目錄 jsf
jsf )是20世紀最後一個重大的軍用飛機研製和採購項目。jsf 被定位為低成本的武器係統，這是因為目前先進戰鬥機，如f-22的成本不斷高漲，美國及其他國傢均感到，單純依靠這樣的高性能且高價格的戰鬥機組成戰鬥機部隊，在財政上難以承受。因此美國各軍種改變以往各自研製戰鬥機的傳統，聯合起來，共同研製一種用途廣泛、性能先進而價格可承受的低檔戰鬥機。這就是jsf 。隨後英國看到了jsf 的種種好處，也加入了進來。按f-16的銷售往績，jsf 也將進入衆多國傢的空軍，這將令jsf 的成本更加低廉。在競爭階段，波音公司(boeing)和洛剋希德·馬丁(lockheedmartin)公司形成了兩個競爭集團。目前洛剋西德的x-35已經取得勝利，將為美國空軍、海軍、海軍陸戰隊和英國皇傢海軍4個用戶提供21世紀的20噸級新型f-35單發戰鬥機。我們來回顧一下jsf 到目前為止的歷程。
jsf 的候選機(左圖)。
jsf 在美國空軍中將與洛剋希德·馬丁公司研製的f-22戰鬥機形成高低搭配，就象f-16和f-15之間的關係那樣。為了實現低成本，其生産量應該要大，因此應該具有較廣泛的適用範圍。相應的，jsf 將有多種型號，分別是：一、空軍常規起落型(ctol)，目標採購價格為每架2800萬美元(1994年幣值，下同)；二、美國海軍的常規起降艦載型，單價3400萬美元；三、美海軍陸戰隊和英國海軍用的短距起飛垂直着陸型(stovl)，單價3100萬美元。由於受到成本目標的限製，空軍表示它首先需要1763架ctol型，可能還要3個中隊的stovl型，以便對近距支援任務做出快速反應。美國海軍需要400～500架能艦載的jsf 。海軍陸戰隊表示它需要609架stovl型。英國皇傢海軍首先需要60架stovl型用於替換“海鷂”(是否是1對1的替換目前還沒有决定)。
jsf 既要取代f-16執行製空和戰術武器投放任務，還要接替a-10執行近距空中支援任務。在接替a-10時，軍方希望jsf 象a-10一樣不易被地面火力摧毀，但它主要依靠技術手段，而不是依靠裝甲來實現這一目的。此外，jsf 還將比a-10具有更大的航程。左圖中可以看到預計使用的武器。包括各種普通炸彈、激光製導炸彈、使用gps製導的jdam、jsow、harm反雷達導彈、slam巡航導彈、“小牛”反坦剋導彈、各種空空導彈和27mm“毛瑟”機關炮（後改為采用gau-12 25mm五管加特林炮）等。2004年4月，美軍確定所有型號的jsf 將可使用機內武器艙裝載8顆波音公司研製的113千克小口徑炸彈（sdb），同時也可在機外懸挂該小口徑炸彈。美國軍方的jsf 項目辦公室官員說，將把增加機內武器艙裝載sdb的數量，作為jsf 增強作戰能力的長期目標之一，但具體增加多少還沒有透露。
jsf 將接替f/a-18a/b的製空和攻擊任務，以及更老的a-6所承擔的戰術武器投放和縱深攻擊任務。海軍希望jsf 同f/a-18e/f一道承擔起製空和攻擊的雙重任務。艦載型jsf 和f/a-18e/f精確的搭配方式目前仍沒有確定。在接替a-6時，jsf 將用做夜間、低空突防的中型轟炸機，這一點同a-6的設計任務一樣。但是，jsf 還要具有白天攻擊的能力，在執行這類任務時，jsf 必須利用先進技術避免戰鬥中的過量損失。為此，jsf 將具有隱身和遠距離發射導彈的能力。
jsf 將利用其短距起飛/垂直着陸能力接替av-8b執行近距支援、灘頭支援和戰場攻擊任務。它還將取代海軍陸戰隊的f/a-18承擔製空和攻擊任務。美國海軍陸戰隊希望stovl飛機能夠擁有f/a-18的航程、載荷以及迅速加速到超音速的能力。如何將隱身、stovl能力和超音速能力結合到一架飛機上，可能是jsf 計劃所面臨的最大技術挑戰。在設計海軍陸戰隊的飛機時，還有其他要考慮的因素。海軍陸戰隊的任務有時需要單獨完成，無法從其他兵種獲得支援，並且衹能動用相對較少的資源進行作戰。這就使海軍陸戰隊需要一套獨立的武器係統。
jsf 將用來取代現有幾種型別的“海鷂”戰鬥機，執行製空和攻擊任務，並且要求它能夠從現有的輕型航母上以短距起飛的方式升空作戰。在不超過美國空軍對戰鬥機重量要求的前提下，要想滿足美國海軍、海軍陸戰隊和英國皇傢海軍的各項使用要求，必須采取一種獨特的飛機/發動機組合。目前的估計是，美國海軍陸戰隊和英國皇傢海軍的jsf 將比美國空軍型重500~1000磅(227~454千克)，而美國海軍型可能要比美國空軍型重1500~2000磅(681~908千克)。
jsf 都將在一條生産綫上製造，使用同一種針對ctol和stovl優化的發動機，並且擁有盡可能多的通用部件。此外所有的jsf 還必須使用同一種通用的支援和維護係統。jsf 不僅是多年來第一種滿足多軍種使用需要的戰鬥機，jsf 還是第一種在一條生産綫上生産的具有多種配置的戰鬥機。而且，該項目的主要推動力量是減少費用，這在過去的項目中也還沒有過
jsf 競爭的雙方都選擇了普惠公司生産的f-119的新改型作為動力裝置。據普惠公司大型軍用發動機分部項目經理介紹，改進之後的jsf 發動機推力更大，維護性和支援能力更好。發動機被設計成能夠“自動”管理，它不但能在故障發生之前感受到故障，而且能夠補償那些損壞的電子部件，使它在沒有這些部件的情況下繼續工作。故障發生時，係統將自動嚮飛機基地發出信號，報告故障情況，從而使維修人員準備好備件，當飛機着陸之後，立即把這些部件換上。為了加快更換工作，發動機設計成所有安裝在框以外的部件都能在20分鐘或者更短的時間內卸下並更換。
