕的這款寶來r運動型1.8t。
黑色炫酷
德國人造車的前瞻性目光歷來為世人稱道，許多經典車型的設計都來自初始方案，並長久沿用下來，展示了汽車設計藝術最迷人的魅力。如甲殼蟲、保時捷等等。而奧迪a6的圓屁股舊款車型與現在的a6l新款車型，如果在同一時間面世的話，我敢說沒人會猜得出到底哪款纔是新車。而寶來車同樣具有這樣的特徵，雖然它的外觀與經典相去甚遠，但卻不缺持久耐看的元素。與寶來相比，寶來r整體變化不大，為了加強散熱效果，保險杠加大了進氣格柵，采用黑顔色來突出運動氣息，並加裝了跑車尾翼，粗獷的大口徑排氣單管取代了雙管口，加大一級的銀亮鋁圈和16英寸205的寬胎，同時加大了前後剎車碟片和剎車總成。此外，還新增了兩個氙氣大燈。
動力狂野
我對寶來的優良駕駛特點再熟悉不過了，我很認同廠傢“駕駛者之車”的說法。其實我對自己的寶來1.8l的動力已相當滿意，但試駕這款寶來r後，再開自己的車，明顯感覺樣樣都慢了一拍。寶來r新配備的四缸1.8升20氣門渦輪增壓發動機，與寶來1.8t相比，這臺發動機使用了新的增壓器，並對增壓值進行了調整，5700轉/分時能夠爆發出130千瓦的最大功率，在2000轉/分-5000轉/分的轉速範圍內，都能提供235牛米的最大扭矩輸出。駕駛中明顯感受到發動機強勁的動力，尤其是在轉速超過2500轉/分以後，能夠非常明顯地感覺到能量源源不絶地輸出，這時換擋動作要做出更快的反應，才能配合上這種“狂野”的節奏。
寶來動力的傳遞敏銳性一直是我最為滿意的。雖然它采用電子油門，但與拉綫油門的速度沒有什麽區別，這一點是許多采用電子油門的汽車難以做到的。寶來r油門響應更加積極，它在每小時100公裏以上的速度行駛時，瞬間加速毫不費力，途中加速力道也非常好，毫不遜色於高排量的中級轎車，這也是寶來r的又一優點。
底盤剛強
與寶來相比，寶來r的底盤進行了堅固調校。為了達到運動車型的操控能力，寶來r的減振器阻尼增大了，行程則縮短了，蠃旋彈簧也加粗、加硬了。整個底盤比寶來明顯硬朗許多，這雖然會削弱乘坐的舒適性，在不平路面上行駛時，感覺會更明顯。不過在繞樁測試中，硬朗的底盤就發揮了它的強大功能，它能夠快速把車身從側傾的狀態恢復過來，沒有那種拖泥帶水的感覺，表現出相當優秀的操控性能。
新配置的16英寸205寬胎，在abs和ebd以及esp和tcp電子製動係統和的支持下，在高速行駛中能獲得良好的穩定效果。雖然寶來r的密封性不錯，但是對於高速行駛中傳來的風噪和胎噪還是過濾得不夠理想，在車內明顯地感覺到。經過調校和加大的前後剎車碟片，以及剎車總成，大大增強了製動能力，同時還縮短了製動踏板的行程，稍微踏踩車速便立即降下來。
作為寶來係列的頂級産品，寶來r配置了電動駕駛員座椅帶3位記憶功能、定速巡航係統等寶來車采用的最高級別配置。
寶來剛上市時，就自稱“駕駛者之車”，在當時也的確難以找到在動力和操控兩方面均與之匹敵者，隨着時間的推移，新款車層出不窮，“駕駛者之車”的王冠也如明日黃花，但無可否認的是寶來，尤其是寶來1.8t手動擋版本有着深厚的運動功底
和潛力，而這款車也成為衆多汽車運動愛好車改裝的熱門之選。寶來1.8t雖然集衆多的先進技術於一身，但是110kw的功率並不足以顯示其實力，更何況較重的車身也影響了其運動成績，要想在今日當之無愧地帶有“駕駛者之車”的王冠，這樣的動力輸出當然不能服衆，於是寶來r誕生了。
