目錄 飛行的工具，由機翼、機身、發動機等構成。種類很多。廣泛用在交通運輸、軍事、農業、探礦、測量等方面。 重於空氣的固定翼航空器,用蠃旋槳或高速噴氣推進並且受空氣對其翼面之動力反作用所支承 一種有動力裝置的重於空氣的航空器。由機翼、機身、尾翼、起落裝置、發動機等構成。種類很多。廣泛用在交通運輸、軍事、農業、探礦等方面。 飛機 （aircraft，plane），指具有機翼和一具或多具發動機，靠自身動力能在大氣中飛行的重於空氣的航空器。
飛機 不僅廣泛應用與民用運輸和科學研究，還是現代軍事裏的重要武器，所以又分為民用飛機 和軍用飛機 。
飛機 除客機和運輸機以外還有農業機、森林防護機、航測機、醫療救護機、遊覽機、公務機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執法機等。
飛機 違禁物：
飛機 開始辦理乘機手續的時間不遲於起飛前60 分鐘、100座以上飛機 不遲於90分鐘。為保證航班正點起飛，機場方面必須嚴格執行提前30 分鐘停止辦理乘機手續的規定
飛機 起飛前24小時辦理，得交付您持機票票款10%的退票費，起飛前24小時之內至起飛前2小時之前辦理，則要交付票款的20%的退票費；若在起飛前2小時以內則收取票款50%的 退票費。飛機 起飛，客票作廢，不得退票。
飛機 機型方面，應該選擇至少30個座位以上的飛機 。 專傢指出，飛機 機體越大，受到國際安全檢測標準也越多、越嚴，而在發生空難意外時，大型飛機 上乘客的生存機率也相對較小飛機 來得高。
飛機 之後，應該花幾分鐘仔細聽清楚空服人員介紹的安全指示，如果碰到緊急情況，纔不會手足無措。
飛機 ，這卻是不符合飛行安全的行為。飛行安全專傢說，如果飛機 遭遇亂流或在緊急事故發生時，座位上方的置物櫃通常承受不住過重物件，許多乘客都是被掉落下來的行李砸傷頭部甚至死亡。
飛機 翻覆或遭遇亂流時，係緊安全帶能提供乘客更多一層的保護，不致於在機艙內四處碰撞。
飛機 上的首要任務，便是為了維護安全。
飛機 ，飛行安全專傢說，乘客衹要"動動大腦"，就知道像汽油罐這些東西，都不應該帶上飛機 。
飛機 上喝太多的酒，由於機艙內的艙壓與平地不同，過多酒精將使得乘客在緊急時刻應變能力減緩，喪失逃生的寶貴機會。
飛機 失事，機艙內煙霧彌漫，也可以摸着椅背找到出口。
飛機 緊急迫降時，不要靠在位置上，應雙手交叉防在前排座位上，頭部則放在手上，在飛機 着陸前，一直保持這個姿勢。
飛機 停下後，盡快地走嚮安全出口，因為大火和有毒氣體可能很快充滿整個機艙。
飛機 旅行防病須知
飛機 起飛、降落、上升、下降、轉彎、顛簸等飛行姿態的變化，以及飛機 在穿越雲層時光綫明暗的快速變化，會刺激一些疾病發作。由血栓或出血引起的腦病患者，絶對不要乘飛機 ；重度腦震蕩病人應有專科醫生隨行並采取有效防範措施；輕度腦震湯病人應隨身帶些止痛藥；患有血管硬化癥的老年人在登機前可服少量鎮靜劑，感冒流涕和鼻塞不通的病人最好不乘坐飛機 ，因為咽鼓管阻塞有鼓膜穿孔的危險。
飛機 還可按組成部件的外形、數目和相對位置進行分類。按機翼的數目，可分為單翼機、雙翼機和多翼機。按機翼相對於機身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機 。按機翼平面形狀，可分為平直翼飛機 、後掠翼飛機 、 前掠翼飛機 和三角翼飛機 。按水平尾翼的位置和有無水平尾翼，可分為正常佈局飛機 （水平尾翼在機翼之後）、鴨式飛機 （前機身裝有小翼面）和無尾飛機 （沒有水平尾翼）；正常佈局飛機 有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和v型尾翼等型式。按推進裝置的類型，可分為蠃旋槳飛機 和噴氣式飛機 ；按發動機的類型，可分為活塞式飛機 、渦輪蠃旋槳式飛機 和噴氣式飛機 ；按發動機的數目，可分為單發飛機 、雙發飛機 和多發飛機 。按起落裝置的型式，可分為陸上飛機 、水上飛機 和水陸兩用飛機 。還可按飛機 的飛行性能進行分類：按飛機 的飛行速度，可分為亞音速飛機 、超音速飛機 和高超音速飛機 。按飛機 的航程，可分為近程飛機 、中程飛機 和遠程飛機 。 大多數飛機 由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
飛機 提供升力，以支持飛機 在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機 滾轉；放下襟翼能使機翼升力係數增大。另外，機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數目也有不同。在航空技術不發達的早期為了提供更大的升力，飛機 以雙翼機甚至多翼機為主，但現代飛機 一般是單翼機。
飛機 的其它部件如尾翼、機翼及發動機等連接成一個整體。但是飛翼是將機身隱藏在機翼內的。
飛機 俯仰和偏轉，以及保證飛機 能平穩地飛行。
飛機 並使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機 的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機 起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用於起飛與着陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機 。
