天文 > 奮進號航天飛機



目錄 ·簡介 ·"拼裝機" ·建造歷程 ·試飛 ·機組成員 ·發射過程 ·簡介 ·簡介 ·飛行紀錄 ·STS-118飛行任務 ·STS-127飛行任務 ·相關詞 ·更多結果... 簡介 　　奮進號航天飛機（sts endeavour ov-105）是美國國傢航空航天局（nasa）肯尼迪太空中心（ksc）旗下，第五架實際執行太空飛行任務也是最新的一架航天飛機。首次飛行是在1992年5月7日（sts-49號任務），負責的任務中有不小比例是作為國際太空站（international space station：iss）計劃的支援。 　　正式編號繞地機載具105號（oritor vehicle-105）的奮進號是美國一係列航天飛機之中首架以公開徵名競賽的方式由美國的中小學生决定命名的航天飛機，並由喬治·赫伯特·沃剋·布什總統在1989年時正式宣佈其命名。如同美國歷架航天飛機的命名原則，奮進號的名字也是源自一艘早年的研究調查船，著名英國探險傢詹姆斯·庫剋船長（james cook）在1768年第一次遠征時所搭乘的一艘368噸等級的三桅帆船奮進號（hmbarque endeavour），當時是它造成下水後首次出航，由於是艘英國籍的船衹，這也解釋了為何奮進號的名字是用英式英文的“endeavour”而非美式英文“endeavor”拼法。 　　“奮進”號是美國宇航局最新建造的一傢航天飛機軌道飛行器。它是由美國宇航局於1991年建造，用來替代1986年在爆炸中被毀壞的“挑戰者”號。“奮進”號是以18世紀英國探險傢詹姆斯·庫剋的考察船的名字命名的。“奮進”號高36.6米，寬23.4米，重71噸，造價超過20億美元。它是美國宇航局建造的四架航天飛機之一，也是還在使用當中的航天飛機之一。其它兩架分別是“發現”號和“亞特蘭蒂斯”號。 　　【與前幾架航天飛機的不同之處】“奮進”號 航天飛機除了電子設備有所改進之外，在尾部還增加了一個減速傘，可以縮小着陸後在跑道上滑行的距離。 　　【裝配】國際空間站第三個桁架部件的裝配。這個重4010磅(1820公斤)構架組件將安裝在或際空間站桁架的右側。這一新組件的名稱是s5。 　　由於這個組件距離一些重要電子元件的距離非常小，有的地方甚至小於兩英尺，因此，每個任務組成員都將參與到裝配工作中來。他們各司其職，有的負責操縱機器臂，有的負責安裝，有的負責從內部協助，還有的負責觀測和協調整個工作進程。 　　【補給】在未來12到15個月間，這將是最後一次專門的飛船物品補給。此外，俄羅斯進步號貨運飛船和歐盟atv將會嚮空間站運送補給。補給主要包括太空服裝、食物和飛船的燃料。 　　【修復】修復工作被認為是整個任務中最睏難的一項工作。空間站內一個控製運轉的陀蠃儀在去年10月出了問題，這個陀蠃儀的用途本是控製空間站的轉嚮，出問題後陀蠃儀不得不關閉。sts-118的工作人員將在這一期任務中更換這個陀蠃儀。為了這一項任務，全體機組成員培訓了將近一年的時間。 　　sts-114成員也曾經在2005年更換過一個壞掉的陀蠃儀，機組成員可以從他們那期總結相關經驗。 　　sts-118是一項為期11天的任務，其中包括3次太空行走。但由於空間站一項重大的進步，奮進號將能首次使用來自空間站的供電係統。因此，一旦這項空間站電力轉換係統激活並投入使用，機組成員將可以在空間站多留3天，並增加一次太空行走。 　　【任務時間表】 　　時間具體任務 　　第一天 　　發射 　　打開有效載荷艙門，激活spacehab艙 　　航天飛機機械臂接通電源 　　完成外挂燃料箱錄像和靜物攝影下行鏈路 　　第二天使用軌道器遙控臂傳感器係統(obss)檢查航天飛機機翼和前端 　　檢查宇航服 　　使用航天飛機機械臂檢查航天飛機軌道機動係統 　　檢查軌道器對接係統，外環展開 　　檢查對接工具 　　第三天對接作業 　　調整對接點 　　與國際空間站對接 　　艙門打開，舉行歡迎儀式 　　航天飛機機械臂鈎住s5桁架 　　轉移至國際空間站機械臂(canadarm2) 　　激活並檢查空間站-航天飛機電力轉移係統(sspts) 　　馬斯特拉基奧和威廉姆斯體驗露營生活，為第一次太空行走做準備 　　第四天第一次太空行走前凍結空間站-航天飛機電力轉移係統(sspts) 　　準備將s5桁架安裝至s4桁架片段上 　　馬斯特拉基奧和威廉姆斯進行第一次太空行走，安裝s5桁架，回收p6桁架前置散熱器 　　搬運貨物和設備 　　第一次太空行走後再度激活空間站-航天飛機電力轉移係統(sspts) 　　第五天如有必要，使用國際空間站機械臂(canadarm2)對吊桿傳感器係統進行集中檢查 　　如有必要，對“奮進”號航天飛機熱屏蔽進行集中檢查 　　搬運貨物和設備 　　馬斯特拉基奧和威廉姆斯體驗露營生活，為第二次太空行走做準備 　　對epo組件c錄像 　　第六天馬斯特拉基奧和威廉姆斯進行第二次太空行走，更換z1桁架上的控製力矩陀蠃儀3 　　激活外部儲藏平臺3(esp-3)電力連接 　　搬運貨物和設備 　　第七天 將外部儲藏平臺3(esp-3)從“奮進”號航天飛機有效載荷艙移出，安裝在p3桁架上 　　更換“命運”號實驗艙窗玻璃 　　搬運貨物和設備 　　教學活動 　　美國pao活動 　　馬斯特拉基奧和安德森體驗露營生活，為第三次太空行走做準備 　　第八天 　　馬斯特拉基奧和安德森進行第三次太空行走，將p6桁架s波段天綫組件重新佈置到p1桁架，安裝p1桁架基帶信號處理器和異頻雷達收發機，使用國際空間站機械臂(canadarm2)將兩名宇航員和設備轉移援助(ceta)車移至右舷桁架為重新調整p6桁架清除障礙，回收p6桁架異頻雷達收發機，用平衡環鎖定z1桁架s波段天綫組件，回收材料國際空間站試驗(misse) 3 和4有效載荷包 　　搬運貨物和設備 　　第九天機組聯合舉行新聞發佈會 　　機組放假休息 　　相互道別，關閉艙門 　　第十天 最後一次凍結空間站-航天飛機電力轉移係統(sspts)(衹針對11天任務) 　　航天飛機脫離國際空間站 　　最後一次分離作業 　　檢查“奮進”號航天飛機機翼和前端 　　第十一天 檢查儲物艙 　　檢查飛行控製係統 　　反推控製係統預熱——點火測試 　　檢查脫軌程序 　　裝載ku波段天綫 　　機組放假休息 　　加拿大宇航局pao活動 　　美國pao活動 　　第十二天 脫軌準備 　　有效載荷艙門關閉 　　點火脫軌 　　在肯尼迪航天中心着陸 　　奮進號此次飛行將首次攜帶新型電力轉移係統進入太空，可讓對接後的奮進號使用空間站的太陽能，如果獲得成功，可以使奮進號任務延長為14天。 　　