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剋萊斯勒（chrysler）公司是創始人沃爾特·剋萊斯勒的姓氏命名的汽車公司。圖形商標像一枚五角星勳章，它體現了剋萊斯勒傢族和公司員工們的遠大理想和抱負，以及永無止境地追求和在競爭中獲勝的奮鬥精神；五角星的五個部分，分別表示五大洲（亞、北、歐、美、澳）都在使用剋萊斯勒汽車公司的汽車，剋萊斯勒汽車公司的汽車遍及全世界。
作為美國三大汽車公司之一的剋萊斯勒汽車公司，創建於1912年。曾經兩度瀕於破産，多虧美國政府的幹預，剋萊斯勒公司纔得以生存下來。在這之後，公司不斷推陳出新的車型策略和精明的管理制度，使公司的規模迅速壯大。公司又不失時機的設計並推出符合時代潮流的新車型，故此，它享有了比其它汽車更高的聲望，顯出了比競爭者更多的勇氣。因此，被喻為美國汽車製造業的設計領導者。現該公司下設奇部、剋萊斯勒·順風部、鷹·吉普部。
道奇·大篷車
剋萊斯勒（chrysler）,1989,tc:經過三年共三次在公開場合宣佈後，剋萊斯勒與馬沙拉蒂的合資公司纔推出這輛軟頂兜風跑車。該車比剋萊斯勒本部生産的lebaron 敞篷車明顯要厚實得多。整部車揉合了美國和意大利的汽車設計風格和製作水平、意大利的手工工藝和美國的先進技術，外型上更趨國際化、流行化。您可以發現，該車的任何一個細節都製作得那麽完美、那麽得體。這部車與凱迪拉剋allante一樣，是美意合作的傑作。
剋萊斯勒（chrysler），1933，帝王cl：帝王被譽為當時最美麗的轎車，當年衹生産了11部，它能恰如其分地代表30年代的風格：竪嚮排列的水箱罩、大小車燈均分於水箱罩的左右、顯眼的備胎、可折迭的帆布活動頂......
剋萊斯勒（chrysler）,1992：剋萊斯勒的帝王（圖1）和紐約人（圖2），為大衆合作的經濟類車。這兩部車的外部特徵是：前水箱罩細膩而傾斜、大車燈隱蔽而神秘。最近，剋萊斯勒公司推出了全新lh係列，即道奇·無畏、剋萊斯勒·協各、飛鷹·幼影，主要針對美國主流乘用車---------本田·雅歌，福特·金水牛、豐田·卡利姆等。通過“車箱前移”的設計，在不增加軸距的情形下，有效地擴大了車內的乘坐空間。外觀很時代感，風阻係統僅0.3，在美國車中實屬罕見，被評論界稱為“美國汽車工業自福特·金水牛以來最傑出的成就。”
剋萊斯勒（chrysler）,1994，town&country 面包車：剋萊斯勒集團下的三大公司：剋萊斯勒本部、道奇公司、普裏茅斯公司各生産一款面包車：剋萊 斯勒·城鎮（town&country,圖3）、道奇·捷竜（caravan）、普裏茅斯·村民（voyager,300）。這三種面包車風格雷同，車體綫條流暢、車面光滑，令人格外喜愛，她比雪佛萊旅行面包車要靈巧、比子彈頭要溫柔，比豐田面包車要結實……
剋萊斯勒 fritz kreisler (1875-1962)
剋萊斯勒（fritz kreisler） 西元1875年2月2日生於維也納，1962年1月29日死於紐約，是著名的小提琴傢及作麯傢。
四歲時就在父親的教導下開始學小提琴，他的父親是位醫生，同時也是狂熱的業餘小提琴傢。後來在奧伯（jacques auber）的指導下，當他七歲時便獲得維也納音樂院（vienna conservatory）的允許入學 — 該校有史以來最年輕的學生。
