奔腾
正式命名为“奔腾”前，奔腾轿车的代号为c301，外界一向称其为“红旗c301”。对于c301的品牌归属问题，一汽轿车采取了十分谨慎的态度。2006年5月18日，一汽轿车正式对外宣布c301不会采用“红旗”品牌，而是以“奔腾”（besturn）品牌上市销售。
随着c301以“奔腾”品牌亮相，一汽集团在中、低级轿车上弱化“红旗”品牌的意图已经昭示。今后，一汽集团将采用高端产品使用“红旗”品牌，中、低端产品使用红旗子品牌的营销策略。
在此之前，红旗一直以单一品牌形式出现，从十几万元的名什系列到接近百万的红旗旗舰都统一使用红旗品牌。由于缺乏子品牌划分，红旗低级、高级产品共存的状况直接给多数消费者留下了“高端产品不尊贵，低端产品名不副实”的不良印象。为扭转红旗品牌产品的品牌形象，一汽轿车最终决定为其中、低端产品设立自品牌，将“红旗”二字保留给质量更高的高级轿车，使“红旗”由中档车向高档车逐步深化。“奔腾”品牌的出现，则是一汽轿车这种思想的直接体现。
奔腾品牌目前只提供单一的奔腾系列（c301）轿车。车辆生产与一汽马自达轿车的马自达6共线。
c301是一汽集团提高自主研发能力、实践自主创新的众多整车项目之一。该车基于新mazda6平台的基础上进行适应性开发，吸收了中高级轿车先进的造型理念、车身设计、主被动安全技术、内饰模块式开发、nvh改善等先进技术，整车风格在原型车mazda6基础上更加强调了商务用车形象，以针对与mazda6不同的购车市常。整个c301项目历时三年多，在项目管理、造型设计、工程设计、实验试制、供应商管理、生产准备、质量控制等各个环节中，一汽集团始终贯穿“规模自主、体系自主、高端自主、持续自主”的造车理念。项目期间，c301先后通过了寒带高寒、沙漠高原、高环强化等一系列条件苛刻的检验、检测，各种路况试验累计行程300万公里。
奔腾轿车的造型聘请意大利设计师乔治?亚罗主持，结合中国文化特色和市场需求进行全新的造型设计。乔治?亚罗透露，奔腾的外形设计灵感来自华尔街上的一具奔牛铜塑，整车造型风格强调了力量与阳刚之美。“从前部看，好似一头蓄势待发的公牛；侧面几条刚性十足的棱线，体现出强烈的肌肉感；尾部弧线浑圆而又饱满，体现出个性而不张扬，内敛但不外露，它体现了力量和勇气，象征着运气与吉祥。” 乔治?亚罗这样解释到。
奔腾在冲压、涂装、焊装、总装的生产全过程与mazda6共线，使其保持了与mazda装配质量的同一性。奔腾品牌产品的装配质量以及车身、发动机、底盘、传动等主要系统的制造质量与合资品牌一汽马自达的产品完全相同。
奔腾品牌奔腾系列轿车分为2.3和2.0两个车型，使用5速手自一体变速器或6速手动，发动机、变速箱、底盘与马自达6全部共用。2.3升l3发动机最大功率120kw/6500rpm、最大扭矩204n.m/4000rpm，动力参数与马自达6一致；2.0升lf发动机最大功率108kw/6000rpm、最大扭矩183n.m/4400rpm，在修改控制程序后，其动力参数与马自达6略微存在差异（最大功率对应转速减少500rpm、最大扭矩对应转速赠加400rpm），发动机最大发力点较使用相同发动机的马自达6 2.0车型更加靠后。
以马自达6为原型的奔腾轿车将马自达6的所有配置完全移植，主要系统和模块与马自达6共用，在此技术上，奔腾轿车另行添加了诸如座椅加热、车内电源、遮阳帘、倒车雷达、罗盘、自动防眩目后视镜、gps系统等国内多数消费者比较看重的装备，以求达到比合资车更适合国内市场的目的。在车体适应性改进上，奔腾在欧洲设计时增加了33千克车体重量，这些重量全部被应用于安全性的再加强。在高成本投入的nvh（国际汽车界制定的一项新标准，简称为nvh标准，即噪音(noise)、震荡(vibration)、平稳(harshness)三项标准，通俗称为乘坐轿车的“舒适性标准”）项目中，奔腾轿车的匀速行驶噪声指标也要有优于竞争对手以及原型车马自达6。
奔腾轿车的内饰部件大量使用国产零件，以降低制造成本。以往国产车品质的薄弱，常因为上游供应商的零部件质量不过关而连累到整车质量。一汽轿车投入1亿多元用以及进行奔腾的零部件同步改进，力求与供应商一起提高产品质量。为提升国产零部件制造品质，一汽轿车总共将5亿多元投入到奔腾的模具、生产与检测工具和生产设备上。由此奔腾的研发也带来了一批发明专利，并构成一汽奔腾的独享知识产权。
2006年5月18日确定名称，旗下产品同年8月18日正式上市销售。奔腾是一汽集团中最“年轻”的品牌之一。作为自主轿车品牌，奔腾依旧采用了高装备、低价格的销售策略，与马自达6共用主要零部件的生产方式也让奔腾品牌轿车主要部件的质量达到了与合资产品相同的水平，从这一点上讲，奔腾产品的核心实力要大于同期的其它自主品牌轿车。 |