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slk级
1996年，奔驰推出了slk敞篷跑车，世界上第一款带硬顶的敞篷跑车由此诞生。
有无硬顶对比
至今，slk还不到10岁，在奔驰大家族中只能算“小弟弟”，然而它的表现却有奔驰老道成熟的作风：销售超过30万辆，轻松占据着同级市场的头把交椅。
全力打造轻量化小尺寸敞篷跑车的风格
slk的名字表明了它的身份：“s”——运动化；“l”——轻量化；“k”——小尺寸。
车身尺寸示意
slk4082mm的车长和1385kg的整备质量和sl级的4535mm和1735kg相比，活活“瘦”了一圈，把“k”的含义诠释得淋漓尽致。
04款的slk外形上较老款有较大改进，最大的特点就是采用了来自于slr的前鼻造型。这个造型的灵感来源于f1赛车。粗壮突出极具肌肉感的前鼻，中间镶嵌了巨大的三叉星标志，再加上全新设计的三角形头灯，组成了一副富有攻击性的前脸。外形上相对于老款的改进可以说是很成功的，既突出了小型跑车紧凑灵活的特点，又更富攻击性。
前部造型 三角形氙气大灯
看过slk之后，可以毫不夸张地说，外形的吸引力绝对超过目前国内所见的任何奔驰车型，连身价高出许多的sl级，在震慑力方面都会被新slk比下去。
性能的提升和多项新设备的使用足见奔驰对它的期望
笔者怀疑奔驰1996年推出第一代slk 的动机，仅仅是由于工程师设计出的那套精彩的折叠硬顶。在对第一代slk的记忆中，除了那个折叠硬顶以外，实在找不到其它独到的卖点。4缸的发动机、中庸的底盘、平淡的内饰，都是泛泛之作，连方向盘柱都是不可调的，实在不像是奔驰所为。想来奔驰当年推出slk应是十分仓促的，目的很可能只是让那套折叠硬顶以第一时间面世，成为业界之先，其它方面则来不及作周全准备。
于是我们看到，奔驰在新slk的开发上投入了更多心思，或者说，这些心思是奔驰开发一部新车向来会花的，只是当年slk实在仓促，才将该做的功课拖到了今天。新slk是奔驰2004度的大制作，发动机、车架、电子技术、外观内饰，乃至那个折叠硬顶机构，都是全新的设计及变革，有些不但是奔驰的全新，还再一次成为业界的全新，令这部新slk的卖点和话题都比上代更多，相信也更经得起时间的考验。
一.全新的动力总成使得动力性能有大幅的提升
新款slk有3种动力配置，120千瓦的直列4缸发动机、200千瓦的v6发动机和265千瓦v8发动机。顶级的slk55amg配合奔驰独创的7速自动变速器，其0-100公里/小时加速，只要4.9 秒！即使是功率最小的4缸发动机也一样不可小觑，由于采用了机械增压，最大扭矩让人吃惊，达到240nm(同排量非增压汽油发动机，一般最大扭矩仅为170nm左右)。所以即使是在这款小排量(不到1.8升)发动机的驱动之下，slk仍然能让人体会到推背快感，配合5速touchshift手自一体变速器，最高车速能达到230km/h。
四缸发动机动力总成
slk200 kompressor装备的4缸发动机，在保持同样动力表现的情况下，燃油经济性提高了大约8%。
v6发动机
3.5升v6发动机最大功率比上代提高了约25%，扭矩增加13%，而由于采用了可变凸轮轴以及进气歧管长度可调等技术，油耗却下降了大约5%。
6速手动变速器
奔驰的“看家宝贝”——7g—tron—lc7速自动变速器
厂方数据显示，7前速自动档型号的slk350的0—100km/h加速只用5.5秒，比配6前速手档的型号还快0.1秒；而如果是60至120km/h的加速，6速手动档需时8.7秒，而7速自动档则只需要5.1秒！足可见这台奔驰全新开发的7速自动变速器有多么出色。
二.悬架在强调了运动风格的同时并没有以损失舒适性为代价
新一代slk的前悬架由双叉臂式改为麦佛逊支柱式配3连杆的结构，相信是为了腾出更多发动机舱的间。另外，slk的转向表现也是非常的运动化，主要是因为改用了齿轮齿条式的设计，取代了以往的循环球式设计。除此之外，厂方表示新的3连杆麦佛逊支柱式，由于多了几条连杆，可以更有效地消除路面的震荡，而另一方面又可提供直接的操控反应。可见在设计新一代slk时，依然要在提高slk运动性的同时，又能保持一贯的舒适性。因为设计者认为slk的买主在要求操控乐趣的同时，更看中的是奔驰一贯的舒适性。
三连杆前悬架（绿色）和转向机构（浅绿色）示意图 多连杆后悬架示意图
