陸橋運輸：指利用行跨大陸的鐵路作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來組成一個海—陸—海的連貫運輸方式。1967年蘇伊士運河關閉時開始使用的。它是多式聯運中使用的一種方式。
在國際多式聯運中，陸橋運輸（land bridge service）起着非常重要的作用。它是遠東／歐洲國際多式聯運的主要形式。所謂陸橋運輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航綫與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。嚴格他講，陸橋運輸也是一種海陸聯運形式，衹是因為其在國際多式聯運中的獨特地位，故將其單獨作為一種運輸組織形式。目前，遠東／歐洲的陸橋運輸綫路有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋。
（1）西伯利亞大陸橋（siberian landbridge）
西伯利亞大陸橋是將集裝箱貨物由遠東海運到俄羅斯東部港口，再經跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運至波羅的海沿岸的港口，然後再采用鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯運的運輸綫路。
西伯利亞大陸橋縮短了從日本、遠東、東南亞及大洋洲到歐洲的運輸距離，節省了運輸時間。從日本橫濱到歐洲鹿特丹，采用陸橋運輸不僅可使運距縮短1/3，運輸時間也可節省11/2。在一般情況下，運輸費用還可節省20%～30%左右，因而對貨主有很大的吸引力。海-鐵-海、海-鐵-鐵、海-鐵-公的運輸形式如圖所示。
（2）北美大陸橋（north american landbridge）
北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的"海陸海"聯遠。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。美國大陸橋有兩條運輸綫路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸綫；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸綫。
（3）亞歐第二大陸橋
亞歐第二大陸橋，也稱新亞歐大陸橋。該大陸橋東起中國的連雲港，西至荷蘭鹿特丹港，全長10837km，其中在中國境內4143kmn，途徑中國、哈薩剋斯但、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭7個國傢，可輻射到30多個國傢和地區。1990年9月，中國鐵路與哈薩剋鐵路在德魯日巴站正式接軌，標志着該大陸橋的貫通。1991年7月20日開辦了新疆一哈薩剋斯但的臨時邊貿貨物運輸。1992年12月1日由連雲港發出首列國際集裝箱聯運"東方特別快車"，經隴海、蘭新鐵路，西出邊境站阿拉山口，分別運送至阿拉木圖、莫斯科、聖彼得堡等地，標志着該大陸橋運輸的正式開辦。近年來，該大陸橋運量逐年增長，並具有巨大的發展潛力。
（4）其他陸橋運輸形式
北美地區的陸橋運輸不僅包括上述大陸橋運輸，而且還包括小陸橋運輸（mini-bridge）和微橋運輸（micro-bridge）等運輸組織形式。如圖表示了北美陸橋運輸係統的基本構成。
小陸橋運輸從運輸組織方式上看與大陸橋運輸並無大的區別，衹是其運送的貨物的目的地為沿海港口。
微橋運輸與小陸橋運輸基本相似，衹是其交貨地點在內陸地區。 |