交通 > 廣深港高速鐵路



目錄 ·No. 1 ·概述 ·廣深港高速鐵路 ·廣深段 ·香港段 ·更多結果... No. 1 　　廣深港高速鐵路是一條建議中的鐵路，由廣州經深圳至香港，鐵路將主要提供客運服務。 　　廣深段 　　廣深港高速鐵路廣深段由國傢鐵道部與廣東省政府合資興建，成本約167億人民幣，於2005年底動工，預計2010年落成。 　　廣深港高速鐵路的廣州總站將設於新廣州站，經東莞、虎門至新深圳站(竜華)，全長105公裏，並預留位置嚮南延伸至香港，及在虎門站預留了位置通往惠州方向。 　　廣深港高速鐵路列車時速可達每小時350公裏。由廣州至香港約180公裏，行車時間約為1小時。 　　廣深段將有5個車站： 　　新廣州站 　　東涌(廣東) 　　虎門 　　公明 　　新深圳站 　　香港段 　　廣深港高速鐵路香港段 (曾稱為區域快綫)將由九廣鐵路公司興建。目前有兩個方案，皆以即將興建的南環綫西九竜站為香港總站，直通廣東番禺石壁。甲方案會使用現有西鐵的部份路軌，至錦上路站轉至新建連接東鐵落馬洲支綫的北環綫，直達落馬洲，再以一條3公裏的隧道進入中國內地，行車時間需60分鐘。乙方案則會建設一條全新鐵路，由西九竜站連接至石壁，行車時間則為49分鐘。乙方案比甲方案興建成本增加47%。預計每小時列車數目為3至5班。 　　2006年2月6日，香港行政會議决定先采用甲方案，使用現有西鐵的部份路軌，及興建北環綫連接落馬洲，終點站設於西九竜，全長30公裏。 概述 　　廣深港高速鐵路是一條計劃中的鐵路，由廣州經深圳至香港，鐵路將主要提供客運服務。 　　圖為香港運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，高鐵香港段西九竜總站通過現有鐵路與中環心髒地帶緊密相連，將成為重要的商業中心。 廣深港高速鐵路 　　途經:廣州石壁>東涌>虎門>深圳公明>竜華>香港落馬洲>錦上路站>南昌站>西九竜 　　通車:預計2013年 　　全長:145公裏 　　車程:60分鐘 　　註:由西九竜至落馬洲全長30公裏，車程30分鐘 　　香港消息擬建的廣深港鐵路客運專綫香港段全長30公裏，跨境列車由可接駁九竜南綫、地鐵東涌綫的西九竜總站出發，然後經過西鐵及北環綫至新田，再行經專用路軌進入內地段，在深圳竜華站稍停後，再到廣州番禺石壁終點站，全程約60分鐘。乘客可轉乘內地新鐵路網，包括京廣客運專綫、杭福深客運專綫，以及規劃中的珠三角城際快速軌道網。 廣深段 　　廣深港高速鐵路廣深段由國傢鐵道部與廣東省政府合資興建，成本約167億人民幣，於2005年底動工，預計2010年落成。 　　廣深港高速鐵路的廣州總站將設於新廣州站，經東莞、虎門至新深圳站(竜華)，全長105公裏，並預留位置嚮南延伸至香港，及在虎門站預留了位置通往惠州方向。 　　廣深港高速鐵路列車時速可達每小時350公裏。由廣州至香港約180公裏，行車時間約為1小時。 　　廣深段將有5個車站：新廣州站、東涌(廣東) 、虎門 、公明、新深圳站。 香港段 　　廣深港高速鐵路香港段（曾稱為區域快綫）將由九廣鐵路公司興建。曾經有兩個方案，皆以即將興建的南環綫西九竜站為香港總站，直通廣東番禺石壁。甲方案會使用現有西鐵的部份路軌，至錦上路站轉至新建連接東鐵落馬洲支綫的北環綫，直達落馬洲，再以一條3公裏的隧道進入中國內地，行車時間需60分鐘。乙方案則會建設一條全新鐵路，由西九竜站連接至石壁，行車時間則為49分鐘。乙方案比甲方案興建成本增加47%。