目錄 蘭博基尼 lamborghini，又被翻譯作朗博基尼，林保堅尼． 蘭博基尼 的標志是一頭充滿力量、正嚮對方攻擊的鬥牛，這與蘭博基尼 大馬力高速跑車的特性相吻合，據說這一標志也體現了創始人蘭博基尼 鬥牛般不甘示弱的脾性。蘭博基尼 s. p. a.汽車廠的創始人費魯吉歐·蘭博基尼 和蘭博基尼 早期生産的跑車、拖拉機。費魯吉歐·蘭博基尼 骨子裏滲透出意大利人特有的豪情壯志，激勵着他一路從一位普通的農民之子白手起傢，奮鬥不息直至成為衆人敬仰的行業掌舵人。這個意大利北方人憑藉一股毫不妥協的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求着製造出完美跑車的夢想。自那時起，倔氣十足的“公牛”標志便成了蘭博基尼 的象徵，詮釋了這一與衆不同的汽車品牌的所有特點———挑戰極限，高傲不凡，豪放不羈。
蘭博基尼 (lamborghini)品牌再貼切不過了。 1998年德國奧迪汽車股份公司將這一著名的意大利跑車製造商納入麾下。為慶祝該品牌創立40周年，專門負責奧迪百年來歷史上經典老車的“奧迪歷史文化” 部門為紀念費魯吉歐·蘭博基尼 (ferruccio lamborghini)畢生心血和這一豪華汽車商的傳奇歷史，特地在奧迪總部英戈爾斯塔特的奧迪汽車博物館舉辦了“‘奔牛’標志伴隨蘭博基尼 風雨四十” 展覽會。
蘭博基尼 都是狂熱的汽車夢想傢而曾被大品牌拒之門外，並毫不氣餒地創立了自己成功的品牌。 這個車的名字，內地和香港譯法不一。內地通常叫蘭博基尼 .廣東香港叫林保堅尼.後蘭博基尼 公司經數次轉手,最後落到美國汽車傳奇人物李.雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼 公司的車型,於1987年將蘭博基尼 收入美國剋萊斯勒汽車公司麾下,成為剋萊斯勒海外分公司,後因剋萊斯勒技術的加入使到後來的diablo受益匪淺。2. 蘭博基尼 的兩大主流車型是countach和diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次次出的。
蘭博基尼 在意大利戰後製造了一係列的拖拉機、燃油燃燒器及空調係統，從而為自己的品牌樹立了聲望，並於1963年在意大利sant 'agata 成立了自己的車廠。據說有一次蘭博基尼 這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（enzo ferrari）會面，想對其産品提些改進建議。然而法拉利並無意聽取一個拖拉機製造商的意見。雖未經考證，這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何，一年後首款蘭博基尼 跑車——蘭博基尼 350gtv——面世了，它標志着一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日後世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼 ，長長的名册中有法蘭剋·辛納屈（frank sinatra）和保羅·麥卡特尼（paul mccartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼 的兩款著名跑車“ countach”和“ miura”。
蘭博基尼 終於在1972年從公司隱退。蘭博基尼 （不管是人還是公司）從來不缺乏想象力，但一直缺少穩固的資金支持。實際上，蘭博基尼 在1980年破産，意大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼 還數次易主，其中也包括剋萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼 真正的愛或者關註。實際上，蘭博基尼 和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關係終於在1998年成就姻緣，蘭博基尼 加入大衆汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼 有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了murciélago概念車和gallardo。
蘭博基尼 。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大衆集團的資金支持也允許蘭博基尼 追求新産品的發展，這一點在以前是不可能的。
蘭博基尼 一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼 博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼 博物館。
蘭博基尼 現在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創始人費魯吉歐·蘭博基尼 的背景資料介紹；其在職期間的業績；穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內容緊緊圍繞——“‘奔牛’標志伴隨蘭博基尼 風雨40年”——這一極具紀念意義的展覽會主題。 公司的標志是一頭渾身充滿了力氣，正準備嚮對手發動猛烈的攻擊。據說蘭伯基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭伯基尼公司産品的特點，因為公司生産的汽車都是大功率、高速的運動型轎車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，衹剩下一頭犟牛。 意大利蘭博基尼 汽車公司生産的第一輛機車實際上是拖拉機，該公司創始人ferrucio lamborghini用這些拖拉機滿足了經歷第二次世界大戰後意大利農民生産對拖拉機的迫切需要。而第一輛林寶堅跑車350gt,於1963年誕生。後蘭博基尼 公司經數次轉手,最後落到美國汽車傳奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼 公司的車型,於1987年將蘭博基尼 收入美國剋萊斯勒汽車公司麾下,成為剋萊斯勒海外分公司,後因剋萊斯勒技術的加入使到後來的diablo受益非淺。
