|
|
1966～1969 第一代corolla花冠
1966年10月·corolla花冠ke10款上市
1967年5月·corolla花冠van款上市
1967年10月·corolla花冠4門車上市
1968年2月·corolla花冠方向柱換檔器係列上市
1968年10月·corolla花冠ke10-sf(4門sl)上市
1969年2月·corolla花冠high deluxe款上市
第一代corolla花冠sprinter
1966年，面嚮高速成長的日本大衆汽車市場，toyota推出了名為corolla花冠(取意"花中之冠")的新型1100cc雙門轎車。這款車以toyota "讓所有人都能擁有汽車"這一創業初衷作為理念基礎，匯集了toyota的技術精華，是當時具有最高性能水平和商品吸引力的劃時代"緊湊型轎車"。
當時，傢用轎車對普通人來說還如峻嶺之花，難以摘取，然而售價為43.2萬日圓的corolla花冠卻相當便宜。充滿動感的車身，凝聚了小型轎車的最高性能，使corolla花冠上市伊始便大受歡迎。corolla花冠的登場，宣告了傢用車普及時代的到來，因此，1966年後來被稱為"傢用車元年"。
此後，corolla花冠的産量不斷攀升，僅僅2年零5個月就達到了50萬輛，這使得她在一般傢用汽車市場中一枝獨秀，無人能出其右。1969年，corolla花冠進行了部分改造，並同年首次在同行業競爭中摘取年銷售量之冠。此後連續33年蟬聯冠軍。
目標月銷售3萬輛
在corolla花冠的新聞發佈會上，當時豐田汽車銷售公司的神𠔌社長說了一句讓全場記者震驚的話--"以月銷售3萬輛為目標"。當時的開發負責人長𠔌川竜雄首席工程師(以下稱ce)肩負着月銷量1萬輛的責任，他對社長製訂的目標感到不可思議，在進行公司內部說明會發言時，他說，"這是在說大話"。但是corolla花冠僅僅在發售兩年後就實現了月銷售3萬輛的目標。由此證實了神𠔌社長的鏗鏘誓言絶對不是"說大話"，也標志着corolla花冠已被市場所接受。
第一代corolla花冠(2門轎車)
80分主義+α的思想
toyota設有ce(首席工程師)一職，ce對於新車型的開發具有最高决定權，歷代corolla花冠的開發都傾註了各位ce的心血。
第一代corolla花冠的開發負責人長𠔌川竜雄ce(當時稱為"主查")在構思corolla花冠的開發理念的時候，提出了"80分主義+α"的思想。即完成生産汽車所應做的工作，可以得到80分，做得好的或許能得到90分，然而我們更要考慮的是把能打動人心的重點(+α)，更好地表現出來。在toyota的公開資料《corolla花冠生産1000萬輛》中，長𠔌川做過以下發言
“"α"的內容就是良好的運動動力性能。因此，在這一理念指導下製造的汽車，必然裝配有馬力強勁的發動機、全檔位4檔變速器、凹靠背的分隔式座椅、圓形儀表盤、以及使用球面玻璃的半接背式車身。而且，特別要指出的是，一部以+α概念開發的轎車要求：無論在車中哪一個部分都要能充分散發出富有運動感的魅力。”
每個人都能一目瞭然的運動外型、乘坐時可以感覺到的優良驅動係統和反應能力--這一代極富+α魅力的新型花冠最終得到了期待精品轎車的用戶們狂熱的支持。
第一代corolla花冠的車型
新上市初期推出了雙門轎車的普通型/特別型/豪華型三檔次，隨着市場的逐步擴大，花冠也進一步擴充了車型。包括4門轎車、面包車、帶雙汽缸發動機的運動車型等，總共推出了24款車型來擴充corolla花冠的種類，使corolla花冠作為係列車型走上了多元化之路。為了迎接高速公路時代的來臨，corolla花冠還加大了發動機的排氣量，從1100cc的k型發動機升級到了1200cc的3k型發動機。
1970年，corolla花冠進行了第一次全面改版，第2代corolla花冠正式誕生。她順應高速公路時代的到來而進一步改善了性能，從而提高了遠程高速行駛的舒適性和安全性。因此，第2代corolla花冠作為"更輕鬆自如的花冠"而廣受歡迎。
在上市後不久，corolla花冠增加了1400cc排氣量發動機，到1973年又增加了1600 cc排氣量發動機。於是整個corolla花冠係列擁有了從註重經濟性的1200 cc排量車型到註重行駛性的1600 cc排量車型等多種款型。
與此同時，corolla花冠産量也直綫上升。1970年纍计達到100萬臺，到了1972年時又突破纍计200萬輛。另外，在1972年，作為corolla花冠係列巔峰之作、搭載了高性能賽車專用發動機的單排雙門車"levin"登場。"levin"的優越性能使它在拉力賽和其他車賽中大放異彩，取得輝煌的戰績，為日本的賽車運動做出了很大貢獻。
1970年5月--第二代花冠
第二代corolla花冠(雙門轎車)
1970～1973 第二代corolla花冠
1970年5月·corolla花冠改型，追加了單排座雙門箱式車身款
1970年10月·corolla花冠1400係列上市
1971年4月·corolla花冠1400新sl·1400sr上市
1971年8月·corolla花冠部分改造
1972年3月·corolla花冠levin上市
1973年4月·corolla花冠中追加了1600係列
1973年6月·corolla花冠在high deluxe款中追加了5檔變速器