他在那裏跟隨黑姆斯伯格（joseph hellmesberger jr.）學習小提琴，並與布魯剋納（bruckner）學習樂理共三年的時間。九歲舉行第一場演出，並空前非凡地在十歲獲得第一名成績。
之後他前往巴黎音樂院（paris conservatoire）wieniawski的老師馬薩（j. l. massart）繼續學習小提琴。1887年他與四位都較他年長十歲左右的小提琴學生同獲首奬畢業，當時他年僅12歲，至此之後他在琴藝上就不曾接受其他老師的指導。
接下來的數年間，剋萊斯勒在音樂事業上的發展並不順利，其間甚至有朝醫學及美術方面發展的舉動，但在無法忘情小提琴的情況下，再度重返樂壇。
1901年他第二度赴美演奏，此次則大獲成功。第一次世界大戰爆發，剋萊斯勒返回奧國從軍，1914年因傷退伍並前往美國，但因反德情緒高昂，他衹好暫且停止在舞臺上的演出活動。
1941年他在紐約街頭漫步時遭車撞傷而不省人事，音樂界一度認為他沒有希望重返舞臺。
然而一年後他就重登樂壇，演奏孟德爾頌（f.mendelssohn）e小調小提琴協奏麯，並且技不減當年。
剋萊斯勒在作麯方面以小提琴作品為主。年輕時唯恐因自己名氣不夠大，使人不願接受他的作品，因此他曾模仿舊時期音樂傢的風格創作許多樂麯，並將樂麯冠上那些知名音樂傢的名字，使這些作品得以迅速地廣為流傳。
另外他也改編其他形式的樂麯而為小提琴麯，並為貝多芬、布拉姆斯…等人的小提琴協奏麯寫裝飾奏（cadenza），為後世留下豐富的音樂資源。 |
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剋萊斯勒（香港譯名：佳士拿），是美國著名汽車公司，同時也是美國三大汽車公司之一。
沃特·P·剋萊斯勒(Walter P．Chrysler)1875年4月2日出生於美國堪薩斯州。W．P．剋萊斯勒年輕時，在堪薩斯州伊裏斯鎮從事過一係列的職業，其中包括為當地雜貨商當童僕。他喜歡動手工作，勝過喜歡讀書。他的父親是堪薩斯州太平洋鐵路(後來的美國聯邦太平洋鐵路)的一名火車機車工程師，他從父親那裏繼承了對機械的興趣。離開學校之後，剋萊斯勒成為美國聯邦太平洋鐵路在伊裏斯的一名機械工人的學徒。此時，他17歲，每小時衹能掙5美分。18歲時，他設計了一輛小型的蒸汽機車，該機車具有依靠自己的動力進行操作的完整的氣動式製動器。該機車在裝配起來之後，曾經成功地在剋萊斯勒自己建造的八分之一英裏長的鐵路軌道上運行。
在20世紀20年代的後期，福布斯雜志曾經寫道：“機遇尋找能夠有效地處理它的人”。這句引語點出了剋萊斯勒的個性。剋萊斯勒在????湖市期間，一輛裝備增壓式氣缸蓋的機車進入了市區，並出現了故障。因為當時頻繁出入火車站臺的大多是摩門教的信徒，他們對火車晚點是不可接受的，所以剋萊斯勒的上級負責人打電話叫他盡可能快速地更換氣缸蓋，排除故障，這時按運行時刻表距正點開車之前衹剩下幾個小時。剋萊斯勒憑藉他的機械天才，成功地使火車得到了正點運行。剋萊斯勒在證實了自己的價值之後，開始迅速地得到晉升。他相繼成為工長、總工長和科羅拉多南方鐵路(Colorado &Southern Railroad)的特立尼達(Trinidad)機務段的主技師。由於同時具有機械的和管理的才能，使他的工作得心應手。
剋萊斯勒業餘喜歡音樂，早年時期一門音樂課程的學習使他同未來的妻子黛拉相識並最終走到了一起。