飛機 前進。其次還可以為飛機 上的用電設備提供電力，為空調設備等用氣設備提供氣源。
飛機 的動力裝置主要包括渦輪發動機和活塞發動機兩種，應用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發動機加蠃旋槳推進器；渦輪噴射發動機；渦輪蠃旋槳發動機；渦輪風扇發動機。隨着航空技術的發展，火箭發動機、衝壓發動機、原子能航空發動機等，也有可能會逐漸被采用。動力裝置除發動機外，還包括一係列保證發動機正常工作的係統，如燃油供應係統等。
飛機 除了上述五個主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備和其它設備等。 現代飛機 駕駛艙內可供駕駛員使用的飛行操縱裝置通常包括：
飛機 上，駕駛桿或駕駛盤已經被簡化成位於駕駛員側方的操縱桿。
飛機 中，傳統的機械式操縱係統已逐漸地被更為先進的電傳操縱係統所取代，計算機係統全面介入飛行操縱係統，駕駛員的操作已不再像是直接操縱飛機 動作，而更像是給飛機 下達運動指令。由於某些采用電傳操縱係統的飛機 取消了原有的駕駛桿或駕駛盤等裝置而改為側桿操縱，駕駛艙的空間顯得比以往更加寬鬆，所以有些駕駛員稱此類駕駛艙為“飛行辦公室”。 飛機 作為交通工具的特點 As a transport aircraft characteristics 和其他交通工具相比，飛機 有很多優點：
飛機 飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據客、貨源數量隨時增加班次。
飛機 作為交通工具也有自身的局限性：
飛機 本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂的多。
飛機 的起降安全。
飛機 必須在飛機 場起降，一個城市最多不過幾個飛機 場，而且機場受周圍淨空條件的限製多分佈在郊區。由於從飛機 場到市區往往需要一次較長的中轉過程，由此給高速列車提供了800公裏以內距離的城際運輸市場空間。
飛機 衹適用於重量輕，時間要求緊急，航程又不能太近的運輸。
飛機 本身旅程亦遠比其他運具長，所以這個數值被拉低。在某些數據上飛機 並不特別安全。 最大航速
飛機 最重要的性能之一。下列若幹歷史上的最大航速紀錄：
飛機 ，此項紀錄保持至今)
飛機 )
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飛機 （world cruisers）第一次作分段環球飛行，歷時175天，飛完42400千米。
飛機 起降噪音折磨之苦。這一“靜音噴射機”可以運送215名乘客，並可能在2030年時加入航空界。這架客機的噪音從機場外聽起來，大約像洗衣機或其他傢電的噪音。 飛機 是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一，有人將它與電視和電腦並列為20世紀對人類影響最大的三大發明，關於世界上最早的飛機 到底是由誰發明的各國上存在爭議：
飛機 是由法國人剋雷芒·阿德爾 （clément ader）發明，於1890年10月9日在法國試飛成功，部份人認為他發明了歷史上第一架飛機 。
飛機 的發明者是美國人萊特兄弟（wilbur wright和orville wright），於1903年12月17日在美國試飛成功。
飛機 ，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飛機 成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行並沒有達到真正意義上“飛”的標準。
飛機 ，而有部份人認為是由剋雷芒·阿德爾或阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特所發明。 飛機 （Aircraft，plane，aeroplane, airplane, aeronef, aeroplane, flying machine），
飛機 具有兩個最基本的特徵：其一是它自身的密度比空氣大，並且它是由動力驅動前進；其二是飛機 有固定的機翼，機翼提供升力使飛機 翺翔於天空。不具備以上特徵者不能稱之為飛機 ，這兩條缺一不可。譬如：一個飛行器它的密度小於空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒有動力裝置、衹能在空中滑翔，則被稱為滑翔機；飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉産生升力，就是直升機或旋翼機。因此飛機 的精確定義就是：飛機 是有動力驅動的有固定機翼的而且重於空氣的航空器。