第二代corolla花冠(4門轎車)
第二代花冠在經歷了技術變革之後半年，也就是1972年3月，體現corolla花冠超級動力性能之頂點的"花冠levin"上市了。
levin意為閃電。車如其名，"花冠levin"動如閃電，緊湊小巧的車身卻與carina1600gt、celica1600gt同樣、搭載着2t-g型雙頂置凸輪軸發動機，可在16.3秒內實現0到400米的加速，最高時速達190公裏。作為大衆款gt轎車，corolla花冠的性能已達到了當時的世界最高水平。
這款"levin"在國內外的各級車賽中倍受矚目。它曾在尼日利亞的野外拉力賽、美國por拉力賽、以及日本國內的jms冠軍係列拉力賽 第7賽事等高水平賽事中取得輝煌的戰績。
第二代corolla花冠(單排座雙門)
第二代corolla花冠的車型
第二代corolla花冠最初僅僅是在第一代研發後期的3k型1200cc發動機(ke20型)的基礎上開發的新車型。在半年後的1970年10月，toyota就新開發出了1400cct型發動機係列(te20型)，這使得corolla花冠具備了更加優異的綜合性能。
此後，設計師們對雙化油器的t-b型發動機進行了新的開發，搭載在雙門轎車中的sl型和sr型上。這兩款車都是運動型轎車，特別是sr型配備了一般傢用轎車初期的5檔變速器，底盤使用了專用的加強型懸挂係統。如果說第一代花冠在以3檔變速器為主流的時代中推出了4檔變速器而倍受矚目的話，那麽第二代花冠則是在其他製造商紛紛投入4檔變速器的生産時，又領先一步將5檔變速器推嚮了市場。由於具備了先進意識，使得toyota在高速公路時代剛剛到來之際，就實現了降低發動機噪音，使之靜肅化以及油耗節省化的目標。
第二代corolla花冠(單排座雙門·levin)
1972年3月傳說中的運動之神--"花冠levin1600"被增加到了73年的1600cc係列之中。使corolla花冠成為了在發動機排氣量以及車型兩方面更加豐富多彩的車係。
1974年4月--第三代花冠
第三代corolla花冠(雙門轎車)
1974～1978 第三代corolla花冠
1974年4月·corolla花冠係列改型。停止生産單排座雙門車，增加了硬頂型轎車
1975年11月·符合75年尾氣排放標準的corolla花冠1400cc排量車型上市
1975年11月·符合75年尾氣排放標準的corolla花冠van款上市
1976年1月·corolla花冠1600cc排量型中采用稀釋燃燒方式的，符合76年尾氣排放標準的新款車上市
1976年4月·corolla花冠1200cc排量車型中追加了翹尾式車型
1976年9月·corolla花冠at車追加上市
1977年1月·corolla花冠做了部分改造，增加了單排座雙門款車(重新生産符合76年尾氣排放標準的1600 cc排量levin gt款車)
1977年12月·結束corolla花冠v(ke26)款的生産
第三代corolla花冠(4門轎車)
1974年，corolla花冠第三代誕生。當時正值日本快速進入汽車社會，同時，整個汽車業也面臨着解决節能和淨化尾氣的時代要求。特別是在經濟高速成長的後期，如何對應日本汽車市場的多樣化需求和提高質量、樹立國際汽車品牌成為了業界探討的主要課題。
toyota以生産"卓越的完美平衡的高品質汽車"為目標，遵循大方得體、寬鬆舒適的設計理念，為增加駕乘舒適感及提高性能研製出了新款車型，使産品陣容更加充實豐富，並且在車體中創造出更加充裕的室內空間，既舒適又實用。當時，在corolla花冠第三代産品中，面嚮大衆而又不失高檔豪華、安全舒適的ke款和te30款車被人們親切地稱為"花冠30"。
第三代corolla花冠的上市席捲了當時的世界汽車市場。這款車型在上市當年便以單一車種的生産量超過大衆的甲剋蟲而勇奪第一。在優越的綜合性能、高品質和高度信賴感的支持下，corolla花冠創造了前所未有的生産業績--375萬輛，並從1974年開始出口，年出口量超過30萬輛，這標志着日本確立了汽車先進國傢的地位。
第三代corolla花冠(硬頂轎車)
第三代corolla花冠在兼顧環保、節能的同時應該嚮何種方向開發。
第三代corolla花冠的ce是佐佐木紫郎(原副社長)。他從尾氣排放、安全保護、節能等堆積如山的課題中開始構思新一代corolla花冠。在着手開發之前，佐佐木首先研究的，竟然是德川幕府第3代將軍德川傢光的功績。
"用一句話概括，傢光鞏固了德川幕府300年體製的基礎。那麽很好，corolla花冠將跟他做一樣的事情。"(toyota文獻《corolla花冠生産1000萬輛》)
因此，為了提升花冠的檔次，使之更具高級感，首先就要在性能和機能方面提升乘坐質量、減少噪音。具體地說就是，通過減輕油門和離合器的踩踏難度，采用集中控製按鈕等措施大幅度提高操作性。在噪音的處理方面則不僅依賴噪音測量儀的分貝值，而且重視人的聽覺感受，對人聽覺反應進行測試。其次，為了美化外觀、突出新鮮感，corolla花冠還增加了車身的寬度，並提升了內飾的檔次。
最重要的是針對尾氣排放的策略，豐田以發動機部門為中心，在全公司進行總動員，不眠不休的努力工作以思忖對策。75年10月，在大傢的共同努力下，符合75年度尾氣排放標準的花冠1600終於如期上市，推進了更換環保型發動機的發展進程。