33歲時，剋萊斯勒成了芝加哥大西方鐵路(Chicago Great West—ern Railroad)的一萬名雇員的負責人，他是曾經獲得該職位的最年輕的領導人。但是，剋萊斯勒仍然沒有停止進取。他深信，將來的運輸應該是單體的和分散的。剋萊斯勒認為，同發展中的汽車工業相比，鐵路工業不再擁有增長的潛力；1908年剋萊斯勒偶然在芝加哥汽車展覽會上看到了一輛具有紅色內飾的白色轎車，售價為5000美元。雖然他的存款衹有700美元，但他知道自己必須購買這輛車，以便熟悉它的零件和組裝方法。剋萊斯勒馬上打電報給他存款的銀行取款，並從另外的銀行傢朋友那裏借錢來購買下這輛白色轎車。因為他不知道怎樣駕駛，所以把這輛轎車托運回傢。當這輛轎車運到傢中後，剋萊斯勒立即將它進行解體，學習、研究如何改進它的設計和構造。
剋萊斯勒在鐵路行業中曾經大有作為，在美國機車公司，他采取降低工資的措施，使公司僅僅在一年後就得以成為盈利的企業。剋萊斯勒在那裏工作的第二年之後，就被任命為總經理。剋萊斯勒簡化和提高了生産，增加了雇員的工資，被公認為全面而有效的行政官員。剋萊斯勒加入汽車工業美國東海岸的一傢銀行嚮別剋的總裁查裏斯·納什(Charles Nash)推薦剋萊斯勒擔任工廠廠長的職位。儘管他的薪金要減少一半，但剋萊斯勒還是接受了這個職務。他通過將製造工藝從冷軋改為熱加工解决了別剋車橋存在的問題。另外還研製、開發了鋼製車身的汽車，取代了木製車身。後來，剋萊斯勒成為了別剋的總裁，幫助其總公司通用汽車在當年獲得了4800萬美元的利潤。
剋萊斯勒的年薪，頭兩年是6000美元，第三年增加到25000美元。同時，他大量地投資通用汽車公司的股票。當他在別剋任職時，剋萊斯勒還有這樣的見解：通用汽車公司應當盡可能多地購買嚮汽車製造商供應轎車車身部件的費希—博德(Fisher Body)公司的股份。通用汽車公司起先購買了該公司60%的股票，後來又購買了剩下的40％股票。
通用汽車公司的首腦威廉·杜蘭特最終任用剋萊斯勒為執行副總裁，並讓他主管所有工廠的生産。但是，由於兩人倔強的性格難以在一起共事的狀況表現得非常明顯，結果沒過多久剋萊斯勒與杜蘭特終於分道揚鑣了。
離開通用汽車公司之後，剋萊斯勒於1919年在他45歲時，作為一個百萬富翁從汽車行業正式退休。他回到了在紐約的傢中。但在20世紀20年代初期，他還重新出山去援救威利斯—歐弗蘭特(Willys—Overland)公司，威利斯(Willys)後來首創了吉普汽車公司。1987年，剋萊斯勒公司收購其他公司合併成立吉普—美國汽車公司(Jeep—American Motors Corporation)。威利斯(Willys)公司曾經一度在生産和銷售上僅次於福特(Ford)汽車公司而居美國第二位。該公司收購了許多子公司，這些子公司生産從橡膠製品到整車配件的幾乎一切汽車連帶産品。但是，後來約翰·威利斯(John Willys)面臨失掉他的最高權威的危險，因為他經常允許他的雇員在缺乏大局觀的前提下控製企業的運行。由於第一次世界大戰防務生産合同的結束，公司遭受到生産急劇下降的重大衝擊。
後來剋萊斯勒在好友們的盛情邀請下，出山幫助威利斯公司度過了難關。他通過采取減少雇員、出售設備和降低約翰·威利斯的薪金等措施使威利斯公司免於破産，因此他掙得了年薪超過200萬美元的回報和榮譽。 |
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2007年5月14日，戴姆勒·剋萊斯勒公司宣佈，將子公司剋萊斯勒集團80.1%的股權出售給著名的私募基金Cerberus，收購價格為55億歐元。次日是新剋萊斯勒成立後的第一個工作日，從位於美國密歇根州的剋萊斯勒全球總部到世界各地的分支機構，都舉行了各種慶祝活動。據悉，新剋萊斯勒公司的亮相活動將持續到年底。