jsf /119-se614，洛剋希德·馬丁型的代號是jsf /f119-se611。這兩種型別的發動機之所以要存在這些差異，主要是因為兩個jsf 機體製造商所采用的垂直升力係統有所不同。波音公司采用了導流槽的佈局，這有點象“海鷂”發動機上所采用的升力係統(上圖為波音版本的f-119)。而洛剋希德·馬丁公司則選用了升力風扇係統來實現垂直飛行。波音公司的發動機帶有一個與yf-22相似的噴管，洛剋希德·馬丁公司的發動機采用了軸對稱噴管，與f-15、f-16上用過的噴管相似。
jsf 業務開發主任joeoberle說：“jsf 驗證機上所用的部件沒有必要與發展型飛機上的部件相同，現在為飛機提供部件的公司可能會繼續為以後的jsf 提供産品，但是也不完全一定。不久我們將嚮各生産商徵求詳細資料，然後根據我們所得到的資料選定供貨商。”在所有係統中，最值得重視的是雷達和機載設備。blot說：“現在，微處理器每過18個月左右就會變得落後，我們不但要製造一種不會很快落後的係統，而且還要使它具有較低的全壽命費用。”oberle說：“選擇機載設備係統對於控製飛機的總成本非常重要，如果一種機載設備係統能夠被各個軍種采用，那麽每年可以節約經費1.6億美元。此外，機載設備係統必須易於升級，最簡單的辦法就是把它設計成為開放的結構係統，以便使用未來研製的各種貨架産品。”
jsf 工程製造和發展階段。
jsf 發動機中，衹要用一個不轉動的尾軸代替轉動尾軸，再從升力風扇上取下驅動軸並去掉風扇，stovl型發動機和ctol型發動機就完全一樣。在jsf 所用的2f-119發動機上，低壓渦輪由一級改為兩級，並且把發動機風扇的截面積增加了10%~20%，以便增加空氣的流量。在兩種型別的發動機中，大多數部件都是通用的。事實上，美國空軍、海軍、海軍陸戰隊所用jsf 發動機的渦輪結構轉動部件100%都是通用的。海軍型的jsf 由於加強了結構強度，用於承受彈射起飛和阻攔着陸時的載荷，其重量比空軍型的jsf 要重。
jsf 發動機的産量就要接近3000臺。
jsf 競爭中最初的概念發展階段(cdp)除了要驗證其環行噴嘴的垂直升力係統外，還要證明其新的設計、製造技術以及它在空氣動力研究方面的最新進展。波音公司jsf 項目主管statkus說：“目前，我們即將完成cdp階段25%的工作。我們正在考慮首選武器係統方案中能夠采用的技術，同時也在考慮能夠用在概念發展階段的技術。”
jsf 驗證機將在這裏製造。大約在今年年中，波音公司將開始裝配2jsf 概念研究。statkus說，硬件設計已按時完成，許多主要部件也都在規定的重量限製之內。兩種jsf 的部件加工工作正在同時進行。這兩種概念研究機的許多硬件都是相同的，這有利於降低成本。也許更為重要的是，波音公司的研製機構已經到位，試飛機構正在組建。右圖是x-32的部件結構示意圖。
jsf 。對於飛機的部件，我們還要做進一步的選擇，但是大多數子承包商正在排隊等候。對於每一次選擇，波音都試圖尋找那些公司內部已經具備的能夠用於jsf 的加工能力。我們利用加工能力來控製重量、控製成本、選擇材料並且在波音內部確定分工。由於加利福尼亞州帕姆代爾的工廠能夠提供比公司其他地方更低的生産費用，波音公司在這裏組裝其jsf 概念驗證機。如果波音公司能夠贏得合同，jsf 也將在這裏進行生産。帕姆代爾有一個發動機試車臺，目前一切已經準備就緒。而且它離美國空軍的愛德華基地不遠，jsf 的概念驗證機將在該基地進行試飛。
jsf 有好幾個型別，但它們具有相同的模綫，也就是說，其外部尺寸相同。x-32期望利用位於中機身的2個可偏轉噴管使發動機的排氣轉嚮下方，從而獲得stovl能力，它所用的偏轉噴管與“鷂”所用的噴管相似。隨着飛機的加速，機翼産生的升力將代替發動機産生的升力，噴管便可以逐漸地轉嚮後方。在進行stovl飛行時，x-32需要通過飛機尾部的氣流進行配平，這些氣流通過一個二維矢量噴管轉嚮下方。噴管與機身結構聯為一體，並且還要承受載荷。隨着飛機的加速，發動機的氣流將逐漸轉入發動機後部的噴管，並且從位於中機身的環行噴管中排出。懸停或stovl飛行時的飛控和俯仰控製將由不同噴管的偏轉氣流提供。滾轉控製由機翼上的小排氣孔提供。當這些噴管把熱氣流嚮下方排出時，一個立式擋板將從前機身處轉嚮下方，以防發動機排出的熱空氣被吸入發動機進氣道。當環形噴管完全朝後、所有的推力都分配給發動機的後排氣管時，位於飛機中部的噴口將由位於噴口周圍的小門蓋住。對重量的考慮賦予了很高的優先程度，不論是stovl型jsf 還是海軍型jsf (該型為了滿足着艦要求需要進行加強)都沒有因為附加係統而使重量發生較大變化。但是stovl型的jsf 還是比另兩種的jsf 減少了內部武器載荷。其他型別的jsf 所能攜帶的武器載荷與a-6能夠攜帶的武器載荷相似。
jsf 的紅外信號特徵和可見光信號特徵的重視程度與對它的雷達信號特徵的重視程度相同。
jsf 至少在初期都將具有相同的機載電子設備和座艙。機身設計成為3個部分，尾段包括集成的發動機噴口，但是沒有單獨的尾部飛行控製面。海軍型的jsf 在着艦時機翼上表面會出現一個渦發生器柵欄，以幫助飛機保持高的迎角。波音公司還把機身中段設計成適合三種型別的飛機。前機身既可用於單座型，也能用於雙座型。雖然現在還沒人考慮雙座型jsf ，但是波音預計將來可能會出現對雙座教練型jsf 的需求。
