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製動係統是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強製製動的一係列專門裝置。
製動係統作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強製減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
對汽車起製動作用的衹能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控製的，因此汽車上必須裝設一係列專門裝置以實現上述功能。 |
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·為了保證汽車安全行駛，提高汽車的平均行駛車速，以提高運輸生産率，在各種汽車上都設有專用製動機構。這樣的一係列專門裝置即稱為製動係。
·汽車製動係功用
1）保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車
2）保證車輛可靠停放 |
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（1）按功用分：行車製動係駐車製動係輔助製動係
1）行車製動係——是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳製動係。它的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內停車。
2）駐車製動係——是由駕駛雖用手來操縱的，故又稱手製動係。它的功用是使已經停在各種路面上的汽車駐留原地不動
3）第二製動係——在行車製動係失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的一套裝置。在許多國傢的製動法規中規定，第二製動係也是汽車必須具備的。
4）輔助製動係——經常在山區行駛的汽車以及某些特殊用途的汽車，為了提高行車的安全性和減輕行車製動係性能的衰退及製動器的磨損，用以在下坡時穩定車速。
（2）按製動能量傳輸分：機械式液壓式氣壓式電磁式組合式
（3）按回路多少分：單回路製動係雙回路製動係
（4）按能源分：人力製動係動力製動係伺服製動係
1）人力製動係——以駕駛員的肌體作為唯一的製動能源的製動係。
2）動力製動係——完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行製動的製動係。
3）伺服製動係——兼用人力和發動機動力進行製動的製動係。
(1)按製動係統的作用分類
製動係統可分為行車製動係統、駐車製動係統、應急製動係統及輔助製動係統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的製動係統稱為行車製動係統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的製動係統則稱為駐車製動係統；在行車製動係統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的製動係統稱為應急製動係統；在行車過程中，輔助行車製動係統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急製停的製動係統稱為輔助製動係統。上述各製動係統中，行車製動係統和駐車製動係統是每一輛汽車都必須具備的。
(2)按製動操縱能源分類
製動係統可分為人力製動係統、動力製動係統和伺服製動係統等。以駕駛員的肌體作為唯一製動能源的製動係統稱為人力製動係統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行製動的係統稱為動力製動係統；兼用人力和發動機動力進行製動的製動係統稱為伺服製動係統或助力製動係統。
(3)按製動能量的傳輸方式分類
製動係統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的製動係稱為組合式製動係統。 |
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（1）供能裝置：包括供給、調節制動所需能量以及改善傳動介質狀態的各種部件
（2）控製裝置：産生製動動作和控製製動效果各種部件，如製動踏板
（3）傳動裝置：包括將製動能量傳輸到製動器的各個部件如製動主缸、輪缸