作為新公司亮相的一個重要組成部分，新剋萊斯勒將塵封多年的五角星標志修改後重啓。剋萊斯勒的五角星標志曾經作為品牌標志懸挂在道奇産品上。剋萊斯勒還曾將其作為自己的企業標志。
五角星意味着剋萊斯勒的産品遍及五大洲。
當戴姆勒·奔馳集團與剋萊斯勒集團合併後，五角星就不再作為剋萊斯勒集團的企業標志出現，剋萊斯勒品牌産品也全部使用帶有飛翼的剋萊斯勒品牌標志。
據瞭解，Cerberus高層曾經考慮為剋萊斯勒啓用新的企業標志，但在剋萊斯勒內部，人們更支持使用那顆老五角星作為獲得重生的新剋萊斯勒的標志。 |
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剋萊斯勒素以“公司的醫生”著稱，原因就在於他機械的天賦和超人的管理才能。他輓救了財政上瀕臨死亡的機構，提出了一個使病入膏肓的馬剋斯威爾—查默斯(Maxwell—chalmers)汽車公司起死回生的計劃，進而導致了剋萊斯勒公司的建立。
江納生·迪剋遜·馬剋斯威爾(Jonathan Dixon Maxwell)是美國印第安那州一名機械工人，於1893年製造了他的第一輛轎車。後來他來到底特律，並與其他投資者合夥創辦了許多傢汽車公司。
1918年馬剋斯威爾(Maxwell)公司在W．L．密歇爾的領導下開始走下坡路。原因在於馬剋斯威爾汽車有嚴重的質量問題，薄弱的後橋經常在公路上發生齒輪脫落的故障。當時大多數客戶都停止購買馬剋斯威爾汽車，公司開始走嚮破産。人們開始想到了新近成功援救過威力斯—歐弗蘭特(Willys—Overland)公司的剋萊斯勒，結果聘請其承擔了使馬剋斯威爾公司復蘇的任務。1921年的新廣告標語是：“新的、好的馬剋斯威爾”，此廣告設計使大多數持懷疑態度的公衆確信：馬剋斯威爾汽車不好的信譽現在已經不存在了。1922年。馬剋斯威爾轎車開發出了一個新係列産品，該係列轎車具有鋁活塞、帶平衡重的麯軸和經過再次加工的底盤。
馬剋斯威爾汽車公司在剋萊斯勒的領導下恢復了生機。但是，馬剋斯威爾與查默斯(chalmers)的個人獨斷專行使公司分裂成在實際管理運作上彼此互相牽製的兩個小集團。最後，馬剋斯威爾於1922年末徹底收購了查默斯所持有的股份。 |
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1922年，由當時業界非常著名的三位工程師組成的技術團隊來到密執安州來專門為剋萊斯勒工作。該技術團隊設計出了一種汽車，剋萊斯勒在剛剛看見樣車模型時就予以了肯定。
剋萊斯勒曾經想要讓這種新型的剋萊斯勒—6(ChryslerSix)型轎車作為紐約汽車展覽會的一個組成部分參展，但是由於這個車型還沒有投産的原因，展覽會的經營者拒絶了他的要求。於是，剋萊斯勒把這輛轎車停放在旅館的門廳裏，因為很多投資者和參展者都要從那裏經過，從而使他有機會尋找有興趣的投資者。果然，一位查斯證券(Chase Securities)的銀行傢，最後簽署了一份協議，通過發行500萬美元的馬剋斯威爾汽車股份有限公司(Maxwell Motor Corp．)債券來為剋萊斯勒的轎車開發計劃籌措資金。