蘭博基尼 的兩大主流車型是countach和diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次次出的。其設計師為年僅二十一歲的天才馬賽羅·肯迪.當時該車型的推出立刻轟動了汽車界。在展覽會上,參觀者駐足長觀,流連忘返。為今後楔型汽車的造型殿定了堅實的基礎。
蘭博基尼 countach5000s跑車，隱藏着的前大燈使它打破傳統的車型,前擋風玻璃與車頭形成一個平滑的斜面,車身側面有三個進風口,這不僅是為冷卻發動機而設計,還能使車身整體造型具有強烈的雕刻感,全身上下散發着一股強烈的陽剛之氣, 每一條綫條和棱角都顯示着不羈的野性。特別是嚮上方打開的鷗翼式車門, 給人一種超級汽車的感覺,直至二十幾年後的今天,還讓人感受到設計師的超前意識。這輛車被認為是汽車歷史上的一座裏碑。
蘭博基尼 公司推出的diablo替代了1990款的countach型，被人們評價為“意大利又一輛超級跑車”。它起步加速至100公裏衹要4秒;最高時速340公裏。一踏油門，輕易超過一般公路的時速限製。
蘭博基尼 diablo跑車是一輛典型男士跑車，並不是因為它外貌剛陽，而是因為它的各項操作都比一般跑車重手。例如轉嚮係統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭占40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那麽簡單，市區慢駛也很重手。一方面由於操作費力，另一方面由於那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量，就算開了冷氣機,駕駛這輛車也會渾身大汗的。他的方向盤是特別為高速而設計，沒有一點虛位，轉動一點點就會影響車身；衹要路面有少許坑窪，就要不停轉方向盤。它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然後突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術，否則不易控製它的野性。駕駛這輛車是一個挑戰。 蘭博基尼 代表性的車-v12巨獸-murcielago murcielago，西班牙文的意思是“蜘蛛”，它是在奧迪公司的技術援助和財政支持下開發的，是目前蘭博堅尼技術上有史以來最好的跑車。murciélago超級車型配備了6.2升12缸發動機，最大功率高達580馬力，最高時速超過337公裏，0-100公裏/小時的加速時間僅需3.8秒,車身采用管狀鋼結構並輔以碳纖維加固。總長超過4.5米，寬約2米。進入車內，改良後的駕駛艙看起來更現代更精緻，並有衛星導航係統供選擇。變速器齒輪比被調校得很緊密，以獲得更快的加速時間。車內還有一個外部噪聲控製器，能削弱外部噪聲使長途旅行變得更愉快。傳統的長長的排擋桿及暴露的擋位閘扔被保留。操控性變得更加友好。車的重心變得更低，重量的分配被調整為前42百分號，58百分號。改良的雙叉臂懸挂的特點是電子控製的避震器，能在駕駛艙內調整，通過改良動力輔助，剎車水平也達到新的高度。4通道卡鉗是為增強的鑽孔及通風剎車碟而特別開發的，而輪胎的尺寸也進一步地強調了murcielago潛能：18英寸的合金輪圈及335mm寬的後胎。
lamborghini gallardo將以一輛高性能運動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。gallardo綜合了超級跑車和日常使用的特點，不過要滿足這2個矛盾的特點並不容易，蘭博基尼 的工程師在沒有妥協任何蘭博基尼 跑車的運動精髓的情況下，盡可能的讓其更加的舒適。
蘭博基尼 自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風格改進出最後的gallardo。gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動的姿態，長軸距加上短懸垂也註定了其十分動感的外貌。
"魔鬼"身材：sv是怪獸中的魔鬼，不管是它的外表還是它的心髒都告訴人們這一點。它衹有4470毫米長，1115毫米高，是諸怪獸中最短、最矮的一隻，但它2040毫米的車寬不光比另三衹都寬，也寬於大多數轎車。它的前風擋與機器罩之間幾乎沒有角度，離地間隙極小，這使它的身高大大降低，緊緊地貼在地面上，風阻係數降到最小。蘭博基尼 似乎認為魔鬼尖尖的車頭和翹起的車尾還不夠標新立異，於是將通常開在車頭或車身兩側的進氣口開在車頂上，讓它從正面看好像是外星人長在頭頂上的眼睛。
蘭博基尼 gallardo采用v10 dohc 4氣門v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統的v72引擎，90度角的設計更有利於限製引擎的高度，便於整車的設計，比如可以設計更低的引擎罩或更好的尾部視角。並且降低了重心，産生更佳的整車動態特性。幹式油底殼潤滑係統不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進一步的降低。
蘭博基尼 成熟的粘性牽引力係統。這樣的係統，以恆定的速度在同源黏附力路面上牽引力分佈為前30%，70%，完全是自行調節，並不需要電子控製的介入。在高附着地面加速時，牽引力則更加趨嚮於後軸，約為80%。而如果後軸的附着力變少，則更多的牽引力則會立即的偏嚮於前軸。
蘭博基尼 e-gear被運用在新車型上，變速箱的基本機械原理沒有變化。這個係統主要特點，可以作為選擇功能項，包括:- 電子控製，經過can總綫到達引擎控製係統和esp係統- 可直接切換成f1式方向柱上槳片式半自動換檔- 可能性選擇不同的操作方式: 普通，運動，自動，低附着- 快速圓滑的變速，相等於那些非常好的車手在操作標準變速箱。