（4）製動器：産生阻礙車輛運動或運動趨勢的部件
製動係統一般由製動操縱機構和製動器兩個主要部分組成。
(1)製動操縱機構
産生製動動作、控製製動效果並將製動能量傳輸到製動器的各個部件，如圖中的2、3、4、6，以及製動輪缸和製動管路。
(2)製動器
産生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(製動力)的部件。汽車上常用的製動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而産生製動力矩，稱為摩擦製動器。它有鼓式製動器和盤式製動器兩種結構型式。 |
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1、一般製動係的基本結構
·主要由車輪製動器和液壓傳動機構組成。
·車輪製動器主要由旋轉部分、固定部分和調整機構組成，旋轉部分是製動鼓；固定部分包括製動蹄和製動底板；調整機構由偏心支承銷和調整凸輪組成用於調整蹄鼓間隙。
·製動傳動機構主要由製動踏板、推桿、製動主缸、製動輪缸和管路組成。
2、製動工作原理
製動係統的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。
1)製動係不工作時
·蹄鼓間有間隙，車輪和製動鼓可自由旋轉
2)製動時
·要汽車減速，腳踏下製動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，並通過兩輪缸活塞推使製動蹄繞支承銷轉動，上端嚮兩邊分開而以其摩擦片壓緊在製動鼓的內圓面上。不轉的製動蹄對旋轉製動鼓産生摩擦力矩，從而産生製動力
3）解除製動
·當放開製動踏板時回位彈簧即將製動蹄拉回原位，製動力消失。
3、製動主缸的結構及工作過程
·製動主缸的作用是將自外界輸入的機械能轉換成液壓能，從而液壓能通過管路再輸給製動輪缸
·製動主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用於單、雙回路液壓製動係。
（1）單腔式製動主缸
1)製動係不工作時
·不製動時，主缸活塞位於補償孔、回油孔之間
2)製動時
·活塞左移，油壓升高，進而車輪製動
3）解除製動
·撤除踏板力，回位彈簧作用，活塞回位，油液回流，製動解除
（2）雙腔式製動主缸
1）結構（如一汽奧迪100型轎車雙回路液壓製動係統中的串聯式雙腔製動主缸）
·主缸有兩腔
·第一腔與右前、左後製動器相連；第二腔與左前、右後製動器相通
·每套管路和工作腔又分別通過補償孔和回油孔與儲油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補償孔和進油孔與缸內相通。第一活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處於補償孔和回油孔之間的位置。
2）工作原理
·製動時，第一活塞左移，油壓升高，剋服彈力將製動液送入右前左後製動回路；同時又推動第二活塞，使第二腔液壓升高，進而兩輪製動
·解除製動時，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回製動主缸。如活塞回位迅速，工作腔內容積也迅速擴大，使油壓迅速降低。儲液罐裏的油液可經進油孔和活塞上面的小孔推開密封圈流入工作腔。當活塞完全回位時，補償孔打開，工作腔內多餘的油由補償孔流回儲液罐。若液壓係統由於漏油，以及由於溫度變化引起主缸工作腔、管路、輪缸中油液的膨脹或收縮，都可以通過補償孔進行調節。
4、製動輪缸的結構及工作過程
·製動輪缸的功用：是將液力轉變為機械推力。有單活塞和雙活塞兩種。
1）結構
·奧迪100的雙活塞式輪缸體內有兩活塞，兩皮碗，彈簧使皮碗、活塞、製動蹄緊密接觸。
2）工作過程
·製動時，液壓油進入兩活塞間油腔，進而推動製動蹄張開，實現製動。
·輪缸缸體上有放氣蠃栓，以保證製動靈敏可靠。 |
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·為了保證汽車行使安全，發揮高速行使的能力，製動係必須滿足下列要求
1、製動效能好。評價汽車製動效能的指標有：製動距離、製動減速度、製動時間
2、操縱輕便，製動時的方向穩定性好。製動時，前後車輪製動力分配合理，左右車輪上的製動力應基本相等，以免汽車製動時發生跑偏和側滑。
3、製動平順性好。製動時應柔和、平穩；解除時應迅速、徹底。
4、散熱性好，調整方便。這要求製動蹄摩擦片抗高溫能力強，潮濕後恢復能力快，磨損後間隙能夠調整，並能夠防塵、防油。
5、帶挂車時，能使挂車先於主車産生製動，後於主車解除製動；挂車自行脫挂時能自行進行製動。 |