飛機 有更明確的認識，我在這裏澄清幾個容易混淆的名詞。在有些報刊上可見到“固定翼航空器”、 “固定翼飛機 ”等說法，實際上所指的都是飛機 。但是這些名詞都不是準確的說法。因為“固定翼航空器”包括飛機 和滑翔機，而“固定翼飛機 ”則是一個重複的稱呼，因為“飛機 ”就已經包含了固定翼的內容。更常聽到很多人說“直升飛機 ”，這也很不妥當，因為直升機是使用旋翼提供升力的，它和飛機 屬於完全不同的航空器類型。 飛機 的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機 滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（麯綫長於直綫），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。根據流動力學的原理，當飛機 滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機 産生了一個嚮上的浮力。當飛機 滑行到一定速度時，這個浮力就達到了足以使飛機 飛起來的力量。於是，飛機 就上了天。 飛機 不僅廣泛應用與民用運輸和科學研究，還是現代軍事裏的重要武器，所以又分為民用飛機 和軍用飛機 。
飛機 除客機和運輸機以外還有農業機、森林防護機、航測機、醫療救護機、遊覽機、公務機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執法機等。
飛機 還可按組成部件的外形、數目和相對位置進行分類。按機翼的數目，可分為單翼機、雙翼機和多翼機。按機翼相對於機身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機 。按機翼平面形狀，可分為平直翼飛機 、後掠翼飛機 、 前掠翼飛機 和三角翼飛機 。按水平尾翼的位置和有無水平尾翼，可分為正常佈局飛機 （水平尾翼在機翼之後）、鴨式飛機 （前機身裝有小翼面）和無尾飛機 （沒有水平尾翼）；正常佈局飛機 有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。按用途可分為戰鬥機、轟炸機、攻擊機、攔截機。按推進裝置的類型，可分為蠃旋槳飛機 和噴氣式飛機 ；按發動機的類型，可分為活塞式飛機 、渦輪蠃旋槳式飛機 和噴氣式飛機 ；按發動機的數目，可分為單發飛機 、雙發飛機 和多發飛機 。按起落裝置的型式，可分為陸上飛機 、水上飛機 和水陸兩用飛機 。還可按飛機 的飛行性能進行分類：按飛機 的飛行速度，可分為亞音速飛機 、超音速飛機 和高超音速飛機 。按飛機 的航程，可分為近程飛機 、中程飛機 和遠程飛機 。 在美國空軍飛機 種類中，攻擊機的字母縮寫為A，轟炸機的字母縮寫為B，運輸機的字母縮寫為C，電子戰機的字母縮寫為E，戰鬥機的字母縮寫為F，直升機的字母縮寫為H，教練機的字母縮寫為T，活塞式飛機 字母縮寫一般為P，偵察機字母縮寫為U。
飛機
飛機 是美國波音公司生産的一種中短程雙發噴氣式客機，世界上任何時候天空中都有近1000架737在飛翔。
飛機 是美國波音公司研製、生産的四發(動機)遠程寬機身民用運輸機。是全球首架寬體噴氣式客機。是一種研製與銷售都很成功的民航客機。
飛機 投入運營以來，一直是全球最大的民航機，一直壟斷着大型運輸機的市場，這種情況直到競爭對手空中客車A380大型客機的出現。
飛機
飛機 包括A318、A319、A320和A321在內組成了單通道飛機 係列。
飛機 仍是蘇製的An-225夢想式運輸機。 大多數飛機 由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
飛機 提供升力，以支持飛機 在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機 滾轉；放下襟翼能使機翼升力係數增大。另外，機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數目也有不同。在航空技術不發達的早期為了提供更大的升力，飛機 以雙翼機甚至多翼機為主，但現代飛機 一般是單翼機。
飛機 的穩定性和操作性兩個方面，上單翼飛機 好像提起來的塑料袋，他非常的穩定，但是操作性稍微差一點；下單翼飛機 好像托起來的花瓶，操作性很靈活，但是穩定性就稍微遜色一點。所以民用飛機 一般采用上單翼設計，而表演用途或者其他對操作性要求高的的飛機 都采用下單翼設計。
飛機 的其它部件如尾翼、機翼及發動機等連接成一個整體。但是飛翼是將機身隱藏在機翼內的。
飛機 俯仰和偏轉，以及保證飛機 能平穩地飛行。
飛機 並使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機 的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機 起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用於起飛與着陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機 。
飛機 起落架有3個支撐點，根據這三個支撐點的排列方式，往往分為前三角起落架和後三角起落架。其中，前三角起落架指前面一個支撐點，後面兩個支撐點的起落架形式，使用此類起落架的飛機 往往靜止時仰角較小，在起飛時很快就可以達到很高的速度，當速度達到一定的值時，嚮後拉起操縱桿，壓低水平尾翼，這時前起落架會稍稍擡起，瞬間機翼的兩面風速差達到臨界，飛機 得到足夠的升力後即可起飛；後三角起落架采用的是前面兩個支撐點，後面一個支撐點的形式，使用此類起落架的飛機 往往靜止時仰角較大，當飛機 在跑道上達到一定的速度的時候，機翼兩面的風速差即可達到一個臨界，此時後起落架會被擡起，駕駛員繼續推油門桿，同時嚮後拉操作桿以控製飛機 平衡，當速度達到一定的值時，飛機 即可起飛。