三.vario-roof折合式电动车顶和airscarf头枕部暖风系统引领slk革新设计
笔者怀疑奔驰1996年推出第一代slk 的动机，仅仅是工程师设计出的那套精彩的折叠硬顶。在对第一代slk的记忆中，除了那个折叠硬顶以外，实在找不到其它独到的卖点。4缸的发动机、中庸的底盘、平淡的内饰，都是泛泛之作，连方向盘柱都是不可调的，实在不像是奔驰所为。看来奔驰当年推出slk应是十分仓促的，目的很可能只是让那套折叠硬顶以第一时间面世，成为业界之先，其它方面则来不及作周全准备。
于是我们看到，奔驰在新slk的开发上投入了更多心思，或者说，这些心思是奔驰开发一部新车应该花的，只是当年slk实在仓促，才将该做的功课拖到了今天。新slk是奔驰2004年度的大制作，发动机、车架、电子技术、外观内饰，乃至那个折叠硬顶机构，都是全新的设计及变革，有些不但是奔驰的全新，还再一次成为业界的全新，令这部新slk的卖点和话题都比上代更多，相信也更经得起时间的考验。
硬顶收放示意（注意，过程中车顶一直处于水平）
作为slk的标志，新一代的折叠硬顶在结构设计上又有突破。目前，几乎所有车厂目前的同类设计，都采用“对折式”车顶。但在新slk上，后窗玻璃收折时不是和车顶对折，而是与两侧的车柱脱离，和车顶平行叠在一起再滑入尾厢。这样的设计节约了车顶收折时所占用的空间，使得新slk的尾厢容积在车顶收折后还有260l，比采用软顶篷的宝马z4还大20l。不过话虽如此，由于有三块车顶组成的部件占用了上层空间，要存取行李，仍是不大方便，这点是妥协之处。
全新slk为了能满足这一级别消费者渴望敞篷驾驶的体验，特别设计了airscarf头枕部暖风系统，让驾驶者即使在寒冷的天气里也可以享受敞篷行驶的乐趣。airscarf位于座椅头枕处。只需按下按钮，头枕上的专用通风口就会送出暖风。它可以根据行车的速度和当时的气温条件控制送风温度，同时通过调节风扇速度，确保最佳的热风分配，使车内人员肩部、颈部和头部在敞篷行驶过程中总保持温暖，仿佛给乘员带上了一条隐形围巾。
新slk的“噱头”——airscarf头枕部暖风系统
除了上面两项革新之外，内厢的人机工程学设计也明显比上代出色，不再出现顶头的弊病，座椅可作电动多角度调节，方向盘也是电动调节上下及伸缩，可以更容易照顾不同身材人士的需要。整个仪表及中控台的设计很有超级跑车味道，不过杯架的位置在控制面板顶部，行车时肯定有所影响，只能在停车时使用。
巨大的管状仪表盘和金属饰件的点缀颇具超级跑车意味
红色运动座椅质感和包覆性都很好 处于控制面板上方的杯架有些不便
另外值得提到的一点是车上的原装音响也非常高级，音效很出色，而且配备4×25w的输出，每边车门各3只扬声器，中控台中央放一只中置扬声器，再配合车尾两只，共9个扬声器的组合，营造出相当悦耳的环绕声场效果。音乐的音量还会在噪音提高时（例如打开车顶行车）自动提高，实在是体贴的设计。
被动安全性方面，新slk的安全配置虽比上一代高出了一个档次，但是按照我们对奔驰的要求来说，只算是“及格”。双级爆发安全气囊和预紧力可调的安全带虽首次应用于这一代slk上，但这样的配置比起airscarf来说，已经算不上什么先进的设备了。要知道，这些安全装置在雷诺几乎所有的车型中都装备了。
正面气囊侧气囊
深蓝色：高强度复合材料 浅蓝色：铝合金冲压件
绿色：高强度铝合金 橙色：降温锻造钢
slk——有专业水准的“入门级”小跑车
新slk除了外形上的震撼外，给人最大的感受是底盘功力的提升。它过弯极限之高，感受之刺激，在近年的奔驰车系上罕见。记忆中sl500的极限也很高，但那是空气弹簧、电子控制悬挂等一大堆先进辅助系统的功劳，不像slk200这样返朴归真，用纯机械的悬挂，仅靠刚性、重心、轮胎这些物理因素，就塑造出高强的操控性能。没想到在这部价格和规格都属“入门级”的奔驰跑车上，反而更加反映出奔驰今日的造车功力。论底盘和动力的刺激感，新slk已经和奥迪tt roadster、宝马z4站在一个水平线上了。
如果要是以奔驰的高标准去评价slk，它便还有一些不足：自动变速箱所附设的手动模式不够聪明和听话，拖挡反应虽快，但升挡速度慢，高转速下的自我保护太厉害，左右拨的加减挡操作也不能让多数人所习惯；sbc线传制动系统虽然效能强大，但踏板回馈力虚无，比例感欠缺；它的转向虽然比例够快，路感比奔驰轿车提升不少，但仍不够清晰，未必比得上宝马的作品。