大衆的經典1.8l 5氣門發動機在自然吸氣的情況下可以發出92kw的最大功率，它被用在了包括帕薩特、寶來、甚至奧迪在內的多種車型上並均有着上佳的表現，這款發動機在渦輪增壓器的幫助下，有着較大的潛力，在經過改寫電腦程序和增加渦輪壓力的情況下，新的寶來r 1.8t發動機可以在5 700r/min時輸出130kw的最大功率，較原來普通版1.8t有20kw的提高，這個數字雖然並沒有讓我們十分滿意，但是最大扭矩235n·m可以在2 000～5 000r/min的範圍內持續輸出，這對加速尤其是中途加速産生了相當積極的影響。
變速器仍然采用了5擋的形式，或許增加一個擋位，使齒比更密一些會更有利於動力的輸出，也更加富有駕駛的樂趣，6擋變速器通常是運動型車的首選，當然這衹是我個人的一個小遺憾，實際上，這款5擋變速器已經非常優秀，換擋時的準確入位感讓我很喜歡，擋槽內像是有一股黏黏的吸力，那種不輕不重的質感是德國車所特有的。
圖為寶來r內飾圖片
機場跑道是個理想的試車場地。踏盡油門起步，前輪稍有打滑，車身便彈了出去，爽快感和順滑感要明顯地優於普通版的寶來1.8t，特別是發動機可以毫不猶豫地衝上7 000r/min！1擋的極速是68km/h，發動機轉速在2 000~3 000r/min之間在主觀感覺上提速最快，有動力噴涌而出之勢，這是渦輪突然介入的結果；迅速換入2擋，大約在5 000r/min左右，車速便已破百，廠傢給出的時間是8.6秒，2擋最終速度為118km/h；換入3擋，加速勢頭稍減但不弱，並以170km/h收尾；4擋與3擋的齒比要密一些，原以為4擋便可以達到極速，實際4擋轉速接近紅綫時，車速剛破200km/h，而此時的提速已柔弱如絲，軟綿無力；當換入5擋後，情況未有改觀，受路況所限，我僅達到了220 km/h。或許還有提高的可能，但我感覺與使用同一款發動機的120kw功率輸出的奧迪a4 1.8t相比，130kw的寶來r並沒有優勢，因為開奧迪a4 1.8t達到220 km/h要相對更容易一些！當然寶來r有這樣的表現已屬難能可貴，最重要的是，它輸出動力比較順暢和均衡，畢竟寶來r除偶爾用來飆飆車開心一下外，大多數情況下，還是用來市區代步，這是寶來r與非法改裝車的最大不同之處，如果您經常下場地或者遮住車牌在環綫上以超過限速50%違法超速行駛的話，我個人認為還是拿一輛普通寶來1.8t自己改裝更加合適。
懸架和輪胎都根據動力性能的提高做了加強。但懸架還是稍顯軟，但是並不以犧牲舒適性為代價，這也是與改裝車的差別之一。同時這也為自行改裝的車友提供了一個參考，並不是懸架越硬越強，車身越低越好！寶來r的剎車力夠大，但205/55 r16輪胎抓地力則顯不足。
外形內飾的改變不多，改動的很含蓄，外觀主要集中在前臉，另外還有尾翼，氙燈成為裝備清單中的一項是理所當然，內飾的改動則更少，一些金屬的裝飾件看起來質感不錯，比桃木要受用一些，小尺寸方向盤的手感也很好。
寶來r是限量的，所以價格自然不菲！25.98萬元，若想買，考慮好！比普通版1.8t多出6萬餘元，不便宜。 |
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德國大衆汽車最新設計理念的完美呈現