飛機 前進。其次還可以為飛機 上的用電設備提供電力，為空調設備等用氣設備提供氣源。
飛機 的動力裝置主要包括渦輪發動機和活塞發動機兩種，應用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發動機加蠃旋槳推進器；渦輪噴射發動機；渦輪蠃旋槳發動機；渦輪風扇發動機。隨着航空技術的發展，火箭發動機、衝壓發動機、原子能航空發動機等，也有可能會逐漸被采用。動力裝置除發動機外，還包括一係列保證發動機正常工作的係統，如燃油供應係統等。
飛機 的動力裝置，就不得不講一下飛機 的推重比。推重比就是飛機 的推力與飛機 所收到的重力的比值。目前，一般的民用飛機 的推力是小於飛機 的重力的，因為每增加一個KN的推力，都要增加飛機 的製造成本。所以很多飛機 都有一定的爬升速度和爬升角度。而當飛機 的推力大於飛機 的重力的時候，飛機 可以實現高速爬升甚至垂直爬升，很多需要高機動性能的飛機 ，比如戰鬥機等都有很大的推力和很小的重力。
飛機 的推力越大，機翼面積就越小，飛機 巡航阻力就越小，速度就越快，滑跑距離就越長。反之亦然。
飛機 除了上述五個主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備和其它設備等。
飛機 的仰角，水平尾翼的位置是鴨翼結構的主翼，來控製飛機 的橫滾。
飛機 ，衹有一個多是三角形的主翼，沒有控製仰角的水平尾翼和鴨翼。靠發動機推力矢量方向變化來控製飛機 的仰角。
飛機 。操作性能更高。
飛機 不用更滾就轉嚮。 1903年美國萊特兄弟設計製造的飛機 進行了成功的飛行，這是世界上首次實現重於空氣航空器的有動力、可操縱飛行。第一中國飛機 郵戳次世界大戰中，飛機 已用於作戰，當時飛機 的速度已達180～220千米/時，升限6000～7000米，航程400～450千米，轟炸機載彈量1000～2000千克。在第二次世界大戰中，飛機 的速度達到750千米/時，轟炸機載彈量可達10噸左右。20世紀40年代中期以後，發動機由活塞式發展到噴氣式，飛機 的飛行性能顯著提高。80年代飛機 的升限已超過30000米，最大速度超過3倍音速，航程超過20000千米，最大載重量超過100噸。
飛機 的發明者萊特兄弟。
飛機 ，在試飛中墜入大海。
飛機 的每一部件作了嚴格的檢查，製定了嚴格的操作規定，於1903年12月14日，又來到吉蒂霍剋，進行試飛試驗。
飛機 方便地滑行。接着，就把他們製造的飛機 ，放在鐵軌上面。
飛機 正中，一會兒便發動飛機 ，發動機傳出轟鳴的聲音，蠃旋槳也慢慢地轉了起來。
飛機 在斜坡上剛滑行3米，就掙脫了結在後面的鐵絲，呼嘯着升到空中。
飛機 突然減慢速度，很快掉落在地上。整個飛行時間不到4分鐘。
飛機 裏跳了出來，兄弟倆趕緊觀察飛機 ，飛機 也未受損。
飛機 就起飛了。而這時蠃旋槳的轉動還沒有達到高速，所以一會兒就栽了下來。”“對呀！”威爾伯點頭稱是，接着說道：“咱們不能利用斜坡滑行起飛，而要靠蠃旋槳的力量飛上去。這樣吧，把鐵軌裝在平整的地方再試驗一下。”
飛機 ，伏臥在駕駛位上。一會兒，發動機開始轟鳴，蠃旋槳也開始轉動。
飛機 滑動起來，一下子升到3米多高，隨即水平地嚮前飛去。
飛機 後面追趕着。
飛機 飛行了30米後，穩穩地着陸了。威爾伯衝上前去，激動地撲到剛從飛機 裏爬出來的弟弟身上，熱淚盈眶地喊道：“我們成功了！我們成功了！”
飛機 飛行成功，萊特兄弟把這個消息告訴報社，可報社不相信有這種事，拒不發佈消息。萊特兄弟並不在乎。繼續改進他們的飛機 。不久，兄弟倆又製造出能乘坐兩個人的飛機 ，並且，在空中飛了一個多小時。
飛機 飛行的場地上圍滿了觀看的人們。人傢興致勃勃，等待着萊特兄弟的飛行。
飛機 ，在一片歡呼聲中，自由自在地飛嚮天空，兩支長長的機翼從空中劃過，恰似一隻展翅飛翔的雄鷹。
飛機 在76米的高度飛行了1小時14分，並且運載了一名勇敢的乘客。當它着陸之後，人們從四面八方圍了起來。過後不久，萊特兄弟在政府的支持下，創辦了一傢飛行公司，同時開辦了飛行學校，從這以後，飛機 成了人們又一項先進的運輸工具。 第一架國産飛機 二十世紀最重大的發明之一，是飛機 的誕生。人類自古以來就夢想着能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發明的風箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實可以稱為飛機 的鼻祖。
飛機 發展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。在當時大多數人認為飛機 依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，
飛機 “飛行者”1號，並且獲得試飛成功。他們因此於1909年獲得美國國會榮譽奬。同年，他們創辦了“萊特飛機 公司”。這是人類在飛機 發展的歷史上取得的巨大成功。
