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八達嶺長城聯繫方式地址：北京延慶縣南部，在北京城區的西北方向，距市中心75公裏
郵編：102102
電話：691213386912142369121520
八達嶺長城投訴電話北京市旅遊投訴電話：010-65130828
國傢旅遊投訴電話：010-65275315八達嶺長城景區榮譽世界文化遺産
全國重點文物保護單位
aaaa景點八達嶺長城門票價格45元（學生票22.5元）；乘八達嶺纜車來回程60元。八達嶺長城開放時間夏季6：30——19：00；鼕季：7：00——18：00八達嶺長城最佳旅遊時間全年八達嶺長城導遊圖八達嶺長城特別提醒八達嶺長城地勢較高，處於風口，應多穿一些衣服。長城上部分地段坡度很大，最好穿旅遊鞋，尤其是女士不要穿高跟鞋，否則你衹好爬行了。八達嶺長城美食◇八達嶺餐廳：
位於關城內公路北側。營業面積400平方米，可供中外遊人200人同時用餐。餐廳設有工藝品專櫃、冷熱飲、還供應盒飯、快餐。
◇八達嶺外賓餐廳：
位於西門外公路南側，是一幢具有民族特色的仿古建築，外觀古樸麯雅，室內設備精良完善。建築面積5000平方米，有中廳、東廳、西廳和國賓廳等四個大廳，可供1000人同時就餐。該餐廳列為北京市旅遊局定點餐廳。餐廳附設旅遊商品專櫃，經營有長城特色的紀念品、金銀首飾、珍珠瑪瑙、翠石寶玉、牙雕貝雕、文房四寶、名人字畫、絲綢刺綉。有趣的是，在廳內休息或用餐，往往會發現地板在顫動，伴有隆隆聲響。這不是地震，是火車在腳下奔馳。餐廳地下20多米，就是京張鐵路上的八達嶺隧洞。
◇八達嶺飯店：
位於外賓餐廳西側，是一座小型涉外飯店。適宜旅遊結婚和長城考察者，中外旅遊者住宿，也可接待小型會議。飯店設單人床位50個，雙人間7個，高擋房間設有衛生間。室內裝飾高雅，配沙發、地毯、電話、電視機。飯店可為住宿中外賓客，提供早餐和晚餐。
◇巨竜飯莊：
位於關城西門外公路南側，滾天溝口停車場對面。經營正宗川菜，承辦大小筵度，供應份飯、快餐。營業面積300平方米，可供200人同時就餐。
◇八達嶺旅遊公司：
位於關城內公路南側。經營店堂有：工藝紀念品門市部、中餐廳、西餐廳和冷熱飲。
關城附近還有10多傢小飯館、小吃部。
八達嶺長城住宿在延慶縣城住宿很方便，從中高檔的賓館到廉價的小招待所應有盡有，遊人可根據自己的情況進行選擇。推薦延慶賓館。
另外在竜慶峽景區也可住宿。
延慶賓館（二星級）：延慶香橙建外大街50號；
價格：雙人標準間188元；
電話：010-69102611；
玉都山莊：竜慶峽景區；
電話：010-69191058
八達嶺長城購物◇工藝品公司：
主要門店位於關城內公路南側，主要經營琺琅、雕漆、珠寶玉器、名人字畫、工藝美術品、旅遊服裝等。
◇影藝公司：
主要經營照相器材和攝影服務。在長城上設照相服務點多處；在關城設照相器材銷售部。
◇燕京書畫社：
位於西門外公路北側。主要經營名人字畫、文房四寶、畫片畫扇、圖章印泥、珠寶翠鑽、金銀首飾、琺琅雕漆、牙雕玉刻、地毯皮貨、刺綉織錦等。
◇文物商店：
位於西門外南側。主要經營歷代陶器、古銅琺琅、金銀漆器、古代錢幣、翠玉料器、竹木牙雕、古今字畫、碑帖印章等等。
◇新華書亭：
位於關城西門外南側。經營有關八達嶺的圖書、圖片和畫册等。
◇八達嶺銀杏茶廠：
位於八達嶺鎮經濟開發區。生産的“八達嶺”牌銀杏茶含有黃酮類茶多酚和氨基酸等多種對人體有益的物質，經北京市産品質量監督檢驗所檢驗，其黃酮含量高達3.03%，是同類茶中的佳品。
八達嶺長城交通八達嶺位於北京西北方向的延慶縣境內，距離市區約80公裏。從市區到八達嶺有高速公路。乘旅遊專綫車一小時可以到達。旅遊專綫車每天早晨在市區的前門樓東側、天安門廣場歷史博物館門前、崇文門路口東南角等地發車，車票價：往返人民幣36元/人。
德勝門乘919路（每15分鐘一班車），前門（17路站）乘遊1路，北京站東街（103路站）乘遊2路，歷史博物館西門乘遊2路支綫，東大橋（28路站）乘遊3路，西直門、動物園乘遊4路，蘋果園乘遊4路支綫，前門西出租站乘遊5路，安定門、前門乘遊8路均可直達（各遊車首發時間均為早上6：30），車程衹需40分鐘。
登八達嶺長城的最便宜的乘車方式，乘地鐵等車輛到德勝門下車，乘911路公交汽車直達八達嶺長城腳下，普通車每人5元，快車每人10元，五分鐘發一輛車，比旅遊車要便宜許多，又方便。
乘旅遊專綫車50元一人，包括居庸關長城，八達嶺長城和十三陵。
門票：45元（學生票22.5元）；乘八達嶺纜車來回程60元。八達嶺長城玩法爬長城，領略祖國大好河山。
長城是中華民族的象徵，它全長一萬二千多裏，是世界上最偉大的建築之一。長城始建於秦始皇時期，經過歷代的增補修築，現在我們能看到的長城幾乎都是明代所建。八達嶺長城是明長城中保存最好的一段，也是最具代表性的一段，是明代長城的精華，這裏是長城重要關口居庸關的前哨，海拔高達1015米，地勢險要，城關堅固，歷來是兵傢必爭之地。登上八達嶺長城，極目遠望，山巒起伏，雄沉剛勁的北方山勢，盡收眼底。長城因山勢而雄偉，山勢因長城更加險峻。