第三代corolla花冠的車型
隨着消費者有車生活方式的普及，以及消費者對車型多樣化的要求，corolla花冠推出了以雙門/4門轎車為首的跑車、無車門柱車、高後備箱車等4款運動型轎車。使corolla花冠的車型達到了corolla花冠史上最多的122個實用車型、18個商用車型。其中最具特色的是新設計為無車門柱車的車身，她是經濟型轎車中首次不配備車門柱的車型。
1979年3月--第四代花冠
第四代corolla花冠（雙門轎車）
1979～1982 第四代corolla花冠
1979年3月。corolla花冠改型
1979年8月。corolla花冠廂體改型
1979年8月。corolla花冠增加1800cc排量車型，同時在1500cc排量上增加自動檔車型
1981年8月。corolla花冠搭載激光係列發動機
1982年2月。corolla花冠普及型車上首次搭載柴油發動機
1982年5月。corolla花冠Ⅱ上市
1982年12月。corolla花冠為兩上肢殘障者使用而開發的"友好Ⅱ"上市
第四代corolla花冠(4門轎車)
第四代corolla花冠於1979年3月問世。當時，正值日本經濟從石油危機中恢復發展、物質豐富，消費者追求高檔商品的傾嚮越來越強烈。第四代corolla花冠研製開發的主題定在"綜合性能優良、引領80年代潮流的高級普及型汽車" 上。在外形上一方面減小汽車的風阻係數，一方面采用與國際商品接軌的直綫形新銳的外觀設計。
作為戰後誕生的汽車，花冠以最快的速度實現了1000萬輛的生産目標
1983年3月corolla花冠係列到第四代産品開始生産時，生産臺數纍计達到了1000萬臺。並且僅用16年零4個月就實現了1000萬臺的産量記錄。corolla花冠在日本國內單一車種係列第一次達到此銷量，世界上也衹有t型福特、美國通用、大衆甲殼蟲可以達到此銷量。並且，達到1000萬的銷量僅僅用了16年4個月，這也使corolla花冠成為第二次世界大戰後發展速度最快的車型。
第四代corolla花冠(雙門跑車)
最早進入風阻性能領域的第四代corolla花冠
在第四、第五代corolla花冠的開發負責人楊妻文夫ce任職的時候，着重開發領先潮流的"風阻特性"。楊妻先生在toyota文獻《corolla花冠生産1000萬輛》中是這樣回顧的：
"汽車高性能化的同時，風阻性能在設計上是非常重要的。現在就更加重要了。因此，我認為設計者應該首先學習空氣阻力的知識，所有的設計者應該集合起來去東富士實驗所的風阻研究小組學習。對風阻有效的設計是什麽樣子的呢？在此基礎上的設計纔是第四代corolla花冠的特徵。風洞實驗一共做了四百多個小時。"
第四代corolla花冠(跑車。levin)
按照這種思路設計出來的花冠擁有了引領設計潮流的硬綫條下傾式車頭、翹高尾部的直綫條外型車身。具備了高級小轎車的品質。
第四代corolla花冠(硬頂轎車)
第四代corolla花冠的車型
在79年3月的全車型轉換期，與第三代corolla花冠一樣，雙門/4門轎車、無車門柱轎車、兩門跑車、高後備箱轎車等4種車型開始銷售。corolla花冠在79年8月追加了1800係列，在81年又進行了改型革命，同一時期發動機也升級到了新"laser"型。
第四代corolla花冠的投放後期，也就是82年2月，toyota投入了節能的柴油發動機車型，5月corolla花冠旅行車首次亮相。這就是現在corolla花冠係列中人氣最旺的多用途車的前身。
第四代corolla花冠(翹尾式)
1983年5月--第五代花冠
第五代corolla花冠(雙門轎車)
1983～1986 第五代corolla花冠
1983年5月·corolla花冠改型
1984年10月·corolla花冠fx發售
1986年5月·corolla花冠Ⅱ改型，2廂車首次采用多重反射雙前燈
1986年9月·corolla花冠Ⅱ引入並銷售gp渦輪增壓裝置
第五代corolla花冠(5門轎車)
1983年，經過整體改型，第五代corolla花冠誕生。以"走在世界最尖端的，最適閤家庭使用的汽車"作為基本理念而開發研製的第五代花冠，在全係列轎車上首次采用乘坐舒適性和經濟性俱佳的ff(前輪驅動方式)前置發動機。
另外，整車采用了"折背式車身"的外形設計。以平滑、穩定感十足的立體結構為基調的車身輪廓，被稱為"動感一派"。車內實現了超越一般轎車的舒適駕乘空間，特別是ff化了的轎車，創造了同檔次車型中的頂級空間。這樣，精美的外觀和上車就能親身體驗到的"整整大了一圈的車內空間"，實現了良好的平衡協調。
第五代corolla花冠(旅行轎車)
擁有ff和fr兩款發動機配置的第5代花冠
第五代corolla花冠是corolla花冠係列轎車第一次采用ff方式，而兩門跑車采用的是以前的fr式發動機。作為主要産品的轎車係列采用經濟性與舒適性相結合的ff前置發動機，而重視運動性的levin則采用使用運動性能高的fr方式，因此，形成了兩係列平行發展的局面。
跑車統稱為"花冠levin"，其中最為經典的車型便是搭載了大馬力1600cc4a-geu發動機的gt apex款。這種新型高性能發動機在熱愛駕駛的年輕一代中贏得了忠心而執著的絶對支持。
第五代corolla花冠(雙門levin)
第五代corolla花冠的車型