飛機 都使用的是單臺發動機，在飛行中，常常會出現發動機突然關車的故障。這對飛行安全始終是個威脅。1911年，英國的肖特兄弟申請了多臺發動機設計的專利。他們的雙發動機係統，能使每一個飛行員都不用擔心因發動機停車而使飛機 下降。這在航空安全方面是一個重大的進展。人們把按照肖特專利製造的第一架飛機 稱為“3·2”型飛機 。這個名字告訴人們，這種飛機 裝有3副蠃旋槳，2臺發動機。這種飛機 還裝有兩套飛行操縱機構，因此，兩名駕駛員都能操縱飛機 而不必換座位。
飛機 中就出現了人工地平儀，它能嚮飛行員指示飛機 所處的飛行高度；陀蠃磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數，可隨時顯示出航嚮的變化；地磁感應羅盤，它不受飛機 上常常帶有的大量鐵質東西的影響，也不受振動和地球磁場的影響。這些儀表以靈敏度高、能測出離地30多米的高度表和顯示飛機 轉彎角速度的轉彎側滑儀，此外還有指示空中航綫的無綫電波束，都是用來引導駕駛員通過模糊不清的大氣層時的手段。
飛機 的飛行狀態。1930年，美國人埃德溫·林剋發明了第一個飛行仿真器，並且以自己名字命名為“林剋練習器”，儘管它存在着技術上的缺陷，但它已經體現了不使用真實飛機 就能安全、經濟地反復進行緊急狀態動作訓練的優點。如今現在的飛機 模擬器已經由計算機、模擬駕駛艙、運動係統、操縱負載係統和視景係統等組成。是現代航空科研、教學、試驗等不能缺少的技術設備。
飛機 在表演時墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機艙。但是，這架飛機 卻引起人們很大關註。因為它使用的一臺新型發動機。設計者就是飛機 駕駛員本人，他是羅馬尼亞人，名叫亨利·科安達，畢業於法國高等技術學校。他設計的發動機是用一臺50馬力的發動機使風扇嚮後推動空氣，同時增設一個加力燃燒室，使燃氣在尾噴管中充分膨脹，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發動機。
飛機 的最大平飛時速已達到700公裏，俯衝時已接近音速。音障的問題日益突出。前蘇、英、美、德、意等國大力開展了噴氣發動機的研究工作。德國設計師，奧安在新型發動機研製上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發動機專利。1939年8月27日奧安使用他的發動機製成He－178噴氣式飛機 。
飛機 進行突破音障的飛行，經過10多年之後這項工作終於被美國人完成了。
飛機 。上午10時一架巨大的B－29轟炸機，在機艙下懸挂着一駕造型奇特的小飛機 起飛了。這架小飛機 命名為X－1火箭飛機 。X－1飛機 裝有4臺火箭發動機，總推力2700公斤，使用的燃料是危險的液氫和酒精。當B－29轟炸機把它從空中放下的時候，它的4臺火箭發動機相繼點火，聲如雷鳴。當飛機 發動機啓動1分28秒後，馬赫數達到10，飛機 達到了音速。這時X－1飛機 的燃料幾乎用盡，速度變得更快，達到馬赫數106，這時的高度是13000米。儘管試飛成功，但由於X－1飛機 不是靠自身的動力起飛升空，這個紀錄沒有被承認。
飛機 的發明，使人們在普遍受益的情況下又産生了新的不滿足。飛機 起飛需要滑跑，需要修建相應的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，於是有人開始探索可以進行垂直起落的飛行器，通稱直升機。
飛機 開始載運乘客，第二次世界大戰結束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。60年代以來，世界上出現了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發動機。著名的有前蘇聯生産的安－22、伊爾－76；美國生産的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。超音速運輸機有英法聯合研製的“協和”式和原蘇聯的圖－144。然而，超音速客機的發展並不樂觀。“協和”式飛機 售價過高，影響效益，因而已於80年代停止生産。前蘇聯的圖－144也因為同樣的原因也在80年代停航。
飛機 發明以後，飛機 日益成為現代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響着人們的生活。 由於發明了飛機 ，人類環球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環球旅行是16世紀完成的。當時，葡萄牙人麥哲倫率領一支船隊從西班牙出發，足足用了 3年時間，纔穿越大西洋、太平洋，環繞地球一周，回到西班牙。19世紀末，一個法國人乘火車環球旅行一周，也花費了43天的時間。飛機 發明以後，人們在1949年又進行了一次環球旅行。一架B—50型轟炸機，經過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行 37700公裏。強中更有強中手。超音速飛機 問世以後，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特衹用14個小時零6分鐘，就飛行36900公裏，環繞地球一周。在不到一天的時間裏，就可以飛到地球的各個角落，這對於生活在20世紀以前的人類來說，難道不是一個人間奇跡嗎?