早在1961年就被國務院發佈為全國重點文物保護單位。1988年，八達嶺萬裏長城被聯合國列為世界人類文化遺産。1991年，在全國名勝四十佳評選中，八達嶺名列榜首。
八達嶺長城在北京北部延慶縣境內,距離北京市70多千米.高速公路穿山而過，從北京驅車40分鐘便可到達.在這裏長城如巨竜一般在崇山峻嶺之間沿山脊蜿蜒麯折，烽火臺和敵樓密佈。墻高7.8米，頂寬7.8米。遊人可以登城領略長城的雄偉和工程的浩大、艱巨。
八達嶺自古便是重要的軍事戰略要地，春秋戰國時期為防禦北方民族的侵擾，在此修築了長城，至今仍見殘墻，墩臺遺存，其走嚮與今明長城大體一致。八達嶺是峰巒疊嶂的軍都山風吹草動的一個山口，明代《長安夜話》說：路從此分，四通八達，故名八達嶺，是關山最高者。“可見八達嶺的地理戰略地位。明代為了加強防禦，對八達嶺長城進行了長達八十餘年的修建，並將抗倭名將戚繼光調來北方，指揮長城防務。經過八十餘年的修建八達嶺長城成為城關相聯、墩堡相望、重城護衛、烽火報警的嚴密防禦體係。歷史上八達嶺長城是護衛居庸關的門戶，從八達嶺長城至今天的南口，中間是一條40裏長的峽𠔌，峽𠔌中建有關城“居庸關”，這條峽𠔌因此得名“關溝”，而真正扼住關口的八達嶺長城，八達嶺高踞關溝北端最高處，這裏兩峰夾峙，一道中開，居高臨下，形勢極為險要。古人有“自八達嶺下視居庸關，如建領，如窺井”，“居庸之險，不在關城，而在八達嶺”之說。可見當時居庸關衹是一個關城，真正的長城是修建在八達嶺。八達嶺山口的特殊地形，成為歷代兵傢必爭之地，因此，在這時修築長城具有極重要的戰略意義。八達嶺是歷史上許多重大事件的見證。第一帝王秦始皇東臨碣石後，從八達嶺取道大同。再駕返鹹陽，肖太後巡幸、元太祖入關、元代皇帝每年兩次往返北京和上都之間、明代帝王北伐、李自成攻陷北京、清代天子親徵……八達嶺都是必經之地，近代史上，慈禧西逃淚灑八達嶺、詹天佑在八達嶺主持修築中國自力修建的第一條鐵路——京張鐵路、孫中山先生登臨八達嶺長城等，為今天留下了許多歷史典故和珍貴的歷史回憶。
八達嶺長城是我國古代偉大的防禦工程萬裏長城的一部分，建於明代弘治十八年（1505年），明嘉靖、萬歷年間曾加以修葺該段長城地勢險峻，居高臨下，是明代重要的軍事關隘和首都北京的重要屏障。
八達嶺長城碗蜒於崇山峻嶺之間，依山而建，高低起伏，麯折綿延。八達嶺位於居庸關外口，有東、西兩座關門，東叫“居庸外鎮”，西稱“北門鎖鑰”。關城東窄西寬，長城從“北門鑰鎖”關門城合臺起依山而築，城墻高低不一，平均高約7．5米，頂寬約6米，可容五馬並馳，十人並行。該段長城的墻體是用整齊巨大的條石鋪成，有的條石長達2米，重數百斤。內部填滿泥土和石塊，墻頂地面鋪滿方磚，十分平整。墻頂外側築有高1．7米的垛口，上有瞭望孔，下有射擊洞，內側建有宇墻。城墻每隔一段，築有一個堡壘式的方形城臺。城臺有高有低，高的叫敵摟，是守望和軍士住宿的地方；低的叫墻臺，高度與城墻相差不多但突出墻外，四周有垛口，是巡邏放哨的地方。在製高點上還設有煙墩，即烽火臺，是古代傳遞警訊的設施。
登上萬裏長城，你可以看到腳下的長城依山就勢，蜿蜒起伏，如一條不見首尾的巨竜在綿綿山嶺上翻滾爬動，氣勢磅礴，雄偉壯觀，令人嘆止。這裏的自然景觀也很有特色，春夏秋鼕四時都有佳境。最是春化鋪錦，夏緑疊雲┄漫道紅衰翠減，愛丹林濃染，秋氣澄清。更鼕來莽莽雪嶺，玉竜騰春，風光盡收方寸。望關山，無限古今情，卻不解，今古何所別。萬裏長城萬裏長，兩千歷史不盡言；欲要看盡數千古，長城不登好漢無。
“不到長城非好漢”，到北京不登長城，猶如到上海不遊城隍廟一樣，是不可想象的。迄今為止，已有包括尼剋鬆、撒切爾夫人等在內的三百多位世界知名人士曾登上八達嶺一覽這裏的山河秀色，您能錯過嗎？
八達嶺要塞
八達嶺
位於關溝的北口(外口)，從此可南通北京，北至延慶，西達大同，東抵永寧等地。因其"路從此分"，四通八達而故名。八達嶺最高峰為海拔1000米，其嶺口兩峰夾峙，扼控交通，大有"一夫當關，萬夫莫開"之勢。古人說："居庸之險不在關，而在八達嶺"，的確如此。在古代，八達嶺歷來是保衛中原地區的戰略要地，元、明等各朝，均設重兵把守。
關城(甕城)
八達嶺長城築有東西兩座關城，東為"居庸外鎮"城門，西為"北門鎖鑰"城門。兩門相距43.9米，甕城面積達5000平方米，處於海拔600米處。現存關城為明代弘治十八年(1505)建築，是萬裏長城中最著名的關隘之一。"居庸外鎮"一詞，係指此處為居庸關的前哨陣地。"北門鎖鑰"一詞，典出宋朝的宰相寇準。宋遼雙方議和後，寇準就不在朝中任職，而來到大名府作鎮守。遼國使臣路過大名府見寇準於此，便詫異發問：宰相大人怎能來此?有何貴幹呢?。寇準嚴肅地對遼臣說："朝中無事，北門鎖鑰，非鎮不可口羅!"後來，人們便把北方的邊防重鎮，稱之為"北門鎖鑰"了。
岔道城
在八達嶺火車站附近，有一座氣勢雄渾，建築堅固的大城堡，這就是"北門鎖鑰"關城的前哨指揮部--岔道城。據《居庸志略》載："八達嶺為居庸之禁扼，岔道又為八達嶺之藩籬"。當時設有"把總"三名，駐兵八百員，在八達嶺長城中起着十分重要的軍事防禦作用。
古炮
