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目錄 ·No. 1 ·nèi rán jī internal-combustion engine ·No. 3 ·內燃機 ·內燃機的發展歷史 ·內燃機的組成 ·內燃機的工作原理 ·百科辭典 ·英文解釋 ·法文解釋 ·相關詞 ·包含詞 ·更多結果... No. 1 　　燃料在氣缸內燃燒而産生動力的熱力發動機。常見的往復活塞式內燃機主要由氣缸、活塞、連桿、麯軸等組成。燃料與空氣混合後在氣缸內燃燒，産生的高溫高壓燃氣在氣缸內膨脹，推動活塞做功，再通過麯柄連桿機構輸出機械功。按所用的燃料分，有汽油機、柴油機、煤氣機等。具有熱效率高、功率和轉速範圍寬、配套方便、機動性好等特點，是使用最廣的動力機械。 nèi rán jī internal-combustion engine 　　燃料在發動機本體內而不在爐子中進行燃燒生熱的熱機 No. 3 　　熱機的一種。燃料在汽缸裏面燃燒，産生膨脹氣體，推動活塞，由活塞帶動連桿轉動機軸。內燃機用汽油、柴油或煤氣做燃料。 內燃機 　　是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒，並將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機。 　　廣義上的內燃機不僅包括往復活塞式內燃機、旋轉活塞式發動機和自由活塞式發動機，也包括旋轉葉輪式的燃氣輪機、噴氣式發動機等，但通常所說的內燃機是指活塞式內燃機。 　　活塞式內燃機以往復活塞式最為普遍。活塞式內燃機將燃料和空氣混合，在其氣缸內燃燒，釋放出的熱能使氣缸內産生高溫高壓的燃氣。燃氣膨脹推動活塞作功，再通過麯柄連桿機構或其他機構將機械功輸出，驅動從動機械工作。 　　常見的有柴油機和汽油機，通過將內能轉化為機械能，是通過做功改變內能。 內燃機的發展歷史 　　19世紀中期，科學家完善了通過燃燒煤氣，汽油和柴油等産生的熱轉化機械動力的理論。這為內燃機的發明奠定了基礎。活塞式內燃機自19世紀60年代問世以來，經過不斷改進和發展，已是比較完善的機械。它熱效率高、功率和轉速範圍寬、配套方便、機動性好，所以獲得了廣泛的應用。全世界各種類型的汽車、拖拉機、農業機械、工程機械、小型移動電站和戰車等都以內燃機為動力。海上商船、內河船舶和常規艦艇，以及某些小型飛機也都由內燃機來推進。世界上內燃機的保有量在動力機械中居首位，它在人類活動中占有非常重要的地位。 　　活塞式內燃機起源於用火藥爆炸獲取動力，但因火藥燃燒難以控製而未獲成功。1794年，英國人斯特裏特提出從燃料的燃燒中獲取動力，並且第一次提出了燃料與空氣混合的概念。1833年，英國人賴特提出了直接利用燃燒壓力推動活塞作功的設計。 　　之後人們又提出過各種各樣的內燃機方案，但在十九世紀中葉以前均未付諸實用。直到1860年，法國的勒努瓦模仿蒸汽機的結構，設計製造出第一臺實用的煤氣機。這是一種無壓縮、電點火、使用照明煤氣的內燃機。勒努瓦首先在內燃機中采用了彈力活塞環。這臺煤氣機的熱效率為4%左右。 　　英國的巴尼特曾提倡將可燃混合氣在點火之前進行壓縮，隨後又有人著文論述對可燃混合氣進行壓縮的重要作用，並且指出壓縮可以大大提高勒努瓦內燃機的效率。1862年，法國科學家羅沙對內燃機熱力過程進行理論分析之後，提出提高內燃機效率的要求，這就是最早的四衝程工作循環。 　　