2008年4月20日，在一汽集團總經理徐建一和德國大衆汽車集團總裁文德恩的的共同揭幕下，按照德國大衆汽車設計和質量標準，並在大衆成熟轎車製造基礎上，為中國消費者量身打造的一汽-大衆全新A級轎車——新寶來在2008年北京國際汽車展覽會上進行了全球範圍內的首次亮相，成為了本次車展上最為閃耀的明星。
德國大衆汽車最新設計理念的完美呈現
新寶來的亮相堪稱一汽-大衆的又一次華麗轉身。作為一款符合中國中産消費者主流價值觀的全面型A級轎車，新寶來應用了德國大衆汽車最新的設計理念，並充分考慮中國消費者對外觀、空間、舒適駕乘、人性科技的綜合需求，體現了一汽-大衆對中國消費者均衡需求的精準把握，是德國大衆汽車最新設計理念的完美呈現。這使得新寶來擁有了傳統德國大衆品質基因和中國元素的同時，也符合了德國大衆汽車對領先設計和嚴謹製造孜孜追求的終極標準。
中國舞獅靈感造型，吉祥之餘更顯動感威猛
中國元素“舞獅”作為新寶來造型的靈感源泉，最直接的效果就是使得新寶來整車更顯勇猛與吉祥。飽滿的前大燈造型別緻，如同舞獅的雙眼神采奕奕；進氣格柵傳承大衆的經典U型，舞獅大嘴的形態隱現其中，渾然天成；車身綫條流暢而優雅，動靜之間彰顯舞獅的靈動與威猛。
傳承德國基因，外觀經典又現代
在外形上，除了中國“舞獅”靈感的采用，新寶來還傳承了原汁原味的德國基因，延續了大衆轎車的一貫設計風格即堅固、純正、激情、可靠的大衆元素，並在大衆品牌轎車原有紮實穩重形象特徵中應用了德國大衆汽車最新的設計理念，融入了更多流綫型設計元素。其整車側面綫條流暢而舒展，車身比例和諧自然，完美而優雅；經典的大衆車窗造型與輝騰相同，C柱造型強壯而堅固。車尾造型融入與前臉相同的水平元素，增加車身的平衡感；LED尾燈的綫條舒展而協調。
內飾造型，追求功能與舒適的兩者兼備
在內飾造型上，新寶來則體現了德國大衆汽車對A級轎車舒適性的重新定義。在結合功能性內飾裝備和純正德國基因的基礎上，新寶來為每一位車主提供了一種全新的實用和舒適兼備的用車選擇。其整體設計簡約、對稱、平衡；儀表盤形狀別緻，顯示清晰，同時佈置合理，更具人性化。籃球場造型的座椅不但能夠充分滿足駕乘的舒適性、運動性而且更具觀賞性。
另外，新寶來的電子配置也實現了同級車中的翹楚地位，GPS導航、藍牙係列等技術一應俱全，能夠為駕乘者提供盡可能方便舒適的駕駛，享受現代時尚生活。值得一提的是，新寶來還采用了激光焊接技術、緊急剎車尾燈雙閃功能等安全技術和配置，使整車的主動安全性能達到了更高標準，使得駕乘者在享受生活帶來的美好感覺的同時，無憂暢行。
人車即生活，新寶來承載更多家庭夢想
一款車會改變人們的生活。我們相信，這款結合德國大衆汽車最新設計理念、為中國消費者量身定做的轎車，將會體現消費者對於新生活的追求；支持這些新生活主義者在事業上追求上進、在性格上追求樂觀嚮上；伴隨他們在實現更高層次的事業成就與社會認同的同時，也滿足他們對於生活質量與生活品味的追求。現代的轎車不僅僅是代步的交通工具，更多是一種承載了家庭、事業關懷的責任，成為陪伴消費者駛嚮新生活中的同路者。
作為寶來品牌的全新一代産品，新寶來在綜合了德國大衆汽車全球最新設計理念與中國本土文化元素後，既傳承了大衆成熟的製造標準又擁有了符合國人需求的駕乘體驗。在它身上，德國品質和中國實用得到了完美結合，中國消費者對於新生活主義的渴求也得到了深層次的滿足。 |