原始的剋萊斯勒轎車係列由6種車身式樣組成。剋萊斯勒這樣來解釋為什麽他創造了他所夢想的汽車“我正在建造剋萊斯勒轎車，因為我已經夢想多年了，公衆對實際的輕型轎車有這樣一個確定的概念不能過大、過重，而且供5個人乘坐的空間應該綽綽有餘，另外購置和使用都是經濟的。”這段訪談出現在剋萊斯勒品牌第一次刊登在出版物上的廣告之中，在全國範圍內於1923年12月刊登發行，距離轎車正式嚮消費者展示衹有不足一個月的時間。根據媒體報道，新型轎車的發動機是“幾乎不考慮成本而設計和製造的，因為該發動機將有助於創立品牌的聲譽。”1924年剋萊斯勒轎車的另一個顯著特點是它的製動係統：洛剋希德(Lockheed)四輪液壓製動器首次被裝備在美國生産的普通價值的轎車上。該製動係統平衡了製動力的分配，使駕駛員能夠在保持對車輛絶對控製的條件下達到比較高的車速。
1925年，當剋萊斯勒决定全部收購馬剋斯威爾—查默斯汽車公司時，他仍然是該公司的總裁。他於1925年6月6日創建了剋萊斯勒公司(Chrysler Corporation)。6月17日，組建了加拿大剋萊斯勒公司(Chrysler Corporation of Canada)，後來改名為剋萊斯勒—加拿大(Chrysler Canada)。 |
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1926年，剋萊斯勒公司在所有的主要月刊和周刊上都宣傳了自己的汽車品牌，經常利用加粗的黑體文字而不是利用圖形來宣傳。1927年，剋萊斯勒推出他的第一個彩色廣告宣傳活動，集中宣傳了帝國80(Imperial 80)型轎車。隨後，剋萊斯勒繼續開發他的轎車産品係列，如“70”和“80”係列，這裏的數字表示汽車的最高設計車速。在1925年，一種剋萊斯勒轎車在法國的勒曼斯(LeMans)投入生産。剋萊斯勒的帝國係列轎車也於1926年作為一種豪華車型推嚮市場。同一年，剋萊斯勒首次采用封閉式橡膠結構作為發動機的懸置方式，以減輕振動。
剋萊斯勒於1926年和1927年分別在比利時的安特衛普(Antwerp)組建S.A.剋萊斯勒公司，在英國的倫敦組建剋萊斯勒汽車有限公司(Chrysler Motors Ltd．)，以幫助在北美經濟下滑期間保證整個公司的利潤。1928年，剋萊斯勒是美國通用汽車公司和福特汽車公司的一個強大的競爭對手，但剋萊斯勒雖然盈利，公司似乎難以很好地組織它的經銷商網絡和生産之間發生的問題，因此公司必須尋找新的汽車車身來源(車身供應商)。
當年在剋萊斯勒的大力倡導下，通用汽車公司收購了費希博德車身公司，導致後來急劇地限製允許剋萊斯勒購買的車身數量。這是一個諷刺性的麯折，他的新公司正在為他當年對通用公司的建議而付出代價，這意味着剋萊斯勒公司正在度過其早期發展過程中的最大睏難時期。 |
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剋萊斯勒（Chrysler）公司是創始人沃爾特·剋萊斯勒的姓氏命名的汽車公司。圖形商標像一枚五角星勳章，它體現了剋萊斯勒傢族和公司員工們的遠大理想和抱負，以及永無止境地追求和在競爭中獲勝的奮鬥精神；五角星的五個部分，分別表示五大洲（亞、非、歐、美、澳）都在使用剋萊斯勒汽車公司的汽車，剋萊斯勒汽車公司的汽車遍及全世界。
作為美國三大汽車公司之一的剋萊斯勒汽車公司，創建於1912年。曾經兩度瀕於破産，多虧美國政府的幹預，剋萊斯勒公司纔得以生存下來。在這之後，公司不斷推陳出新的車型策略和精明的管理制度，使公司的規模迅速壯大。公司又不失時機的設計並推出符合時代潮流的新車型，故此，它享有了比其它汽車更高的聲望，顯出了比競爭者更多的勇氣。因此，被喻為美國汽車製造業的設計領導者。現該公司下設奇部、剋萊斯勒·順風部、鷹·吉普部。