jsf 的研究項目，以利用該公司所具有的豐富的戰鬥機研製經驗。由於波音的機體製造商在過去的20年裏參加了包括麥·道公司在內的大多數軍用飛機項目，因此積纍了豐富的經驗和試驗數據。其中一項創新是自動化數控編碼技術，它能使設計者在初始設計時，就能把指令嵌入自動加工機床，以便進行毛坯切削和鍛造，還能使一臺機器同時加工兩個完全相同的零件。在測試中，過去需要30天才能加工完的零件衹用8小時就完成了。
jsf 研製計劃——x-35。在過去的30年裏，該公司生産了多種高性能戰鬥機。洛剋希德·馬丁公司决定在jsf 中采用升力風扇，是基於它們在過去研究項目中所獲得的數據。洛剋希德·馬丁公司的jsf 項目副經理harryblot說，采用升力風扇的設計可以使足夠的空氣轉變為飛機懸停所需的垂直氣流，無須增加發動機風扇的截面，從而避免了它在超音速飛行時所産生的阻力。風扇可以被看作是一個水平放置的渦槳，當飛機懸停時，它使雙倍的空氣從飛機下面流過，並保持飛機的前視截面不超過傳統飛機的設計水平，所以不影響飛機進行超音速飛行的能力。
jsf 這樣比“鷂”大、並且具有更大的載荷和航程的飛機，升力風扇方案是唯一可行的升力係統。該公司認為升力風扇佈局在為jsf 提供垂直升力時有3個明顯的優點：一、在所用推力一定的情況下提供更大的載荷；二、改善嚮下氣流對地面衝擊的影響；三、使jsf 進氣道的前嚮截面積減小，從而降低飛機的迎風面積，有利於實現超音速飛行。
jsf 設計方案不但進氣道較小，使它可以在超音速情況下使用，而且當機身頂部的氣門打開時，可以吸入周圍的空氣，當氣流流過機身時，可以用升力風扇對它加速，從而得到懸停飛行所需的氣流。由周圍空氣所形成的這股嚮下氣流能夠完全擋住嚮前的熱氣流。並且可以在jsf 的前部提供足夠的升力以配平飛機尾部熱氣噴口嚮下偏轉的氣流所産生的推力。x-35上所用的這種新穎的升力風扇的研製工作由洛·馬公司的“臭鼬”工作隊、羅·羅公司和艾利遜公司共同完成。x-35下一步工作是驗證飛機的可操作性及雷達、機載設備和飛機的加速性。
jsf 設計和研製集中式中央處理器；
jsf 的作動器；今年晚些時候，moog還將嚮這兩個主承包商交付武器艙門、前緣襟翼和發電機；
jsf 所攜帶的武器從彈艙內部移動到外部的發射位置；
jsf 研製電子戰係統，無論那傢獲勝，這套電子戰係統都將裝在emd階段的jsf 原型機上。桑德斯公司還是洛剋希德·馬丁公司jsf 戰鬥機的集中式中央處理器研製隊伍中的成員。trw機載設備係統公司參加了波音公司和洛剋希德·馬丁公司jsf 的通信、導航和敵我識別係統(cni)的研製隊伍。
jsf 研製了幾種光電係統，其中包括多功能紅外分佈孔徑係統。
jsf 提供耐用、小型化的機載視頻錄像機，以記錄電視和其他傳感器所獲得的數據；
jsf 采用的普惠f119派生型發動機在試飛中沒有發生問題，因而試飛未受影響。目前普惠公司已經完成f119的stovl型的研製。該公司已開始進行合格鑒定測試項目，並為波音和洛剋希德·馬丁公司提供了第一套stovl軟件。
jsf 項目的順利進行，一個重要原因是各公司在f-22和yf-23的研製中，均儲備了大量寶貴的技術和經驗。隨着jsf 嚮現役靠近，美國空中打擊力量又將大大增強。
jsf 的要求。2004年4月，美國防部表示將為f-35的25mm機炮增加第三種炮彈——pgu-25/u高爆燃燒彈藥(hei)，用於攻擊空中目標。已經獲得采用的兩種炮彈是pgu-23/u訓練彈和pgu-20/u空對地攻擊用彈藥。f-35的機炮射擊試驗在8月或9月開始，預計在2005年8月交付頭兩套航空機炮係統。f-35海軍型和短距/垂直起落型纔采用外挂炮艙，而非固定機炮，將在2005年完成設計評審，在2007年2月交付頭兩套係統。
jsf 使用的 f135渦扇發動機進行超過5000小時的發動機運行試驗。從今年11月起，f135發動機將開始在j-2試驗艙開展歷時3年整的高空試驗。2004年3月至4月將在sl-3試驗艙開始f135可靠性、可用性和維修性（ram）加速任務試驗。屆時j-2和sl-3內的發動機將同時開展試驗，為2005年起將分別在c-1和sl-3開始的後續高空和ram海平面鑒定試驗做準備。aedc官員已撥出2500萬美元資金用於3個試驗艙所需特殊實驗設備的製造。aedc員工也正在設計、製造和安裝大部分的特殊設備，並將改造上世紀90年代末jsf 概念發展試驗項目階段已有的ste（專用測試設備）係統。新設備和改造設備還將用於支持jsf 替換發動機通用電氣f136 發動機的試驗。
jsf 新型飛行控製係統，被確定用於f-35戰鬥機。采用這種飛控係統能降低飛行員負荷、提高飛行安全性、減少培訓時間、操作簡便，並可減少使用成本。過去短距起飛/垂直着陸（stovl）飛機對飛行員的能力要求很高，這使得飛行員的選拔嚴格、訓練要求高。英國國防部（mod）和qinetiq公司長期以來就在開展有關研究解决這一問題。這種新式綜合飛行推力控製係統（ifpcs）標志着stovl飛機的飛行理念的重大變化，這項技術意味着飛行員在起飛和着陸時衹要專註於飛機飛行軌跡的縱嚮參數，讓軟件去控製推力的改變。新係統能讓沒有經驗的飛行員獨立安全的駕駛stovl飛機着陸。