1876年，德國發明傢奧托（Otto）運用羅沙的原理，創製成功第一臺往復活塞式、單缸、臥式、3.2千瓦(4.4馬力)的四衝程內燃機，仍以煤氣為燃料，采用火焰點火，轉速為156.7轉/分，壓縮比為2.66，熱效率達到14％，運轉平穩。在當時，無論是功率還是熱效率，它都是最高的。 　　奧托內燃機獲得推廣，性能也在提高。1880年單機功率達到11～15千瓦(15～20馬力)，到1893年又提高到150千瓦。由於壓縮比的提高，熱效率也隨之增高，1886年熱效率為15.5%，1897年已高達20～26％。1881年，英國工程師剋拉剋研製成功第一臺二衝程的煤氣機，並在巴黎博覽會上展出。 　　隨着石油的開發，比煤氣易於運輸攜帶的汽油和柴油引起了人們的註意，首先獲得試用的是易於揮發的汽油。1883年，德國的戴姆勒（Daimler）創製成功第一臺立式汽油機，它的特點是輕型和高速。當時其他內燃機的轉速不超過200轉/分，它卻一躍而達到800轉/分，特別適應交通動輸機械的要求。1885～1886年，汽油機作為汽車動力運行成功，大大推動了汽車的發展。同時，汽車的發展又促進了汽油機的改進和提高。不久汽油機又用作了小船的動力。 　　1892年，德國工程師狄塞爾（Diesel）受面粉廠粉塵爆炸的啓發，設想將吸入氣缸的空氣高度壓縮，使其溫度超過燃料的自燃溫度，再用高壓空氣將燃料吹入氣缸，使之着火燃燒。他首創的壓縮點火式內燃機(柴油機)於1897年研製成功，為內燃機的發展開拓了新途徑。 　　狄塞爾開始力圖使內燃機實現卡諾循環，以求獲得最高的熱效率，但實際上做到的是近似的等壓燃燒，其熱效率達26％。壓縮點火式內燃機的問世，引起了世界機械業的極大興趣，壓縮點火式內燃機也以發明者而命名為狄塞爾引擎。 　　這種內燃機以後大多用柴油為燃料，故又稱為柴油機。1898年，柴油機首先用於固定式發電機組，1903年用作商船動力，1904年裝於艦艇，1913年第一臺以柴油機為動力的內燃機車製成，1920年左右開始用於汽車和農業機械。 　　早在往復活塞式內燃機誕生以前，人們就曾致力於創造旋轉活塞式的內燃機，但均未獲成功。直到1954年，聯邦德國工程師汪剋爾（Wankel）解决了密封問題後，纔於1957年研製出旋轉活塞式發動機，被稱為汪剋爾發動機。它具有近似三角形的旋轉活塞，在特定型面的氣缸內作旋轉運動，按奧托循環工作。這種發動機功率高、體積小、振動小、運轉平穩、結構簡單、維修方便，但由於它燃料經濟性較差、低速扭矩低、排氣性能不理想，所以還衹是在個別型號的轎車上得到采用。 內燃機的組成 　　往復活塞式內燃機的組成部分主要有麯柄連桿機構、機體和氣缸蓋、配氣機構、供油係統、潤滑係統、冷卻係統、起動裝置等。 　　氣缸是一個圓筒形金屬機件。密封的氣缸是實現工作循環、産生動力的源地。各個裝有氣缸套的氣缸安裝在機體裏，它的頂端用氣缸蓋封閉着。活塞可在氣缸套內往復運動，並從氣缸下部封閉氣缸，從而形成容積作規律變化的密封空間。燃料在此空間內燃燒，産生的燃氣動力推動活塞運動。活塞的往復運動經過連桿推動麯軸作旋轉運動，麯軸再從飛輪端將動力輸出。由活塞組、連桿組、麯軸和飛輪組成的麯柄連桿機構是內燃機傳遞動力的主要部分。 　　活塞組由活塞、活塞環、活塞銷等組成。活塞呈圓柱形，上面裝有活塞環，藉以在活塞往復運動時密閉氣缸。上面的幾道活塞環稱為氣環，用來封閉氣缸，防止氣缸內的氣體漏泄，下面的環稱為油環，用來將氣缸壁上的多餘的潤滑油颳下，防止潤滑油竄入氣缸。活塞銷呈圓筒形，它穿入活塞上的銷孔和連桿小頭中，將活塞和連桿聯接起來。