| 顯示地圖 | | | 民國時期
自汴梁（今開封）至洛陽的汴洛鐵路是依照蘆漢鐵路的支綫修建的。1904年10月開工，以鄭縣車站為起點，分別嚮東西兩個方向施工。1909年12月竣工，全長183公裏。
1912年9月，北洋政府與比利時簽定修建1，800公裏的隴海鐵路藉款合同，以汴洛鐵路為基礎嚮東西方向展築，兩段工程於1913年5月同時開工。1915年5月，開封至徐州段通車，長277公裏。同年9月洛陽至觀音堂段30公裏竣工。1920年5月，北早期河南隴海鐵路車站洋政府又與比利時和荷蘭簽定了藉款合同，繼續修建隴海鐵路。東段徐州至海州的大浦198.3公裏，於1920年開工，1923年竣工。西段觀音堂以西的綫路，到1927年11月，修至靈寶。
南京政府鐵道部於1928年成立後，决定續建隴海鐵路。靈潼（潼關）段長72公裏，1930年11月開工，1931年12月竣工。潼西（西安）段長131公裏，1932年8月開工，1934年12月竣工。西寶（寶雞）段長173公裏，1935年1月開工，1936年12月竣工。靈潼段是將比利時退還庚款的剩餘部分作為藉款修建的。潼西、西寶兩段的國外購料由法國財團承擔。
隴海鐵路寶雞至天水段，長154公裏。這段鐵路工程復雜艱巨，南京政府忽停忽建，朝令夕改。從1939年5月至1945年12月，用了近7年時間，纔勉強竣工。通車後，塌方事故不斷發生，被成為隴海鐵路的“盲腸”。
新中國時期
中華人民共和國成立後，於1950年4月繼續修建天水至蘭州段，1953年7月完成，至此，隴海鐵路全綫修成通車。1955年以後，相繼開始興建鄭州、蘭州、徐州、商丘、西安、寶雞等樞紐工程；1956～1970年鄭州至寶雞分段改建為復綫，其中在三門峽水庫工程地段還進行了相應的改綫；1980年鄭州至商丘復綫建成。2000年寶蘭二綫工程始建,該綫路東起寶雞車站東閘口，西至蘭州東站西閘口，全長487 公裏，為國傢Ⅰ級雙綫電氣化鐵路，是西北地區東通路擴能的重要工程。寶蘭二綫也是我國電氣化增建二綫最長的鐵路，全段特大橋 22 座、大橋 67 座、隧道 108 座，橋隧總長 106.89 公裏，占全綫總長的 22%。目前復綫工程已經全部完成，目前已經實現了全綫鐵路電氣化。這條鐵路工程艱巨，如寶雞至天水段，穿越秦嶺六盤山，上行沿渭河峽𠔌北岸延展，依山傍水麯行，地質、地形都比較復雜，下行高橋長隧,直綫前進。它的建成通車，對開發中國西部地區尤有重大意義。
隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路幹綫,也是從太平洋邊的中國連雲港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。 | | 江蘇：徐州，連雲港
安徽：碭山
河南：洛陽，鄭州，開封，商丘,三門峽
陝西：寶雞，鹹陽，西安，渭南，
甘肅：蘭州，定西，隴西，天水 | | 連雲港東、墟溝、雲臺山、連雲港、東海縣、新沂、新沂西、邳州、徐州、夾河寨、沙塘、黃口、碭山、夏邑縣、虞城縣、
商丘、寧陵縣、民權、蘭考、開封、中牟、鄭州、上街、鞏義、偃師、洛陽東、洛陽、新安縣、義馬、澠池、三門峽、三門峽西、
靈寶、潼關、華山、渭南、零口、新豐鎮、臨潼、灞橋、西安東、西安、鹹陽、楊陵鎮、蔡傢坡、虢鎮、寶雞、福臨堡、元竜、
天水、南河川、三陽川、渭南鎮、新陽鎮、甘𠔌、磐安鎮、洛門、武山、賀傢店、鴛鴦鎮、隴西、雲田鄉、通安驛、定西、
李傢坪、甘草店、王傢灣、許傢臺、夏官營、駱駝巷、桑園子、蘭州東、蘭州 | | Longhai Tielu
隴海鐵路
Longhai Railway
中國東西嚮的主要鐵路幹綫之一。它橫貫江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅五省，東起連雲港，與海運港口相接;西行經徐州、開封、鄭州,洛陽、西安、寶雞、天水至蘭州,與蘭新,包蘭、蘭青鐵路銜接；並與津浦、京廣、焦枝、南同蒲、鹹銅、寶成等鐵路相交，全長1759公裏。
1904年從京漢鐵路鄭州車站起,東至開封（汴）,西到洛陽的鐵路（汴洛鐵路）開始修建，於1910年建成通車。此後，陸續從開封嚮東和從洛陽嚮西兩個方向延展。東行綫在1916年通車到徐州,1925年到海州,1934年到連雲港；西行綫於1927年通車到靈寶,1935年到西安,1936年到寶雞，1945年到天水。中華人民共和國成立後，於1950年4月繼續修建天水至蘭州段，1953年7月完成，至此，隴海鐵路全綫修成通車。1955年以後，相繼開始興建鄭州、蘭州、徐州、西安、寶雞等樞紐工程；1956～1970年鄭州至寶雞分段改建為復綫，其中在三門峽水庫工程地段還進行了相應的改綫；1980年鄭州至商丘復綫建成。目前復綫工程和電氣化工程仍在不斷擴建中。
這條鐵路工程艱巨，如寶雞至蘭州段，穿越秦嶺六盤山，沿渭河峽𠔌北岸延展，依山傍水，地質、地形都比較復雜，修建的橋梁、隧道較多。它的建成通車，對開發中國西部地區尤有重大意義。
（汪庭霈）
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