飛機 ，如同一隻大鳥，在蔚藍的天空中一掠而過。對於現代人來說，早晨還在北京，下午已毫無倦意地出現在千裏之外的另一座城市，這已經是十分平常的事了。而在20世紀以前則是不可思議的。從此，險峻的高山、一望無際的大洋再不會讓人望而生畏。一隻衹銀燕把不同地區的不同種族，不同膚色的人們緊密地聯繫起來。通過不斷地交流，人們播種友誼，傳達信息，達到相互溝通，相互理解和相互促進，共同推進人類的文明。
飛機 的發明也使航空運輸業得到了空前發展，許多為工業發展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當地自然資源的依賴程度。特別是超音速飛機 誕生以後，空中運輸更加興旺。那些不宜長時間運輸的牲畜和難以長期保存的美味食品，也可以乘坐飛機 而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。當年連貴妃娘娘都不易品嚐的嶺南荔枝，如今也出現在尋常百姓的傢中了。
飛機 也被廣泛應用於地質勘探。人們使用裝備了照相機或者一種稱為肖蘭係統的電子設備的飛機 ，可以迅速而準確地對廣大地區，包括險峻而難以到達的地方進行測繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪製極好的地形圖。這比古老的測繪方式要簡便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度衹是探險人員涉足的北極和南極，現在乘坐飛機 也可以毫不睏難地到達。
飛機 在現代戰爭中的作用更為驚人。不僅可以用於偵察、轟炸，而且在預警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀90年代初爆發的海灣戰爭中，飛機 的巨大威力有目共睹。當然，飛機 在軍事上的應用給人類也帶來了慘重災維，對人類文明産生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機 ，纔是人類發明飛機 的初衷。 飛機 在空中飛行與在地面運動的交通工具不同，它具有各種不同的飛行姿態。這指的是飛機 的仰頭、低頭、左傾斜、右傾斜等變化。飛行姿態决定着飛機 的動嚮，既影響飛行高度，也影響飛行的方向。低速飛行時，駕駛員靠觀察地面，根據地平綫的位置可以判斷出飛機 的姿態。但由於駕駛員身體的姿態隨飛機 的姿態而變化，因此這種感覺並不可靠。例如當飛機 轉了一個很小角度的彎，機身傾斜得很厲害，駕駛員一時不能很快地調整好自己的平衡感覺，從而不能正確地判斷地平綫的位置，就可能導致飛機 不能恢復到正確的飛行姿態上來。還有飛機 在海上做夜間飛行，漆黑的天空與漆黑的大海同樣都會閃爍着星光或亮光。在這茫茫黑夜中很難分辨哪裏是天空，哪裏是大海，稍有失誤，很容易就把飛機 開進海中。
飛機 飛行姿態的儀表。這塊儀表必須具有這樣一種性能，即能夠顯示出一條不隨着飛機 的俯仰、傾斜而變動的地平綫。在表上這條綫的上方即為天，下方即為地。天與地都分別用不同的顔色予以區別，非常醒目。怎樣才能造出這條地平綫呢?設計者從玩具陀蠃中獲得了靈感。
飛機 發明後不久，陀蠃儀就被用到了飛機 上。把陀蠃儀的支架和機身連在一起，它的轉子在高速旋轉時，旋轉軸垂直於地面，有一根橫嚮指示桿和轉子軸垂直交叉相連。飛機 可以改變飛行姿態，但轉子軸會始終指嚮地面，橫嚮標示桿就始終和地平綫平行，它在儀表中被叫做人造地平綫，這個儀表被稱為地平儀，也叫姿態指引儀。在實際飛行時，駕駛員在任何時都應相信地平儀指示出的飛行姿態而不是相信自己的感覺判斷，從而避免因飛機 的劇烈俯仰傾斜動作導致的判斷失誤，這樣才能保證飛機 安全飛行。 飛機 能不能不用駕駛員，自動去飛行？早在地平儀被裝在飛機 上以後，有人就在琢磨這個想法。l914年，一名美國發明傢斯派雷利用地平儀上陀蠃指針做為飛機 平飛的標準，用電器裝置測出飛機 飛行時和這個標準的偏離，再用機械裝置予以校正，就使飛機 保持在平飛的狀態上。這就是世界上第一臺自動駕駛儀。雖然它衹能保持飛機 的平飛，但它給後人以啓迪，從此開始了飛機 自動飛行的時代。
飛機 ，飛機 有了自己的電子“大腦”。首先使用了三個電子計算機(飛行控製計算機)分別控製飛機 三個軸的飛行狀態。此時的飛機 不僅能被控製平飛，而且可以控製轉彎和升降。考慮到飛機 在做轉彎和升降運動時，它的推力必須相應的發生變化，為了要順利地完成這些過程，就有必要同時控製發動機的推力。於是第二步又在飛機 上加裝了管理推力的推力控製計算機。飛機 由於有了自行控製飛行姿態和推力的能力，初步實現了自動任意飛行。但它也衹限於保持在已設定的路綫上的飛行。它還沒能與機上的儀表係統全面聯繫起來，對外界的變化及時做出反應。為了使飛機 真正實現自動控製飛行的全過程，也就是能“獨立自主”，這就需要統一管理上述兩套係統(姿態和推力)並且與其他儀表係統實行大聯合。所以第三步是在飛機 上又裝上一臺能力更強的計算機，全面管理和協調飛行。這臺統管全局的計算機叫飛行管理計算機。它是飛機 的核心中樞。在這個中樞的數據庫內存儲着各個機場及各條航路的數據。駕駛員衹要選定航路的起點和終點，將命令輸入這臺計算機內，它就可以代替駕駛員指揮飛機 起飛、爬升、巡航、下降直到降落在目的地機場。