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1.保證車輛製動性能良好
製動性能良好的汽車，要求在任何速度下行駛時，通過製動措施，能在很短的時間和距離內，及時迅速地降低車速或停車。良好的製動效能對於提高汽車平均速度和保證行車安全有着重要作用。提高製動效能的主要措施有：
(1)縮短製動距離：
製動器在使用過程中，由於製動蹄摩擦片和製動鼓的磨損，製動器間隙將逐漸變大。製動係反應時間增加，將引起製動遲緩及製動力不足，使製動距離延長，製動效能降低。
製動時，製動器産生的摩擦力大小，在很大程度上還取决於製動蹄片與製動鼓接觸面積的多少，接觸面積增加，製動力增長時間快，製動效能就提高，製動距離也就相應縮短。在正常情況下，當産生較大摩擦力時，製動蹄片與製動鼓的接觸面積應達到80%以上。使用中，由於製動器的磨損而使間隙增大後，必須進行檢查調整。
(2)防止製動跑偏：
製動時，汽車自動偏離原行駛方向，這種現象叫製動跑偏。一旦製動跑偏很容易造成撞車、下路掉溝甚至翻車等嚴重事故。為提高製動的穩定性，保證行車安全，在緊急製動時，不允許汽車有明顯的跑偏現象。
製動跑偏的原因，主要是前輪左右車輪製動力不等，製動時就形成繞重心的旋轉力矩，使汽車有發生轉動的趨勢，因而易出現製動跑偏現象。為了避免跑偏，在使用中，應註意使左右車輪製動器間隙、製動蹄回位彈簧拉力應保持一致。
在更換摩擦片時，應選用同一型號和批次産品，加工精度和接觸面應符合要求。並防止摩擦片出現硬化層，沾有油污，製動鼓失圓或有溝槽等。
2.怎樣防止汽車側滑
(1)製動時汽車的側滑：汽車在行駛中，常因製動、轉嚮或其它原因，引起汽車偏離原定的行駛方向，造成側嚮滑移，甚至翻車。特別在緊急製動或急轉嚮時，汽車側滑、翻車更為嚴重。
汽車製動時側滑，常出現前輪側滑和後輪側滑兩種現象。若前輪先抱死，就容易前輪側滑，偏離行駛方向，同時失去操縱性，但由於側滑後能有自動恢復直綫行駛的趨勢，偏離行駛方向角度較小，汽車處於穩定狀態。若後輪先抱死，就容易引起後輪側滑，側滑後能自動增大偏離行駛方向的角度，加速側滑的趨勢，汽車處於不穩定狀態。製動側滑是很危險的，特別是後輪側滑，容易引起翻車傷人。
①在使用中，應盡量避免側滑現象。保持製動器技術狀況良好，使前後輪均有可靠的製動效能。
②在路狀復雜、視綫不良的路段，應控製車速，以減少緊急製動，避免引起側滑甚至翻車事故，特別在泥濘、雨天的渣油路面行駛時，更需加倍小心駕駛。但由於負載和附着情況變化的影響，很難避免汽車側滑。當汽車後輪出現側滑時，應及時朝後輪側滑的一邊方向適當轉動方向盤，以消除離心力的影響，側滑即可停止。
③現代汽車製動係中，有的加設一種防抱死裝置，製動時，將滑動率控製在10%-30%的範圍內，能得到最大的附着係數，使車輪處於半抱死半滾動狀態，充分利用附着力，獲得理想的製動效果。試驗證明，裝有自動防抱死裝置的汽車，在製動時，不僅有良好的防側滑能力和轉嚮性能，同時縮短了製動距離，減少了輪胎磨損，有利於行車安全。
(2)轉嚮時汽車的側滑：
汽車在轉嚮時，側滑現象時有發生，一般常把汽車抵抗側滑和翻車的能力，稱為轉嚮穩定性。為提高汽車的轉嚮穩定性，必須懂得汽車轉嚮時影響側滑和翻的因素，以及相互之間的關係。從而根據行駛條件，采取有效措施，保證行車安全。
當汽車轉嚮時，汽車有嚮外甩的力叫離心力。它的大小與汽車重量、轉嚮時車速、轉嚮半徑等因素有關。汽車在平路上轉嚮時，引起側滑的主要是離心力，如離心力達到附着力時，車輪即開始嚮外滑動。所以側滑的條件是：離心力等於附着力。
汽車轉嚮時的側滑和翻車主要是由離心力引起的。因此，在轉嚮時盡量減小離心力是保證行車安全的首要因素。在轉嚮時，必須根據道路情況，及時降低車速，用低速檔通過。同時，轉動方向盤不能過猛，因為轉嚮輪的回轉角度加大，就增加了側滑和翻車的可能性。特別是急轉彎路、視綫不良、路面潮濕和重車的情況下，更要謹慎駕駛，以防發生事故。
在急轉彎時，應提前降低車速，單純的依靠製動，用邊降速邊轉嚮的辦法是很危險的，因為在這種情況下除了離心力外還有製動力，兩者的合力就容易達到附着力，因而引起側滑。
另外，要合理裝載，既要掌握裝載高度，又要裝載平穩、均勻，捆紮牢固，避免偏於一側。因為汽車裝載越高其重心也高，在附着係數較大的道路或凹凸不平的道路上轉嚮時，翻車的可能性就會增加。 |
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- : braking system
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