第五代corolla花冠於升級初期在轎車係列中推出了4門、5門(高後備箱)、跑車係2門和3門等4種款型。跑車係列被統一命名為"花冠levin"，這一命名更加強調了其貫穿其中的運動性和獨特性的理念。並且，corolla花冠在上市一年半後又推出了日本國內最早帶雙頂置凸輪軸發動機的兩廂車--"fx"。新一代的兩廂車嚮年輕的目標消費群展開了銷售和推廣。
第五代corolla花冠(3門levin)
第五代corolla花冠fx
1987年5月--第六代花冠
第六代corolla花冠(轎車)
1987～1990 第六代花冠
1987年5月·corolla花冠首次3款同時換型(轎車、fx、levin)
1987年8月·corolla花冠轎車、旅行轎車改型ff化
1987年10月·corolla花冠係列toyota第1輛4門全時4驅車問世
1988年5月·corolla花冠Ⅱ改型，旅行車問世
1989年9月·corolla花冠微小改型，轎車係列最高級"se有限"問世，同時fx1300cc排量車型停産。
1990年6月·corolla花冠2廂1300cc排量自動檔車型上市
1990年9月·corolla花冠Ⅱ改型。車身統一為3門，4驅也同時上市
第六代corolla花冠(fx)
在泡沫經濟的1987年整體換型，是為了反映"以豐富和多樣化為特徵的新時代價值觀"做出的。"超越花冠的花冠"，即遠遠超越傳統水平要求的檔次，追求更高層次的品質。
此時問世的第6代corolla花冠，是面嚮未來的新時代--90年代的全新汽車標準而打造的，超越固有級別的高品質汽車。
首先，在機械性能方面，本着"通過超群的車輛性能實現駕駛樂趣"這一開發理念，彙聚以往積纍的豐田技術力量，開發並裝配了大功率、低燃耗、高靈敏度、噪音小的雙頂置凸輪軸發動機。此外，內飾方面，室內整體的全裝飾化和零件質感的協調，彰顯出高品質感。通過這一係列舉措，給用戶帶來深厚的滿足感。
第六代corolla花冠(levin)
邁入世界高品質轎車的行列
為了實現"超越級別的高品質轎車"的目標，corolla花冠需要達到以下三點要求：
1、富有個性的車身設計
2、憑藉卓越的車輛性能實現駕駛樂趣
3、高品質感
其中最具特色的是第3點，它所表達的內在涵義並不是車輛的基本性能，而是涉及到corolla花冠由內到外所有設計上的細節，包括整車的操作性、柔和的發動機音色、座椅的舒適性和車門更加貼和等等，其最終目標是使corolla花冠更加人性化。
第六代corolla花冠(旅行轎車)
第六代corolla花冠的車型
第六代corolla花冠屬於高品位轎車，她一共推出了時尚高雅的兩廂車(fx)(3門和5門)、重量輕盈的運動型跑車"levin"等3類。在機械配置上新開發了屬於雙凸輪的高級機械係列的第3代轎車的發動機，尤其是在levin上還搭載最頂級的超級電噴運動型雙凸輪係列的4a-gze型發動機。corolla花冠在第五代車型中轎車2、為ff配置，而跑車為fr配置，到了第六代corolla花冠係列登場時則全部換成了ff配置。
1991年6月--第七代花冠
第七代corolla花冠(轎車)
第七代corolla花冠levin
1991～1994 第七代corolla花冠
1991年6月·corolla花冠換型
1991年9月·corolla花冠旅行轎車換型
1992年5月·corolla花冠塞萊斯上市
1994年9月·corolla花冠Ⅱ換型
1991年初次登場的第七代産品，被稱為corolla花冠係列中最豪華的車型。toyota立足於“把握新時代脈動，創造新世紀標準”的理念基礎，開發出了具有新品質的、世界級標準尺寸的corolla花冠。
第七代corolla花冠旅行轎車
第七代corolla花冠的設計思想基於以下三點：(1)充滿知性美的樣式以及創造出人性化的舒適空間(2)被更一步進化了的"行駛"、"轉彎"、"剎車"的卓越行駛性能(3)徹底尋求人們內心所需的安全性·信賴感。
第七代corolla花冠fx
衍生新高品質轎車的新研究
第七代corolla花冠在研發環節上，通過整合各部門分別研究的發動機、懸挂係統、剎車、車身硬度、座位等各部件的設計，對與"行駛"、"轉彎"、"剎車"等相關的所有要素進行深入研究並提出了全新的設計，最終高度融合了這些要素來實現第七代corolla花冠更高的行駛性能。根據這一思路，第七代corolla花冠開發出了對駕駛員意圖的有靈敏反應的發動機並提高了車輛運動性能，這樣一來，corolla花冠就大大提升了在緊急情況下回避危險的良好安全性能。
第七代corolla花冠塞萊斯
第七代corolla花冠的車型
第七代corolla花冠分為4門轎車和雙門跑車兩種。其中轎車係列在其修長動感的車身設計上搭配了大型前大燈、一字形的尾燈，這樣的搭配更顯品位。另一方面，雙門跑車(levin)還采用了流暢優雅的車身設計。
第七代corolla花冠總共采用了6種發動機，其中汽油車全部采用efi電子控製的燃料噴射裝置雙頂置雙凸輪發動機。除了在轎車上搭載柴油發動機之外，gt係列還使用了新設計的具有5氣閥160馬力的1600cc4a-ge型發動機。
在轎車和雙門跑車升級到第七代的1年之後，運動型帶後艙門三門小客車fx也進行了全面改版。這種三門的運動型小客車具有直追levin的高運動性能。 |
|
COROLLA EX 花冠