蘭博基尼 工程師運用了奧迪車身的全鋁技術，在此領域奧迪處於領導地位。最後的解决方案是一個鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的鋁質空間車架。該結果車架，表面鋁車身部件依據各自的功能由各種不同的方法連接在一起，包括鉚定，蠃栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保險杠，則由熱塑性材料製成，由蠃栓連接。
蘭博基尼 的慣例使用前後雙叉臂懸挂係統來配合這部gallardo超級跑車是理所當然的。結果是更加完美的操控感受以及高速穩定和舒適性能。
蘭博基尼 murcielago 6.2 mt 438.00萬-438.00萬
蘭博基尼 murcielago e-grar 6.2 at 428.00萬-428.00萬發動機：v12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6at
蘭博基尼 gallardo 5.0 mt 338.00萬-338.00萬
市售車輛
蘭博基尼 “Lamborghini”，又被翻譯作朗博基尼，林寶堅尼，藍寶堅尼（臺譯）。
蘭博基尼 公司全稱：
蘭博基尼 汽車股份有限公司
蘭博基尼 ，一後是瑪莎拉蒂。 在意大利乃至全世界，蘭博基尼 是詭異的，它神秘地誕生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼 最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城於不易防守之地，擴張與攻擊在最初的一刻就凝聚於血脈之中。蘭博基尼 生來是法拉利的敵人，也註定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但並非要蹂躪這個世界。它是撒旦，衹因它走另外一類路綫。它是舉世難得的藝術品,意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾註一生的心血。每一個棱角、每一道綫條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼 近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空氣，吸引着地上景仰的目光。
蘭博基尼 超級跑車，為挑戰法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨行的跑車品牌是數十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。 這個車的名字，內地和香港譯法不一。內地通常叫蘭博基尼 ，廣東、香港叫林寶堅尼。後蘭博基尼 公司經數次轉手，最後落到美國汽車傳奇人物李雅可卡的手中，因他很欣賞蘭博基尼 公司的車型，於1987年將蘭博基尼 收入美國剋萊斯勒汽車公司麾下，成為剋萊斯勒海外分公司，後因剋萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益匪淺。
蘭博基尼 的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次展出的。
蘭博基尼 在意大利戰後製造了一係列的拖拉機、燃油燃燒器及空調係統，從而為自己的品牌樹立了聲望，並於1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據說有一次蘭博基尼 這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其産品提些改進建議。然而法拉利並無意聽取一個拖拉機製造商的意見。雖未經考證，這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何，一年後首款蘭博基尼 跑車——蘭博基尼 350GTV——面世了，它標志着一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日後世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼 ，長長的名册中有法蘭剋·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼 的兩款著名跑車“ Countach”和“ Miura”。
蘭博基尼 終於在1972年從公司隱退。蘭博基尼 （不管是人還是公司）從來不缺乏想象力，但一直缺少穩固的資金支持。實際上，蘭博基尼 在1980年破産，意大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼 還數次易主，其中也包括剋萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼 真正的愛好者關註。實際上，蘭博基尼 和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關係終於在1998年成就姻緣，蘭博基尼 加入大衆汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼 有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。
蘭博基尼 。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大衆集團的資金支持也允許蘭博基尼 追求新産品的發展，這一點在以前是不可能的。
蘭博基尼 一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼 博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼 博物館。
蘭博基尼 現在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創始人費魯吉歐·蘭博基尼 的背景資料介紹；其在職期間的業績；穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內容緊緊圍繞——“‘奔牛’標志伴隨蘭博基尼 風雨40年”——這一極具紀念意義的展覽會主題。