jsf 飛機工程創新之一就是飛機的表面結構采用先進材料和設計。洛剋希德·馬丁公司jsf 項目副總裁稱，該公司的獨特設計是增加了隔框的間距，使飛機蒙皮承載更多的應力。這項創新設計很有效，但是最後增加了飛機的重量。他還說，加大框距設計是為了適應jsf 的內部係統結構，但是一直存在如何減少蒙皮載荷問題。也許通過改變隔框間距與蒙皮厚度之間的比率能降低飛機的總重量，這樣有可能減輕2000磅（908千克）的重量，即總重大約30000磅（13620千克）的8%，這是公司追求的目標。 此外，為了降低機體結構重量，洛·馬公司還在內部係統尋找降低重量的可能。總的來說，機體結構、綫路和導管將減重1800磅（817千克），另外200磅（91千克）將從任務係統和運載係統中做文章。洛·馬公司jsf 項目副總裁說，有些情況下的重量上升是由於當初的預測太樂觀，另外一些情況是由於設計創新造成的。例如，洛·馬公司在設計武器艙時，原來艙很小，人很難將武器裝載進去，經過重新設計以後增加了一個裝載武器的係統，這是一個十分完美的解决方案，雖然增加了飛機的重量，但是值得的。目前jsf 開發過程中維持重量是最大的一個問題。今年初，五角大樓宣佈增加50億美元的開發成本，並將項目延期一年，主要解决重量問題。現在三種型別均有超重問題，其中海軍陸戰隊的短矩起飛/垂直着陸型（stovl）面臨的問題最嚴重。空軍的常規起落型和海軍的艦載型雖然也超重，但還能滿足性能需求。在上周五角大樓的一份簡報中，海軍的采辦官員說，stovl型比初始作戰能力要求大約超重3400磅（1544千克），stovl型的目標航程是450海裏，超重問題很可能危及到滿足關鍵性能參數。 五角大樓對jsf 項目調整提出四個選擇方案：停止項目進程重新開始設計；重新佈置生産順序，將stovl型飛機生産安排到最後；首先設計stovl型，隨後設計其它型別；保留限定的生産順序，但每個型別的生産之間有一段間歇時間。這四個選擇方案仍在討論當中，估計3月4日將做出最後决定。公司方面認為，目前的生産進度是最好的安排，如果按照目前的進度，ctol（常規起落型）的首架飛機將通過關鍵設計評估。雖然原訂初始作戰評估計劃於4月份結束，但是估計要到年底才能完成。新的首飛日期還沒有設定，原訂於2005年底進行首飛，估計延遲後的首飛日期會在2006年春天。
jsf 計劃，成為亞洲參與該計劃的第一個國傢。新加坡軍事專傢認為，加入jsf 計劃能使新加坡的軍隊成為東南亞地區最現代化部隊，便於更詳細地對新加坡空軍的升級需求進行評估。新加坡將有機會完全參與jsf 的發展進程，能夠為新加坡的各種需求融入jsf 計劃進行研究。新加坡作為jsf 計劃的合作夥伴，有權提前購買於2012年交付的jsf 。新加坡方面認為，如果要在今後10年替換老化的a-4和f-5戰鬥機，jsf 能滿足其需求。
jsf 計劃於2005年12月完工，並且於2006年開始試飛。為海軍陸戰隊生産的2號機是短矩起飛/垂直着陸型，將於明年夏天開始在沃思堡進行總裝，於2007年開始飛行。jsf 項目合同總額達2440億美元，是歷史上最大一筆採購合同。該項目將生産2443架戰鬥機，加上對外軍售銷量可能是現在的兩倍。位於沃思堡的洛剋希德·馬丁航空公司除了製造前機身部件外，還將製造機翼。諾斯羅普·格魯門公司將在帕姆戴爾製造中機身，並且今年末bae係統公司將開始製造後機身和尾翼。所有部件的總裝將於明年在沃思堡進行。洛剋希德·馬丁公司官員稱，一旦進入批生産，每架f-35的總裝時間要花5~6個月時間，大約是現有多用途戰鬥機總裝時間的一半。按照這個速度，公司打算每個工作日有一架飛機下綫。f/a-22的總裝時間要一年，因為其隱身要求零件間的容差更精密。f/a-22目前處在小批量生産階段以及初始作戰試驗和評估階段。f-35吸收了f-22、b-2隱身轟炸機及歐洲戰鬥機的生産經驗。
jsf 也是java的一種技術,其全名為java server faces，新一代的java web應用技術標準，吸收了很多servlet、jsp以及其他的web應用框架的特性。jsf 為web應用開發定義了一個事件驅動的、基於組件的模型。
jsf (java server faces)技術為開發基於網絡用戶界面的java開發者提供了標準的編程接口api以及標簽庫。就像struts框架一樣，jsf 定義了一套jsf 標簽，能夠生成與javabean屬性綁定在一起的html表單元素。從應用開發者的角度看，兩種框架十分相似，但是jsf 可能會得到更多的支持，因為jsf 是java的標準。在未來的發展中，有可能所有的j2ee應用服務器都需要支持jsf 。 1、Joint Strike Fighter (jsf )
jsf )
jsf 全稱Java Server Faces ，是一種用於構建Java Web 應用程序的標準框架(是Java Community Process 規定的JSR-127標準)。它提供了一種以組件為中心的用戶界面(UI)構建方法，從而簡化了Java服務器端應用程序的開發。由於由Java Community Process (JCP) 推動，屬於Java EE 5中的技術規範，而受到了廠商的廣泛支持。