1966～1969 第一代COROLLA花冠
1966年10月·COROLLA花冠KE10款上市
1967年5月·COROLLA花冠VAN款上市
1967年10月·COROLLA花冠4門車上市
1968年2月·COROLLA花冠方向柱換檔器係列上市
1968年10月·COROLLA花冠KE10-SF(4門SL)上市
1969年2月·COROLLA花冠High Deluxe款上市
第一代COROLLA花冠Sprinter
1966年，面嚮高速成長的日本大衆汽車市場，TOYOTA推出了名為COROLLA花冠(取意"花中之冠")的新型1100cc雙門轎車。這款車以TOYOTA "讓所有人都能擁有汽車"這一創業初衷作為理念基礎，匯集了TOYOTA的技術精華，是當時具有最高性能水平和商品吸引力的劃時代"緊湊型轎車"。
當時，傢用轎車對普通人來說還如峻嶺之花，難以摘取，然而售價為43.2萬日圓的COROLLA花冠卻相當便宜。充滿動感的車身，凝聚了小型轎車的最高性能，使COROLLA花冠上市伊始便大受歡迎。COROLLA花冠的登場，宣告了傢用車普及時代的到來，因此，1966年後來被稱為"傢用車元年"。
此後，COROLLA花冠的産量不斷攀升，僅僅2年零5個月就達到了50萬輛，這使得她在一般傢用汽車市場中一枝獨秀，無人能出其右。1969年，COROLLA花冠進行了部分改造，並同年首次在同行業競爭中摘取年銷售量之冠。此後連續33年蟬聯冠軍。
目標月銷售3萬輛
在COROLLA花冠的新聞發佈會上，當時豐田汽車銷售公司的神𠔌社長說了一句讓全場記者震驚的話--"以月銷售3萬輛為目標"。當時的開發負責人長𠔌川竜雄首席工程師(以下稱CE)肩負着月銷量1萬輛的責任，他對社長製訂的目標感到不可思議，在進行公司內部說明會發言時，他說，"這是在說大話"。但是COROLLA花冠僅僅在發售兩年後就實現了月銷售3萬輛的目標。由此證實了神𠔌社長的鏗鏘誓言絶對不是"說大話"，也標志着COROLLA花冠已被市場所接受。
第一代COROLLA花冠(2門轎車)
80分主義+α的思想
TOYOTA設有CE(首席工程師)一職，CE對於新車型的開發具有最高决定權，歷代COROLLA花冠的開發都傾註了各位CE的心血。
第一代COROLLA花冠的開發負責人長𠔌川竜雄CE(當時稱為"主查")在構思COROLLA花冠的開發理念的時候，提出了"80分主義+α"的思想。即完成生産汽車所應做的工作，可以得到80分，做得好的或許能得到90分，然而我們更要考慮的是把能打動人心的重點(+α)，更好地表現出來。在TOYOTA的公開資料《COROLLA花冠生産1000萬輛》中，長𠔌川做過以下發言
“"α"的內容就是良好的運動動力性能。因此，在這一理念指導下製造的汽車，必然裝配有馬力強勁的發動機、全檔位4檔變速器、凹靠背的分隔式座椅、圓形儀表盤、以及使用球面玻璃的半接背式車身。而且，特別要指出的是，一部以+α概念開發的轎車要求：無論在車中哪一個部分都要能充分散發出富有運動感的魅力。”
每個人都能一目瞭然的運動外型、乘坐時可以感覺到的優良驅動係統和反應能力--這一代極富+α魅力的新型花冠最終得到了期待精品轎車的用戶們狂熱的支持。
第一代COROLLA花冠的車型
新上市初期推出了雙門轎車的普通型/特別型/豪華型三檔次，隨着市場的逐步擴大，花冠也進一步擴充了車型。包括4門轎車、面包車、帶雙汽缸發動機的運動車型等，總共推出了24款車型來擴充COROLLA花冠的種類，使COROLLA花冠作為係列車型走上了多元化之路。為了迎接高速公路時代的來臨，COROLLA花冠還加大了發動機的排氣量，從1100cc的K型發動機升級到了1200cc的3K型發動機。
1970年，COROLLA花冠進行了第一次全面改版，第2代COROLLA花冠正式誕生。她順應高速公路時代的到來而進一步改善了性能，從而提高了遠程高速行駛的舒適性和安全性。因此，第2代COROLLA花冠作為"更輕鬆自如的花冠"而廣受歡迎。
在上市後不久，COROLLA花冠增加了1400cc排氣量發動機，到1973年又增加了1600 cc排氣量發動機。於是整個COROLLA花冠係列擁有了從註重經濟性的1200 cc排量車型到註重行駛性的1600 cc排量車型等多種款型。
與此同時，COROLLA花冠産量也直綫上升。1970年纍计達到100萬臺，到了1972年時又突破纍计200萬輛。另外，在1972年，作為COROLLA花冠係列巔峰之作、搭載了高性能賽車專用發動機的單排雙門車"LEVIN"登場。"LEVIN"的優越性能使它在拉力賽和其他車賽中大放異彩，取得輝煌的戰績，為日本的賽車運動做出了很大貢獻。
1970年5月--第二代花冠
第二代COROLLA花冠(雙門轎車)
1970～1973 第二代COROLLA花冠
1970年5月·COROLLA花冠改型，追加了單排座雙門箱式車身款
1970年10月·COROLLA花冠1400係列上市
1971年4月·COROLLA花冠1400新SL·1400SR上市
1971年8月·COROLLA花冠部分改造
1972年3月·COROLLA花冠Levin上市
1973年4月·COROLLA花冠中追加了1600係列
1973年6月·COROLLA花冠在High Deluxe款中追加了5檔變速器