威廉姆斯和安德森進行第四次太空行走，檢查實驗室1 c2‐03和節點1 c2‐02微流星體和軌道垃圾 (mmod)防護罩，檢查運輸路綫剩餘的p6桁架散熱器推拉(pip)鉚釘安全性，在實驗室上安裝ewis天綫(2)，在s1桁架最高點耳軸上安裝軌道器遙控臂傳感器係統(obss)停靠支撐設備，在s3桁架攝像機端口1安裝無綫電視設備，從事其它工作 　　回收並更換震動隔離穩定循環測力裝置(cevis) 　　回收並更換踏車震動隔離係統(tvis) 　　第十一天 搬運貨物和設備 　　如有必要，找到daui故障並進行更換 　　美國pao活動 　　教學活動 　　第十二天最後一次搬運貨物和設備 　　機組放假休息 　　教學活動 　　相互道別，關閉艙門 　　第十三天最後一次凍結空間站-航天飛機電力轉移係統(sspts) 　　航天飛機脫離國際空間站 　　最後一次分離作業 　　檢查“奮進”號航天飛機機翼和前端 　　第十四天檢查儲物艙 　　檢查飛行控製係統 　　反推控製係統預熱——點火測試 　　檢查脫軌程序 　　裝載ku波段天綫 　　機組放假休息 　　加拿大宇航局pao活動 　　第十五天脫軌準備 　　有效載荷艙門關閉 　　點火脫軌 　　在肯尼迪航天中心着陸 "拼裝機" 　　從某個角度來說，奮進號是一艘“拼裝航天飛機”，它是以發現號和亞特蘭蒂斯號的建造合約中一批同時生産的備用結構零件為基礎，額外組裝出來以便取代挑戰者號意外墜毀後留下來的任務空缺。不過，這樣的拼裝法並不代表奮進號的表現就會輸人一截，事實上因為是最後纔開始建造，奮進號在建造過程中汲取了許多前輩們的教訓，擁有更多新開發的硬件裝備。而大部分新一代的航天飛機儀器設備都是在奮進號上率先采用之後，纔在稍後趁着停飛維修的期間，改裝追加到其他幾架航天飛機上。 　　這些改良的重點包括有： 　　1.一具直徑40呎的新型減速傘，能夠縮短航天飛機落地後的減速滑行距離約1,000呎（近300公尺），而成為2,000呎的滑行總長。 　　2. 一些配合延伸繞行期限（extended duration orbiter：edo）改裝所需的管綫與電路連結，因而能夠將航天飛機繞地球運行的任務期限延長到28天。 　　3.升級版的航電係統，包括較先進的通用任務計算機，改良的慣性量測單元（inertial measurement units），策略性飛行導航係統（tactical air navigation systems），強化版的主任務控製器，多路轉換器/多路分解器（mux/demux），固態跟星儀（solid-state star tracker），與一套改良過的鼻輪轉嚮機構。 　　4.一套改良版的輔助動力係統（auxiliary power unit：apu），後者是用來提供航天飛機液壓係統所需的動力。 建造歷程 　　1987年7月31日，建造合約簽署； 　　1982年2月15日，開始乘員模組的結構組裝（因為奮進號的主結構本是為了作為其他航天飛機的備用零件而造，因此反而比建造合約簽署還早實行）； 　　1987年9月28日，開始後段機身的結構組裝； 　　1987年12月22日，機翼自格魯曼（grumman）公司處送抵棕櫚𠔌（palmdale）的組裝地點； 　　1987年8月1日，開始最後組裝； 　　1990年7月6日，完成最後組裝； 　　1991年4月25日，自棕櫚𠔌完工出廠； 　　1991年5月7日 ，運送至肯尼迪太空中心； 　　1992年4月6日，進行飛行轉備點火； 　　1992年5月7日 ， 首次升空（sts-49）。 試飛 　　奮進號曾在1996年時，於加州棕櫚𠔌進行過一8個月長的繞地機維修停飛期（orbiter maintenance down period：omdp)，在這段期間航天飛機上改裝了要能與國際太空站進行接駁用的外部空氣鎖（external air lock），以便在太空站於1997年開始建造後，與太空站連結負責其所需的補給運輸任務。 機組成員 　　【斯科特·凱利】 　　斯科特·凱利是美國海軍的一名軍官，在前往國際空間站執行sts‐118任務期間，他將擔任領導工作。對凱利來說，這將是他的第二次太空飛行，自從1999年成為sts‐103任務(前往哈勃太空望遠鏡的任務)的飛行員後，他已經有191小時的太空飛行經歷。 　　凱利將負責執行sts-118任務，並監視所有機組成員和檢查航天飛機的運行情況。作為指揮官，在與空間站對接前，他將負責駕駛“奮進”號航天飛機。這個過程叫“集結傾斜操作”，是一個空翻動作，可讓空間站成員在“奮進”號接近這個軌道實驗室時拍攝航天飛機的隔熱板。在對接和返回地球降落時，凱利還將負責駕駛航天飛機。1996年4月，他被挑選成為宇航員候選人。曾在宇航員辦公室擔任很多技術性職位。其中包括擔任俄羅斯星城的美國宇航局運營總監、宇航員辦公室空間站分部主任和國際空間站遠征5任務的替補人員。 　　【查列·霍伯格】 　　在“奮進”號航天飛機的駕駛員座艙內與凱利並肩合作的是查列·霍伯格，他是“奮進”號駕駛員。這也是霍伯格的第二次太空飛行。他的第一次經歷是在2001年執行sts‐104任務。在此期間，他在太空度過了306小時35 分。在sts‐118任務中他負責將“奮進”號脫離國際空間站，並操作空間站上的機械臂。霍伯格是海軍陸戰隊的中校，駕駛過40多種不同的飛機，飛行時間超過3000小時。 　　1996年4月，霍伯格加入美國宇航局，接受最初的宇航員訓練後，在宇航員辦公室飛船係統和操作分部工作。