陳展於八達嶺關城內登城入口處的馬道旁，共有五尊鐵炮，為當時的先進武器之一。其中最大一尊炮筒長2.85米，口徑105毫米，射程達千米以上，威力甚大。炮身上刻有"敕賜神威大將軍"字樣，為明代崇禎十一年(1638)製造。該炮是1958年從八達嶺東十餘裏的張堡地方運來的。另外四尊牛腿小炮，為1957年整修長城時的出土文物，同時還發掘出數百枚炮彈，均為明朝製品。據《武備志》記載："古代以機發石，其機之木架，形如虎蹲。後來使用火炮，炮身短而粗大，以發開花彈者，名虎蹲炮，俗稱田雞炮"，由此可見當時武器情況之一斑。
城墻
八達嶺長城，是明代萬裏長城中最典型、最高大雄偉的一段。其城墻外皮，均用大城磚或重達二千多斤的花崗岩條石砌成，內夯泥土碎石，特別堅固整齊。墻體平均高7.8米，墻基厚6.4米，墻頂寬5.8米，可容五馬並騎，十人並進。於墻頂的外側，築有1.7至2米高的堞墻與垛口。垛口下側開一小洞，叫射洞，用於射箭。同時，在墻頂內側還砌有宇墻，俗稱女兒墻，起安全作用。宇墻一側，每隔一定距離開闢券洞門一座，內鋪石階可登墻頂。墻面均用方磚鋪成，石灰填縫，十分齊整，寸草難生。其兩側還設有流嚮內側的排水溝和吐水嘴等。從軍事防禦出發，各種建築均極為講究，固若銅墻鐵壁，充分體現了我國古代勞動人民的偉大創造才能。
城臺
又稱墻臺。指稍高出長城墻頂，四周砌有堞墻、垛口、射洞等平臺型建築。此是古代士兵們的巡邏放哨之處，以及發生戰爭時進行據守防禦的地方。例如八達嶺關城門頂的平臺，即為城臺。
敵臺
亦叫敵樓、碉堡，建築於長城墻頂。一般為四方形或長方形，分上下兩層。上層設有望口和射洞，並置有燃放煙火的信號設施；下層闢有券門、樓梯，可供士兵暫歇或存放武器之用，為長城沿綫的重要軍事設施之一。
戰臺
修築於長城沿綫的交通要道或地勢險要之處，為碉堡式建築，有一、二、三層之分，規模大小不一。內可儲兵器、彈藥及其他戰略物資，作用大於敵樓。據明代劉效祖所著《四鎮三關志》記載，在戚繼光的規劃和督辦下，從山海關至北京的長城沿綫，共築敵臺、戰臺一千二百座(原計劃要建三千座)。當遇戰爭爆發之時，在敵臺上可"從上臨下，用火器、佛郎機、子母炮更番擊打"，"器用盡以火炮代之"。一個戰臺一般需30人守臺、30人守垛，分6伍，備火藥300斤。此外，在戰臺上還存有神箭、鐵棍，以及數以千計的大小石塊，同時還儲備一個月的口糧和用水等。這種"製作久而彌精，心思熟而愈巧"的戰臺設施，既可出擊，又可據守，並可與長城上的城臺、敵臺(敵樓)等軍事設施密切配合，以組成密集的火力網，大大地增強作戰威力，有效地阻擊敵騎進攻，在軍事防禦上起着十分重要的戰略戰術作用。
烽火臺
為一座座獨立據守的碉堡，建築於長城沿綫兩側的險要之處或視野開闊的崗巒上，屬長城防禦工事的重要組成部分。一般每距五至十裏築一臺，每個臺上設有五個烽火墩，為供燃放煙火報警，傳遞軍情的專用設施。如遇敵情，白天燃煙稱"燧"，夜間點火叫"烽"。據說古時曾摻狼糞燒煙，其煙可直衝雲天而不散，所以烽火臺亦?quot;狼煙臺"或煙墩之稱。自明代成化二年(1466)起，燃放煙火還加硫磺、硝石助燃，同時還鳴炮為號，根據敵軍的多少，對燃放號炮的數量也有明確規定。敵人百餘人左右燃一煙、鳴一炮；五百人舉放二煙二炮；千人以上放三煙三炮……衹要一臺燃放煙火，便逐臺相傳點燃，設於遠處的指揮機構，就可以迅速得知敵情。這是古代行之有效的科學通訊方法。我國約在二千七百多年前的周朝就已采用了。 |
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八達嶺長城位於北京市延慶縣軍都山關溝古道北口。八達嶺長城是中國古代偉大的防禦工程萬裏長城的一部分，是明長城的一個隘口。史稱天下九塞之一，是萬裏長城的精華，在明長城中，獨具代表性。該段長城地勢險峻，居高臨下，是明代重要的軍事關隘和首都北京的重要屏障。八達嶺長城是明長城嚮遊人開放最早的地段，八達嶺景區以八達嶺長城為主，興建了八達嶺飯店和由江澤民主席親筆題名的中國長城博物館等功能齊全的現代化旅遊服務設施。八達嶺景區以其宏偉的景觀、完善的設施和深厚的文化歷史內涵而著稱於世。
八達嶺地理環境優越，自古以來就是通往山西、內蒙、張傢口的交通要道。1998年，八達嶺高速公路建成通車，交通十分便利。而且，八達嶺的年平均氣溫比北京低3℃以上，成為"夏都"延慶的旅遊竜頭。 愛國工程師詹天佑先生主持修建的中國第一條幹綫鐵路——京張鐵路就經過此地，並在此處設立車站。現有京郊旅遊列車經停八達嶺火車站。京張公路從城門中通過，為通往北京的咽喉。從"北門鎖鑰"城樓左右兩側，延伸出高低起伏、麯折連綿的萬裏長城。明長城全長6,700公裏，是世界上古老的偉大建築之一。
八達嶺長城其關城為東窄西寬的梯形，建於明弘治十八年（1505年），嘉靖、萬歷年間曾修葺。關城有東西二門東門額題“居庸外鎮”，刻於嘉靖十八年（1539年）；西門額題“北門鎖鑰”，刻於萬歷十年（1582年）。兩門均為磚石結構，券洞上為平臺，臺之南北各有通道，連接關城城墻，臺上四周砌垛口。