第二代COROLLA花冠(4門轎車)
第二代花冠在經歷了技術變革之後半年，也就是1972年3月，體現COROLLA花冠超級動力性能之頂點的"花冠LEVIN"上市了。
LEVIN意為閃電。車如其名，"花冠LEVIN"動如閃電，緊湊小巧的車身卻與CARINA1600GT、CELICA1600GT同樣、搭載着2T-G型雙頂置凸輪軸發動機，可在16.3秒內實現0到400米的加速，最高時速達190公裏。作為大衆款GT轎車，COROLLA花冠的性能已達到了當時的世界最高水平。
這款"LEVIN"在國內外的各級車賽中倍受矚目。它曾在尼日利亞的野外拉力賽、美國POR拉力賽、以及日本國內的JMS冠軍係列拉力賽 第7賽事等高水平賽事中取得輝煌的戰績。
第二代COROLLA花冠(單排座雙門)
第二代COROLLA花冠的車型
第二代COROLLA花冠最初僅僅是在第一代研發後期的3K型1200cc發動機(KE20型)的基礎上開發的新車型。在半年後的1970年10月，TOYOTA就新開發出了1400ccT型發動機係列(TE20型)，這使得COROLLA花冠具備了更加優異的綜合性能。
此後，設計師們對雙化油器的T-B型發動機進行了新的開發，搭載在雙門轎車中的SL型和SR型上。這兩款車都是運動型轎車，特別是SR型配備了一般傢用轎車初期的5檔變速器，底盤使用了專用的加強型懸挂係統。如果說第一代花冠在以3檔變速器為主流的時代中推出了4檔變速器而倍受矚目的話，那麽第二代花冠則是在其他製造商紛紛投入4檔變速器的生産時，又領先一步將5檔變速器推嚮了市場。由於具備了先進意識，使得TOYOTA在高速公路時代剛剛到來之際，就實現了降低發動機噪音，使之靜肅化以及油耗節省化的目標。
第二代COROLLA花冠(單排座雙門·Levin)
1972年3月傳說中的運動之神--"花冠LEVIN1600"被增加到了73年的1600CC係列之中。使COROLLA花冠成為了在發動機排氣量以及車型兩方面更加豐富多彩的車係。
1974年4月--第三代花冠
第三代COROLLA花冠(雙門轎車)
1974～1978 第三代COROLLA花冠
1974年4月·COROLLA花冠係列改型。停止生産單排座雙門車，增加了硬頂型轎車
1975年11月·符合75年尾氣排放標準的COROLLA花冠1400cc排量車型上市
1975年11月·符合75年尾氣排放標準的COROLLA花冠Van款上市
1976年1月·COROLLA花冠1600cc排量型中采用稀釋燃燒方式的，符合76年尾氣排放標準的新款車上市
1976年4月·COROLLA花冠1200cc排量車型中追加了翹尾式車型
1976年9月·COROLLA花冠AT車追加上市
1977年1月·COROLLA花冠做了部分改造，增加了單排座雙門款車(重新生産符合76年尾氣排放標準的1600 cc排量Levin GT款車)
1977年12月·結束COROLLA花冠V(KE26)款的生産
第三代COROLLA花冠(4門轎車)
1974年，COROLLA花冠第三代誕生。當時正值日本快速進入汽車社會，同時，整個汽車業也面臨着解决節能和淨化尾氣的時代要求。特別是在經濟高速成長的後期，如何對應日本汽車市場的多樣化需求和提高質量、樹立國際汽車品牌成為了業界探討的主要課題。
TOYOTA以生産"卓越的完美平衡的高品質汽車"為目標，遵循大方得體、寬鬆舒適的設計理念，為增加駕乘舒適感及提高性能研製出了新款車型，使産品陣容更加充實豐富，並且在車體中創造出更加充裕的室內空間，既舒適又實用。當時，在COROLLA花冠第三代産品中，面嚮大衆而又不失高檔豪華、安全舒適的KE款和TE30款車被人們親切地稱為"花冠30"。
第三代COROLLA花冠的上市席捲了當時的世界汽車市場。這款車型在上市當年便以單一車種的生産量超過大衆的甲剋蟲而勇奪第一。在優越的綜合性能、高品質和高度信賴感的支持下，COROLLA花冠創造了前所未有的生産業績--375萬輛，並從1974年開始出口，年出口量超過30萬輛，這標志着日本確立了汽車先進國傢的地位。
第三代COROLLA花冠(硬頂轎車)
第三代COROLLA花冠在兼顧環保、節能的同時應該嚮何種方向開發。
第三代COROLLA花冠的CE是佐佐木紫郎(原副社長)。他從尾氣排放、安全保護、節能等堆積如山的課題中開始構思新一代COROLLA花冠。在着手開發之前，佐佐木首先研究的，竟然是德川幕府第3代將軍德川傢光的功績。
"用一句話概括，傢光鞏固了德川幕府300年體製的基礎。那麽很好，COROLLA花冠將跟他做一樣的事情。"(TOYOTA文獻《COROLLA花冠生産1000萬輛》)
因此，為了提升花冠的檔次，使之更具高級感，首先就要在性能和機能方面提升乘坐質量、減少噪音。具體地說就是，通過減輕油門和離合器的踩踏難度，采用集中控製按鈕等措施大幅度提高操作性。在噪音的處理方面則不僅依賴噪音測量儀的分貝值，而且重視人的聽覺感受，對人聽覺反應進行測試。其次，為了美化外觀、突出新鮮感，COROLLA花冠還增加了車身的寬度，並提升了內飾的檔次。
最重要的是針對尾氣排放的策略，豐田以發動機部門為中心，在全公司進行總動員，不眠不休的努力工作以思忖對策。75年10月，在大傢的共同努力下，符合75年度尾氣排放標準的花冠1600終於如期上市，推進了更換環保型發動機的發展進程。