他在該部門的工作項目包括，負責航天飛機電子設備綜合實驗室中的着陸和最初評估、高級項目、多功能電子儀器展示改進、改進駕駛艙和駕駛艙更新、集結和靠近操作、探視航天飛機。最近他還擔任了太空艙的通訊員，在任務控製總部工作。 　　【大衛·威廉姆斯】 　　內科醫生大衛·威廉姆斯是來自加拿大航天局的一名經驗豐富的宇航員,在sts·118任務中擔任任務專傢。1995年，他加入美國宇航局，成為宇航員候選人員國際班的成員。在為期16天的sts‐ 90飛行任務(已知的神經學實驗計劃)中，他擔任任務專傢。他還曾兩次參加遠離佛羅裏達海岸的寶瓶宮水下實驗室的任務。2001年，威廉姆斯參與了美國宇航局的極端環境任務操作。2006年，他領導了“極端環境任務操作9”，致力於評定將醫療保健品運輸到偏遠地區的新方法，這對長途太空飛行來說非常有必要。 　　四年來，威廉姆斯一直擔任太空生命科學理事會的主管。發射升空時他將座在中甲板上，將執行至少兩次太空行走。 　　【芭芭拉·摩根】 　　對芭芭拉·摩根來說，這將是她的第一次太空飛行，在“奮進”號發射升空和降落時，擔任4號任務專傢的摩根將坐在中甲板上。作為裝卸員，摩根對5000磅將從“奮進”號上轉移到國際空間站上的補給和設備負責。在執行太空行走和安裝任務時，她還將操作航天飛機和空間站上的機械臂。 　　1985年7月19日摩根被美國宇航局選中，成為“教師在太空”項目的替補人員。從1985年9月到1986年1月，摩根和剋裏斯·麥考利夫以及其他“挑戰者”號機組人員在休斯頓的美國宇航局約翰遜航天中心接受訓練。“挑戰者”號失事以後，摩根被指定為“教師在太空”項目的繼任人，在全國教育機構進行演說。1986年秋天，摩根回到愛達荷州，繼續她的教育事業，但是1998年1月她又以任務專傢的身份重返美國宇航局。她在宇航員辦公室從事大量技術性工作。 　　【裏剋·馬斯特拉奇奧】 　　對裏剋·馬斯特拉奇奧來說，這將是他的第二次太空之旅，此次他將擔任二號任務專傢。2000年，他在為期12天的“亞特蘭蒂斯”號航天飛機sts‐106任務期間擔任任務專傢，為即將來到國際空間站的第一批長駐居民做準備。在發射和降落時，馬斯特拉奇奧都將坐在飛行甲板上。他的最初任務是在計劃好的3次太空行走時擔任一號太空行走員。他將與太空行走員大衛·威廉姆斯一起，在空間站上的構架或支柱上安裝一個新部件。 　　1990年，馬斯特拉奇奧加入美國宇航局，成為飛行員工作理事會(flight crew operations directorate)的一名工程師。稍後在太空航行地面指揮中心作一名發射、着陸指導和程序官，作為一名飛行控製員，參加了17次航天飛機任務。 　　【特蕾西·考德威爾】 　　特蕾西·考德威爾擁有物理化學博士頭銜，自1998年被美國宇航局選中，這是她第一次參加太空飛行，此次她將擔任一號任務專傢。在發射過程中，考德威爾將與凱利和霍伯格一起呆在飛行甲板上。一旦航天飛機發射，她將立即開始工作。大約在航天飛機升空的8分鐘內，她將負責拍攝機體外部燃料箱的廢棄物情況。考德威爾還將操作“奮進 ”號的機械臂，檢查航天飛機的隔熱板，並在太空行走期間擔任“奮進”號艙內指揮官。 　　考德威爾在宇航員辦公室做過很多其他工作，例如進行檢測並將俄羅斯的硬件和軟件整合；在航天飛機電子設備綜合實驗室進行飛行軟件查證工作；在遠征 5期間擔任替補宇航員；並在太空航行地面指揮中心作飛船通訊員。她還有力支援了佛羅裏達美國宇航局肯尼迪航天中心的發射和降落操作。考德威爾是一名私人飛行員，善於用美式啞語和俄語交談。 　　【阿爾文·德魯】 　　這將是阿爾文·德魯第一次飛往太空，他在今年5月被指派參加該任務。在發射和降落時，德魯將坐在“奮進”號航天飛機的中甲板上，他被任命為5號任務專傢。sts‐118任務期間，他將協助進行貨物運輸和其他任務援助工作，其中包括利用照片和錄像記錄操作過程。 　　2000年他被美國宇航員選中，成為一名任務專傢，在宇航員辦公室空間站業務部從事技術職務。德魯還是一名美國空軍上校，曾駕機參與“正義事業”行動、“沙漠盾牌”和“沙漠風暴”行動以及人道救援行動。他一直指揮兩個試飛單位，是空中作戰司令部的參謀。他是一名飛行員，駕駛過30多種飛機，飛行時間 3000小時以上。 發射過程 　　·4點01分：任務專傢裏剋 馬斯特拉基奧已經最後一個登上航天飛機，目前所有機組成員均已經登上航天飛機就坐。 　　·4點21分：機組成員完成起飛前常規檢測，準備關閉航天飛機艙門。 　　·4點40分：截至目前為止，沒有發現任何技術故障，天氣狀況良好。 　　·4點55分：工作人員在白屋內開始對艙門進行密封檢查 　　·5點00分：地面檢測人員發現與航天飛機相連的一處開關出現小問題，重新開啓艙門並再次進行封閉。 　　·5點07分：在外部液氧罐支架泡沫上發現一個微小裂痕，指揮中心表示，不影響繼續發射。 　　·5點17分：根據安排，倒計時進入t-20倒計時，此時會有10分鐘左右的暫停時間。這個暫停時間主要是用於地面協調發射時間以及應對其他突發狀況。之後進入t-9倒計時還有有一個內嵌的倒計時暫停時段，約為45分鐘。 　　·5點31分：t-20倒計時開啓。目前nasa公佈的本次發射窗口期為：6點32分52秒至6點43分46秒。 　　·5點36分：美國國傢航空航天局測試主管傑夫-斯伯爾丁(jeff spaulding)已經嚮宇航員通報了倒計時情況。目前，地面人員檢測結果表示，艙門密封合格。預定發射時間為6點36分42秒。 　　·5點38分：地面控製中心已經按照預定發射時間在奮進號航天飛機電腦上加載了正確的導航參數。 　　·5點42分：進入t-9倒計時暫停，持續45分鐘42秒。 　　·5點43分：地面專傢正在對此前出現的技術問題進行分析，目前天氣狀況良好，可以發射。 　　·5點50分：固體火箭推進器回收船衹已經在傑剋遜維爾海岸東北處140海裏準備就緒。回收船衹將在火箭推進器分離墜海之後將其回收。 　　·5點52分：地面負責封閉小組已經完成對“白屋”最後檢測，準備離開航天飛機。 　　·6點05分：宇航員已經固定在座椅上，等待發射時間到來。 　　·6點10分：距離發射不到30分鐘。