預計每小時列車數目為3至5班。 　　2006年2月6日，香港行政會議决定先采用甲方案，使用現有西鐵的部份路軌，及興建北環綫連接落馬洲，終點站設於西九竜，全長30公裏。 　　2008年4月22日，香港特區政府運輸及房屋局長鄭汝樺今天宣佈，行政會議已通過興建連接香港、深圳及廣州的高速鐵路，香港段2009年動工，最快2014年通車。政府將會出資395億港元，交由港鐵興建，並批出五十年服務經營權，嚮港鐵收取服務費。 　　鄭汝樺今天表示，廣深港高速鐵路以專用隧道方式興建，香港段全長26公裏，由西九竜總站開始，經福田、竜華和虎門，直達石壁新廣州站，行車速度可高達每小時200公裏，全程衹需48分鐘，較現時的行車時間縮短一半。 　　鄭汝樺預計，新鐵路到2030年，每年有12萬人次乘坐，可為乘客節省4000萬小時乘車時間，帶來的經濟效益達830億港元。建造期間，可以創造五千個職位，營運期可增至一萬個職位。 　　鄭汝樺表示，鐵路對鞏固香港作為華南交通樞紐有很大作用，鐵路可接駁國傢鐵路網，令香港成為鐵路網的南大門。 　　鄭汝樺指出，鐵路香港段會采用服務經營權模式，批予港鐵營運，因此無需將鐵路上蓋發展權批予港鐵，日後鐵路月臺會伸延至西九文化藝區，以促進文化旅遊和交化交流。 　　有經常來往香港及內地的市民認為，新鐵路更快捷方便，即使票價較貴亦可接受。有學者認為，由政府出資興建令票價更具競爭力。 　　香港大學專業進修學院運輸物流中心副總監梁剛銳歡迎政府興建新鐵路。他表示，國內各主要城市，將陸續以高速鐵路連接，香港要保持金融中心地位，高速鐵路連接內地是不可缺少。 　　2008年4月23日，據香港《文匯報》報道，香港行政會議正式拍板，由港府斥資395億元興建由香港至廣州的“廣深港高速鐵路”香港段，租予港鐵營運50年，料最快可於2014年通車，令香港成為全國鐵路網的南大門。 　　屆時市民去廣州將縮減一半時間至48分鐘，去深圳福田衹需14分鐘；通過該鐵路轉車去北京和上海，分別衹需10小時和8小時。特區政府預料日後高鐵逾60%的乘客，是來自目前東鐵及直通車的乘客，票價暫未有定案。 　　廣深港高速鐵路全長142公裏，由南至北共有5個站，香港總站設於地底的“西九竜總站”，途經深圳的福田、深圳的竜華及東莞的虎門，而內地終點站是廣州石壁的“新廣州站”，將會是全國四大客運中心之一。香港段(香港西九竜至深圳福田)可望2014年投入服務；內地段(深圳福田至石壁)料於2010年先行落成。 　　港鐵行政總裁周鬆崗表示，待廣深港高鐵與內地高速鐵路全綫通車時，全國的高鐵總長12000公裏，較歐洲和日本規模更大和更有前瞻性。 　　屆時，乘客在石壁的“新廣州站”轉乘2015年落成的京廣客運專綫往鄭州和北京，由港往京衹需10小時；乘客可在深圳竜華站，轉乘同樣在2015年落成的杭福深客運專綫，到福州、杭州及上海，由港到滬衹需8小時，較目前港京或港滬綫的20多小時車程，至少縮短一半時間。 　　周鬆崗又指，高鐵票價將具競爭性，可與飛機及巴士競爭；在廣深港高鐵成熟發展後，每日會有200班客車前往內地，繁忙時間每小時會有10班來回列車，接載約1萬名乘客，最高行車班次每班相距3分鐘。 　　高速鐵路更便利兩地的交通，鄭汝樺預期每年可節省市民乘車時間4000萬個小時，並稱鐵路項目在建造期間已可創造5000個職位，而營運期間則可創造1萬多個職位。至於被問及原定與高速鐵路一並興建、以接通東鐵與西鐵的北環綫，鄭汝樺回應稱，北環綫仍在規劃藍圖中，但沒有確實興建日子。