2009年4月30日陷入睏境的剋萊斯勒公司３０日發表聲明宣佈申請破産保護。由此，剋萊斯勒進入破産程序。 |
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| 如果你有幸在1924年車展期間住進紐約的卡摩多大酒店,你將有機會親眼目睹剋萊斯勒six閃亮登場的盛況。 這是一款馬力強勁、價格便宜的大衆型轎車，它裝在水箱蓋上醒目的銀色飛翔標志和刻在水箱罩上的金色剋萊斯勒印章，標志着汽車工程與汽車設計從此進入了一個嶄新的時代。接下來的幾年裏，這種飛翔標志幾乎出現在所有的剋萊斯勒小轎車上。在19311934年生産的車型上，你還能看到飛翔標志的後面雕刻着一隻栩栩如生的待飛的睽羚，十分精製可愛。剋萊斯勒公司整個三十年代直到五十年代後期，都一直沿用這種安裝在發動機罩上的飛翔裝飾。1951年為慶祝新型180馬力，331.1CID半球型V8發動機的誕生,這個標志被改為圓形,曾經風靡一時。但隨着公衆喜好的變化，1957年以後，該公司不再使用此標志。 1995年銀色的飛翔標志和金色的徽章又重新被采用，兩年之後，這兩種圖案被融合在一起。今天，這精緻的徽章不僅裝飾着公司生産的每一輛車，更成為汽車工程與汽車設計輝煌歷史的標記。 |
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1998年5月6日，享譽全球的德國戴姆勒-奔馳汽車公司和美國三大汽車公司之一的剋萊斯勒公司共同發表聲明，宣佈已簽署一項總額高達380億美元的合併協議。這成為歷年來汽車製造業最大的一起合併。由此戴姆勒-剋萊斯勒公司成為全美第二大汽車生産商、世界第五大汽車公司。
2007年05月14日，戴姆勒剋萊斯勒公司宣佈，將子公司剋萊斯勒集團（Chrysler Group）80.1%的股權出售給私人資本運營商Cerberus Capital Management L.P.，收購價格為74億美元。
2008年10月間，由於金融危機和所面臨的發展睏境，通用有意與剋萊斯勒進行合併，並且與剋萊斯勒的東傢瑟伯勒斯就此事進行深入商談，並且一度傳言二者將在11月完成合併。但是在11月初，由於通用汽車所面臨的現金流動性問題，此時並購事宜被宣佈告吹，通用轉而忙於更重要的從政府獲得現金救助，而剋萊斯勒將繼續在全球範圍尋求戰略聯盟或戰略合作。 |
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道奇·大篷車
剋萊斯勒（Chrysler）,1989,TC:經過三年共三次在公開場合宣佈後，剋萊斯勒與馬沙拉蒂的合資公司纔推出這輛軟頂兜風跑車。該車比剋萊斯勒本部生産的LeBaron 敞篷車明顯要厚實得多。整部車揉合了美國和意大利的汽車設計風格和製作水平、意大利的手工工藝和美國的先進技術，外型上更趨國際化、流行化。您可以發現，該車的任何一個細節都製作得那麽完美、那麽得體。這部車與凱迪拉剋Allante一樣，是美意合作的傑作。
剋萊斯勒（Chrysler），1933，帝王CL：帝王被譽為當時最美麗的轎車，當年衹生産了11部，它能恰如其分地代表30年代的風格：竪嚮排列的水箱罩、大小車燈均分於水箱罩的左右、顯眼的備胎、可折迭的帆布活動頂......