蘭博基尼 這個人是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷，他1959年還在製造拖拉機，同時還兼做空調和暖氣片。蘭博基尼 本想建立一傢飛機公司，被意大利政府嚴詞拒絶。蘭博基尼 是法拉利的超級粉絲，他擁有四輛法拉利跑車，當然是用他生産拖拉機暖氣片空調賺來的錢買的。蘭博基尼 最喜歡的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑車製造公司投訴變速箱問題，遭拒。氣憤之餘蘭博基尼 聲討法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答復更絶：用不着一個做拖拉機的來告訴我如何製造跑車吧！（早期的法拉利和現在一樣馬哄哄的牛逼，他們把所有的精力都放在賽車上，一般民用車衹是為了賺錢來補貼賽車研發，民用級的法拉利路面操控性能一般，車主們不滿意卻不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利，看來人人都有賤性）。
蘭博基尼 被自己所敬重的人如此嘲弄，後果還算嚴重：變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車並傾傢蕩産，“蘭博基尼 跑車製造股份有限公司”在距離法拉利之都Modena僅15公裏的Sant agata bolohgess新建。
蘭博基尼 就不擇手段了——從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的貝薩裏尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的設計師，他在20世紀意大利車壇的影響力甚至高於恩佐和佛瑞肯，他設計的3.5升360馬力的V-12發動機成為蘭博基尼 挑戰法拉利的旗幟。貝薩裏尼也夠個性的，他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絶讓他使用獨立後懸挂，多年後恩佐法拉利對放走貝薩裏尼追悔莫及！
蘭博基尼 推出他的第一部作品350GTV（底盤編號0100），極速280公裏/小時，僅生産一輛。終於，一個惡魔誕生了，一個走特立獨行路綫的惡魔，這個惡魔讓意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾註一生的心血。
蘭博基尼 先生於1993年去世。 1.第一臺被命名為蘭博基尼 的車輛是拖拉機。1948年，32歲的費盧西奧·蘭博基尼 （Ferruccio Lamborghini）利用一些美國軍隊留下的零部件，組裝了這臺拖拉機。蘭博基尼 拖拉機還在繼續生産，但是整個業務被賣給了德國賽邁道依茨-法爾集團（SAME Deutz-Fahr Group）。
蘭博基尼 與德國的恩怨情仇
蘭博基尼 目前歸屬於大衆集團，但它與德國人的第一次親密接觸發生在1977年。當時的寶馬請蘭博基尼 幫助自己設計製造M1。雙方合同是製造400臺，但是他們嚴重低估了費用，蘭博基尼 衹完成了6臺，寶馬於次年取消了該合作項目，改為自己獨立研發。
蘭博基尼 Miura不是出自馬塞羅·甘蒂尼（Marcello Gandini）之手。但是，最近的一篇關於一張草圖的傳言報道把他的前同事喬傑托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）牽扯到一起，再次挑起了著作權的爭端。
蘭博基尼 Miura。除了蘭博基尼 工廠唯一的一部Miura Spyder，伊朗國王的Miura SV-J也許是世上最為稀有也是最為著名的蘭博基尼 了。
蘭博基尼 的首席工程師簡保羅·達拉拉（Gianpaolo Dallara）和保羅·斯坦查尼（Paolo Stanzani）在工作之餘開展的項目。費盧西奧最初不認可這個項目，認為橫嚮中置V12發動機的佈置並不適合街車。但在1965年的都靈車展上，Miura在大放異彩，受到了熱烈的追捧。於是，費盧西奧別無選擇，衹得量産蘭博基尼 Miura。
蘭博基尼 公司，並使之扭虧為盈。到了1987年，當超級跑車的盈利率達到頂點時，米勒曼把蘭博基尼 賣給了剋萊斯勒。
蘭博基尼
蘭博基尼 LM002。2004年美軍進行防範汽車炸彈的訓練，這輛車被裝滿了炸藥，引爆，然後被炸得粉碎。
蘭博基尼 品牌，授權了一傢名為Joan Ferci的阿根廷公司在南美銷售和製造山寨的蘭博基尼
蘭博基尼 曾在1989年至1993年期間為F1車隊提供發動機，甚至還在1991年擁有過自己的F1車隊，但是在五個賽季裏，它總共衹拿下了20分。不過，蘭博基尼 在研製海上賽艇發動機方面頗有建樹，曾經贏得1994年近海水上一級賽艇錦標賽（Class 1 World Championship）的桂冠。
蘭博基尼 生産了三臺Gallardo警車。這些車並非僅僅是公關明星，在羅馬城服役的那輛蘭博基尼 警車已經行駛了14萬公裏。
蘭博基尼 喜歡公牛，因此這也是他的車型命名主題。
蘭博基尼 的標志
蘭博基尼 本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭博基尼 公司産品的特點，因為公司生産的汽車都是大功率、高速的運動型轎車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，衹剩下一頭犟牛。 蘭博基尼 LP670-4SV
蘭博基尼 的性能工程師將通過修整蝙蝠車的侏羅紀鋼鐵底盤的重量，以使它能象之前的Gallardo車一樣輕便。正如以前所報道過的，將通過使用碳纖維和鎂材料，同時刪減一些不必要的車內裝飾，減少約220磅的重量。 這款輕便型的蘭博在發動機方面也將升級，可達670馬力-比現有LP640款多30馬力，這得益於車頂安裝的感應係統，同時，該車還保留全輪驅動係統（早先的猜測認為，改版汽車可能變成後輪驅動).尾翼將是可選的，電子換檔時間據說可減少到僅0.2秒，還將配備光澤黑色合金，碳瓷剎車，以減少無彈簧的重量，增強剎車的有效性。
蘭博基尼 代表性的車-V12巨獸-Murciélago