jsf (Java Server Faces)技術為開發基於網絡用戶界面的Java開發者提供了標準的編程接口API以及標簽庫。就像Struts框架一樣，jsf 定義了一套jsf 標簽，能夠生成與JavaBean屬性綁定在一起的HTML表單元素。從應用開發者的角度看，兩種框架十分相似，但是jsf 可能會得到更多的支持，因為jsf 是Java的標準。在未來的發展中，有可能所有的J2EE應用服務器都需要支持jsf 。 美國聯合攻擊戰鬥機(Joint Strike Fighter jsf )是20世紀最後一個重大的軍用機研製和採購項目。jsf 被定位為低成本的正在做垂直起降測試的jsf 驗證機武器係統，這是因為目前先進戰鬥機，如F-22的成本不斷高漲，美國及其他國傢均感到，單純依靠這樣的高性能且高價格的戰鬥機組成戰鬥機部隊，在財政上難以承受。因此美國各軍種改變以往各自研製戰鬥機的傳統，聯合起來，共同研製一種用途廣泛、性能先進而價格可承受的低檔戰鬥機。這就是jsf 。隨後英國看到了jsf 的種種好處，也加入了進來。按F-16的銷售往績，jsf 也將進入衆多國傢的空軍，這將令jsf 的成本更加低廉。在競爭階段，波音公司(Boeing)和洛剋希德·馬丁(LockheedMartin)公司形成了兩個競爭集團。目前洛剋西德的X-35已經取得勝利，將為美國空軍、海軍、海軍陸戰隊和英國皇傢海軍4個用戶提供21世紀的20噸級新型F-35單發戰鬥機。我們來回顧一下jsf 到目前為止的歷程。
jsf 的候選機(左圖)。
jsf 在美國空軍中將與洛剋希德·馬丁公司研製的F-22戰鬥機形成高低搭配，就象F-16和F-15之間的關係那樣。為了實現低成本，為了隱身，武器是內置式的其生産量應該要大，因此應該具有較廣泛的適用範圍。相應的，jsf 將有多種型號，分別是：一、空軍常規起落型(CTOL)，目標採購價格為每架2800萬美元(1994年幣值，下同)；二、美國海軍的常規起降艦載型，單價3400萬美元；三、美海軍陸戰隊和英國海軍用的短距起飛垂直着陸型(STOVL)，單價3100萬美元。由於受到成本目標的限製，空軍表示它首先需要1763架CTOL型，可能還要3個中隊的STOVL型，以便對近距支援任務做出快速反應。美國海軍需要400～500架能艦載的jsf 。海軍陸戰隊表示它需要609架STOVL型。英國皇傢海軍首先需要60架STOVL型用於替換“海鷂”(是否是1對1的替換目前還沒有决定)。
jsf 既要取代F-16執行製空和戰術武器投放任務，還要接替A-10執行近距空中支援任務。在接替A-10時，軍方希望jsf 象A-10一樣不易被地面火力摧毀，但它主要依靠技術手段，而不是依靠裝甲來實現這一目的。此外，jsf 還將比A-10具有更大的航程。左圖中可以看到預計使用的武器。包括各種普通炸彈、激光製導炸彈、使用GPS製導的JDAM、JSOW、HARM反雷達導彈、SLAM巡航導彈、“小牛”反坦剋導彈、各種空空導彈和27mm“毛瑟”機關炮（後改為采用GAU-12 25mm五管加特林炮）等。2004年4月，美軍確定所有型號的jsf 將可使用機內武器艙裝載8顆波音公司研製的113千克小口徑炸彈（SDB），同時也第二種jsf 驗證機(後來被淘汰)可在機外懸挂該小口徑炸彈。美國軍方的jsf 項目辦公室官員說，將把增加機內武器艙裝載SDB的數量，作為jsf 增強作戰能力的長期目標之一，但具體增加多少還沒有透露。
jsf 將接替F/A-18A/B的製空和攻擊任務，以及更老的A-6所承擔的戰術武器投放和縱深攻擊任務。海軍希望jsf 同F/A-18E/F一道承擔起製空和攻擊的雙重任務。艦載型jsf 和F/A-18E/F精確的搭配方式目前仍沒有確定。在接替A-6時，jsf 將用做夜間、低空突防的中型轟炸機，這一點同A-6的設計任務一樣。但是，jsf 還要具有白天攻擊的能力，在執行這類任務時，jsf 必須利用先進技術避免戰鬥中的過量損失。為此，jsf 將具有隱身和遠距離發射導彈的能力。
jsf 將利用其短距起飛/垂直着陸能力接替AV-8B執行近距支援、灘頭支援和戰場攻擊任務。它還將取代海軍陸戰隊的F/A-18承擔製空和攻擊任務。美國海軍陸戰隊希望STOVL飛機能夠擁有F/A-18的航程、載荷以及迅速加速到超音速的能力。如何將隱身、STOVL能力和超音速能力結合到一架飛機上，可能是jsf 計劃所面臨的最大技術挑戰。在設計海軍陸戰隊的飛機時，還有其他要考慮的因素。海軍陸戰隊的任務有時需要單獨完成，無法從其他兵種獲得支援，並且衹能動用相對較少的資源進行作戰。這就使海軍陸戰隊需要一套獨立的武器係統。
jsf 將用來取代現有幾種型別的“海鷂”戰鬥機，執行製空和攻擊任務，並且要求它能夠從現有的輕型航母上以短距起飛的方式升空作戰。在不超過美國空軍對戰鬥機重量要求的前提下，要想滿足美國海軍、海軍陸戰隊和英國皇傢海軍兩種驗證機均具備垂直起降和高速飛行的功能的各項使用要求，必須采取一種獨特的飛機/發動機組合。目前的估計是，美國海軍陸戰隊和英國皇傢海軍的jsf 將比美國空軍型重500~1000磅(227~454千克)，而美國海軍型可能要比美國空軍型重1500~2000磅(681~908千克)。