第三代COROLLA花冠的車型
隨着消費者有車生活方式的普及，以及消費者對車型多樣化的要求，COROLLA花冠推出了以雙門/4門轎車為首的跑車、無車門柱車、高後備箱車等4款運動型轎車。使COROLLA花冠的車型達到了COROLLA花冠史上最多的122個實用車型、18個商用車型。其中最具特色的是新設計為無車門柱車的車身，她是經濟型轎車中首次不配備車門柱的車型。
1979年3月--第四代花冠
第四代COROLLA花冠（雙門轎車）
1979～1982 第四代COROLLA花冠
1979年3月。COROLLA花冠改型
1979年8月。COROLLA花冠廂體改型
1979年8月。COROLLA花冠增加1800cc排量車型，同時在1500cc排量上增加自動檔車型
1981年8月。COROLLA花冠搭載激光係列發動機
1982年2月。COROLLA花冠普及型車上首次搭載柴油發動機
1982年5月。COROLLA花冠Ⅱ上市
1982年12月。COROLLA花冠為兩上肢殘障者使用而開發的"友好Ⅱ"上市
第四代COROLLA花冠(4門轎車)
第四代COROLLA花冠於1979年3月問世。當時，正值日本經濟從石油危機中恢復發展、物質豐富，消費者追求高檔商品的傾嚮越來越強烈。第四代COROLLA花冠研製開發的主題定在"綜合性能優良、引領80年代潮流的高級普及型汽車" 上。在外形上一方面減小汽車的風阻係數，一方面采用與國際商品接軌的直綫形新銳的外觀設計。
作為戰後誕生的汽車，花冠以最快的速度實現了1000萬輛的生産目標
1983年3月COROLLA花冠係列到第四代産品開始生産時，生産臺數纍计達到了1000萬臺。並且僅用16年零4個月就實現了1000萬臺的産量記錄。COROLLA花冠在日本國內單一車種係列第一次達到此銷量，世界上也衹有T型福特、美國通用、大衆甲殼蟲可以達到此銷量。並且，達到1000萬的銷量僅僅用了16年4個月，這也使COROLLA花冠成為第二次世界大戰後發展速度最快的車型。
第四代COROLLA花冠(雙門跑車)
最早進入風阻性能領域的第四代COROLLA花冠
在第四、第五代COROLLA花冠的開發負責人楊妻文夫CE任職的時候，着重開發領先潮流的"風阻特性"。楊妻先生在TOYOTA文獻《COROLLA花冠生産1000萬輛》中是這樣回顧的：
"汽車高性能化的同時，風阻性能在設計上是非常重要的。現在就更加重要了。因此，我認為設計者應該首先學習空氣阻力的知識，所有的設計者應該集合起來去東富士實驗所的風阻研究小組學習。對風阻有效的設計是什麽樣子的呢？在此基礎上的設計纔是第四代COROLLA花冠的特徵。風洞實驗一共做了四百多個小時。"
第四代COROLLA花冠(跑車。Levin)
按照這種思路設計出來的花冠擁有了引領設計潮流的硬綫條下傾式車頭、翹高尾部的直綫條外型車身。具備了高級小轎車的品質。
第四代COROLLA花冠(硬頂轎車)
第四代COROLLA花冠的車型
在79年3月的全車型轉換期，與第三代COROLLA花冠一樣，雙門/4門轎車、無車門柱轎車、兩門跑車、高後備箱轎車等4種車型開始銷售。COROLLA花冠在79年8月追加了1800係列，在81年又進行了改型革命，同一時期發動機也升級到了新"LASER"型。
第四代COROLLA花冠的投放後期，也就是82年2月，TOYOTA投入了節能的柴油發動機車型，5月COROLLA花冠旅行車首次亮相。這就是現在COROLLA花冠係列中人氣最旺的多用途車的前身。
第四代COROLLA花冠(翹尾式)
1983年5月--第五代花冠
第五代COROLLA花冠(雙門轎車)
1983～1986 第五代COROLLA花冠
1983年5月·COROLLA花冠改型
1984年10月·COROLLA花冠FX發售
1986年5月·COROLLA花冠Ⅱ改型，2廂車首次采用多重反射雙前燈
1986年9月·COROLLA花冠Ⅱ引入並銷售GP渦輪增壓裝置
第五代COROLLA花冠(5門轎車)
1983年，經過整體改型，第五代COROLLA花冠誕生。以"走在世界最尖端的，最適閤家庭使用的汽車"作為基本理念而開發研製的第五代花冠，在全係列轎車上首次采用乘坐舒適性和經濟性俱佳的FF(前輪驅動方式)前置發動機。
另外，整車采用了"折背式車身"的外形設計。以平滑、穩定感十足的立體結構為基調的車身輪廓，被稱為"動感一派"。車內實現了超越一般轎車的舒適駕乘空間，特別是FF化了的轎車，創造了同檔次車型中的頂級空間。這樣，精美的外觀和上車就能親身體驗到的"整整大了一圈的車內空間"，實現了良好的平衡協調。
第五代COROLLA花冠(旅行轎車)
擁有FF和FR兩款發動機配置的第5代花冠
第五代COROLLA花冠是COROLLA花冠係列轎車第一次采用FF方式，而兩門跑車采用的是以前的FR式發動機。作為主要産品的轎車係列采用經濟性與舒適性相結合的FF前置發動機，而重視運動性的LEVIN則采用使用運動性能高的FR方式，因此，形成了兩係列平行發展的局面。
跑車統稱為"花冠LEVIN"，其中最為經典的車型便是搭載了大馬力1600cc4A-GEU發動機的GT APEX款。這種新型高性能發動機在熱愛駕駛的年輕一代中贏得了忠心而執著的絶對支持。
第五代COROLLA花冠(雙門Levin)
第五代COROLLA花冠的車型