蘭博基尼 與豪華時裝品牌大師範思哲（VERSACE）合力打造的，車身側下方有範思哲的“雙P”標志，但十分低調。據瞭解，這臺LP640紀念版由北京南星行貿易有限公司引進，是進入中國市場的唯一一輛車。其僅有的重大變動之處在於換上了一身耀眼的珍珠白外衣以及與之相匹配的蛋白色配件，另外，與標準版的Murciélago相比，Murciélago LP640 Versace除了在外觀上發生變化外，還配備了升級版的全時四輪驅動變速箱，而其所擁有的eGear自動駕駛係統在加速性能方面也得到了“猛烈”的改進。
蘭博基尼 Gallardo
蘭博基尼 的工程師在沒有妥協任何蘭博基尼 跑車的運動精髓的情況下，盡可能的讓其更加的舒適。
蘭博基尼 自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風格改進出最後的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動的姿態，長軸距加上短懸垂也註定了其十分動感的外貌。
蘭博基尼 “魔鬼SV”
蘭博基尼 似乎認為魔鬼尖尖的車頭和翹起的車尾還不夠標新立異，於是將通常開在車頭或車身兩側的進氣口開在車頂上，讓它從正面看好像是外星人長在頭頂上的眼睛。
蘭博基尼 Countach
蘭博基尼 ·康塔什在1990年停産以前的數年間，一直雄踞超級轎車的前列，現在它已經成為汽車的收藏精品。它的棱角、綫條、凹陷面，無不顯示出一種野性，進攻性的匍匐狀車身造型更給人一股極強烈的竄出感，強勁迷人。其剪式車門在超級轎車中也是獨樹一幟的。蘭博基尼 的傳奇開始於1963年，康塔什在80年代後期將公司的標志———一頭猛牛樹立起來，這個傳奇已經由迪亞波羅續寫。
蘭博基尼 ·康塔什為雙門雙座，車身尺寸為長4200mm，寬2000mm，高1070mm，軸距2500mm。最小離地間隙為105mm，車身質量1680kg，轉彎直徑為13m。采用V型12缸的發動機，排量為5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驅動型式為發動機中置後輪驅動，選用5速手動變速器，前後通風盤式助力製動器。康塔什的最高車速可達295km/h，0—100km/h的加速時間為5秒 蘭博基尼 Murciélago 6.2 MT 438.00萬-438.00萬
蘭博基尼 Murciélago E-Grar 6.2 AT 428.00萬-428.00萬
蘭博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00萬-338.00萬
蘭博基尼 Murcielago 6.5 MT 435.00萬 至 438.00萬
從第一個350GTV到現在的Reventón Roadster
蘭博基尼 的輝煌！
蘭博基尼 350GTV. 目前蘭博基尼 的頂級車型 Reventón（雷文頓）
蘭博基尼 的頂級車型 Reventón(雷文頓)采用全新航空技術的碳纖維材料，使車身在保持堅固的同時進一步減輕重量。前臉尖嘴式設計在空氣動力學上更有利，兩側寬大的方形網格進氣口可以為剎車提供更多的低溫空氣。氙氣和LED組成的前大燈使Reventón更加有神。Reventón使用了一種被稱作Grey Barra（遊艇灰）的新顔色，與亮黑色的個性輪轂搭配起來分外搶眼。
蘭博基尼 LP670-4SV
蘭博基尼 的性能工程師將通過修整蝙蝠車的侏羅紀鋼鐵底盤的重量，以使它能象之前的Gallardo車一樣輕便。正如以前所報道過的，將通過使用碳纖維和鎂材料，同時刪減一些不必要的車內裝飾，減少約220磅的重量。 這款輕便型的蘭博在發動機方面也將升級，可達670馬力-比現有LP640款多30馬力，這得益於車頂安裝的感應係統，同時，該車還保留全輪驅動係統（早先的猜測認為，改版汽車可能變成後輪驅動).尾翼將是可選的，電子換檔時間據說可減少到僅0.2秒，還將配備光澤黑色合金，碳瓷剎車，以減少無彈簧的重量，增強剎車的有效性。
蘭博基尼 代表性的車-V12巨獸-Murciélago
蘭博基尼 與豪華時裝品牌大師範思哲（VERSACE）合力打造的，車身側下方有範思哲的“雙P”標志，但十分低調。據瞭解，這臺LP640紀念版由北京南星行貿易有限公司引進，是進入中國市場的唯一一輛車。其僅有的重大變動之處在於換上了一身耀眼的珍珠白外衣以及與之相匹配的蛋白色配件，另外，與標準版的Murciélago相比，Murciélago LP640 Versace除了在外觀上發生變化外，還配備了升級版的全時四輪驅動變速箱，而其所擁有的eGear自動駕駛係統在加速性能方面也得到了“猛烈”的改進。
蘭博基尼 Gallardo
蘭博基尼 的工程師在沒有妥協任何蘭博基尼 跑車的運動精髓的情況下，盡可能的讓其更加的舒適。
蘭博基尼 自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風格改進出最後的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動的姿態，長軸距加上短懸垂也註定了其十分動感的外貌。
蘭博基尼 “魔鬼SV”
蘭博基尼 似乎認為魔鬼尖尖的車頭和翹起的車尾還不夠標新立異，於是將通常開在車頭或車身兩側的進氣口開在車頂上，讓它從正面看好像是外星人長在頭頂上的眼睛。
蘭博基尼 Countach
蘭博基尼 ·康塔什在1990年停産以前的數年間，一直雄踞超級轎車的前列，現在它已經成為汽車的收藏精品。它的棱角、綫條、凹陷面，無不顯示出一種野性，進攻性的匍匐狀車身造型更給人一股極強烈的竄出感，強勁迷人。其剪式車門在超級轎車中也是獨樹一幟的。蘭博基尼 的傳奇開始於1963年，康塔什在80年代後期將公司的標志———一頭猛牛樹立起來，這個傳奇已經由迪亞波羅續寫。
蘭博基尼 ·康塔什為雙門雙座，車身尺寸為長4200mm，寬2000mm，高1070mm，軸距2500mm。最小離地間隙為105mm，車身質量1680kg，轉彎直徑為13m。采用V型12缸的發動機，排量為5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驅動型式為發動機中置後輪驅動，選用5速手動變速器，前後通風盤式助力製動器。康塔什的最高車速可達295km/h，0—100km/h的加速時間為5秒
蘭博基尼 LP650-4
蘭博基尼 計劃於今年（09年）再次推出一款限量版超級跑車，目前已經這款新車的名稱定為LP650-4。