jsf 都將在一條生産綫上製造，使用同一種針對CTOL和STOVL優化的發動機，並且擁有盡可能多的通用部件。此外所有的jsf 還必須使用同一種通用的支援和維護係統。jsf 不僅是多年來第一種滿足多軍種使用需要的戰鬥機，jsf 還是第一種在一條生産綫上生産的具有多種配置的戰鬥機。而且，該項目的主要推動力量是減少費用，這在過去的項目中也還沒有過
jsf 競爭的雙方都選擇了普惠公司生産的F-119的新改型作為動力裝置。據普惠公司大型軍用發動機分部項目經理介紹，改進之後的jsf 發動機推力更大，維護性和支援能力更好。發動機被設計成能夠“自動”管理，它不但能在故障發生之前感受到故障，而且能夠補償那些損壞的電子部件，使它在沒有這些部件的情況下繼續工作。故障發生時，係統將自動嚮飛機基地發出信號，報告故障情況，從而使維修人員準備好備件，當飛機着陸之後，立即把這些部件換上。為了加快更換工作，發動機設計成所有安裝在框以外的部件都能在20分鐘或者更短的時間內卸下並更換。
jsf /119-SE614，洛剋希德·馬丁型的代號是jsf /F119-SE611。這兩種型別的發動機之所以要存在這些差異，主要是因為兩個jsf 機體製造商所采用的垂直升力係統有所不同。波音公司采用了導流槽的佈局，這有點象“海鷂”發動機上所采用的升力係統(上圖為波音版本的F-119)。而洛剋希德·馬丁公司則選用了升力風扇係統來實現垂直飛行。波音公司的發動機帶有一個與YF-22相似的噴管，洛剋希德·馬丁公司的發動機采用了軸對稱噴管，與F-15、F-16上用過的噴管相似。
jsf 業務開發主任JoeOberle說：“jsf 驗證機上所用的部件沒有必要與發展型飛機上的部件相同，現在為飛機提供部件的公司可能會繼續為以後的jsf 提供産品，但是也不完全一定。不久我們將嚮各生産商徵求詳細資料，然後根據我們所得到的資料選定供貨商。”在所有係統中，最值得重視的是雷達和機載設備。Blot說：“現在，微處理器每過18個月左右就會變得落後，我們不但要製造一種不會很快落後的係統，而且還要使它具有較低的全壽命費用。”Oberle說：“選擇機載設備係統對於控製飛機的總成本非常重要，如果一種機載設備係統能夠被各個軍種采用，那麽每年可以節約經費1.6億美元。此外，機載設備係統必須易於升級，最簡單的辦法就是把它設計成為開放的結構係統，以便使用未來研製的各種貨架産品。”
jsf 工程製造和發展階段。
jsf 發動機中，衹要用一個不轉動的尾軸代替轉動尾軸，再從升力風扇上取下驅動軸並去掉風扇，STOVL型發動機和CTOL型發動機就完全一樣。在jsf 所用的2F-119發動機上，低壓渦輪由一級改為兩級，並且把發動機風扇的截面積增加了10%~20%，以便增加空氣的流量。在兩種型別的發動機中，大多數部件都是通用的。事實上，美國空軍、海猶他州的試驗基地軍、海軍陸戰隊所用jsf 發動機的渦輪結構轉動部件100%都是通用的。海軍型的jsf 由於加強了結構強度，用於承受彈射起飛和阻攔着陸時的載荷，其重量比空軍型的jsf 要重。
jsf 發動機的産量就要接近3000臺。
jsf 競爭中最初的概念發展階段(CDP)除了要驗證其環行噴嘴的垂直升力係統外，還要證明其新的設計、製造技術以及它在空氣動力研究方面的最新進展。波音公司jsf 項目主管Statkus說：“目前，我們即將完成CDP階段25%的工作。我們正在考慮首選武器係統方案中能夠采用的技術，同時也在考慮能夠用在概念發展階段的技術。”
jsf 驗證機將在這裏製造。大約在今年年中，波音公司將開始裝配2jsf 概念研究。Statkus說，硬件設計已按時完成，許多主要部件也都在規定的重量限製之內。兩種jsf 的部件加工工作正在同時進行。這兩種概念研究機的許多硬件都是相同的，這有利於降低成本。也許更為重要的是，波音公司的研製機構已經到位，試飛機構正在組建。右圖是X-32的部件結構示意圖。
jsf 。對於飛機的部件，我們還要做進一步的選擇，但是大多數子承包商正在排隊等候。對於每一次選擇，波音都試圖尋找那些公司內部已經具備的能夠用於jsf 的加工能力。我們利用加工能力來控製重量、控製成本、選擇材料並且在波音內部確定分工。由於加利福尼亞州帕姆代爾的工廠能夠提供比公司其他地方更低的生産費用，波音公司在這裏組裝其jsf 概念驗證機。如果波音公司能夠贏得合同，jsf 也將在這裏進行生産。帕姆代爾有一個發動機試車臺，目前一切已經準備就緒。而且它離美國空軍的愛德華基地不遠，jsf 的概念驗證機將在該基地進行試飛。
jsf 有好幾個型別，但它們具有相同的模綫，也就是說，其外部尺寸相同。X-32期望利用位於中機身的2個可偏轉噴管使發動機的排氣轉嚮下方，從而獲得STOVL能力，它所用的偏轉噴管與“鷂”所用的噴管相似。隨着飛機的加速，機翼産生的升力將代替發動機産生的升力，噴管便可以逐漸地轉嚮後方。在進行STOVL飛行時，X-32需要通過飛機尾部的氣流進行配平，這些氣流通過一個二維矢量噴管轉嚮下方。噴管與機身結構聯為一體，並且還要承受載荷。隨着飛機的加速，發動機的氣流將逐漸轉入發動機後部的噴管，並且從位於中機身的環行噴管中排出。懸停或STOVL飛行時的飛控和俯仰控製將由不同噴管的偏轉氣流提供。滾轉控製由機翼上的小排氣孔提供。當這些噴管把熱氣流嚮下方排出時，一個立式擋板將從前機身處轉嚮下方，以防發動機排出的熱空氣被吸入發動機進氣道。當環形噴管完全朝後、所有的推力都分配給發動機的後排氣管時，位於飛機中部的噴口將由位於噴口周圍的小門蓋住。對重量的考慮賦予了很高的優先程度，不論是STOVL型jsf 還是海軍型jsf (該型為了滿足着艦要求需要進行加強)都沒有因為附加係統而使重量發生較大變化。但是STOVL型的jsf 還是比另兩種的jsf 減少了內部武器載荷。其他型別的jsf 所能攜帶的武器載荷與A-6能夠攜帶的武器載荷相似。