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價值成就典範 新寶來設計靈感來源解析
新寶來大氣、經典的全新設計明顯區別於寶來品牌的一貫風格，有人將其形容為一場具有顛覆意義的革新,更有甚者將其比喻為一款最能體現中西合璧的一款車，即又滿足中國消費者的需求，也處處張揚着國際元素。是否如此，不如就其設計的靈感來源作一番徹底解釋。
洋溢着甲殼蟲喜悅的笑臉
新寶來延續了大衆汽車傳統的“笑臉”造型，這一親和設計歸功於其對甲殼蟲U型前臉這一經典設計的繼承。新寶來碩大的VW標志與鍍鉻散熱器格柵、橫貫保險杠的鍍鉻裝飾條有機結合，使其笑的更自然，與優雅的水平綫條、動態的尾燈、炯炯有神的前燈等遙相呼應，又使新寶來笑的更親和。在繼承大衆成熟技術、德國優秀基因的前提下，新寶來的微笑更是將大衆品牌的高貴與自信詮釋的淋漓盡致。
浮現着大衆高端車型輝騰的優雅綫條
新寶來的腰綫，正如德國大衆汽車高端車型輝騰的設計，將車的側面分成完美的比例，讓車身看起來更加厚重，給人十足的成熟感。側窗綫條、裙綫、C柱等設計，同樣與輝騰如出一轍，從而大大提升了新寶來整體設計品味，不僅可以滿足家庭的基本需求，更可滿足各類商務需求，實現了傢用與商用的二合一，給消費者帶來了更多的實惠。
透露着EOS跑車的靈動
新寶來的整體車身綫條洋溢着濃郁的運動氣息，就像從黑森林奔出的騎士，讓觀者肅然起敬。新寶來給人的這一震撼感受，完全歸功於對大衆經典跑車EOS整體氣質的吸收與藉鑒，如其前大燈設計充分體現了EOS跑車的靈動之韻，與LED尾燈實現了在設計與實用角度上的遙相呼應，可謂渾然天成，也淋漓盡致的詮釋出駕駛者的質感品味。
融合了祥和、威猛的舞獅造型
獅子在中國民間被視為“祥瑞之獸”，人們希望以獅子“百獸之王”威武、勇猛的形象，來驅魔避邪，祈求和平安寧。新寶來的舞獅造型正是對消費者追求安全駕乘的美好祝福。其飽滿的前大燈造型別緻，如同舞獅的雙眼神采奕奕，閃爍之間，兼具南北舞獅的靜動之美；進氣格柵傳承大衆的經典U型，舞獅大嘴的形態隱現其間，與舞獅吞綉球的吉祥之舉渾然天成；車身綫條流暢而優雅，於行動間彰顯出舞獅的靈動與威猛。
內飾於簡約對稱中體現舒適
新寶來的內飾藉鑒了高端車型邁騰簡約而對稱的設計風格，凸顯沉穩大氣，提升了駕駛者的尊譽。其大空間的理念，不僅留足了暢想空間，而且除了家庭所需外，更可用於商務用途。新寶來內飾設計的舒適性則恰如其分的掩藏於簡約、對稱與大空間之內，如新穎的籃球場造型的座椅設計，最大程度上滿足了人體舒適駕乘所需，實現長距離的不疲倦駕駛。
藉鑒了鳥巢的整體設計思想
鳥巢基座與體育場的幾何體合二為一，如同樹根與樹，為鳥巢提供了一個安全的平臺。而采用鍍鋅鋼板與PVC保護膜、空腔註蠟的新寶來底盤，則為其發動機與車身提供了一個安全的平臺，無論在雨水、????水，還是崎嶇路面，都確保了整車的高密封性與高抗腐蝕性。有人擔心鳥巢屋頂因負重過多而存在較大安全隱患，而鳥巢卻巧妙運用力學結構，解决了人們的擔心，而新寶來采用的激光焊接技術，同樣為消費者提供了實實在在的安全享受。除了堅固安全之外，鳥巢最大特點是通風，雖然新寶來的設計不像鳥巢那麽鏤空，但經歷了無數次的氣味分析測試，新寶來實現了車內空氣清新、潔淨，完全達到了《中國汽車車內環境標準》。 |