蘭博基尼 LP650-4是一款無頂敞篷超級跑車，全球僅限量發售50輛。此車所搭載的6.5升V12發動機最高功率為650馬力，從靜止加速到100km/h衹需3.4秒，急速可達到330km/h。
蘭博基尼 蝙蝠係列的標準造型也被賦予在這款新車之上。另外這款車為了盡顯跑車的奢華，車身上和內飾隨處可見的LP650-4的黃色LOGO表明了這款車的與衆不同。這款新車的內飾同樣充滿了獨特的氣質，在整體絨狀皮質內飾之中，黃色的換擋撥片以及中控臺點綴顯得分外亮麗，三幅運動方向盤與賽車儀表盤展示了這款車的運動屬性。
蘭博基尼 使用了大量的穩定幹。 蘭博基尼 公司全稱：Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A. 意大利弗魯西歐•蘭博基尼 汽車股份有限公司 在意大利乃至全世界，蘭博基尼 是詭異的，它神秘地誕生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼 最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城於不易防守之地，擴張與攻擊在最初的一刻就凝聚於血脈之中。蘭博基尼 生來是法拉利的敵人，也註定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但並非要蹂躪這個世界。它是撒旦，衹因它走另外一類路綫。它是舉世難得的藝術品,意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾註一生的心血。每一個棱角、每一道綫條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼 近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空氣，吸引着地上景仰的目光。
蘭博基尼 超級跑車，為挑戰法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨行的跑車品牌是數十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。
蘭博基尼 本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭博基尼 公司産品的特點，因為公司生産的汽車都是大功率、高速的運動型轎車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，衹剩下一頭犟牛。 這個車的名字，內地和香港譯法不一。內地通常叫蘭博基尼 ，廣東、香港叫林寶堅尼。後蘭博基尼 公司經數次轉手，最後落到美國汽車傳奇人物李雅可卡的手中，因他很欣賞蘭博基尼 公司的車型，於1987年將蘭博基尼 收入美國剋萊斯勒汽車公司麾下，成為剋萊斯勒海外分公司，後因剋萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益匪淺。
蘭博基尼 的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次展出的。
蘭博基尼 在意大利戰後製造了一係列的拖拉機、燃油燃燒器及空調係統，從而為自己的品牌樹立了聲望，並於1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據說有一次蘭博基尼 這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其産品提些改進建議。然而法拉利並無意聽取一個拖拉機製造商的意見。雖未經考證，這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何，一年後首款蘭博基尼 跑車——蘭博基尼 350GTV——面世了，它標志着一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日後世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼 ，長長的名册中有法蘭剋·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼 的兩款著名跑車“ Countach”和“ Miura”。
蘭博基尼 終於在1972年從公司隱退。蘭博基尼 （不管是人還是公司）從來不缺乏想象力，但一直缺少穩固的資金支持。實際上，蘭博基尼 在1980年破産，意大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼 還數次易主，其中也包括剋萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼 真正的愛好者關註。實際上，蘭博基尼 和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關係終於在1998年成就姻緣，蘭博基尼 加入大衆汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼 有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。
蘭博基尼 。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大衆集團的資金支持也允許蘭博基尼 追求新産品的發展，這一點在以前是不可能的。
蘭博基尼 一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼 博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼 博物館。
蘭博基尼 現在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創始人費魯吉歐·蘭博基尼 的背景資料介紹；其在職期間的業績；穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內容緊緊圍繞——“‘奔牛’標志伴隨蘭博基尼 風雨40年”——這一極具紀念意義的展覽會主題。