八達嶺長城為居庸關的重要前哨，古稱“居庸之險不在關而在八達嶺”。明長城的八達嶺段是長城建築最精華段，集巍峨險峻、秀麗蒼翠於一體，“玉關天塹”為明代居庸關八景之一。１９５３年修復關城和部分城墻後，闢為遊覽區。經多次整修，可供遊覽地段達３ ７４１米，其中南段１ １７６米、北段２ ５６５米，共有敵臺１６座。１９６１年３月“萬裏長城——八達嶺”被確定為第一批國傢級文物保護單位；１９８２年被列為國傢重點風景名勝區；１９８６年被評為全國十大風景名勝之首；１９８７年被聯合國教科文組織列入《世界文化遺産名錄》；１９９２年被評為“北京旅遊世界之最”中的第一名；１９９５年八達嶺長城被中國關心下一代工作委員會命名為“全國愛國主義教育基地”。１９９５～２０００年，共有３００餘名世界各國的國傢元首、政府首腦或執政黨領袖登上過八達嶺長城。2007年5月8日，八達嶺長城經國傢旅遊局正式批準為國傢5A級旅遊景區。 |
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八達嶺自古便是重要的軍事戰略要地，春秋戰國時期為防禦北方民族的侵擾，在此修築了長城，至今仍見殘墻，墩臺遺存，其走嚮與明長城大體一致。八達嶺是峰巒疊嶂的軍都山風吹草動的一個山口，明代《長安夜話》說：“路從此分，四通八達，故名八達嶺，是關山最高者。”可見八達嶺的地理戰略地位。八達嶺長城是我國古代偉大的防禦工程萬裏長城的一部分，建於明代弘治十八年（1505年），對八達嶺長城進行了長達八十餘年的修建，並將抗倭名將戚繼光調來北方，指揮長城防務。經過八十餘年的修建，八達嶺長城成為城關相聯、墩堡相望、重城護衛、烽火報警的嚴密防禦體係。
歷史上八達嶺長城是護衛居庸關的門戶，從八達嶺長城至今天的南口，中間是一條40裏長的峽𠔌，峽𠔌中建有關城“居庸關”，這條峽𠔌因此得名“關溝”，而真正扼住關口的是八達嶺長城，八達嶺高踞關溝北端最高處，這裏兩峰夾峙，一道中開，居高臨下，形勢極為險要。古人有“自八達嶺下視居庸關，如建領，如窺井”、“居庸之險，不在關城，而在八達嶺”之說。可見當時居庸關衹是一個關城，真正的長城是修建在八達嶺的。八達嶺山口的特殊地形，成為歷代兵傢必爭之地，因此，在這裏修築長城具有極重要的戰略意義。
八達嶺是歷史上許多重大事件的見證。第一帝王秦始皇東臨碣石後，從八達嶺取道大同，再駕返鹹陽。肖太後巡幸、元太祖入關、元代皇帝每年兩次往返北京和上都之間、明代帝王北伐、李自成攻陷北京、清代天子親徵……八達嶺都是必經之地。近代史上，慈禧西逃淚灑八達嶺、詹天佑在八達嶺主持修築中國自力修建的第一條鐵路——京張鐵路、孫中山先生登臨八達嶺長城等，留下了許多歷史典故和珍貴的歷史回憶。 |
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八達嶺原為隘口，後建關城。明隆慶三年（１５６９年）至萬歷十年（１５８２年）在各口修建障塞，並在各口兩側的山上建起邊城、梢墻、擋馬墻等，後來逐漸增建為長城，並修築敵樓、墩臺。起自川草花頂，經石佛寺口、青竜橋東口、青竜橋西口、王瓜峪口、八達嶺口、化木梁口、於傢衝口、黑豆𠔌口至石峽峪，全長約１２千米。八達嶺長城、關城、城墻、要塞及關溝中部的居庸關構成明代北京完整的軍事防禦體係。
岔道城
岔道城在八達嶺火車站附近，有一座氣勢雄渾，建築堅固的大城堡，這就是"北門鎖鑰"關城的前哨指揮部——岔道城。據《居庸志略》載："八達嶺為居庸之禁扼，岔道又為八達嶺之藩籬"。當時設有"把總"三名，駐兵八百員，在八達嶺長城中起着十分重要的軍事防禦作用。
古炮
陳展於八達嶺關城內登城入口處的馬道旁，共有五尊鐵炮，為當時的先進武器之一。其中最大一尊炮筒長2.85米，口徑105毫米，射程達千米以上，威力甚大。炮身上刻有"敕賜神威大將軍"字樣，為明代崇禎十一年(1638年)製造。該炮是1958年從八達嶺東十餘裏的張堡地方運來的。另外四尊牛腿小炮，為1957年整修長城時的出土文物，同時還發掘出數百枚炮彈，均為明朝製品。據《武備志》記載："古代以機發石，其機之木架，形如虎蹲。後來使用火炮，炮身短而粗大，以發開花彈者，名虎蹲炮，俗稱田雞炮"，由此可見當時武器情況之一般。
關城
八達嶺關城東門外有一座廟，名望京寺，內有石岩鑿成的大悲佛像；西門外立有牌坊，橫額書“驅鬍萬裏”。弘治十八年（１５０５年）經略邊務大理寺少卿吳一貫修建關城時，廟及牌坊皆拆毀。關城設東、西關門，西城墻下部用１０餘層花崗岩條石壘砌，上部砌大城磚。墻寬２０餘米、厚１７米、高７．８米；頂部為長方形城臺，長１９．８米、寬１４．１５米，面積２８０．１７平方米，四面築宇墻垛口。城臺兩側３０～４０米處，各建敵樓１座，以墻連通，與關城構成犄角之勢。西城墻兩側連接有南、北兩道城墻，兩墻均建於山脊之上，東低西高，成Ｕ字形，在東門相遇。城墻厚３．３米、周長２ ０７０米、高７．６米。東西門相距６３．９米，城內面積約５ ０００平方米。嘉靖十八年（１５３９年）立東門，門額書“居庸外鎮”；萬歷十年立西門，門額書“北門鎖鑰”，均保存完好。
城墻