連桿大頭端分成兩半，由連桿蠃釘聯接起來，它與麯軸的麯柄銷相連。連桿工作時，連桿小頭端隨活塞作往復運動，連桿大頭端隨麯柄銷繞麯軸軸綫作旋轉運動，連桿大小頭間的桿身作復雜的搖擺運動。 　　麯軸的作用是將活塞的往復運動轉換為旋轉運動，並將膨脹行程所作的功，通過安裝在麯軸後端上的飛輪傳遞出去。飛輪能儲存能量，使活塞的其他行程能正常工作，並使麯軸旋轉均勻。為了平衡慣性力和減輕內燃機的振動，在麯軸的麯柄上還適當裝置平衡質量。 內燃機的工作原理 　　氣缸蓋中有進氣道和排氣道，內裝進、排氣門。新鮮充量(即空氣或空氣與燃料的可燃混合氣)經空氣濾清器、進氣管、進氣道和進氣門充入氣缸。膨脹後的燃氣經排氣門、排氣道和排氣管，最後經排氣消聲器排入大氣。進、排氣門的開啓和關閉是由凸輪軸上的進、排氣凸輪，通過挺柱、推桿、搖臂和氣門彈簧等傳動件分別加以控製的，這一套機件稱為內燃機配氣機構。通常由空氣濾清器、進氣管、排氣管和排氣消聲器組成進排氣係統。 　　為了嚮氣缸內供入燃料，內燃機均設有供油係統。汽油機通過安裝在進氣管入口端的化油器將空氣與汽油按一定比例(空燃比)混合，然後經進氣管供入氣缸，由汽油機點火係統控製的電火花定時點燃。柴油機的燃油則通過柴油機噴油係統噴入燃燒室，在高溫高壓下自行着火燃燒。 　　內燃機氣缸內的燃料燃燒使活塞、氣缸套、氣缸蓋和氣門等零件受熱，溫度升高。為了保證內燃機正常運轉，上述零件必須在許可的溫度下工作，不致因過熱而損壞，所以必須備有冷卻係統。 　　內燃機不能從停車狀態自行轉入運轉狀態，必須由外力轉動麯軸，使之起動。這種産生外力的裝置稱為起動裝置。常用的有電起動、壓縮空氣起動、汽油機起動和人力起動等方式。 　　內燃機的工作循環由進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程組成。這些過程中衹有膨脹過程是對外作功的過程，其他過程都是為更好地實現作功過程而需要的過程。按實現一個工作循環的行程數，工作循環可分為四衝程和二衝程兩類。 　　四衝程是指在進氣、壓縮、膨脹和排氣四個行程內完成一個工作循環，此間麯軸旋轉兩圈。進氣行程時，此時進氣門開啓，排氣門關閉。流過空氣濾清器的空氣，或經化油器與汽油混合形成的可燃混合氣，經進氣管道、進氣門進入氣缸；壓縮行程時，氣缸內氣體受到壓縮，壓力增高，溫度上升；膨脹行程是在壓縮上止點前噴油或點火，使混合氣燃燒，産生高溫、高壓，推動活塞下行並作功；排氣行程時，活塞推擠氣缸內廢氣經排氣門排出。此後再由進氣行程開始，進行下一個工作循環。 　　二衝程是指在兩個行程內完成一個工作循環，此期間麯軸旋轉一圈。首先，當活塞在下止點時，進、排氣口都開啓，新鮮充量由進氣口充入氣缸，並掃除氣缸內的廢氣，使之從排氣口排出；隨後活塞上行，將進、排氣口均關閉，氣缸內充量開始受到壓縮，直至活塞接近上止點時點火或噴油，使氣缸內可燃混合氣燃燒；然後氣缸內燃氣膨脹，推動活塞下行作功；當活塞下行使排氣口開啓時，廢氣即由此排出活塞繼續下行至下止點，即完成一個工作循環。 　　內燃機的排氣過程和進氣過程統稱為換氣過程。換氣的主要作用是盡可能把上一循環的廢氣排除幹淨，使本循環供入盡可能多的新鮮充量，以使盡可能多的燃料在氣缸內完全燃燒，從而發出更大的功率。換氣過程的好壞直接影響內燃機的性能。為此除了降低進、排氣係統的流動阻力外，主要是使進、排氣門在最適當的時刻開啓和關閉。 　　實際上，進氣門是在上止點前即開啓，以保證活塞下行時進氣門有較大的開度，這樣可在進氣過程開始時減小流動阻力，減少吸氣所消耗的功，同時也可充入較多的新鮮充量。