但是，今日的奔驰毕竟不是跑车专家，看到slk这样的表现，至少说明奔驰已经认同一部跑车就应有跑车的样，应该有跑车的调校。目前国内仅有slk200 kompressor一款，相信喜欢slk的朋友会更加期待slk350和slk55amg的到来。 |
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您知道人类的情感是如何产生的吗？比如快乐，人们通常认为是来自内心的，实际上，大脑才是真正的发源地。首先，我们会依靠视觉、听觉和触觉等感官印象组成一个完整的“图象”，然后再由中脑传递给脑部其它产生情感的区域。
下面通过新款SLK 350，让我们一起体验一次美好情感产生的全过程。首先，映入您眼帘的是SLK 350动感、紧凑、强劲的俊朗外观。新一代六缸发动机起动后，低沉宽厚的旋律令您的双耳充分体会到272马力蓄势待发的阵阵兴奋。接着，就在22秒之后，新型折叠式硬篷打开，您的皮肤将可以享受到原汁原味的敞篷跑车感觉。令人惊喜的还有平稳得不易察觉的档位变换。选装的新型七速自动变速箱7G-TRONIC可以确保发动机始终都工作在最有效的转速范围之内。在转弯的时候，灵活的转向系统和稳固的悬挂系统使驾乘乐趣更趋完美。此时此刻，相信在您脑海中那种强烈的情感震撼已经使您的心中充满了愉悦与舒适。
这种快乐源自何处，也许实在难以探究，但无论如何，新款SLK的确知道如何创造它，并且能够让快乐无穷无尽，随时伴您左右。 |
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在同级别车型中，SLK 敞篷跑车显得格外与众不同，因为它是唯一能从硬顶轿跑车摇身一变成为敞篷跑车的车款。按下一个按钮，只需22秒钟即可完成操作，也许天气还来不及变化，您已经抢先做好了准备。电子液压折叠式硬篷优雅地向后移动，然后消失在车辆的后部。由于采用了智能化设计的折叠机构，因此与前代车型相比，SLK敞篷跑车在车顶收起时提供了更为宽敞的行李空间。
当车顶升起时，有色玻璃可以帮助防止车内过热，而可加热的后挡风玻璃在较低的温度下仍可让您看清后方的情况。红外遥控车钥匙也可以用来控制折叠式硬篷的开启和关闭。
即使天气再糟糕也不会影响您的热情：短短数秒的时间，折叠式硬篷打开、收起，C柱折回，后车窗旋转消失。经过巧妙设计，所有这些部件能够紧凑地藏入后部的行李舱中，从而节省了空间并增大行李舱容量。折叠存放的车顶部件与行李由一块隔板分开。 |
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| 由于采用了新型的AIRSCARF头颈暖风系统，即时在较冷的天气情况下，您仍然可以尽享敞篷驾驶的乐趣。座椅和头枕中的暖风管可以把令人倍感舒适的暖风向上引导至乘员的后颈部。有三种不同的温度设置可供选择，同时风扇的输出功率可以根据车速自动调节。 |
SLK 200 KOMPRESSOR, SLK 280, SLK 350 |
SLK敞篷跑车6缸发动机不仅声音浑厚动听，性能表现也会给人留下极深的印象。比如，SLK 280从0至100公里/小时的加速时间仅为6.3 秒。SLK 350则更具动感，其发动机牵引力更大，声音更震撼。功率提高了30千瓦，扭矩增加了50牛顿米，从0至100公里/小时的加速时间仅为短短的5.6秒。这样的性能足以傲视群雄了。
SLK 350 是运动风格驾驶者的首选：独特的17 英寸车轮和配有多孔式前制动盘的超大制动系统，让人立刻感觉到它动感的气质和自信。
充分利用动态曲线的最佳方法就是选用合适的变速箱。SLK 200 KOMPRESSOR 的5速自动变速箱令您体会到灵敏又舒适的驾驭。而如果您喜欢更加运动的驾驶风格，则可以选择6速手动变速箱，这是除SLK 55 AMG*之外所有SLK敞篷跑车的标准装备。
7G-TRONIC是世界上第一款应用于轿车的7档自动变速箱，适用于6缸及以上所有车型。7速自动变速箱(7G-TRONIC)始终保持着几近完美的曲线——即理想的性能曲线。换档间距更短，并且根据多重减档原则，变速箱在换低档的情况下可以跳过中间档位，从而使车辆加速更快捷。使用7速变速箱的另一个优点在于可以降低发动机的平均转速，从而降低燃油消耗率。这款自动变速箱也支持方向盘换档控制。新开发出来的运动型7速自动变速箱(7G-TRONIC Sport)可以通过方向盘上的换档拨片在M模式下实现更快和更轻松的换档操作，为您呈现动感十足的驾驭体验。 |