第五代COROLLA花冠於升級初期在轎車係列中推出了4門、5門(高後備箱)、跑車係2門和3門等4種款型。跑車係列被統一命名為"花冠LEVIN"，這一命名更加強調了其貫穿其中的運動性和獨特性的理念。並且，COROLLA花冠在上市一年半後又推出了日本國內最早帶雙頂置凸輪軸發動機的兩廂車--"FX"。新一代的兩廂車嚮年輕的目標消費群展開了銷售和推廣。
第五代COROLLA花冠(3門Levin)
第五代COROLLA花冠FX
1987年5月--第六代花冠
第六代COROLLA花冠(轎車)
1987～1990 第六代花冠
1987年5月·COROLLA花冠首次3款同時換型(轎車、FX、Levin)
1987年8月·COROLLA花冠轎車、旅行轎車改型FF化
1987年10月·COROLLA花冠係列TOYOTA第1輛4門全時4驅車問世
1988年5月·COROLLA花冠Ⅱ改型，旅行車問世
1989年9月·COROLLA花冠微小改型，轎車係列最高級"SE有限"問世，同時FX1300cc排量車型停産。
1990年6月·COROLLA花冠2廂1300cc排量自動檔車型上市
1990年9月·COROLLA花冠Ⅱ改型。車身統一為3門，4驅也同時上市
第六代COROLLA花冠(FX)
在泡沫經濟的1987年整體換型，是為了反映"以豐富和多樣化為特徵的新時代價值觀"做出的。"超越花冠的花冠"，即遠遠超越傳統水平要求的檔次，追求更高層次的品質。
此時問世的第6代COROLLA花冠，是面嚮未來的新時代--90年代的全新汽車標準而打造的，超越固有級別的高品質汽車。
首先，在機械性能方面，本着"通過超群的車輛性能實現駕駛樂趣"這一開發理念，彙聚以往積纍的豐田技術力量，開發並裝配了大功率、低燃耗、高靈敏度、噪音小的雙頂置凸輪軸發動機。此外，內飾方面，室內整體的全裝飾化和零件質感的協調，彰顯出高品質感。通過這一係列舉措，給用戶帶來深厚的滿足感。
第六代COROLLA花冠(Levin)
邁入世界高品質轎車的行列
為了實現"超越級別的高品質轎車"的目標，COROLLA花冠需要達到以下三點要求：
1、富有個性的車身設計
2、憑藉卓越的車輛性能實現駕駛樂趣
3、高品質感
其中最具特色的是第3點，它所表達的內在涵義並不是車輛的基本性能，而是涉及到COROLLA花冠由內到外所有設計上的細節，包括整車的操作性、柔和的發動機音色、座椅的舒適性和車門更加貼和等等，其最終目標是使COROLLA花冠更加人性化。
第六代COROLLA花冠(旅行轎車)
第六代COROLLA花冠的車型
第六代COROLLA花冠屬於高品位轎車，她一共推出了時尚高雅的兩廂車(FX)(3門和5門)、重量輕盈的運動型跑車"LEVIN"等3類。在機械配置上新開發了屬於雙凸輪的高級機械係列的第3代轎車的發動機，尤其是在LEVIN上還搭載最頂級的超級電噴運動型雙凸輪係列的4A-GZE型發動機。COROLLA花冠在第五代車型中轎車2、為FF配置，而跑車為FR配置，到了第六代COROLLA花冠係列登場時則全部換成了FF配置。
1991年6月--第七代花冠
第七代COROLLA花冠(轎車)
第七代COROLLA花冠Levin
1991～1994 第七代COROLLA花冠
1991年6月·COROLLA花冠換型
1991年9月·COROLLA花冠旅行轎車換型
1992年5月·COROLLA花冠塞萊斯上市
1994年9月·COROLLA花冠Ⅱ換型
1991年初次登場的第七代産品，被稱為COROLLA花冠係列中最豪華的車型。TOYOTA立足於“把握新時代脈動，創造新世紀標準”的理念基礎，開發出了具有新品質的、世界級標準尺寸的COROLLA花冠。
第七代COROLLA花冠旅行轎車
第七代COROLLA花冠的設計思想基於以下三點：(1)充滿知性美的樣式以及創造出人性化的舒適空間(2)被更一步進化了的"行駛"、"轉彎"、"剎車"的卓越行駛性能(3)徹底尋求人們內心所需的安全性·信賴感。
第七代COROLLA花冠FX
衍生新高品質轎車的新研究
第七代COROLLA花冠在研發環節上，通過整合各部門分別研究的發動機、懸挂係統、剎車、車身硬度、座位等各部件的設計，對與"行駛"、"轉彎"、"剎車"等相關的所有要素進行深入研究並提出了全新的設計，最終高度融合了這些要素來實現第七代COROLLA花冠更高的行駛性能。根據這一思路，第七代COROLLA花冠開發出了對駕駛員意圖的有靈敏反應的發動機並提高了車輛運動性能，這樣一來，COROLLA花冠就大大提升了在緊急情況下回避危險的良好安全性能。
第七代COROLLA花冠塞萊斯
第七代COROLLA花冠的車型
第七代COROLLA花冠分為4門轎車和雙門跑車兩種。其中轎車係列在其修長動感的車身設計上搭配了大型前大燈、一字形的尾燈，這樣的搭配更顯品位。另一方面，雙門跑車(LEVIN)還采用了流暢優雅的車身設計。
第七代COROLLA花冠總共采用了6種發動機，其中汽油車全部采用EFI電子控製的燃料噴射裝置雙頂置雙凸輪發動機。除了在轎車上搭載柴油發動機之外，GT係列還使用了新設計的具有5氣閥160馬力的1600cc4A-GE型發動機。
在轎車和雙門跑車升級到第七代的1年之後，運動型帶後艙門三門小客車FX也進行了全面改版。這種三門的運動型小客車具有直追LEVIN的高運動性能。 |
|
|
|
|