指揮中心報告，目前天氣狀況良好，可以按照預定時間發射。 　　·6點17分：距離t-9倒計時開啓還有10分鐘，目前一切狀況良好。 　　·6點24分：nasa控製中心最後意見：沒有技術問題，天氣狀況良好，將按照預定時間發射！ 　　·6點27分：進入t-9倒計時。地面自動發射程序將開始啓動。 　　·6點29分：發射臺通往航天飛機的機械臂自動鬆開。 　　·6點31分：輔助動力係統開啓。 　　·6點34分：宇航員關閉宇航服面罩並鎖定。 　　·6點36分：倒計時31秒，地面自動發射程序準備完畢。 　　·6點36分：進入倒計時16秒，開啓地面消音係統。 　　·6點36分42秒：點火，發射！ 　　·6點40分：第一級助推器已經分離 　　·6點42分：奮進號已經達到26英裏的高空 　　·6點43分：地面控製中心表示一切正常 　　·6點45分：奮進號在進行第一次校姿 　　·6點46分：奮進號順利和助推器分離 簡介 　　奮進號航天飛機（sts endeavour ov-105）是美國國傢航空航天局（nasa）肯尼迪太空中心（ksc）旗下，第五架實際執行太空飛行任務也是最新的一架航天飛機。首次飛行是在1992年5月7日（sts-49號任務），負責的任務中有不小比例是作為國際太空站（international space station：iss）計劃的支援。 　　正式編號繞地機載具105號（oritor vehicle-105）的奮進號是美國一係列航天飛機之中首架以公開徵名競賽的方式由美國的中小學生决定命名的航天飛機，並由喬治·赫伯特·沃剋·布什總統在1989年時正式宣佈其命名。如同美國歷架航天飛機的命名原則，奮進號的名字也是源自一艘早年的研究調查船，著名英國探險傢詹姆斯·庫剋船長（james cook）在1768年第一次遠征時所搭乘的一艘368噸等級的三桅帆船奮進號（hmbarque endeavour），當時是它造成下水後首次出航，由於是艘英國籍的船衹，這也解釋了為何奮進號的名字是用英式英文的“endeavour”而非美式英文“endeavor”拼法。 　　“奮進”號是美國宇航局最新建造的一傢航天飛機軌道飛行器。它是由美國宇航局於1991年建造，用來替代1986年在爆炸中被毀壞的“挑戰者”號。“奮進”號是以18世紀英國探險傢詹姆斯·庫剋的考察船的名字命名的。“奮進”號高36.6米，寬23.4米，重71噸，造價超過20億美元。它是美國宇航局建造的四架航天飛機之一，也是還在使用當中的航天飛機之一。其它兩架分別是“發現”號和“亞特蘭蒂斯”號。 　　【與前幾架航天飛機的不同之處】“奮進”號 航天飛機除了電子設備有所改進之外，在尾部還增加了一個減速傘，可以縮小着陸後在跑道上滑行的距離。 　　【裝配】國際空間站第三個桁架部件的裝配。這個重4010磅(1820公斤)構架組件將安裝在或際空間站桁架的右側。這一新組件的名稱是s5。 　　由於這個組件距離一些重要電子元件的距離非常小，有的地方甚至小於兩英尺，因此，每個任務組成員都將參與到裝配工作中來。他們各司其職，有的負責操縱機器臂，有的負責安裝，有的負責從內部協助，還有的負責觀測和協調整個工作進程。 　　【補給】在未來12到15個月間，這將是最後一次專門的飛船物品補給。此外，俄羅斯進步號貨運飛船和歐盟atv將會嚮空間站運送補給。補給主要包括太空服裝、食物和飛船的燃料。 　　【修復】修復工作被認為是整個任務中最睏難的一項工作。空間站內一個控製運轉的陀蠃儀在去年10月出了問題，這個陀蠃儀的用途本是控製空間站的轉嚮，出問題後陀蠃儀不得不關閉。sts-118的工作人員將在這一期任務中更換這個陀蠃儀。為了這一項任務，全體機組成員培訓了將近一年的時間。 　　sts-114成員也曾經在2005年更換過一個壞掉的陀蠃儀，機組成員可以從他們那期總結相關經驗。 　　sts-118是一項為期11天的任務，其中包括3次太空行走。但由於空間站一項重大的進步，奮進號將能首次使用來自空間站的供電係統。因此，一旦這項空間站電力轉換係統激活並投入使用，機組成員將可以在空間站多留3天，並增加一次太空行走。 　　【任務時間表】 　　時間 具體任務 　　第一天 　　發射 　　打開有效載荷艙門，激活spacehab艙 　　航天飛機機械臂接通電源 　　完成外挂燃料箱錄像和靜物攝影下行鏈路 　　第二天 使用軌道器遙控臂傳感器係統(obss)檢查航天飛機機翼和前端 　　檢查宇航服 　　使用航天飛機機械臂檢查航天飛機軌道機動係統 　　檢查軌道器對接係統，外環展開 　　檢查對接工具 　　第三天 對接作業 　　調整對接點 　　與國際空間站對接 　　艙門打開，舉行歡迎儀式 　　航天飛機機械臂鈎住s5桁架 　　轉移至國際空間站機械臂(canadarm2) 　　激活並檢查空間站-航天飛機電力轉移係統(sspts) 　　馬斯特拉基奧和威廉姆斯體驗露營生活，為第一次太空行走做準備 　　第四天 第一次太空行走前凍結空間站-航天飛機電力轉移係統(sspts) 　　準備將s5桁架安裝至s4桁架片段上 　　馬斯特拉基奧和威廉姆斯進行第一次太空行走，安裝s5桁架，回收p6桁架前置散熱器 　　搬運貨物和設備 　　第一次太空行走後再度激活空間站-航天飛機電力轉移係統(sspts) 　　第五天 如有必要，使用國際空間站機械臂(canadarm2)對吊桿傳感器係統進行集中檢查 　　如有必要，對“奮進”號航天飛機熱屏蔽進行集中檢查 　　搬運貨物和設備 　　馬斯特拉基奧和威廉姆斯體驗露營生活，為第二次太空行走做準備 　　對epo組件c錄像 　　第六天 馬斯特拉基奧和威廉姆斯進行第二次太空行走，更換z1桁架上的控製力矩陀蠃儀3 　　激活外部儲藏平臺3(esp-3)電力連接 　　搬運貨物和設備 　　第七天 將外部儲藏平臺3(esp-3)從“奮進”號航天飛機有效載荷艙移出，安裝在p3桁架上 　　更換“命運”號實驗艙窗玻璃 　　搬運貨物和設備 　　教學活動 　　美國pao活動 　　馬斯特拉基奧和安德森體驗露營生活，為第三次太空行走做準備 　　第八天 　　