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從北歐到南非—新寶來挑戰大衆品質極限
一款好車，不僅要好看，還得耐用，這樣纔是一款有品質的車，才能滿足消費者對駕乘的需求。新寶來正是這樣一款車，其充分融入舞獅等中國本土元素的全新設計，顯得大氣而成熟，頗受贊譽；其基於德國基因的製造技術與工藝，則經歷一道道嚴格而苛刻要求，更顯其卓越品質。
暴曬一年 精益求精
一汽-大衆針對新寶來內外飾顔色是否變化、塑製品長期使用是否形變以及高溫下漆面的粘稠度等問題，進行了整整一年的大氣暴曬試驗，其中包括300-500小時的極具挑戰性路面的行駛，8200-8400小時的極高溫或極低溫下的停放。
根據測試期間出現的問題，一汽-大衆對新寶來不斷改進，包括將容易變色的國産材料更換為質量更可靠的歐洲進口BASELL材料；加大頂部塗膠，防止脫落；嚴控安全工藝，杜絶高位剎車變形；將前保險杠結構更換為導嚮支架結構，確保穩定，防止高溫下變形。
另外，為了滿足一些特殊技術的測試要求，新寶來曾被運送到北歐，在零下45℃測試點火係統，還空運新寶來至非洲大沙漠，在零上50℃上，進行陽光直射暴曬。
在中國的測試更是經歷了一番“苦難”，從白山天水，到塞外大漠，從世界屋脊，到天涯海角……。在一年多的暴曬測試裏，新寶來通過不斷改進，大大提升了各項技術參數，確保了新寶來品質上的精益求精。
嚴控氣味 健康第一
很多殺手是無形的，如掩藏於車內氣體的有害物。新寶來為了做到對消費者的真正負責，在氣味整改方面做了大量的測試與改進。如一次次將收集的車內氣味放在80℃的烘箱內烘烤，通過一次次的改進，使車內空氣完全達到《汽車車內環境標準》。
三年不損傷 六年不銹穿
為了提高新寶來在抗損防銹方面的能力，一汽-大衆通過模擬比實際生活環境更苛刻的試驗環境，對新寶來的整體品質不斷測試與改進。通過七層防腐、密封膠塗、PVC加護板、空腔註蠟等，盡最大可能降低大氣腐蝕、雨水????水、路面碎石等環境對汽車損害的程度。另外，新寶來使用在高級車纔普遍采用的鍍鋅鋼板，大大強化抗腐蝕性。
耐久測試 繞地球75圈
為了測試新寶來的動力可持續性，一汽-大衆進行的各類測試，共計行駛300百萬公裏，相當於繞地球75圈左右的距離。測試環境千差萬別，如在沙漠地區進行多灰多塵測試；高原地區進行動力與排放測試；碎石路面的噪音測試；泥濘路面的酸雨腐蝕測試……各類測試足以說明新寶來完全可滿足各類路況的持續性駕駛需求。
一係列的測試與改進，成就了新寶來卓越的品質，確保了每一個消費者的駕乘舒適。
一汽大衆-新寶來基本參數
價 格： 10.78-14.38萬
長/寬/高： 4540/1775/1467(mm)
軸距：2610（mm）
排 量： 1595-1984(ml)
産 地： 長春
理論油耗： 5.80-6.30(升/百公裏)
油箱容積：55（L）
行李廂容積：450（L）
前懸：麥弗遜獨立懸架
後懸：復合扭轉式半獨立懸架，充氣式避震係統
優 點： 全新設計的車身外型更符合國人的審美，空間較上一代産品有明顯增加
缺 點： 座椅整體感覺較硬，發動機噪音較大 |
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