剋萊斯勒（Chrysler）,1992：剋萊斯勒的帝王和紐約人，為大衆合作的經濟類車。這兩部車的外部特徵是：前水箱罩細膩而傾斜、大車燈隱蔽而神秘。最近，剋萊斯勒公司推出了全新LH係列，即道奇·無畏、剋萊斯勒·協各、飛鷹·幼影，主要針對美國主流乘用車---------本田·雅歌，福特·金水牛、豐田·卡利姆等。通過“車箱前移”的設計，在不增加軸距的情形下，有效地擴大了車內的乘坐空間。外觀很時代感，風阻係統僅0.3，在美國車中實屬罕見，被評論界稱為“美國汽車工業自福特·金水牛以來最傑出的成就。”
剋萊斯勒（Chrysler）,1994，Town&Country 面包車：剋萊斯勒集團下的三大公司：剋萊斯勒本部、道奇公司、普裏茅斯公司各生産一款面包車：剋萊 斯勒·城鎮（Town&Country）、道奇·捷竜（Caravan）、普裏茅斯·村民（Voyager,300）。這三種面包車風格雷同，車體綫條流暢、車面光滑，令人格外喜愛，她比雪佛萊旅行面包車要靈巧、比子彈頭要溫柔，比豐田面包車要結實……
JEEP：從1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象徵着真正的四輪驅動性能、創新技術和持續改進。六十多年前，Jeep通過Willys-Overland開創了四輪驅動細分市場，並在1983年以其四門四輪驅動Jeep切諾基開闢了緊湊型運動型多用途車(SUV)的蓬勃發展之路。 |
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剋萊斯勒300C
2006年11月8日 與衆不同的豪華車國産剋萊斯勒300C正式上市，此次共有三款國産剋萊斯勒300C投入中國市場：2.7L豪華型、3.5L豪華型和5.7L豪華型。
技術解讀300C
尺寸:同級別車型中最長、最寬、軸距最長(軸距3050mm)
動力:MDS可變排量技術V8發動機 主動進氣增壓V6發動機
轉嚮操控:獨特的可潰縮傳動軸 戴姆勒5連桿後懸挂係統
安全:五星級防撞車身+6氣囊 ESP+ABS+全速牽引力控製
音響:Boston音響 美國白宮指定的專業級音響係統
剋萊斯勒鉑銳
2008年3月3日，剋萊斯勒鉑銳正式上市銷售，此次上市車型共有2.0舒適型、2.0豪華型、2.4豪華型和2.7豪華型3個係列4款車型。作為剋萊斯勒首款國産中型車，鉑銳的表現非常值得期待。
上市背景概述：隨着中型車市場的快速增長，各大品牌開始逐漸進軍這個領域，對於剋萊斯勒來說，鉑銳的上市彌補了目前剋萊斯勒中型車産品的空白，加上前期推出的300C、PT漫步者和大捷竜，剋萊斯勒品牌的産品綫覆蓋了緊湊型、中型、中大型和MPV這4個領域，産品綫已經有了基本雛形。
車型特點：剋萊斯勒鉑銳延續了概念車Airflite和Crossfire交叉火力的外形設計，動感而充滿霸氣，整車造型渾厚飽滿，發動機蓋上剛勁有力的綫條顯出些許美國“肌肉車”的味道。
車身尺寸方面，長4842mm、寬1808mm、高1498mm以及2765mm的軸距與雅閣、蒙迪歐-緻勝等車型相比不占上風，不過長車頭短車尾的設計風格讓鉑銳在視覺尺寸方面不輸給同級別對手。
動力方面，鉑銳提供了三個排量的發動機，分別為2.0L、2.4L和2.7L，為了提高燃油經濟性，鉑銳的三款發動機都使用了DVVT技術，但真實油耗表現如何還需要等待實際的測試才能夠給出結論。三款發動機都配備了4擋手自一體變速器，在6擋手自一體變速器漸成主流的中型車市場，這款4AT變速箱技術比較落後，競爭力要差一些。 |