馬斯特拉基奧和安德森進行第三次太空行走，將p6桁架s波段天綫組件重新佈置到p1桁架，安裝p1桁架基帶信號處理器和異頻雷達收發機，使用國際空間站機械臂(canadarm2)將兩名宇航員和設備轉移援助(ceta)車移至右舷桁架為重新調整p6桁架清除障礙，回收p6桁架異頻雷達收發機，用平衡環鎖定z1桁架s波段天綫組件，回收材料國際空間站試驗(misse) 3 和4有效載荷包 　　搬運貨物和設備 　　第九天 機組聯合舉行新聞發佈會 　　機組放假休息 　　相互道別，關閉艙門 　　第十天 最後一次凍結空間站-航天飛機電力轉移係統(sspts)(衹針對11天任務) 　　航天飛機脫離國際空間站 　　最後一次分離作業 　　檢查“奮進”號航天飛機機翼和前端 　　第十一天 檢查儲物艙 　　檢查飛行控製係統 　　反推控製係統預熱——點火測試 　　檢查脫軌程序 　　裝載ku波段天綫 　　機組放假休息 　　加拿大宇航局pao活動 　　美國pao活動 　　第十二天 脫軌準備 　　有效載荷艙門關閉 　　點火脫軌 　　在肯尼迪航天中心着陸 　　奮進號此次飛行將首次攜帶新型電力轉移係統進入太空，可讓對接後的奮進號使用空間站的太陽能，如果獲得成功，可以使奮進號任務延長為14天。 　　第九天 搬運貨物和設備 　　機組聯合舉行新聞發佈會 　　機組放假休息 　　威廉姆斯和安德森體驗露營生活，為第四次太空行走做準備 　　教學活動 　　第十天 　　威廉姆斯和安德森進行第四次太空行走，檢查實驗室1 c2‐03和節點1 c2‐02微流星體和軌道垃圾 (mmod)防護罩，檢查運輸路綫剩餘的p6桁架散熱器推拉(pip)鉚釘安全性，在實驗室上安裝ewis天綫(2)，在s1桁架最高點耳軸上安裝軌道器遙控臂傳感器係統(obss)停靠支撐設備，在s3桁架攝像機端口1安裝無綫電視設備，從事其它工作 　　回收並更換震動隔離穩定循環測力裝置(cevis) 　　回收並更換踏車震動隔離係統(tvis) 　　第十一天 搬運貨物和設備 　　如有必要，找到daui故障並進行更換 　　美國pao活動 　　教學活動 　　第十二天 最後一次搬運貨物和設備 　　機組放假休息 　　教學活動 　　相互道別，關閉艙門 　　第十三天 最後一次凍結空間站-航天飛機電力轉移係統(sspts) 　　航天飛機脫離國際空間站 　　最後一次分離作業 　　檢查“奮進”號航天飛機機翼和前端 　　第十四天 檢查儲物艙 　　檢查飛行控製係統 　　反推控製係統預熱——點火測試 　　檢查脫軌程序 　　裝載ku波段天綫 　　機組放假休息 　　加拿大宇航局pao活動 　　第十五天 脫軌準備 　　有效載荷艙門關閉 　　點火脫軌 　　在肯尼迪航天中心着陸 簡介 　　2009.7.16升空瞬間奮進號航天飛機（STS Endeavour OV-105）是美國國傢航空航天局（NASA）肯尼迪太空中心（KSC）旗下，第五架實際執行太空飛行任務也是最新的一架航天飛機。首次飛行是在1992年5月7日（STS-49號任務），負責的任務中有不小比例是作為國際太空站（International Space Station：ISS）計劃的支援。 　　正式編號繞地機載具105號（Orbiter Vehicle-105）的奮進號是美國一係列航天飛機之中首架以公開徵名競賽的方式由美國的中小學生决定命名的航天飛機，並由喬治·赫伯特·沃剋·布什總統在1989年時正式宣佈其命名。如同美國歷架航天飛機的命名原則，奮進號的名字也是源自一艘早年的研究調查船，著名英國探險傢詹姆斯·庫剋船長（James Cook）在1768年第一次遠征時所搭乘的一艘368噸等級的三桅帆船奮進號（HMBarque Endeavour），當時是它造成下水後首次出航，由於是艘英國籍的船衹，這也解釋了為何奮進號的名字是用英式英文的“Endeavour”而非美式英文“Endeavor”拼法。 　　“奮進”號是美國宇航局最新建造的一傢航天飛機軌道飛行器。它是由美國宇航局於1991年建造，用來替代1986年在爆炸中被毀壞的“挑戰者”號。“奮進”號是以18世紀英國探險傢詹姆斯·庫剋的考察船的名字命名的。“奮進”號高36.6米，寬23.4米，重71噸，造價超過20億美元。它是美國宇航局建造的四架航天飛機之一，也是還在使用當中的航天飛機之一。其它兩架分別是“發現”號和“亞特蘭蒂斯”號。 飛行紀錄 　　在2003年2月為止奮進號太空梭有19次飛行紀錄，在太空渡過206.60日，繞行地球3,259圈，總飛行距離高達85,072,077英裏。奮進號點火瞬間 　　日期任務代號降落地點附註1992年5月7日STS-49愛德華茲空軍基地捕捉與重新部屬Intelsat（國際遙距通訊衛星組織）六號衛星1992年9月12日STS-47肯尼迪太空中心太空實驗室（Spacelab）J號任務1993年1月13日STS-54肯尼迪太空中心部屬TDRS-F（追蹤與資料中繼衛星）1993年7月21日STS-57肯尼迪太空中心進行太空實驗室實驗，回收歐洲可回收載具（European Retrievable Carrier）1993年12月2日STS-61肯尼迪太空中心首次哈勃太空望遠鏡維修任務1994年4月9日STS-59愛德華茲空軍基地進行太空雷達實驗室（Space Radar Laboratory）實驗1994年9月30日STS-68愛德華茲空軍基地進行太空雷達實驗室實驗1995年3月30日STS-67愛德華茲空軍基地執行太空實驗室Astro-2號實驗1995年9月7日STS-69肯尼迪太空中心籌載真空尾跡屏罩設備（Wake Shield Facility，WSF）與進行其他實驗1996年1月11日STS-72肯尼迪太空中心回收日本的太空飛行器單元（Space Flyer Unit）1996年5月19日STS-77肯尼迪太空中心進行太空實驗室實驗1998年1月22日STS-89肯尼迪太空中心與和平號太空站會合，進行人員交換1998年12月4日STS-88肯尼迪太空中心國際太空站組裝任務2000年2月11日STS-99肯尼迪太空中心執行太空梭地貌雷達任務（Shuttle