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北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（简称bbdc）于2005年8月8日正式成立，其前身北京吉普汽车有限公司创立于1983年5月5日，是中国汽车行业第一家中外整车合资企业。
bbdc是北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒·克莱斯勒股份公司、戴姆勒·克莱斯勒（中国）投资有限公司组建的合资合作企业。其中：北京汽车工业控股有限责任公司出资占注册资本的50%，戴姆勒·克莱斯勒一方出资占注册资本的50%。合资期限至2032年。
bbdc是一家具有世界汽车制造业领先技术与制造水平，融汽车研发、制造、销售和售后服务为一体的现代化企业，位于北京经济技术开发区，第一期建设工程21万平方米，具备年产10万辆汽车的生产能力。 |
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5年前，“奔驰轿车进入中国生产”在它的德国总部里还是一个应者甚少的“构想”。但随着中国轿车市场在全球汽车业下滑背景下出现超过50%的增长率以及宝马和奥迪在中国的成功，戴克于2003年痛下决心，与在中国已合作20年的北京吉普深化合作。
经过一年多的谈判和程序，双方终于签下了期限为30年的新合同，即对北京吉普公司进行增资、重组，组建合资注册资本2亿美元，生产梅赛德斯-奔驰c级和e级轿车的新公司。
就在新公司正式成立前，北京奔驰公司的投资总额由最初确定的4亿美元增至6亿美元；注册资本也由2亿美元增至4亿美元，中外双方股本各占50%。
全程参与了此次谈判的北汽控股副总工程师王明武曾告诉记者，在谈判中，戴克负责合资并购的一个副总裁说，北京奔驰项目对他们来说遇到三个“第一”。
首先，这是奔驰轿车第一次在国外搞合资生产。以往在巴西、印度、泰国和南非等国建立的工厂都是独资形式，而在中国以各50%股份的方式合资生产，对于奔驰轿车还是头一次。
第二个“第一”是“遭遇”国产化的要求。奔驰在世界各地的工厂都是组装出厂，把原厂散件运来组装。但在中国，由于国家产业政策的严格规定，任何品牌都必须按计划实现规定比例的国产化要求。
王明武说，在这点上，戴克起初很难理解和接受。所以谈判双方斗争很激烈，最终通过慢慢的说服，让他们了解了中国的政策。而对此，北京吉普一位高层告诉记者，奔驰在质量控制上奉行的是“不妥协”政策，对零部件要求非常高。因此，北京奔驰的 “国产化”是所有合资企业中难度最大的。
第三个方面是销售。全世界奔驰汽车都是由奔驰一家统一销售的，从不让他人介入。但这次它必须根据中国的产业政策，即合资企业的产品要建立独立自主的销售体系和服务网络。这点的确让奔驰接受起来难度巨大。王明武说，这项工作始终存在难度，有的时候甚至担心能不能成功，“后来居然能够成功”。
事实上，北京奔驰成立前和成立后已经或即将面临的“第一次”还有很多，在中国面临的政治、经济和社会环境与20年前的上海大众相比已经是“翻天覆地”了。如此“尊贵”的奔驰也将无法享受到当年“贫贱”桑塔纳在中国大地上的“礼遇”。 |
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“进口零部件”与“奔驰停产”风波
前不久，由于涉及到《构成整车特征汽车零部件进口管理办法》对进口有关散件装车将按整车特征征收进口关税的规定，凯迪拉克停止“国产”后，有媒体反复报道北京奔驰和华晨宝马等将可能停产的消息。在这样的传闻持续数日后，北京奔驰终于坐不住了。
北京奔驰执行副总裁董长征日前在接受《环球》杂志记者独家专访时明确表示，5月8日起北京奔驰的搬迁工作已全面开始，正式告别位于东三环附近使用43年之久的老厂区，进入北京东南的北京经济技术开发区。
开发区管委会对此给予了大力支持，帮助完成了北京奔驰多项配套生活服务设施，开设8条线路22辆班车，同时开通了北京市区至新址的第一条延长公交线路，终点站名称就是“北京奔驰”。目前，北京奔驰的全部办公设备及管理人员均已搬至新厂区工作。奔驰e级车在北京的生产完全按计划顺利进行，不存在“停产”之说。
戴克东北亚地区首席执行官贝廷林告诉记者，北京奔驰不仅不会停产，还将增加对中国零部件的采购，到2008年，戴克在中国的零部件采购额预计将达到8.4亿美元，约合人民币67亿元。
贝廷林更否认坊间盛传的“戴克和奔驰极力推动欧美对华零部件贸易纠纷”。“我向大家澄清，戴克能理解中国的政策。戴克没有在背后做任何手脚。”他说，戴克要严格按照中国政策的要求来国产化。欧美与中国的贸易摩擦是政府之间的事，与企业没有关系。
面对中国产业政策中“40%国产化率”的要求，贝廷林坦诚地表示，奔驰的高端定位决定了产量不可能很大，要想达到40%的国产化率还是有很大困难的。
北京奔驰总裁布切克也表示，北京奔驰会遵守政府的相关规定，虽然有一定难度，时间也可能会长些，但一定要实现这一目标。