這套係統還可以在飛行全過程中即時發出指令，使飛機 按照最佳的飛行狀態、最合理的使用推力、最經濟的油耗飛完全程，從而實現了全程自動化飛行。聽起來，由這套計算機係統控製的飛機 飛得比由駕駛員控製飛得還好，那麽，是不是以後飛機 飛行就不需要駕駛員了?答案是：不行。原因之一是飛機 的航行綫路要由駕駛員設定並輸入到計算機中去；原因之二是飛機 在起飛和降落這兩個階段中，變化因素太多，計算機衹能按預先編好的程序動作，不具備靈活反應的能力；原因之三是即使飛機 在巡航狀態時，駕駛員可以不做任何動作去控製飛機 ，但他必須監視這個機器“大腦”的工作。萬一這臺“大腦”出現什麽故障或反應不夠及時，駕駛員要立刻接管駕駛飛機 的任務，這樣才能保證飛行安全。 黑匣子一架飛機 失事後，有關部門都要千方百計地去尋找飛機 上落下來的“黑匣子”。因為黑匣子是判斷飛行事故原因最重要及最直接的證據。雖然叫黑匣子，其實它的顔色卻不是黑的，而是醒目的橙色，這衹是約定俗成的一個俗名。它的正式名字是飛行信息記錄係統。在電子技術中，把衹註重其輸入和輸出的信號而不關註其內部情況的儀器統統稱為黑匣子。飛行信息記錄係統是一種典型的黑匣子式的儀器。為了方便，業內人士都叫它黑匣子，傳到社會上，公衆也衹知道飛機 上有個黑匣子。飛行信息記錄係統包括兩套儀器：一個是駕駛艙話音記錄器，實際上就是一個磁帶錄音機。從飛行開始後，它就不停地把駕駛艙內的各種聲音，例如談話、發報及其他各種聲音響動全部錄下來。但它衹能保留停止錄音前30分鐘內的聲音。第二部分是飛行數據記錄器，它把飛機 上的各種數據即時記錄在磁帶上。早期的記錄器衹能記錄20多種數據，現在記錄的數據已可達到60種以上。其中有l6種是重要的必錄數據，如飛機 的加速度、姿態、推力、油量、操縱面的位置等等。記錄的時間範圍是最近的25小時。25小時以前的記錄就被抹掉。
飛機 飛行性能和操作上的不足之外，改進飛行技術。一旦飛機 失事，這個記錄係統就成為最直接的事故分析依據。為了保證記錄的真實性和客觀性，駕駛員衹能查閱記錄的內容而不能控製記錄器的工作或改動記錄內容。為了確保記錄器即使在飛機 失事後也能保存下來，就必須把它放在飛機 上最安全的部位。根據統計資料知道飛機 尾翼下方的機尾是飛機 上最安全的地方，於是就把這個“黑匣子”安裝在此處。黑匣子被放進一個(或兩個)特殊鋼材製造的耐熱抗震的容器中， 此容器為球形或長方形，它能承受自身重力1000倍的衝擊、經受11000℃的高溫30分鐘而不被破壞，在海水中浸泡30天而不進水。為了便於尋找它的蹤影，國際民航組織規定此容器要漆成醒目的桔紅色而不是黑色或其他顔色。在它的內部裝有自動信號發生器能發射無綫電信號，以便於空中搜索；還裝有超聲波水下定位信標，當黑匣子落入水中後可以自動連續30天發出超聲波信號。有了以上這些技術措施的保障，不管是經過猛烈撞擊的、烈火焚燒過的、掉入深海中的黑匣子，在飛機 失事之後，絶大多數都能被尋找到。根據它的記錄，航空事故分析業務進展了一大步。在保障飛安全，改進飛機 設計直至促進航空技術進步各方面，黑匣子都是功不可沒啊! （１）防暈機。暈機嘔吐是平衡器官紊亂，身體適應較差的緣故，一般衹要保持鎮靜，排除雜念，服些防暈車船藥就會平安無事。如果知道自己可能會暈機，最好在登機前１５分鐘服藥。
飛機 起飛、降落、上升、下降、轉彎、顛簸等飛行姿態的變化，以及飛機 在穿越雲層時光綫明暗的快速變化，會刺激一些疾病發作。由血栓或出血引起的腦病患者，絶對不要乘飛機 ；重度腦震蕩病人應有專科醫生隨行並采取有效防範措施；輕度腦震湯病人應隨身帶些止痛藥；患有血管硬化癥的老年人在登機前可服少量鎮靜劑，感冒流涕和鼻塞不通的病人最好不乘坐飛機 ，因為咽鼓管阻塞有鼓膜穿孔的危險。
裝卸升降機：主要為貨運飛機 裝卸物資用，2008年汶川大地震中有突出的表現
飛機 清洗升降機：主要為清洗機身專門設計的升降機
飛機 專用升降機：通過升降平臺來維修飛機 的各個部件。 飛機 飛行的路綫是如何確定的 Aircraft route is how to determine the 飛機 飛行的路綫稱為空中交通綫，簡稱航綫。飛機 的航綫不僅確定了飛機 飛行具體方向、起訖點和經停點，而且還根據空中交通管製的需要，規定了航綫的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。
飛機 在空中具體是如何確定綫路的呢？
飛機 的電腦中。
飛機 升空後，導航點和飛機 之間會不斷的交換數據，從而引導飛機 的自動飛行係統控製飛機 往下一個導航點飛行。
飛機 在空中的綫路是由地面導航臺控製的。 飛機 製造商 The world's leading manufacturer of small aircraft 在歐美國傢，2-6座的小型飛機 是一個非常活躍的市場，他們的製造商主要為小型的獨立公司，通常僅生産幾種機型及衍生機型。這類飛機 主要為私人所有，價格較為低廉，廣泛應用於私人飛行、飛行培訓、觀光遊覽、航空運動等方面。小型飛機 一般衹裝配有一臺發動機，一些飛機 發燒友也在自己製造這類飛機 。
飛機 的市場很大，因此相關的製造商和機型也比較多，該領域主要有以下知名公司：
飛機 公司（Cessna Aircraft Co.），美國公司。