Radar Topography Mission）實驗2000年11月30日STS-97肯尼迪太空中心國際太空站組裝任務2001年4月19日STS-100愛德華茲空軍基地國際太空站組裝任務2001年12月5日STS-108肯尼迪太空中心國際太空站對接與人員交換任務2002年6月5日STS-111愛德華茲空軍基地國際太空站對接與人員交換任務2002年11月23日STS-113肯尼迪太空中心國際太空站組裝與人員交換任務2007年8月21日STS-118肯尼迪太空中心執行4次太空行走；安裝 國際空間站上整合結構支架的S5號支架；攜帶SPACEHAB公司5000磅重的貨艙，其中是給國際空間站送去的給養和設備，第二位「太空教師」（現稱為教師宇航員計劃）也隨本次任務進入太空（其前任為在挑戰者號爆炸失事意外中身亡的剋莉絲塔·麥考利夫（Christa McAuliffe））。雖然推進器下方的隔熱瓦在發射升空時損壞，且哥倫比亞號航天飛機就是因機身另一處隔熱瓦脫落而失事，但NASA仍判斷損壞的部分不足以導致事故，而决定在飛行期間不修復這個損壞的部分。由於擔心5級颶風迪恩（Dean）的影響會迫使任務控製中心撤離，因此奮進號比計劃提前一天返回。2008年3月11日STS-123肯尼迪太空中心運送日本希望號實驗艙的保管室組件和加拿大的遙控機器人至國際空間站。2008年11月14日STS-126 兩衹蜘蛛隨奮進號上太空，空間站運新設備2009年7月16日STS-127 為空間站送去日本“希望”號實驗艙的最後一個組件——外部實驗平臺。宇航員們將在為期16天的任務期內進行5次太空行走，完成實驗平臺的安裝工作，並給空間站外的太陽能電池板更換電池。 STS-118飛行任務 　　【與前幾架航天飛機的不同之處】“奮進”號 航天飛機除了電子設備有所改進之外，在尾部還增加了一個減速傘，可以縮小着陸後在跑道上滑行的距離。 　　【裝配】國際空間站第三個桁架部件的裝配。這個重4010磅(1820公斤)構架組件將安裝在或際空間站桁架的右側。這一新組件的名稱是S5。 　　由於這個組件距離一些重要電子元件的距離非常小，有的地方甚至小於兩英尺，因此，每個任務組成員都將參與到裝配工作中來。他們各司其職，有的負責操縱機器臂，有的負責安裝，有的負責從內部協助，還有的負責觀測和協調整個工作進程。 　　【補給】在未來12到15個月間，這將是最後一次專門的飛船物品補給。此外，俄羅斯進步號貨運飛船和歐盟ATV將會嚮空間站運送補給。補給主要包括太空服裝、食物和飛船的燃料。 　　【修復】修復工作被認為是整個任務中最睏難的一項工作。空間站內一個控製運轉的陀蠃儀在去年10月出了問題，這個陀蠃儀的用途本是控製空間站的轉嚮，出問題後陀蠃儀不得不關閉。STS-118的工作人員將在這一期任務中更換這個陀蠃儀。為了這一項任務，全體機組成員培訓了將近一年的時間。 　　STS-114成員也曾經在2005年更換過一個壞掉的陀蠃儀，機組成員可以從他們那期總結相關經驗。 　　STS-118是一項為期11天的任務，其中包括3次太空行走。但由於空間站一項重大的進步，奮進號將能首次使用來自空間站的供電係統。因此，一旦這項空間站電力轉換係統激活並投入使用，機組成員將可以在空間站多留3天，並增加一次太空行走。 　　【任務時間表】 　　第一天 　　發射 　　打開有效載荷艙門，激活Spacehab艙 　　航天飛機機械臂接通電源 　　完成外挂燃料箱錄像和靜物攝影下行鏈路 　　第二天 使用軌道器遙控臂傳感器係統(OBSS)檢查航天飛機機翼和前端 　　檢查宇航服 　　使用航天飛機機械臂檢查航天飛機軌道機動係統 　　檢查軌道器對接係統，外環展開 　　檢查對接工具 　　第三天 對接作業 　　調整對接點 　　與國際空間站對接 　　艙門打開，舉行歡迎儀式 　　航天飛機機械臂鈎住S5桁架 　　轉移至國際空間站機械臂(Canadarm2) 　　激活並檢查空間站-航天飛機電力轉移係統(SSPTS) 　　馬斯特拉基奧和威廉姆斯體驗露營生活，為第一次太空行走做準備 　　第四天 第一次太空行走前凍結空間站-航天飛機電力轉移係統(SSPTS) 　　準備將S5桁架安裝至S4桁架片段上 　　馬斯特拉基奧和威廉姆斯進行第一次太空行走，安裝S5桁架，回收P6桁架前置散熱器 　　搬運貨物和設備 　　第一次太空行走後再度激活空間站-航天飛機電力轉移係統(SSPTS) 　　第五天 如有必要，使用國際空間站機械臂(Canadarm2)對吊桿傳感器係統進行集中檢查 　　如有必要，對“奮進”號航天飛機熱屏蔽進行集中檢查 　　搬運貨物和設備 　　馬斯特拉基奧和威廉姆斯體驗露營生活，為第二次太空行走做準備 　　對EPO組件C錄像 　　第六天 馬斯特拉基奧和威廉姆斯進行第二次太空行走，更換Z1桁架上的控製力矩陀蠃儀3 　　激活外部儲藏平臺3(ESP-3)電力連接 　　搬運貨物和設備 　　第七天 將外部儲藏平臺3(ESP-3)從“奮進”號航天飛機有效載荷艙移出，安裝在P3桁架上 　　更換“命運”號實驗艙窗玻璃 　　搬運貨物和設備 　　教學活動 　　美國PAO活動 　　馬斯特拉基奧和安德森體驗露營生活，為第三次太空行走做準備 　　第八天 　　馬斯特拉基奧和安德森進行第三次太空行走，將P6桁架S波段天綫組件重新佈置到P1桁架，安裝P1桁架基帶信號處理器和異頻雷達收發機，使用國際空間站機械臂(Canadarm2)將兩名宇航員和設備轉移援助(CETA)車移至右舷桁架為重新調整P6桁架清除障礙，回收P6桁架異頻雷達收發機，用平衡環鎖定Z1桁架S波段天綫組件，回收材料國際空間站試驗(MISSE) 3 和4有效載荷包 　　搬運貨物和設備 　　第九天 機組聯合舉行新聞發佈會 　　機組放假休息 　　相互道別，關閉艙門 　　第十天 最後一次凍結空間站-航天飛機電力轉移係統(SSPTS)(衹針對11天任務) 　　航天飛機脫離國際空間站 　　最後一次分離作業 　　檢查“奮進”號航天飛機機翼和前端 　　第十一天 檢查儲物艙 　　檢查飛行控製係統 　　反推控製係統預熱——點火測試 　　檢查脫軌程序 　　裝載Ku波段天綫 　　機組放假休息 　　加拿大宇航局PAO活動 　　美國PAO活動 　　第十二天 脫軌準備 　　有效載荷艙門關閉 　　點火脫軌 　　在肯尼迪航天中心着陸 　　奮進號此次飛行將首次攜帶新型電力轉移係統進入太空，可讓對接後的奮進號使用空間站的太陽能，如果獲得成功，可以使奮進號任務延長為14天。 　　