jsf 的紅外信號特徵和可見光信號特徵的重視程度與對它的雷達信號特徵的重視程度相同。
jsf 至少在初期都將具有相同的機載電子設備和座艙。機身設計成為3個部分，尾段包括集成的發動機噴口，但是沒有單獨的尾部飛行控製面。海軍型的jsf 在着艦時機翼上表面會出現一個渦發生器柵欄，以幫助飛機保持高的迎角。波音公司還把機身中段設計成適合三種型別的飛機。前機身既可用於單座型，也能用於雙座型。雖然現在還沒人考慮雙座型jsf ，但是波音預計將來可能會出現對雙座教練型jsf 的需求。
jsf 的研究項目，以利用該公司所具有的豐富的戰鬥機研製經驗。由於波音的機體製造商在過去的20年裏參加了包括麥·道公司在內的大多數軍用飛機項目，因此積纍了豐富的經驗和試驗數據。其中一項創新是自動化數控編碼技術，它能使設計者在初始設計時，就能把指令嵌入自動加工機床，以便進行毛坯切削和鍛造，還能使一臺機器同時加工兩個完全相同的零件。在測試中，過去需要30天才能加工完的零件衹用8小時就完成了。
jsf 研製計劃——X-35。在過去的30年裏，該公司生産了多種高性能戰鬥機。洛剋希德·馬丁公司决定在jsf 中采用升力風扇，是基於它們在過去研究項目中所獲得的數據。洛剋希德·馬丁公司的jsf 項目副經理HarryBlot說，采用升力風扇的設計可以使足夠的空氣轉變為飛機懸停所需的垂直氣流，無須增加發動機風扇的截面，從而避免了它在超音速飛行時所産生的阻力。風扇可以被看作是一個水平放置的渦槳，當飛機懸停時，它使雙倍的空氣從飛機下面流過，並保持飛機的前視截面不超過傳統飛機的設計水平，所以不影響飛機進行超音速飛行的能力。
jsf 這樣比“鷂”大、並且具有更大的載荷和航程的飛機，升力風扇方案是唯一可行的升力係統。該公司認為升力風扇佈局在為jsf 提供垂直升力時有3個明顯的優點：一、在所用推力一定的情況下提供更大的載荷；二、改善嚮下氣流對地面衝擊的影響；三、使jsf 進氣道的前嚮截面積減小，從而降低飛機的迎風面積，有利於實現超音速飛行。
jsf 設計方案不但進氣道較小，使它可以在超音速情況下使用，而且當機身頂部的氣門打開時，可以吸入周圍的空氣，當氣流流過機身時，可以用升力風扇對它加速，從而得到懸停飛行所需的氣流。由周圍空氣所形成的這股嚮下氣流能夠完全擋住嚮前的熱氣流。並且可以在jsf 的前部提供足夠的升力以配平飛機尾部熱氣噴口嚮下偏轉的氣流所産生的推力。X-35上所用的這種新穎的升力風扇的研製工作由洛·馬公司的“臭鼬”工作隊、羅·羅公司和艾利遜公司共同完成。X-35下一步工作是驗證飛機的可操作性及雷達、機載設備和飛機的加速性。
jsf 設計和研製集中式中央處理器；
jsf 的作動器；今年晚些時候，Moog還將嚮這兩個主承包商交付武器艙門、前緣襟翼和發電機；
jsf 所攜帶的武器從彈艙內部移動到外部的發射位置；
jsf 研製電子戰係統，無論那傢獲勝，這套電子戰係統都將裝在EMD階段的jsf 原型機上。桑德斯公司還是洛剋希德·馬丁公司jsf 戰鬥機的集中式中央處理器研製隊伍中的成員。TRW機載設備係統公司參加了波音公司和洛剋希德·馬丁公司jsf 的通信、導航和敵我識別係統(CNI)的研製隊伍。
jsf 研製了幾種光電係統，其中包括多功能紅外分佈孔徑係統。
jsf 提供耐用、小型化的機載視頻錄像機，以記錄電視和其他傳感器所獲得的數據；
jsf 采用的普惠F119派生型發動機在試飛中沒有發生問題，因而試飛未受影響。目前普惠公司已經完成F119的STOVL型的研製。該公司已開始進行合格鑒定測試項目，並為波音和洛剋希德·馬丁公司提供了第一套STOVL軟件。
jsf 項目的順利進行，一個重要原因是各公司在F-22和YF-23的研製中，均儲備了大量寶貴的技術和經驗。隨着jsf 嚮現役靠近，美國空中打擊力量又將大大增強。
jsf 的要求。2004年4月，美國防部表示將為F-35的25mm機炮增加第三種炮彈——PGU-25/U高爆燃燒彈藥(HEI)，用於攻擊空中目標。已經獲得采用的兩種炮彈是PGU-23/U訓練彈和PGU-20/U空對地攻擊用彈藥。F-35的機炮射擊試驗在8月或9月開始，預計在2005年8月交付頭兩套航空機炮係統。F-35海軍型和短距/垂直起落型纔采用外挂炮艙，而非固定機炮，將在2005年完成設計評審，在2007年2月交付頭兩套係統。
jsf 使用的 F135渦扇發動機進行超過5000小時的發動機運行試驗。從今年11月起，F135發動機將開始在J-2試驗艙開展歷時3年整的高空試驗。2004年3月至4月將在SL-3試驗艙開始F135可靠性、可用性和維修性（RAM）加速任務試驗。屆時J-2和SL-3內的發動機將同時開展試驗，為2005年起將分別在C-1和SL-3開始的後續高空和RAM海平面鑒定試驗做準備。AEDC官員已撥出2500萬美元資金用於3個試驗艙所需特殊實驗設備的製造。AEDC員工也正在設計、製造和安裝大部分的特殊設備，並將改造上世紀90年代末jsf 概念發展試驗項目階段已有的STE（專用測試設備）係統。新設備和改造設備還將用於支持jsf 替換發動機通用電氣F136 發動機的試驗。