八達嶺長城城墻高６～９米，平面呈梯形，底寬６．５～７．５米、頂寬４．５～５．８米。大部墻頂寬闊平坦，可以“五馬並騎、十人並行”；青竜橋一帶，山陡坡險，墻頂較窄，最窄處僅２米多。城墻中綫偏於外側，外側墻高，內側墻低。墻兩側用花崗岩石條包砌，石條寬０．５米、高０．４米、長０．８～１米不等，最長石條達３．１米，重１．５～１．７噸。無論陡峭山坡或平緩地段，石條均逐層水平壘砌，縱橫交錯，橫架竪壘，咬合成一體，合縫處灌以灰漿。墻體內填泥土、石塊，用夯砸實。墻上體為３～４層城磚，用石灰膏粘接灌縫。城面上用墻磚鋪砌，使墻頂平整。墻磚長０．４米、寬０．２米、厚０．１米，每塊磚重１５千克，在坡度較大的陡峭地段，築成梯道，便於上下。墻頂兩邊有磚砌矮墻，外側叫雉堞或垛墻，內側叫宇墻或女兒墻。垛墻為迎敵面，墻高１．７～２米，便於掩護人體，一般在人體胸部高度開始築垛口，垛口之間距離約１米。垛口的磚是特製的，一邊為斜邊，碼在口上，呈扇面狀，外寬內窄，觀察面大。擋垛上部設有瞭望孔。墻下部砌有射孔，用以射箭投石。部分射孔和瞭望孔的磚面上雕有圖案花紋。內側宇墻高約１米。垛墻和宇墻都用城磚砌成，墻頂用一層脊磚。脊磚兩邊低中間高，或內側高外側低，便於排水。城墻頂部形成有墻的巷道，在兩邊墻根砌有小水槽，積水沿水槽流到較低處的宇墻下部，經出水孔把水引至墻外的吐水嘴上，瀉流城墻外。吐水口是１米多長的石槽，在長城內側，伸出墻體以外。每隔一定距離，城墻下部即開有一個登城口。口為券門洞，高１．８米、寬０．８米，門框用４塊規格一致的石料組裝，門內有石階，通嚮城墻頂上。城墻在跨過溪流、沙河的地方都用磚砌成水門，有的大如城門，如石佛寺水關；有的較小，像一座橋，城墻從橋上經過。城墻經過小路時留有一個過門，平時可以出入，戰時堵塞。
敵樓
八達嶺長城共有敵樓４３座，形製相仿又各具特色，其中有巡邏放哨用的墻臺，也有上、下兩層的敵臺，上層周圍設垛口和射洞，下層為士兵住宿和存放物資的房捨。臺堡的距離根據山勢和地形而設。一般敵樓為兩層，高１０米、長寬均１０米。全部為磚石結構，第一層和第二層頂部做成許多拱券，有梯道上下。兩層均有射擊口、瞭望口和吐水嘴，樓上有垛口，臺突出墻外，收墻於臺內。已修復南四樓、北四樓及北五樓等１６座敵樓。
①南、北四樓。位於關城南、北兩峰上，南、北各有４座敵樓，是最早開放遊覽的地段。兩峰相對高差大、坡度陡，敵樓由低處嚮高處依次峙立，南北遙相呼應。從關城到南四樓，城墻長６８５．８米，高度上升１２７米，平均每６米即上升１米。三樓與四樓之間，山勢陡峭，城墻逶迤約５００米，最險要處坡度達７０度。從關城到北四樓，城墻長７６７．５米，高度上升１５５米，比南峰距離長，但較南峰平緩。過第三樓呈馬鞍形，先下到鞍座部再往上登第四樓，此段有１００餘級臺階。這８座敵樓與敵樓之間的長城於２０世紀５０年代修復。北峰４座敵樓本為兩層，衹恢復了３座，第三座的上層未恢復；南峰第一、二座的上層也未恢復，南三樓上原有鋪捨，柱基依在，未復原。每座樓原來都有記載修築經過的題名石碑，已無存，衹留碑座。有的敵樓券門的門樞臼和放門杠的孔眼依稀可見。
②北五樓。券洞最多的敵樓。樓長９．２５米、寬９．３４米，上下兩層。從券門進入一層，內有許多券洞，每面４行磚垛，每垛之間都用券頂拱連，共３０餘個券洞托起第二層的地面。
③北六樓。面積最大的敵樓。樓長１２．６米、寬８．５米，底層面積約１００平方米。長面７行磚垛，寬面４行，垛頂發券，形成四方廊形券道，中間留空，成為長方形天井。可從天井登梯上到樓頂。
④北八樓。海拔８８８米，為八達嶺長城海拔最高的敵樓，是俯瞰長城最佳之處，故又名觀日臺。樓內兩層，有梯可上。一層迎敵面有６個箭窗，其數目之多居敵樓之首。關城平臺到北八樓長城相距１５００餘米，相對高度２２８米。
⑤建有鋪捨的敵樓。新修復的敵樓中有兩座建有鋪捨。一是北十樓，一是南六樓。鋪捨是建在二層樓上的小屋，硬山頂，雕窗紅柱。
墩臺
又稱烽火臺。八達嶺長城外的東、西山上，各有一座墩臺。墩臺高均五丈，周圍建小城，高一丈五尺，上設懸樓壘木，下設壕塹吊橋，外設塌窖陷阱；門道上置水櫃，鼕日盛冰、夏日盛水；不修臺階，以繩梯上下；每臺有火銃、火炮２門，有守卒１０人，由附近城堡駐軍防守，與城堡組成一個縱深防禦網。明成化二年（１４６６年）規定舉烽辦法，即敵人來百人以上一烽一炮；五百人以上二烽二炮；千人以上三烽三炮；五千人以上四烽四炮；萬人以上五烽五炮。
城臺
又稱墻臺。指稍高出長城墻頂，四周砌有堞墻、垛口、射洞等平臺型建築。此是古代士兵們的巡邏放哨之處，以及發生戰爭時進行據守防禦的地方。例如八達嶺關城門頂的平臺，即為城臺。
戰臺
修築於長城沿綫的交通要道或地勢險要之處，為碉堡式建築，有一、二、三層之分，規模大小不 一。內可儲兵器、彈藥及其他戰略物資，作用大於敵樓。據明代劉效祖所著《四鎮三關志》記載，在戚繼光的規劃和督辦下，從山海關至北京的長城沿綫，共築敵臺、戰臺一千二百座(原計劃要建三千座)。當遇戰爭爆發之時，在敵臺上可"從上臨下，用火器、佛郎機、子母炮更番擊打"，"器用盡以火炮代之"。一個戰臺一般需30人守臺、30人守垛，分6伍，備火藥300斤。此外，在戰臺上還存有神箭、鐵棍，以及數以千計的大小石塊，同時還儲備一個月的口糧和用水等。這種"製作久而彌精，心思熟而愈巧"的戰臺設施，既可出擊，又可據守，並可與長城上的城臺、敵臺(敵樓)等軍事設施密切配合，以組成密集的火力網，大大地增強作戰威力，有效地阻擊敵騎進攻，在軍事防禦上起着十分重要的戰略戰術作用。 |