蘭博基尼 這個人是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷，他1959年還在製造拖拉機，同時還兼做空調和暖氣片。蘭博基尼 本想建立一傢飛機公司，被意大利政府嚴詞拒絶。蘭博基尼 是法拉利的超級粉絲，他擁有四輛法拉利跑車，當然是用他生産拖拉機暖氣片空調賺來的錢買的。蘭博基尼 最喜歡的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑車製造公司投訴變速箱問題，遭拒。氣憤之餘蘭博基尼 聲討法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答復更絶：用不着一個做拖拉機的來告訴我如何製造跑車吧！（早期的法拉利和現在一樣馬哄哄的牛逼，他們把所有的精力都放在賽車上，一般民用車衹是為了賺錢來補貼賽車研發，民用級的法拉利路面操控性能一般，車主們不滿意卻不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利，看來人人都有賤性）。
蘭博基尼 被自己所敬重的人如此嘲弄，後果還算嚴重：變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車並傾傢蕩産，“蘭博基尼 跑車製造股份有限公司”在距離法拉利之都Modena僅15公裏的Sant agata bolohgess新建。
蘭博基尼 就不擇手段了——從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的貝薩裏尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的設計師，他在20世紀意大利車壇的影響力甚至高於恩佐和佛瑞肯，他設計的3.5升360馬力的V-12發動機成為蘭博基尼 挑戰法拉利的旗幟。貝薩裏尼也夠個性的，他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絶讓他使用獨立後懸挂，多年後恩佐法拉利對放走貝薩裏尼追悔莫及！
蘭博基尼 推出他的第一部作品350GTV（底盤編號0100），極速280公裏/小時，僅生産一輛。終於，一個惡魔誕生了，一個走特立獨行路綫的惡魔，這個惡魔讓意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾註一生的心血。
蘭博基尼 先生於1993年去世。
蘭博基尼 汽車公司生産的第一輛機車實際上是拖拉機，該公司創始人Ferrucio Lamborghini用這些拖拉機滿足了經歷第二次世界大戰後意大利農民生産對拖拉機的迫切需要。而第一輛林寶堅跑車350GT,於1963年誕生。後蘭博基尼 公司經數次轉手,最後落到美國汽車傳奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼 公司的車型,於1987年將蘭博基尼 收入美國剋萊斯勒汽車公司麾下,成為剋萊斯勒海外分公司,後因剋萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益匪淺。
蘭博基尼 的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次次出的。其設計師為年僅二十一歲的天才馬賽羅·肯迪.當時該車型的推出立刻轟動了汽車界。在展覽會上,參觀者駐足長觀,流連忘返。為今後楔型汽車的造型殿定了堅實的基礎。
蘭博基尼 Countach5000S跑車，隱藏着的前大燈使它打破傳統的車型,前擋風玻璃與車頭形成一個平滑的斜面,車身側面有三個進風口,這不僅是為冷卻發動機而設計,還能使車身整體造型具有強烈的雕刻感,全身上下散發着一股強烈的陽剛之氣, 每一條綫條和棱角都顯示着不羈的野性。特別是嚮上方打開的鷗翼式車門, 給人一種超級汽車的感覺,直至二十幾年後的今天,還讓人感受到設計師的超前意識。這輛車被認為是汽車歷史上的一座里程碑。
蘭博基尼 公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們評價為“意大利又一輛超級跑車”。它起步加速至100公裏衹要4秒;最高時速340公裏。一踏油門，輕易超過一般公路的時速限製。
蘭博基尼 Diablo跑車是一輛典型男士跑車，並不是因為它外貌剛陽，而是因為它的各項操作都比一般跑車重手。例如轉嚮係統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭占40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那麽簡單，市區慢駛也很重手。一方面由於操作費力，另一方面由於那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量，就算開了冷氣機,駕駛這輛車也會渾身大汗的。他的方向盤是特別為高速而設計，沒有一點虛位，轉動一點點就會影響車身；衹要路面有少許坑窪，就要不停轉方向盤。它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然後突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術，否則不易控製它的野性。駕駛這輛車是一個挑戰。 1.第一臺被命名為蘭博基尼 的車輛是拖拉機。1948年，32歲的費盧西奧·蘭博基尼 （Ferruccio Lamborghini）利用一些美國軍隊留下的零部件，組裝了這臺拖拉機。蘭博基尼 拖拉機還在繼續生産，但是整個業務被賣給了德國賽邁道依茨-法爾集團（SAME Deutz-Fahr Group）。
蘭博基尼 與德國的恩怨情仇
蘭博基尼 目前歸屬於大衆集團，但它與德國人的第一次親密接觸發生在1977年。當時的寶馬請蘭博基尼 幫助自己設計製造M1。雙方合同是製造400臺，但是他們嚴重低估了費用，蘭博基尼 衹完成了6臺，寶馬於次年取消了該合作項目，改為自己獨立研發。