威廉姆斯和安德森進行第四次太空行走，檢查實驗室1 C2‐03和節點1 C2‐02微流星體和軌道垃圾 (MMOD)防護罩，檢查運輸路綫剩餘的P6桁架散熱器推拉(PiP)鉚釘安全性，在實驗室上安裝EWIS天綫(2)，在S1桁架最高點耳軸上安裝軌道器遙控臂傳感器係統(OBSS)停靠支撐設備，在S3桁架攝像機端口1安裝無綫電視設備，從事其它工作 　　回收並更換震動隔離穩定循環測力裝置(CEVIS) 　　回收並更換踏車震動隔離係統(TVIS) 　　第十一天 搬運貨物和設備 　　如有必要，找到DAUI故障並進行更換 　　美國PAO活動 　　教學活動 　　第十二天 最後一次搬運貨物和設備 　　機組放假休息 　　教學活動 　　相互道別，關閉艙門 　　第十三天 最後一次凍結空間站-航天飛機電力轉移係統(SSPTS) 　　航天飛機脫離國際空間站 　　最後一次分離作業 　　檢查“奮進”號航天飛機機翼和前端 　　第十四天 檢查儲物艙 　　檢查飛行控製係統 　　反推控製係統預熱——點火測試 　　檢查脫軌程序 　　裝載Ku波段天綫 　　機組放假休息 　　加拿大宇航局PAO活動 　　第十五天 脫軌準備 　　有效載荷艙門關閉 　　點火脫軌 　　在肯尼迪航天中心着陸 　　機組成員 　　【斯科特·凱利】 　　斯科特·凱利是美國海軍的一名軍官，在前往國際空間站執行STS‐118任務期間，他將擔任領導工作。對凱利來說，這將是他的第二次太空飛行，自從1999年成為STS‐103任務(前往哈勃太空望遠鏡的任務)的飛行員後，他已經有191小時的太空飛行經歷。 　　凱利將負責執行STS-118任務，並監視所有機組成員和檢查航天飛機的運行情況。作為指揮官，在與空間站對接前，他將負責駕駛“奮進”號航天飛機。這個過程叫“集結傾斜操作”，是一個空翻動作，可讓空間站成員在“奮進”號接近這個軌道實驗室時拍攝航天飛機的隔熱板。在對接和返回地球降落時，凱利還將負責駕駛航天飛機。1996年4月，他被挑選成為宇航員候選人。曾在宇航員辦公室擔任很多技術性職位。其中包括擔任俄羅斯星城的美國宇航局運營總監、宇航員辦公室空間站分部主任和國際空間站遠征5任務的替補人員。 　　【查列·霍伯格】 　　在“奮進”號航天飛機的駕駛員座艙內與凱利並肩合作的是查列·霍伯格，他是“奮進”號駕駛員。這也是霍伯格的第二次太空飛行。他的第一次經歷是在2001年執行STS‐104任務。在此期間，他在太空度過了306小時35 分。在STS‐118任務中他負責將“奮進”號脫離國際空間站，並操作空間站上的機械臂。霍伯格是海軍陸戰隊的中校，駕駛過40多種不同的飛機，飛行時間超過3000小時。 　　1996年4月，霍伯格加入美國宇航局，接受最初的宇航員訓練後，在宇航員辦公室飛船係統和操作分部工作。他在該部門的工作項目包括，負責航天飛機電子設備綜合實驗室中的着陸和最初評估、高級項目、多功能電子儀器展示改進、改進駕駛艙和駕駛艙更新、集結和靠近操作、探視航天飛機。最近他還擔任了太空艙的通訊員，在任務控製總部工作。 　　【大衛·威廉姆斯】 　　內科醫生大衛·威廉姆斯是來自加拿大航天局的一名經驗豐富的宇航員,在STS·118任務中擔任任務專傢。1995年，他加入美國宇航局，成為宇航員候選人員國際班的成員。在為期16天的STS‐ 90飛行任務(已知的神經學實驗計劃)中，他擔任任務專傢。他還曾兩次參加遠離佛羅裏達海岸的寶瓶宮水下實驗室的任務。2001年，威廉姆斯參與了美國宇航局的極端環境任務操作。2006年，他領導了“極端環境任務操作9”，致力於評定將醫療保健品運輸到偏遠地區的新方法，這對長途太空飛行來說非常有必要。 　　四年來，威廉姆斯一直擔任太空生命科學理事會的主管。發射升空時他將座在中甲板上，將執行至少兩次太空行走。 　　【芭芭拉·摩根】 　　對芭芭拉·摩根來說，這將是她的第一次太空飛行，在“奮進”號發射升空和降落時，擔任4號任務專傢的摩根將坐在中甲板上。作為裝卸員，摩根對5000磅將從“奮進”號上轉移到國際空間站上的補給和設備負責。在執行太空行走和安裝任務時，她還將操作航天飛機和空間站上的機械臂。 　　1985年7月19日摩根被美國宇航局選中，成為“教師在太空”項目的替補人員。從1985年9月到1986年1月，摩根和剋裏斯·麥考利夫以及其他“挑戰者”號機組人員在休斯頓的美國宇航局約翰遜航天中心接受訓練。“挑戰者”號失事以後，摩根被指定為“教師在太空”項目的繼任人，在全國教育機構進行演說。1986年秋天，摩根回到愛達荷州，繼續她的教育事業，但是1998年1月她又以任務專傢的身份重返美國宇航局。她在宇航員辦公室從事大量技術性工作。 　　【裏剋·馬斯特拉奇奧】 　　對裏剋·馬斯特拉奇奧來說，這將是他的第二次太空之旅，此次他將擔任二號任務專傢。2000年，他在為期12天的“亞特蘭蒂斯”號航天飛機STS‐106任務期間擔任任務專傢，為即將來到國際空間站的第一批長駐居民做準備。在發射和降落時，馬斯特拉奇奧都將坐在飛行甲板上。他的最初任務是在計劃好的3次太空行走時擔任一號太空行走員。他將與太空行走員大衛·威廉姆斯一起，在空間站上的構架或支柱上安裝一個新部件。 　　1990年，馬斯特拉奇奧加入美國宇航局，成為飛行員工作理事會(Flight Crew Operations Directorate)的一名工程師。稍後在太空航行地面指揮中心作一名發射、着陸指導和程序官，作為一名飛行控製員，參加了17次航天飛機任務。 　　【特蕾西·考德威爾】 　　特蕾西·考德威爾擁有物理化學博士頭銜，自1998年被美國宇航局選中，這是她第一次參加太空飛行，此次她將擔任一號任務專傢。