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望京石
望京石位於八達嶺關城東門外，“居庸外鎮”關門前大道南側。為一塊高１米、長１５米的天然花崗石，上刻“望京石”三字。
天險留題
位於東關門內側，今熊樂園右上方山崖上。在一塊鑿平的崖壁上，刻有“天險”二字，為清道光十五年（１８３５年）延慶州知州童恩所題，保陽劉振宗鎸刻。
彈琴峽
位於五貴（鬼）頭山下，為關溝勝景之一。
石佛寺
位於彈琴峽旁。始建於明永樂年間，因以石鑿大悲佛像，故名。
岔道城
位於八達嶺關城北門鎖鑰關門外。嘉靖三十年始築岔道土城，隆慶五年外包砌墻磚。史記“城連女墻高三丈五尺，周長二裏十三步，為八達嶺之藩籬”。城呈東西嚮長方形，有三門。因地多沙石，關墻常被山洪衝壞。清康熙五十四年（１７１５年）六月，大水衝塌城西南角，後曾築堤改流，修復城墻。現尚存西門及南城。明、清兩代，這裏居民逾千傢，商業發達，是塞上和關內貨物的集散地，素有“岔道秋風”美譽。城南有明代石刻“覽勝碑”和清冽泉潭，城西北２０米處有遭侵華日軍屠殺的死難者紀念地“萬人坑”。京張鐵路和京張公路從城南通過。 |
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長城博物館
以萬裏長城為主題，全面反映長城的歷史、政治、軍事、經濟、文化的綜合性博物館。位於八達嶺關城外，１９９４年建成開放。全館共有９個展廳，展廳面積３ ０００餘平方米。陳列有多個專題，其中“歷代長城”展示長城産生和發展的基本脈絡；“明代長城”、“建置武備”展現明代修築長城的起因及過程，軍鎮的設置及分佈，長城的建築結構及佈局和武器防禦設施的配備；“經濟文化交流”再現長城內外各民族長期共同發展、相互交流融合的歷史事實；“民族藝術寶庫”表現萬裏長城是中華民族幾千年傳統文化藝術的結晶；“愛我中華、修我長城”展現國傢對長城的關心和保護。展覽集中了長城沿綫各地出土的文物、標本，輔以翔實的歷史文獻、照片、模型加以說明，同時還采用了部分高科技技術及聲、光、電等現代陳列手段，有別於國內現有的長城專題博物館的陳列。
長城全周影院
國內首傢環幕型電影院。位於長城博物館旁，距長城登城口２００米處。占地面積１ ８００平方米，建築面積９６０平方米。影院分上、中、下３層，主體部分是全周電影觀衆廳，直徑２０米，高７．５米。有９幅巨大銀幕和全方位立體聲音響，觀衆廳可同時容納５００人。主要放映３６０度環幕電影《長城》，影片通過東起山海關，西至嘉峪關６ ０００餘千米的長城古跡、戰爭場面、歷史故事、民間傳說、春夏秋鼕的景色等嚮觀衆展示長城的歷史和現狀。
中華文化名人雕塑紀念園
位於八達嶺水關長城西南側。園內安放有冰心、茅盾、葉聖陶、夏衍、田漢、徐悲鴻、郭沫若、曹禺、吳文藻９位文化名人的骨灰、遺物和雕塑。其中冰心和吳文藻夫婦之墓在一座與長城相鄰的小山頂，占地面積約５０平方米，無墓地和墓碑，僅有一座８噸重的漢白玉浮雕頭像。 |
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世界文化遺産，全國重點文物保護單位，AAAAA景點
八達嶺長城門票價格：
45元（學生票22.5元）；乘八達嶺纜車來回程60元。
八達嶺長城開放時間
夏季 6： 30— 19： 00；鼕季： 7： 00—18： 00 |
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汽車
八達嶺位於北京西北方向的延慶縣境內，距離市區約80公裏。從市區到八達嶺有高速公路。乘旅遊專綫車一小時可以到達。旅遊專綫車每天早晨在市區的前門樓東側、天安門廣場歷史博物館門前、崇文門路口東南角等地發車，車票價：往返人民幣36元/人。
德勝門乘919路（每15分鐘一班車），前門（17路站）乘遊1路，北京站東街（103路站）乘遊2路，歷史博物館西門乘遊2路支綫，東大橋（28路站）乘遊3路，西直門、動物園乘遊4路，蘋果園乘遊4路支綫，前門西出租站乘遊5路，安定門、前門乘遊8路均可直達（各遊車首發時間均為早上6：30），車程衹需40分鐘。
登八達嶺長城的最便宜的乘車方式，乘地鐵等車輛到德勝門下車，乘919路公交汽車直達八達嶺長城腳下，普通車每人7元，快車每人12元，五分鐘發一輛車，比旅遊車要便宜許多，又方便。 4、乘旅遊專綫車50元一人，包括居庸關長城，八達嶺長城和十三陵。
火車
8點29分乘坐由 北京北 開往 沙城 方向的 6427 次列車，在八達嶺車站下車即是八達嶺長城。6427次列車8：36到達清華園車站，11點07分到達八達嶺車站。回程：6428次列車14：32到達八達嶺車站 16：56到達清華園站 17：07到達終點站北京北站）