蘭博基尼 Miura不是出自馬塞羅·甘蒂尼（Marcello Gandini）之手。但是，最近的一篇關於一張草圖的傳言報道把他的前同事喬傑托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）牽扯到一起，再次挑起了著作權的爭端。
蘭博基尼 Miura。除了蘭博基尼 工廠唯一的一部Miura Spyder，伊朗國王的Miura SV-J也許是世上最為稀有也是最為著名的蘭博基尼 了。
蘭博基尼 的首席工程師簡保羅·達拉拉（Gianpaolo Dallara）和保羅·斯坦查尼（Paolo Stanzani）在工作之餘開展的項目。費盧西奧最初不認可這個項目，認為橫嚮中置V12發動機的佈置並不適合街車。但在1965年的都靈車展上，Miura在大放異彩，受到了熱烈的追捧。於是，費盧西奧別無選擇，衹得量産蘭博基尼 Miura。
蘭博基尼 公司，並使之扭虧為盈。到了1987年，當超級跑車的盈利率達到頂點時，米勒曼把蘭博基尼 賣給了剋萊斯勒。
蘭博基尼
蘭博基尼 LM002。2004年美軍進行防範汽車炸彈的訓練，這輛車被裝滿了炸藥，引爆，然後被炸得粉碎。
蘭博基尼 品牌，授權了一傢名為Joan Ferci的阿根廷公司在南美銷售和製造山寨的蘭博基尼
蘭博基尼 曾在1989年至1993年期間為F1車隊提供發動機，甚至還在1991年擁有過自己的F1車隊，但是在五個賽季裏，它總共衹拿下了20分。不過，蘭博基尼 在研製海上賽艇發動機方面頗有建樹，曾經贏得1994年近海水上一級賽艇錦標賽（Class 1 World Championship）的桂冠。
蘭博基尼 生産了三臺Gallardo警車。這些車並非僅僅是公關明星，在羅馬城服役的那輛蘭博基尼 警車已經行駛了14萬公裏。
蘭博基尼 喜歡公牛，因此這也是他的車型命名主題。 蘭博基尼 LP670-4SV
蘭博基尼 的性能工程師將通過修整蝙蝠車的侏羅紀鋼鐵底盤的重量，以使它能象之前的Gallardo車一樣輕便。正如以前所報道過的，將通過使用碳纖維和鎂材料，同時刪減一些不必要的車內裝飾，減少約220磅的重量。 這款輕便型的蘭博在發動機方面也將升級，可達670馬力-比現有LP640款多30馬力，這得益於車頂安裝的感應係統，同時，該車還保留全輪驅動係統（早先的猜測認為，改版汽車可能變成後輪驅動).尾翼將是可選的，電子換檔時間據說可減少到僅0.2秒，還將配備光澤黑色合金，碳瓷剎車，以減少無彈簧的重量，增強剎車的有效性。
蘭博基尼 代表性的車-V12巨獸-Murciélago
蘭博基尼 與豪華時裝品牌大師範思哲（VERSACE）合力打造的，車身側下方有範思哲的“雙P”標志，但十分低調。據瞭解，這臺LP640紀念版由北京南星行貿易有限公司引進，是進入中國市場的唯一一輛車。其僅有的重大變動之處在於換上了一身耀眼的珍珠白外衣以及與之相匹配的蛋白色配件，另外，與標準版的Murciélago相比，Murciélago LP640 Versace除了在外觀上發生變化外，還配備了升級版的全時四輪驅動變速箱，而其所擁有的eGear自動駕駛係統在加速性能方面也得到了“猛烈”的改進。
蘭博基尼 Gallardo
蘭博基尼 的工程師在沒有妥協任何蘭博基尼 跑車的運動精髓的情況下，盡可能的讓其更加的舒適。
蘭博基尼 自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風格改進出最後的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動的姿態，長軸距加上短懸垂也註定了其十分動感的外貌。
蘭博基尼 “魔鬼SV”
蘭博基尼 似乎認為魔鬼尖尖的車頭和翹起的車尾還不夠標新立異，於是將通常開在車頭或車身兩側的進氣口開在車頂上，讓它從正面看好像是外星人長在頭頂上的眼睛。
蘭博基尼 Countach
蘭博基尼 ·康塔什在1990年停産以前的數年間，一直雄踞超級轎車的前列，現在它已經成為汽車的收藏精品。它的棱角、綫條、凹陷面，無不顯示出一種野性，進攻性的匍匐狀車身造型更給人一股極強烈的竄出感，強勁迷人。其剪式車門在超級轎車中也是獨樹一幟的。蘭博基尼 的傳奇開始於1963年，康塔什在80年代後期將公司的標志———一頭猛牛樹立起來，這個傳奇已經由迪亞波羅續寫。
蘭博基尼 ·康塔什為雙門雙座，車身尺寸為長4200mm，寬2000mm，高1070mm，軸距2500mm。最小離地間隙為105mm，車身質量1680kg，轉彎直徑為13m。采用V型12缸的發動機，排量為5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驅動型式為發動機中置後輪驅動，選用5速手動變速器，前後通風盤式助力製動器。康塔什的最高車速可達295km/h，0—100km/h的加速時間為5秒
蘭博基尼 LP650-4
蘭博基尼 計劃於今年（09年）再次推出一款限量版超級跑車，目前已經這款新車的名稱定為LP650-4。
蘭博基尼 LP650-4是一款無頂敞篷超級跑車，全球僅限量發售50輛。此車所搭載的6.5升V12發動機最高功率為650馬力，從靜止加速到100km/h衹需3.4秒，急速可達到330km/h。
蘭博基尼 蝙蝠係列的標準造型也被賦予在這款新車之上。另外這款車為了盡顯跑車的奢華，車身上和內飾隨處可見的LP650-4的黃色LOGO表明了這款車的與衆不同。這款新車的內飾同樣充滿了獨特的氣質，在整體絨狀皮質內飾之中，黃色的換擋撥片以及中控臺點綴顯得分外亮麗，三幅運動方向盤與賽車儀表盤展示了這款車的運動屬性。
蘭博基尼 使用了大量的穩定幹。
蘭博基尼 的頂級車型 Reventón（雷文頓）
蘭博基尼 的頂級車型 Reventón(雷文頓)采用全新航空技術的碳纖維材料，使車身在保持堅固的同時進一步減輕重量。前臉尖嘴式設計在空氣動力學上更有利，兩側寬大的方形網格進氣口可以為剎車提供更多的低溫空氣。氙氣和LED組成的前大燈使Reventón更加有神。Reventón使用了一種被稱作Grey Barra（遊艇灰）的新顔色，與亮黑色的個性輪轂搭配起來分外搶眼。
蘭博基尼 Reventon這款車搭載的V12引擎，可以比普通的LP640多輸出20hp的功率， Reventon的全新碳纖維車身的靈感源於航空工業。
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