飛機 公司（New Piper Aircraft, Inc.），美國公司。
飛機 公司（Diamond Aircraft），奧地利公司。
飛機 重大事故發生的頻率如何
飛機 和坐汽車，哪個更安全
飛機 比坐汽車要安全 22倍。事實上，在美國過去的 60年裏，飛機 失事所造成的死亡人數比在有代表性的 3個月裏汽車事故所造成的死亡人數還要少。
飛機 的要求最高，而接近和着陸則對駕駛艙的機組人員要求最高。約有四分之三的嚴重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發生的。
飛機 時、距地面太近時、飛機 高度或飛行角度不穩定時或遇到風力發生變化時嚮飛行員發出警告，飛行的安全性提高了一大步。航空工業界正通過更好的飛行員培訓、更好的飛機 檢驗和維護技術以及新的安全技術等途徑繼續提高航空安全性。比如到下個世紀，所有的民航噴氣機將使用衛星導航和通訊，隨時把他們的位置告訴地面的空中交管人員，這比依靠地面導航設備和雷達導航要前進一大步 ,後者在飛機 飛過地平綫後就再也“看不見”飛機 了。
飛機 墜機事件前，兩年沒有發生過造成人員死亡的惡性飛行事故。
飛機 墜毀很可怕，但從統計數字上講，駕車仍然要危險得多。NTSB說，2007年，美國有44人死於空難，而死於車禍的有4.4萬人。沃斯說，儘管近幾個月接二連三地發生空難，但也沒有理由對飛行感到擔心。沃斯對本網站記者說：“即便最近接連發生了幾起事故，但飛行仍然是相當安全的。我們從未停止過進一步強化飛行安全的努力。 1982年4月26日下午中國民航266號客機在廣西恭城縣上空失事。
飛機 執行北京—重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。
飛機 起飛滑跑途中衝出跑道，在距機場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。
飛機 執行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。
飛機 執行銀川至北京航班任務，在銀川機場起飛時衝入水塘，54人遇難，機組3人受傷。
飛機 ，執行西安-廣州2303號航班任務，在陝西省長安縣鳴犢鎮墜毀160人遇難。
飛機 執行重慶深圳3456航班任務，在惡劣天氣中強行降落深圳黃田機場（現更名為深圳寶安國際機場），着陸過程中失事。“5·8”空難事故傷亡情況：機上旅客65人，其中死亡33人，重傷8人，輕傷20人；空勤組9人，其中死亡2人，重傷1人，輕傷6人。
飛機 在執行成都至溫州航班任務時墜毀，61人遇難。
飛機 墜入湘江，造成包括飛行員在內的兩人死亡，三人受傷。遠大公司是國內首傢購置公務飛機 的民營企業，該公司1997年購買噴氣飛機 曾在國內引起較大反響。
飛機 在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。
飛機 在湖南省長沙附近失事。飛機 上僅有的一名南非籍飛行員遇難。
飛機 在訓練返程中因遇雷雨發生故障，在距武漢市區約80公裏處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，並燒毀了兩間民房，飛行員跳傘後安全着陸。
飛機 ，由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛後不久墜入機場附近南海公園的湖裏。造成55人（其中47名乘客、6名機組人員和2名地面人員）遇難，直接經濟損失1.8億元。截至17時10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。“11·21”空難事故中遇難人數為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。
: n aircraft that is heavier than air, with wings and one or more engines n.: aeroplane, takeoff, unstick, vector, vessel, zoom, on board, All aboard!, off the beam, bomb up, flying coffin, go by train [car, air, water], take ground, nose over, go into a (flat)spin, in station, out of station, weather in, aerocraft, kite, Aircraft, airplane, apron, avion, bus, concorde, craft, fairing, loop, passage, shuttle n. avion 航空 , 航空學 , 駕駛 , 航海 飛機 村軍事 偵察機 中國 戰鬥機 導彈 艦船 航母 航空 中國民航 武器 文明 百科辭典 中國戰鬥機 飛行 電子 海運 天文百科 飛行器 科學 發明 百科大全 隱形 更多結果...
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