該綫路運行於是由詹天佑設計的中國第一條鐵路——京張鐵路。在旅途路途中，可以欣賞到著名的關溝風景區、居庸關長城，百年京張鐵路中的著名的人字型鐵路。 |
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鬆山森林公園 康西草原 八達嶺野生動物世界 竜慶峽 古崖居 野鴨湖 媯河漂流 媯海遠航 八達嶺殘長城 石京竜滑雪場 玉渡山
硅化木國傢級地質公園 夏都公園
[八達嶺長城文化藝術協會]
1．組織： 1997年11月，八達嶺長城文化藝術協會成立。
協會下設辦公室、文化交流部、民風民俗部。
八達嶺長城文化藝術協會是由八達嶺特區發起成立的社團組織，其宗旨是：團结長城景區各管理單位和有志於長城文化研究、藝術創作方面的工作者，通過聯誼、交流等式挖掘、整理、弘揚古老的長城文化，加強景區的文化建設，促進長城旅遊業的發展。
2．主要活動：
1997－2000年，組織召開理事會3次及常務理事會6次；
1999年，在“中國旅遊報”開闢“延慶專版”及“八達嶺景區專版”；
1999－2000年，協會本着“以文化推進旅遊發展，以旅遊繁榮文化事業”的思想，組織召開長城研討會6次；
2000年4月，在八達嶺召開“旅遊發展戰略研討會”；5月，出席臺灣歷史博物館舉辦的文物特展開幕式；6月，在山東省長清縣召開首屆全國齊長城研討會；8月13－14日，舉辦“中國八達嶺長城世界文化遺産國際學術研討會”。
關於三年簡要工作情況的介紹
三年來，協會在特區黨委的正確領導和市縣社團辦指導下，遵照宏揚長城文化，服務旅遊事業的宗旨，以大博物館建設的新的思路為工作主綫，努力開創工作的新局面。在對外宣傳、調研、外聯和協會自身建設等方面，做了不少務實的工作，取得了可喜的成績。其主要工作情況如下：
一、宏揚長城文化，宣傳八達嶺長城，提高其知名度在宣傳工作方面，做了6項工作：
1、努力辦好長城報
2、組織會員創作宣傳作品
3、參與製作電視專題片
4、在外事接待中傳播長城文化
5、把對八達嶺長城的宣傳推上了國際互聯網
6、策劃大型宣傳活動
二、結合實際開展調研，為八達嶺長城景區發展獻計獻策， 三年組織調研報告10篇。其情況分別是：
1、白玉明會長與人撰寫了“論八達嶺長城文物保護工作”的調研報告；
2、盛桂榮常務副會長撰寫了“景區博物館的設備與賣點”的調研報告；
3、吳進存副會長撰寫了“關於在八達嶺長城所在地建設長城詩詞碑林景區”的調研報告；
4、連禾副會長撰寫了“關於加強延慶縣旅遊文化建設”的調研報告；
5、馬威瀾副會長撰寫了“結合八達嶺長城實際，談有關遺産保護的幾個問題” 的調研報告；
6、馬威瀾副會長撰寫了“關於改造八達嶺長城大環境，創造濃郁的文化氛圍，促進景區發展”的調研報告；
7、王自明副會長撰寫了“關於延慶旅遊商品市場及旅遊商品開發情況”的調研報告；
8、謝久忠常務理事撰寫了“試論八達嶺長城文物保護”的調研報告
9、宋國喜理事撰寫了“有關八達嶺長城史實性”的調研報告
10、協會辦公室撰寫了“進一步促進八達嶺長城景區發展建議”的調研報告
三、加強外聯，學習經驗，拓寬工作空間
四、為夯實景區發展的基礎，積極參與有關工作，服務旅遊事業
五、加強協會的自身建設，開創協會工作的新局面
六、牢記宗旨，擺正位置，在實踐中總結提高協會的工作，取得的成績是主流，但也存在不少問題和不足，我們决心在現有的基礎上發揚成績，剋服不足，繼續努力拼搏，開拓進取，把今後協會工作做的更好一些。 |
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汽車
八達嶺位於北京西北方向的延慶縣境內，距離市區約80公裏。從市區到八達嶺有高速公路。乘旅遊專綫車一小時可以到達。旅遊專綫車每天早晨在市區的前門樓東側、天安門廣場歷史博物館門前、崇文門路口東南角等地發車，車票價：往返人民幣36元/人。
德勝門乘919路（每15分鐘一班車），前門（17路站）乘遊1路，北京站東街（103路站）乘遊2路，歷史博物館西門乘遊2路支綫，東大橋（28路站）乘遊3路，西直門、動物園乘遊4路，蘋果園乘遊4路支綫，前門西出租站乘遊5路，安定門、前門乘遊8路均可直達（各遊車首發時間均為早上6：30），車程衹需40分鐘。
登八達嶺長城的最便宜的乘車方式，乘地鐵等車輛到德勝門下車，乘919路公交汽車直達八達嶺長城腳下，普通車每人7元，快車每人12元，五分鐘發一輛車，比旅遊車要便宜許多，又方便。 4、乘旅遊專綫車50元一人，包括居庸關長城，八達嶺長城和十三陵。
效區旅遊專綫車
長途汽車:
車次 運營時間 發車地點
919 6：30-08：30 德勝門
旅遊汽車:
車次 運營時間 發車地點
遊一路 6：00-10：00 前門
遊一支 7：00-09：00 豐南馬場
遊二 6：00-10：00 京站
遊二支 6：00-09：30 崇文門
遊三 6：00-10：00 東大橋
遊三支 6：30-08：30 郎傢園
遊四 6：00-10：00 動物園
遊五 6：00-10：00 前門西大橋
遊五支 6：30-10：00 頤和園
火車