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2009年4月30日消息 據外電報道，美國總統奧巴馬宣佈了剋萊斯勒將於美國時間4月30日(周四)正式破産，由美國政府和菲亞特接手。
當前，剋萊斯勒的負債已經超過100億美元，選擇破産已為最好的選擇。菲亞特的董事會副主席John Elkann在之前一直不發表任何評論。
剋萊斯勒破産後將成立一個新董事會，包括戴姆勒集團在內的現有股東，預計他們的投資可能在重組當中受到損失。新剋萊斯勒最大的股東美國汽車工人聯合會，將是他們現在最大的債主。
6月，剋萊斯勒與菲亞特達成收購協議。
7月24日，歐盟委員會批準意大利菲亞特汽車公司收購美國剋萊斯勒汽車公司，從而為兩傢公司“聯姻”掃除了一道法律障礙。
菲亞特收購剋萊斯勒後，將為剋萊斯勒生産中小型汽車提供技術、平臺以及發動機，而剋萊斯勒則可以再環保型汽車等方面給予菲亞特支持。此外，新剋萊斯勒還能分享菲亞特在企業管理方面的經驗，並利用菲亞特的國際銷售網絡打開市場。
由於之前菲亞特品牌在北美幾乎沒有任何市場，因此，通過與剋萊斯勒的聯姻，它可以利用剋萊斯勒在北美的銷售網絡，逐步打開菲亞特品牌在北美的市場。這一點是菲亞特接手剋萊斯勒的一個重要原因。 |
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弗蘭茲·剋萊斯勒（Fritz Kreisler），1875年2月2日生於維也納，1962年1月29日死於紐約，是著名的小提琴傢及作麯傢。
剋萊斯勒四歲時就在父親的教導下開始學小提琴，他的父親是位醫生，同時也是狂熱的業餘小提琴傢。後來在奧伯（Jacques Auber）的指導下，當他七歲時便獲得維也納音樂院（Vienna Conservatory）的允許入學 — 該校有史以來最年輕的學生。
他在那裏跟隨黑姆斯伯格（Joseph Hellmesberger jr.）學習小提琴，並與布魯剋納（Bruckner）學習樂理共三年的時間。九歲舉行第一場演出，並空前非凡地在十歲獲得第一名成績。
之後他前往巴黎音樂院（Paris Conservatoire）Wieniawski的老師馬薩（J. L. Massart）繼續學習小提琴。1887年他與四位都較他年長十歲左右的小提琴學生同獲首奬畢業，當時他年僅12歲，至此之後他在琴藝上就不曾接受其他老師的指導。
接下來的數年間，剋萊斯勒在音樂事業上的發展並不順利，其間甚至有朝醫學及美術方面發展的舉動，但在無法忘情小提琴的情況下，再度重返樂壇。
1901年他第二度赴美演奏，此次則大獲成功。第一次世界大戰爆發，剋萊斯勒返回奧國從軍，1914年因傷退伍並前往美國，但因反德情緒高昂，他衹好暫且停止在舞臺上的演出活動。
1941年他在紐約街頭漫步時遭車撞傷而不省人事，音樂界一度認為他沒有希望重返舞臺。
然而一年後他就重登樂壇，演奏門德爾鬆（F.Mendelssohn）E小調小提琴協奏麯，並且技不減當年。
剋萊斯勒在作麯方面以小提琴作品為主。年輕時唯恐因自己名氣不夠大，使人不願接受他的作品，因此他曾模仿舊時期音樂傢的風格創作許多樂麯，並將樂麯冠上那些知名音樂傢的名字，使這些作品得以迅速地廣為流傳。
另外他也改編其他形式的樂麯而為小提琴麯，並為貝多芬、布拉姆斯…等人的小提琴協奏麯寫裝飾奏（Cadenza），為後世留下豐富的音樂資源。 |
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- : Chrysler
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