jsf 新型飛行控製係統，被確定用於F-35戰鬥機。采用這種飛控係統能降低飛行員負荷、提高飛行安全性、減少培訓時間、操作簡便，並可減少使用成本。過去短距起飛/垂直着陸（STOVL）飛機對飛行員的能力要求很高，這使得飛行員的選拔嚴格、訓練要求高。英國國防部（MOD）和QinetiQ公司長期以來就在開展有關研究解决這一問題。這種新式綜合飛行推力控製係統（IFPCS）標志着STOVL飛機的飛行理念的重大變化，這項技術意味着飛行員在起飛和着陸時衹要專註於飛機飛行軌跡的縱嚮參數，讓軟件去控製推力的改變。新係統能讓沒有經驗的飛行員獨立安全的駕駛STOVL飛機着陸。
jsf 飛機工程創新之一就是飛機的表面結構采用先進材料和設計。洛剋希德·馬丁公司jsf 項目副總裁稱，該公司的獨特設計是增加了隔框的間距，使飛機蒙皮承載更多的應力。這項創新設計很有效，但是最後增加了飛機的重量。他還說，加大框距設計是為了適應jsf 的內部係統結構，但是一直存在如何減少蒙皮載荷問題。也許通過改變隔框間距與蒙皮厚度之間的比率能降低飛機的總重量，這樣有可能減輕2000磅（908千克）的重量，即總重大約30000磅（13620千克）的8%，這是公司追求的目標。 此外，為了降低機體結構重量，洛·馬公司還在內部係統尋找降低重量的可能。總的來說，機體結構、綫路和導管將減重1800磅（817千克），另外200磅（91千克）將從任務係統和運載係統中做文章。洛·馬公司jsf 項目副總裁說，有些情況下的重量上升是由於當初的預測太樂觀，另外一些情況是由於設計創新造成的。例如，洛·馬公司在設計武器艙時，原來艙很小，人很難將武器裝載進去，經過重新設計以後增加了一個裝載武器的係統，這是一個十分完美的解决方案，雖然增加了飛機的重量，但是值得的。目前jsf 開發過程中維持重量是最大的一個問題。今年初，五角大樓宣佈增加50億美元的開發成本，並將項目延期一年，主要解决重量問題。現在三種型別均有超重問題，其中海軍陸戰隊的短矩起飛/垂直着陸型（STOVL）面臨的問題最嚴重。空軍的常規起落型和海軍的艦載型雖然也超重，但還能滿足性能需求。在上周五角大樓的一份簡報中，海軍的采辦官員說，STOVL型比初始作戰能力要求大約超重3400磅（1544千克），STOVL型的目標航程是450海裏，超重問題很可能危及到滿足關鍵性能參數。 五角大樓對jsf 項目調整提出四個選擇方案：停止項目進程重新開始設計；重新佈置生産順序，將STOVL型飛機生産安排到最後；首先設計STOVL型，隨後設計其它型別；保留限定的生産順序，但每個型別的生産之間有一段間歇時間。這四個選擇方案仍在討論當中，估計3月4日將做出最後决定。公司方面認為，目前的生産進度是最好的安排，如果按照目前的進度，CTOL（常規起落型）的首架飛機將通過關鍵設計評估。雖然原訂初始作戰評估計劃於4月份結束，但是估計要到年底才能完成。新的首飛日期還沒有設定，原訂於2005年底進行首飛，估計延遲後的首飛日期會在2006年春天。
jsf 計劃，成為亞洲參與該計劃的第一個國傢。新加坡軍事專傢認為，加入jsf 計劃能使新加坡的軍隊成為東南亞地區最現代化部隊，便於更詳細地對新加坡空軍的升級需求進行評估。新加坡將有機會完全參與jsf 的發展進程，能夠為新加坡的各種需求融入jsf 計劃進行研究。新加坡作為jsf 計劃的合作夥伴，有權提前購買於2012年交付的jsf 。新加坡方面認為，如果要在今後10年替換老化的A-4和F-5戰鬥機，jsf 能滿足其需求。
jsf 計劃於2005年12月完工，並且於2006年開始試飛。為海軍陸戰隊生産的2號機是短矩起飛/垂直着陸型，將於明年夏天開始在沃思堡進行總裝，於2007年開始飛行。jsf 項目合同總額達2440億美元，是歷史上最大一筆採購合同。該項目將生産2443架戰鬥機，加上對外軍售銷量可能是現在的兩倍。位於沃思堡的洛剋希德·馬丁航空公司除了製造前機身部件外，還將製造機翼。諾斯羅普·格魯門公司將在帕姆戴爾製造中機身，並且今年末BAE係統公司將開始製造後機身和尾翼。所有部件的總裝將於明年在沃思堡進行。洛剋希德·馬丁公司官員稱，一旦進入批生産，每架F-35的總裝時間要花5~6個月時間，大約是現有多用途戰鬥機總裝時間的一半。按照這個速度，公司打算每個工作日有一架飛機下綫。F/A-22的總裝時間要一年，因為其隱身要求零件間的容差更精密。F/A-22目前處在小批量生産階段以及初始作戰試驗和評估階段。F-35吸收了F-22、B-2隱身轟炸機及歐洲戰鬥機的生産經驗。 引入了基於組件和事件驅動的開發模式，使開發人員可以使用類似於處理傳統界面的方式來開發Web應用程序。提供了行為與表達的清晰分離。 不用特別的腳本語言或者標記語言來連接UI組件和Web層。jsf 技術API被直接分層在Servlet API的頂端。 技術為管理組件狀態提供一個豐富的體係機構、處理組件數據、確認用戶輸入和操作事件。 典型的jsf 應用程序包含下列部分：
jsf 應用程序也使用由為了表現UI組件和在頁面上的其他對象的jsf 技術而定義的標準的tag庫。 sun-ri
飛機 戰鬥機 STRIKE Joint Fighter java java程序設計 Web2 ajax 瘦客戶端 j2ee ee 框架 JBOSS JavaEE