guangzhou's new 13 billion yuan (us.6 billion) railway station will contain 15 platforms and 28 tracks about four times more than the existing station.
the final design has now been approved for the station, which will have four floors, including one underground. the complex will cover an area of 377, 600 square metres.
its three floors that are above ground will be for waiting halls for vip passengers and everyday commuters of express railways between wuhan and guangzhou, guangzhou and zhuhai, guangzhou and shenzhen, and guangzhou and hong kong, while the floor underground will be for metro passengers.
the new station will be capable of handling 78 million passengers annually when it opens in 2008, said wu junguang, president and general manger of guangzhou railway group.
一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐——廣州新火車客運站選址終於浮出水面。11月10日記者從有關方面獲悉，鐵道部與廣東省、廣州市有關方面已達成共識，初步選定在廣州市番禺石壁地區新建廣州鐵路新客運站。據悉，未來新客站將建設成為珠三角軌道交通網絡中心，從而實現珠角三角洲各種交通工具零距離或短距離換乘。
新火車站適應快速客運要求
據瞭解，根據鐵道部實現跨越式發展的規劃（至2020年），未來廣州與北京、上海、武漢一起，將成為全國四大客運中心。廣州既是珠三角軌道交通網絡的中心，也是中國未來四個鐵路主樞紐之一。廣州現有的兩個火車站（廣州火車站、廣州火車東站）已不能滿足經濟發展和運量增加的需求，需要再建設一個適應快速客運要求的大型客運站。
今年9月初，廣東省、廣州市人民政府與鐵道部計劃司聯合召開“珠江三角洲城際軌道交通規劃及廣州鐵路新客站站址方案座談會”，有關單位的專傢對新客站站址方案進行研討。據透露，設計單位當初選定了4個新火車站站址（包括市橋、大石、鐘村石壁、海珠瀝胺）。番禺石壁方案最終成為優勝方案，其主要原因是從區位、投資成本、用地空間等綜合因素考慮。
鐵路、城軌、地鐵、公路輕鬆換乘
廣州是珠三角軌道交通網絡的中心。廣東省《珠江三角洲城際快速軌道交通綫網規劃》已於今年8月上報國傢有關部門。按照此項規劃，廣東省將建設連接珠江三角洲主要城市，與港澳相銜接，具有現代化水平的珠三角城際快速軌道交通係統。
據透露，未來新客站將建成為現代化綜合交通主樞紐，實現鐵路幹綫客運專綫、城際軌道、地下鐵路、公路等交通方式緊密銜接，實現零距離或短距離換乘。屆時，你若想到珠三角的城市，都可在廣州鐵路新客站直接轉乘。
根據廣州新鐵路客運站的選址，廣州地鐵3號綫、7號綫都對站點設置作相應調整。
鐵道部有意投資新軌網建設
據透露，《珠江三角洲城際快速軌道交通綫網規劃》將爭取在2010年前建成軌道交通約375.7公裏，總投資約784.5億元。其中，“a”字型綫網項目（不含廣佛段），估算總投資為638億元，鐵道部已表示了投資意嚮。
到2010年前，廣東省將建設由兩條主軸綫（廣州-珠海、廣州-深圳）和聯絡綫（中山-虎門）組成的珠江三角洲城際快速軌道交通網“a字型”主骨架，使城市快速軌道交通覆蓋廣東省經濟最發達的環珠江口核心地區，有效緩解該地區交通緊張狀況。
41億元打造廣州新火車站 爭取建成亞洲最大規模
另訊，據廣州日報報道，廣州要建新火車站消息發佈後，引起了廣大市民的興趣，記者10月17日采訪了負責廣州鐵路新客站的專傢小組組長杜文教授。杜教授表示，22人的專傢小組已經考察了新站4個方案的具體位置，並就每個方案的利弊作出了評價。他還強調，新火車站未來將是全國鐵路的四大客運站之一，規劃將新火車站建成亞洲最大規模的一流站場，相對廣州其他火車站場，新火車站將處於主導的地位。
大部分綫路將遷往新站
杜教授表示，新廣州站建成後，現在火車站的大部分綫路將遷往新站，而且未來時速達300公裏的京廣客運快速專綫的終點將設在新站。新廣州站選址應該與地方交通、經濟結合，打造為一個新的交通、飲食、商貿中心。
杜教授強調，為了方便市民出行，新火車站不能離市區太遠，但又不能太靠近市民居住區，而且還要照顧到佛山、中山、珠海等地市民的出行。杜教授還對四個方案的選址進行了點評（見附表）。
石壁建新站最經濟
目前專傢組最看好的方案是番禺鐘村石壁方案，杜教授表示，如果在石壁建設新站，建設成本最為經濟。按照估算，在石壁要建設一個新站投資將在41億元左右，而如果在市橋鎮建設一個同樣規模的站則要51億以上，因為石壁的建築物相對較少，而市橋附近民宅很多，拆遷費用很高，部分建築還可能要建成高架結構。
三大城市火車站造價對比
北京西站65億元
上海鐵路南站31.23億元
廣州新火車站41-51億元 |
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