8點29分乘坐由 北京北 開往 沙城 方向的 6427 次列車，在八達嶺車站下車即是八達嶺長城。6427次列車8：36到達清華園車站，11點07分到達八達嶺車站。回程：6428次列車14：32到達八達嶺車站 16：56到達清華園站 17：07到達終點站北京北站）
該綫路運行於是由詹天佑設計的中國第一條鐵路——京張鐵路。在旅途路途中，可以欣賞到著名的關溝風景區、居庸關長城，百年京張鐵路中的著名的人字型鐵路。 |
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史稱天下九塞之一，是萬裏長城的精華，在明長城中，獨具代表性。該段長城地勢險峻，居高臨下，是明代重要的軍事關隘和首都北京的重要屏障。
八達嶺地理環境優越，自古以來就是通往山西、內蒙、張傢口的交通要道。1998年，八達嶺高速公路建成通車，交通十分便利。而且，八達嶺的年平均氣溫比北京低3℃以上，成為"夏都"延慶的旅遊竜頭。愛國工程師詹天佑先生主持修建的中國第一條幹綫鐵路——京張鐵路就經過此地，並在此處設立車站。現有京郊旅遊列車經停八達嶺火車站。京張公路從城門中通過，為通往北京的咽喉。從"北門鎖鑰"城樓左右兩側，延伸出高低起伏、麯折連綿的萬裏長城。明長城全長6,700公裏，是世界上古老的偉大建築之一。
八達嶺長城其關城為東窄西寬的梯形，建於明弘治十八年（1505年），嘉靖、萬歷年間曾修葺。關城有東西二門東門額題“居庸外鎮”，刻於嘉靖十八年（1539年）；西門額題“北門鎖鑰”，刻於萬歷十年（1582年）。兩門均為磚石結構，券洞上為平臺，臺之南北各有通道，連接關城城墻，臺上四周砌垛口。
八達嶺長城為居庸關的重要前哨，古稱“居庸之險不在關而在八達嶺”。明長城的八達嶺段是長城建築最精華段，集巍峨險峻、秀麗蒼翠於一體，“玉關天塹”為明代居庸關八景之一。１９５３年修復關城和部分城墻後，闢為遊覽區。經多次整修，可供遊覽地段達３ ７４１米，其中南段１ １７６米、北段２ ５６５米，共有敵臺１６座。１９６１年３月“萬裏長城——八達嶺”被確定為第一批國傢級文物保護單位；１９８２年被列為國傢重點風景名勝區；１９８６年被評為全國十大風景名勝之首；１９８７年被聯合國教科文組織列入《世界文化遺産名錄》；１９９２年被評為“北京旅遊世界之最”中的第一名；１９９５年八達嶺長城被中國關心下一代工作委員會命名為“全國愛國主義教育基地”。１９９５～２０００年，共有３００餘名世界各國的國傢元首、政府首腦或執政黨領袖登上過八達嶺長城。2007年5月8日，八達嶺長城經國傢旅遊局正式批準為國傢5A級旅遊景區。 |
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汽車
八達嶺位於北京西北方向的延慶縣境內，距離市區約80公裏。從市區到八達嶺有高速公路。乘旅遊專綫車一小時可以到達。旅遊專綫車每天早晨在市區的前門樓東側、天安門廣場歷史博物館門前、崇文門路口東南角等地發車，車票價：往返人民幣36元/人。
德勝門乘919路（每15分鐘一班車），前門（17路站）乘遊1路，北京站東街（103路站）乘遊2路，歷史博物館西門乘遊2路支綫，東大橋（28路站）乘遊3路，西直門、動物園乘遊4路，蘋果園乘遊4路支綫，前門西出租站乘遊5路，安定門、前門乘遊8路均可直達（各遊車首發時間均為早上6：30），車程衹需40分鐘。
登八達嶺長城的最便宜的乘車方式，乘地鐵等車輛到德勝門下車，乘919路公交汽車直達八達嶺長城腳下，普通車每人7元，快車每人12元，五分鐘發一輛車，比旅遊車要便宜許多，又方便。 4、乘旅遊專綫車50元一人，包括居庸關長城，八達嶺長城和十三陵。
效區旅遊專綫車
長途汽車:
車次 運營時間 發車地點
919 6：30-08：30 德勝門
旅遊汽車:
車次 運營時間 發車地點
遊一路 6：00-10：00 前門
遊一支 7：00-09：00 豐南馬場
遊二 6：00-10：00 京站
遊二支 6：00-09：30 崇文門
遊三 6：00-10：00 東大橋
遊三支 6：30-08：30 郎傢園
遊四 6：00-10：00 動物園
遊五 6：00-10：00 前門西大橋
遊五支 6：30-10：00 頤和園
火車
8點29分乘坐由 北京北 開往 沙城 方向的 6427 次列車，在八達嶺車站下車即是八達嶺長城。6427次列車8：36到達清華園車站，11點07分到達八達嶺車站。回程：6428次列車14：32到達八達嶺車站 16：56到達清華園站 17：07到達終點站北京北站）
該綫路運行於是由詹天佑設計的中國第一條鐵路——京張鐵路。在旅途路途中，可以欣賞到著名的關溝風景區、居庸關長城，百年京張鐵路中的著名的人字型鐵路。
在北京北站有開往八達嶺的動車，環境很好，價格二等座14元，一等座17元，車程為一個多小時，到達八達嶺車站，下車約有一千多米到達八達嶺長城等城口。每天有往返六趟車，最佳時間為早上乘Y567（9：33--10：42），返程為Y580（15：22-16：28）；可以在北京北站直接買好往返火車票。 |
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