當活塞在進氣行程中運行到下止點時，由於氣流慣性，新鮮充量仍可繼續充入氣缸，故使進氣門在下止點後延遲關閉。 　　排氣門也在下止點前提前開啓，即在膨脹行程後部分即開始排氣，這是為了利用氣缸內較高的燃氣壓力，使廢氣自動流出氣缸，從而使活塞從下止點嚮上止點運動時氣缸內氣體壓力低些，以減少活塞將廢氣排擠出氣缸所消耗的功。排氣門在上止點後關閉的目的是利用排氣流動的慣性，使氣缸內的殘餘廢氣排除得更為幹淨。 　　內燃機性能主要包括動力性能和經濟性能。動力性能是指內燃機發出的功率(扭矩)，表示內燃機在能量轉換中量的大小，標志動力性能的參數有扭矩和功率等。經濟性能是指發出一定功率時燃料消耗的多少，表示能量轉換中質的優劣，標志經濟性能的參數有熱效率和燃料消耗率。 　　內燃機未來的發展將着重於改進燃燒過程，提高機械效率，減少散熱損失，降低燃料消耗率；開發和利用非石油製品燃料、擴大燃料資源；減少排氣中有害成分，降低噪聲和振動，減輕對環境的污染；采用高增壓技術，進一步強化內燃機，提高單機功率；研製復合式發動機、絶熱式渦輪復合式發動機等；采用微處理機控製內燃機，使之在最佳工況下運轉；加強結構強度的研究，以提高工作可靠性和壽命，不斷創製新型內燃機 　　變氣門，變升程，變相位，甚至停掉幾個缸的技術，都沒能做到在行進中連續變缸徑，但有等效的。 　　這種發動機有一個桶形缸體，桶底後，桶底中間有圓孔。還有一個缸體，好像一根筷子穿過一張厚的圓餅並粘合，筷子就是軸，這個軸也穿過桶形缸體底部的孔，餅形體也納入桶中，封閉成一個空心圓柱體的缸腔。這個缸腔的容積是可以變化的，比如衹要固定桶，用機械裝置或者液壓裝置抽動軸就可以實現。 　　桶底從圓孔的邊到桶的內避割條縫，插入一個矩形板；餅面從圓邊到軸割條縫，也插入一塊矩形板，兩塊矩形板可以把缸腔一分為二，成為兩個密封缸腔，第一密封缸腔和第二密封缸腔。其中一個密封缸腔從桶壁的矩形板本側開口，充入高壓氣體，或充入油氣混合物並點燃；第二密封腔從桶壁上與前一開口相隔一個矩形板的位置開口放氣。固定桶，矩形板就牽引餅和筷子轉動，反過來也行。 　　第一個密封腔從最小、充氣到轉過一定相位（轉角）就停止供氣，可以用閥門或者控製油氣供應量來實現。由於高壓氣體膨脹，裝置會繼續轉動，第一密封缸腔內的氣壓會降低，直到稍微低於環境氣壓，這樣會産生轉動阻力。於是第二個矩形板需要在頭部靠近邊緣開一個孔，安裝單嚮閥，嚮內補氣。如果當初的氣壓適當，在第二塊矩形板轉到第二開口的時候，第一密封缸腔的氣壓正好等於或接近於環境氣壓，這是最經濟的。第三種情況是還有少量餘壓。 　　當兩個矩形板快要相遇的時候，需要避讓。於是從桶的裙部內圓刻成麯綫滑槽，裝上滑動塊，滑動塊與第二塊矩形板連接；從軸穿出桶底的一側套裝一個空心圓柱體，外圓面刻麯綫滑槽，裝上滑動塊，與第一塊矩形板連接。滑槽由圓和擺綫構成，控製矩形板前衝、頂住和抽回。桶底和餅都夠厚，所以不會抽脫。第二塊矩形板在轉動方向上，和餅一塊轉動；在軸嚮上，則由桶上的滑槽控製，所以變換容積的時候仍能抵住桶的底部。同樣道理，第一塊矩形板總是能抵住餅的內表面。 　　這種裝置在一個着力面上沿弧形軌跡，把高壓氣體的內能轉化為動能，是一種動力機械裝置。反過來，也可以在機械的帶動下反嚮轉動，製取壓縮空氣，或者作為一個剎車器。做一個容量小的壓氣裝置，製取高壓油氣，配上點火裝置，再做一個容量動力機械裝置，將燃燒後大量高溫高壓氣體的內能轉化為動能，就是一臺發動機。 　　