布切克向记者详细介绍了“京奔”在亦庄新厂房的布置，并主动担当“导游”介绍这个与德国工厂面积相当的奔驰北京“产房”。在北京奔驰工厂主楼的三层会议室，布切克用拳头敲着身后的墙说：“墙后就是国产奔驰的总装车间，国产奔驰已经开始在新工厂顺利生产。”
他说，北京奔驰的土建工程已经开始收尾。前段时间他的主要精力都放在了设备的搬迁上。目前，要集中精力进行国产化车身项目的推进。
企业股权变化
2007年9月后，北京奔驰中外方的股权结构将有所调整，中方将保持50%的股权，外方股东由戴克分拆成戴姆勒和克莱斯勒，两家外方企业将对50%股权进行分割。
今年5月，戴克宣布以74亿美元的价格将克莱斯勒出售给瑟伯勒斯基金，出售后戴克改名为戴姆勒。该交易将在9月完成并正式生效。交易完成后，戴克在中国的项目才能进行调整，北京奔驰是其中最重要的项目。
北京奔驰董事长徐和谊表示，中方依然能占据50%的股份，外方股份如何改变，取决于中方和戴姆勒、克莱斯勒之间的谈判。具体分配情况只有今年9月份后才能水落石出，届时调整方案将向发改委和商务部报批。
分析人士表示，外方股东由一个变成两个，中方在合资公司的话语权将得到加强。
发动机国产
北京奔驰·戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司将建成国产发动机工厂。据来自北汽控股高层消息称，目前该厂已经开始建设，建成后将为奔驰国产车进行发动机配套，bbdc某高层表示，该工厂具体情况将于明年中期对外披露。 |
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bbdc生产梅赛德斯-奔驰、克莱斯勒、jeep®、三菱等众多国际知名品牌的轿车和越野车，并为中国军队定点生产拥有完全自主知识产权的“勇士”第二代军用轻型越野车。
梅赛德斯-奔驰品牌——有着120年历史的世界顶级汽车品牌。bbdc生产梅赛德斯-奔驰品牌的e级轿车，在中国率先上市的车型分别是全新的e280和e200k。bbdc严格遵循梅赛德斯-奔驰的现代化生产管理与全球统一的质量标准，从而确保生产的每一辆汽车都具备高档的品质，并保证每位用户都享有梅赛德斯-奔驰全球统一的、高品质的服务。
克莱斯勒品牌——拥有80年历史的全球著名的克莱斯勒品牌以创新意识、工艺杰出、新颖设计、独特风格闻名于世。在bbdc投产的克莱斯勒300c是克莱斯勒品牌中最具代表性的车型。
中高级轿车克莱斯勒sebring，中文名称定为“铂锐”，预计将于年底上市。
据了解，铂锐采用当今世界先进的d-vvt发动机技术，它大大提升动力表现和发动机响应能力。该技术不仅能提供强大动力，还有燃油经济的特点，是世界最新一代的发动机技术。同时，铂锐2.0l车型90km/h 等速油耗仅为6.6l，环保标准更令同级车型望尘莫及。据了解，“铂锐”的尾气排放在凯美瑞、雅阁等同级车中将率先达到欧Ⅳ标准。在同级别车型中唯一配备胎压监测系统，再加上abs、ebd、esp、tcs、bas、六安全气囊，使之成为同级车中安全配置最高车型。
jeep®品牌——在吸收、消化国外先进技术基础上，由bbdc再创新的jeep 2500与jeep 2700两大系列产品，装备了全新发动机，使发动机主要性能、燃油经济性、行驶动力性以及降低车内外噪音、配置功能等方面全面升级，并满足了欧Ⅲ排放标准。
三菱品牌——欧蓝德是三菱品牌产品中的佼佼者，是在中国制造的第一款体现全新设计理念，介于轿车与suv之间的cuv车型，具备多用途功能，成为崇尚轿车驾驶感受与操控性，同时注重燃油经济性与兼顾良好通过性的用户最佳选择。
“勇士”军车——由企业投入3个多亿资金，自主开发的拥有完全自主知识产权的第二代军用轻型越野指挥车，通过军方严格的设计定型审查，将于2006年10月投产。它是企业多年来始终坚持自主开发、自主创新的硕果，也是企业产品自主开发能力的一大见证。 |
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北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（简称BBDC）于2005年8月8日正式成立，其前身北京吉普汽车有限公司创立于1983年5月5日，是中国汽车行业第一家中外整车合资企业。
BBDC是北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒·克莱斯勒股份公司、戴姆勒·克莱斯勒（中国）投资有限公司组建的合资合作企业。其中：北京汽车工业控股有限责任公司出资占注册资本的50%，戴姆勒·克莱斯勒一方出资占注册资本的50%。合资期限至2032年。
BBDC是一家具有世界汽车制造业领先技术与制造水平，融汽车研发、制造、销售和售后服务为一体的现代化企业，位于北京经济技术开发区，第一期建设工程21万平方米，具备年产10万辆汽车的生产能力。
北汽集团"是原"北京汽车工业集团总公司"的简称,
2000年9月改为现在的"北京汽车工业控股有限责任公司'
北京吉普现已改制为北京奔驰(今后社会上将没有北京吉普车公司之称),北京奔驰、北京现代和北京福田都在"北汽控股"领导下称为"北京汽车工业三大版块"
"北汽集团"的称呼已多用于"北京出租汽车集团公司" |