在發射過程中，考德威爾將與凱利和霍伯格一起呆在飛行甲板上。一旦航天飛機發射，她將立即開始工作。大約在航天飛機升空的8分鐘內，她將負責拍攝機體外部燃料箱的廢棄物情況。考德威爾還將操作“奮進 ”號的機械臂，檢查航天飛機的隔熱板，並在太空行走期間擔任“奮進”號艙內指揮官。 　　考德威爾在宇航員辦公室做過很多其他工作，例如進行檢測並將俄羅斯的硬件和軟件整合；在航天飛機電子設備綜合實驗室進行飛行軟件查證工作；在遠征 5期間擔任替補宇航員；並在太空航行地面指揮中心作飛船通訊員。她還有力支援了佛羅裏達美國宇航局肯尼迪航天中心的發射和降落操作。考德威爾是一名私人飛行員，善於用美式啞語和俄語交談。 　　【阿爾文·德魯】 　　這將是阿爾文·德魯第一次飛往太空，他在今年5月被指派參加該任務。在發射和降落時，德魯將坐在“奮進”號航天飛機的中甲板上，他被任命為5號任務專傢。STS‐118任務期間，他將協助進行貨物運輸和其他任務援助工作，其中包括利用照片和錄像記錄操作過程。 　　2000年他被美國宇航員選中，成為一名任務專傢，在宇航員辦公室空間站業務部從事技術職務。德魯還是一名美國空軍上校，曾駕機參與“正義事業”行動、“沙漠盾牌”和“沙漠風暴”行動以及人道救援行動。他一直指揮兩個試飛單位，是空中作戰司令部的參謀。他是一名飛行員，駕駛過30多種飛機，飛行時間 3000小時以上。 　　發射過程 　　·4點01分：任務專傢裏剋 馬斯特拉基奧已經最後一個登上航天飛機，目前所有機組成員均已經登上航天飛機就坐。 　　·4點21分：機組成員完成起飛前常規檢測，準備關閉航天飛機艙門。 　　·4點40分：截至目前為止，沒有發現任何技術故障，天氣狀況良好。 　　·4點55分：工作人員在白屋內開始對艙門進行密封檢查 　　·5點00分：地面檢測人員發現與航天飛機相連的一處開關出現小問題，重新開啓艙門並再次進行封閉。 　　·5點07分：在外部液氧罐支架泡沫上發現一個微小裂痕，指揮中心表示，不影響繼續發射。 　　·5點17分：根據安排，倒計時進入T-20倒計時，此時會有10分鐘左右的暫停時間。這個暫停時間主要是用於地面協調發射時間以及應對其他突發狀況。之後進入T-9倒計時還有有一個內嵌的倒計時暫停時段，約為45分鐘。 　　·5點31分：T-20倒計時開啓。目前NASA公佈的本次發射窗口期為：6點32分52秒至6點43分46秒。 　　·5點36分：美國國傢航空航天局測試主管傑夫-斯伯爾丁(Jeff Spaulding)已經嚮宇航員通報了倒計時情況。目前，地面人員檢測結果表示，艙門密封合格。預定發射時間為6點36分42秒。 　　·5點38分：地面控製中心已經按照預定發射時間在奮進號航天飛機電腦上加載了正確的導航參數。 　　·5點42分：進入T-9倒計時暫停，持續45分鐘42秒。 　　·5點43分：地面專傢正在對此前出現的技術問題進行分析，目前天氣狀況良好，可以發射。 　　·5點50分：固體火箭推進器回收船衹已經在傑剋遜維爾海岸東北處140海裏準備就緒。回收船衹將在火箭推進器分離墜海之後將其回收。 　　·5點52分：地面負責封閉小組已經完成對“白屋”最後檢測，準備離開航天飛機。 　　·6點05分：宇航員已經固定在座椅上，等待發射時間到來。 　　·6點10分：距離發射不到30分鐘。指揮中心報告，目前天氣狀況良好，可以按照預定時間發射。 　　·6點17分：距離T-9倒計時開啓還有10分鐘，目前一切狀況良好。 　　·6點24分：NASA控製中心最後意見：沒有技術問題，天氣狀況良好，將按照預定時間發射！ 　　·6點27分：進入T-9倒計時。地面自動發射程序將開始啓動。 　　·6點29分：發射臺通往航天飛機的機械臂自動鬆開。 　　·6點31分：輔助動力係統開啓。 　　·6點34分：宇航員關閉宇航服面罩並鎖定。 　　·6點36分：倒計時31秒，地面自動發射程序準備完畢。 　　·6點36分：進入倒計時16秒，開啓地面消音係統。 　　·6點36分42秒：點火，發射！ 　　·6點40分：第一級助推器已經分離 　　·6點42分：奮進號已經達到26英裏的高空 　　·6點43分：地面控製中心表示一切正常 　　·6點45分：奮進號在進行第一次校姿 　　·6點46分：奮進號順利和助推器分離 STS-127飛行任務 　　美國東部時間2009年7月１５日１８時３分（北京時間１６日６時３分），此前已５次推遲發射的美國“奮進”號航天飛機從佛羅裏達州肯尼迪航天中心成功升空，飛赴國際空間站。 　　美國航天局的電視直播畫面顯示，“奮進”號升空２分５秒之後，兩個固體火箭助推器與航天飛機的外部燃料箱順利分離，飛行８分半鐘之後，火箭發動機按規程開始關閉。固體火箭助推器在分離後嚮大西洋方向墜落，美航天局將利用回收船將它們回收。 “奮進”號的發射可謂好事多磨。它原定６月份升空，但由於外部燃料箱附近的排氣係統發生泄漏，其發射被兩次推遲。此外，天氣原因還曾導致“奮進”號7月１１日、１２日、１３日的發射連續“泡湯”。 美航天局氣象部門１５日預測，肯尼迪航天中心附近天氣適合發射的概率達到６０％。最終，天氣沒有再次作梗。 “天氣終於眷顧我們了，現在該起飛了，”美航天局發射主管皮特·尼剋倫科在發射前對“奮進”號中的７名宇航員說，“我們的堅持不懈終於得到了回報。” 按計劃，“奮進”號將於１７日與國際空間站對接。屆時，空間站內的人數將達到１３人，創歷史新高，此前的紀錄為１０人。這一切得益於國際空間站上的水循環設備５月份開始供水，空間站上的宇航員因此得以擴編，從３人增至６人。 “奮進”號此行將為空間站送去日本“希望”號實驗艙的最後一個組件——外部實驗平臺和其他設施，為空間站宇航員運送約２８８公斤食物。“希望”號實驗艙由日本建造，由美國航天飛機分３次送上空間站。 “奮進”號宇航員將在為期１６天的任務期內進行５次太空行走，完成實驗平臺的安裝工作，並給空間站外的太陽能電池板更換電池。此外，美國宇航員蒂姆·科普拉還將接替日本宇航員若田光一加入國際空間站長期考察組，後者將隨“奮進”號返回地球。 相關詞 人物 科學家 化學家 宇航員