它做功的軌跡是一段弧，而且可以無級的改變容量，也就意味着可以改變發動機排量。配合油門，可以改變燃燒後氣壓，靈活改變轉速；改變排量，配合變速器，在一定範圍內可以適應各種負荷，而且采取上述“最經濟的”方式。如果多套矩形板對置使用，可以減輕軸的彎麯；它是連續排氣的，因而噪音低；可以多套缸錯相聯軸，動力平穩。它可以最大限度的減少餘壓排放，而且在不同負載下都能采取最經濟的工況，所以是好用節能技術。 　　作為一類發動機，不同於蒸汽機、活塞發動機和三角轉子發動機。叫作“可變容弧缸發動機。” 百科辭典 　　neiranji 　　內燃機 　　internal combustion engine 　　　　燃料在機器內部燃燒，使放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機，是一種動力機械。廣義上的內燃機不僅包括往復活塞式內燃機、旋轉活塞式發動機和自由活塞式發動機，也包括旋轉葉輪式的燃氣輪機、噴氣式發動機等，但通常所說的內燃機是指活塞式內燃機。活塞式內燃機以往復活塞式最為普遍。活塞式內燃機將燃料和空氣混合，在其氣缸內燃燒，釋放出的熱能使氣缸內産生高溫高壓的燃氣。燃氣膨脹推動活塞作功，再通過麯柄連桿機構（見麯柄滑塊機構）或其他機構將機械功輸出，驅動從動機械工作。活塞式內燃機自19世紀60年代問世以來,經過不斷改進和發展,已是比較完善的機械。它熱效率高、功率和轉速範圍寬、配套方便、機動性好，所以獲得了廣泛的應用。全世界各種類型的汽車均以內燃機為動力。海上商船、內河船舶和常規艦艇（見船舶動力裝置），以及某些小型飛機都由內燃機來推進。內燃機車約占各類機車的 2/3。拖拉機、農業機械、工程機械、小型移動電站和戰車等也都是用內燃機作為動力。世界上內燃機的保有量在動力機械中居首位，它在人類活動中占有非常重要的地位。 　　　　簡史 活塞式內燃機起源於用火藥爆炸獲取動力，但因火藥燃燒難以控製而未獲成功。1794年，英國人R.斯特裏特提出從燃料的燃燒中獲取動力，並且第一次提出了燃料與空氣混合的概念。1833年，英國人W.L.賴特提出了直接利用燃燒壓力推動活塞作功的設計。 　　　　煤氣機問世 人們提出過各種各樣的內燃機方案，但在19世紀中葉以前均未付諸實用。直到1860年，法國的□.勒努瓦模仿蒸汽機的結構設計製造出第一臺實用的煤氣機。這是一種無壓縮、電點火、使用照明煤氣的內燃機。勒努瓦首先在內燃機中采用了彈力活塞環。這臺煤氣機的熱效率為 4％左右。 英國的 W.巴尼特曾提倡將可燃混合氣在點火之前進行壓縮。隨後又有人著文論述對可燃混合氣進行壓縮的重要作用，並且指出壓縮可以大大提高勒努瓦內燃機的效率。1862年，法國科學家A.E.B.de羅沙對內燃機熱力過程進行理論分析之後，提出提高內燃機效率的要求，這就是最早的四衝程工作循環。1876年，德國發明傢N.A.奧托運用羅沙的原理，創製成功第一臺往復活塞式、單缸、臥式、3.2千瓦（4.4馬力）的四衝程內燃機，仍以煤氣為燃料，采用火焰點火，轉速為156.7轉／分，運轉平穩。在當時,無論是功率還是熱效率，它都是最高的。壓縮比最初為2.66，熱效率達到14％。奧托內燃機獲得推廣，性能也在不斷提高。1880年單機功率達到11～15千瓦(15～20馬力)，到1893年又提高到150千瓦（200馬力）。由於壓縮比的提高，熱效率也隨之增高，1886年熱效率為15.5％，1897年已高達20～26％。1881年，英國工程師D.剋拉剋研製成功第一臺二衝程的煤氣機，並在巴黎博覽會上展出。 　　　　汽油機誕生 隨着石油的開發，比煤氣易於運輸攜帶的汽油和柴油引起了人們的註意。首先獲得試用的是易於揮發的汽油。1883年，德國的G.戴姆勒創製成功第一臺立式汽油機,它的特點是輕型和高速。當時其他內燃機的轉速不超過200轉／分，它卻一躍而達到800轉／分。輕型和高速特別適應交通動輸機械的要求，1885～1886年汽油機作為汽車動力運行成功，大大推動了汽車的發展;同時,汽車的發展又促進了汽油機的改進和提高。不久汽油機又用作小船的動力。 　　　　柴油機的發明 1892年，德國工程師R.狄塞爾受面粉廠粉塵爆炸的啓發，設想將吸入氣缸的空氣高度壓縮，使其溫度超過燃料的自燃溫度，再用高壓空氣將燃料吹入氣缸,使之着火燃燒。他首創的壓縮點火式內燃機(柴油機)於1897年 英文解釋 :  an internal-combustion engine,  internal combustion,  oil engine,  interal combustion engine,  internal combustion engine,  explosion engine,  diesel engine n.:  blast,  diesel,  combustion engine,  kick over,  internal-combustion engine,  into energy to provide power for a vehicle, boat, etc 法文解釋 n.  moteur à combustion interne 相關詞 發動機 機械 飛機發動機 現象 燃燒 百科辭典 編程 電腦 汽車術語 數據結構 汽車 東方紅 鐵路 火車 機車 運輸 德國 人物 科學家 發明傢 更多結果... 包含詞 內燃機的 內燃機船 內燃機學 內燃機車 內燃機油 內燃機廠 內燃機件 直軸內燃機 內燃機原理 內燃機構造 內燃機學報 型內燃機車 內燃機學家 內燃機專傢 內燃機行業 新華內燃機 新型內燃機 內燃機缸套 內燃機大樓 內燃機車頭 內燃機生産 內燃機氣門 內燃機全集 內燃機汽化器 內燃機動力學 內燃機燃燒室 六衝程內燃機 先行內燃機車 東風內燃機車 四衝程內燃機 內燃機調速器 東風4B內燃機車 二衝程內燃機 內燃機燃燒學 東風8內燃機車 東風6內燃機車 往復式內燃機 內燃機車工廠 通用內燃機油 內燃機裝配工 內燃機軌道車 狄塞爾內燃機 內燃機研究所 內燃機摩托車 衛星型內燃機車 內交2型內燃機車 內燃機車電傳動 工礦型內燃機車 內燃機車動車組 工程機械內燃機 襄樊內燃機車廠 紅星型內燃機車 內燃機油過濾機 和諧號內燃機車 東風2型內燃機車 東風4型內燃機車 東風11型內燃機車 東風7C型內燃機車 東風10D型內燃機車 北京型內燃機車 巨竜號內燃機車 東風4C型內燃機車 東風12型內燃機車 東風10型內燃機車 東風9型內燃機車 東風8型內燃機車 東風7型內燃機車 東風6型內燃機車 東風4D型內燃機車 東風10F型內燃機車 電氫智能內燃機 東風1型內燃機車 電傳動內燃機車 東風5型內燃機車 內點3型內燃機車 內燃機熱力循環 型工礦內燃機車 東風4E型內燃機車 內燃機用排氣管 東風4B型內燃機車 東風3型內燃機車 東風11G型內燃機車 東風11Z型內燃機車 東風7D型內燃機車 東風7J型內燃機車 東風型內燃機車 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