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豐田的陸地巡洋艦已經有長達50多年的歷史了。
早在 1951年，受當時日本警察預備軍（即現今自衛隊）的委托， 以豐田為首的數傢公司開始研製四輪驅動車。陸地巡洋艦的開山鼻祖 ------豐田吉普bj便走上了歷史舞臺。
“bj”的名稱是根據配置的3386cc水冷直列6缸b型汽油發動機和在sb型卡車上采用經過改良的j型底盤而來的。車身采用帆布蓬。由於通過 富士山六 合目攀爬試驗證明了它的越野性和耐久性，因此，它作為陸地巡洋艦車型歷史的起點應該是沒有爭議的。
豐田吉普bj
1954年，新的“20款”車型誕生了，車名也由“吉普”模仿“land rover”而改為“land cruiser(陸地巡洋艦)”。開始了這個名稱長達五十年的輝煌歷史。
這一款車在對外觀進行大幅度改良的同時，還體現了和以後盛行的40款車型相近的結構。雖然發動機是從使用吉普bj的b型汽油發動機開始的，但是將後來又出現的更高馬力的f型直列6缸3878cc引擎統一裝備在了這種車型上。
20款係列同時也是豐田正式進軍海外市場的車型。
1960年，在陸地巡洋艦車係中備受好評的40款誕生了。在外觀上與20款大致相近，但是對底盤的功能進行了強化。車身樣式上也集結了從小型、帆布到中型、長型各種不同的風格。發動機采用了從20款開始使用的f型汽油引擎。在後來的1974年，在40款上安裝了新型的直列4缸、2997cc的b型柴油機。
陸地巡洋艦傢族中的一員是“長軸距車型”。這一款車的獨立是於1967年誕生的“55款”。它最初是在40款基礎上發展來的“fj55v”。到1975年，開始嚮裝載2f型直列6缸4230cc發動機、4檔變速箱的“fj56v”發展，加大了能力。
陸地巡洋艦以其具有“大而堅”的特性而贏得了“駝鹿”的綽號。同時，個性化的車身外觀亦是其重要的特徵之一。
1980年，作為55款換代産品的60款誕生了。與55款相比，由於它安裝了性能更高一級的柴油機，空調及轉嚮助力等設備，從而使這一車型的用戶也從以往以車迷為中心擴大到廣大私人家庭用戶。
在發售當初，發動機準備了3b型柴油機和2f型兩個係統，但是在兩年以後，便追加了6缸3980cc的2h型柴油機。此後，安裝了渦輪增壓、電噴等高性能發動機的車型陸續面世，而無級變速器、差速器鎖止裝置等功能也被相繼引入這一係列車型中。
1984年，經歷了24年的期待，70款在40款(陸地巡洋艦)的形象上作了全面改良後終於誕生了。
車身外觀煥然一新。在特意誇張的保險杠裏內置絞盤等各種嶄新的改進，受到好評。這在當時不能不說是一大優勢。發動機的各種規格也繼承了40款的優點，從85年開始，新裝備了渦輪增壓柴油發動機13b-t，及自動擋變速箱。從90年開始，還增加了4門半長型車款，發動機也采用了80款上配備的直列6缸“1hz”型和直列5缸“1pz”型（現在衹使用1hz型）。
70款獲得了“橫跨日本最佳4驅”的美譽，成為陸地巡洋艦的主流車型。在1999年又采用了蠃旋彈簧，一直在不斷地進行改進。
1985年，一款從70款的短型演化而來，以“方形貨車”命名的車型首次亮相。
此後，它在1990年被命名為land cruiser prado(陸地巡洋艦——霸道)“70款”。車身有短軸距型和4門長軸距兩種。行駛係采用4輪蠃旋彈簧剛性懸架，發動機為2446cc2l-te型渦輪增壓型，93年以後改用動力性與靜音性協調的“1kz-te” 型4缸2982cc渦輪增壓柴油機。
儀表板等車內飾大量采用轎車內飾的風格。作為新派4驅，霸道“70款”在青年消費群體中人氣很旺。
從此， 霸道便作為一個分支加入到了陸地巡洋艦的大家庭中。可以說，它就是現在非常流行的suv的雛形。
1989年推出的80款，是在61款後期車型的基礎上加以改進，可以媲美高檔轎車的越野車型，在當時是處於旗艦位置的車種。在機械傳動方面，驅動方式由分時工作轉為全時工作。底盤采用4輪剛性彈簧（一部分車型除外）。發動機除繼承了60款的3f-e型之外，還采用了“1hd-t”型4163cc渦輪增壓直噴柴油發動機和“1hz”型自然吸氣柴油發動機。在92年更配備了排氣量4,476cc的“1fz-fe”型雙頂置凸輪軸汽油發動機。
自此，長年活躍在發動機領域的f型發動機終於退出了歷史舞臺。
1998年，首次亮相的100款取代了80款的主導地位，這是後話。
1996年，從“70款”的“客貨兩用車”演變而來的“90 霸道”開始走上徵程。
此前，衹是分時驅動方式轉變為全時驅動方式，進而在全車上裝備中央差動同步器、abs、srs氣囊等配置。現在的發動機是采用型號為“5vz-fe”的v型6缸dohc引擎、型號為“3rz-fe”的直列4缸dohc引擎、直列4缸dohc渦輪增壓直噴柴油機“1kd-ftv”型（2000年采用，初期型是1kz-te渦輪增壓柴油機）三種。既有了洗練的轎車感覺，同時作為陸地巡洋艦係列的成員，又加入了許多越野方面的設計，作為一種具有輕鬆駕駛感的車型而受到喜愛。
1998年推出的100款車在對原有的80款車型進行全面改造的基礎上，繼續保持了旗艦車型的風格，這就是我們現在看到的車型。在繼承了80款的高性能及簡約性的同時，又以“地球製造”的理念來追求陸地巡洋艦原有的力量感和頑強感。發動機有兩類配置：型號為“2uz-fe”的v8汽油機，型號為“1hd-fte”的渦輪增壓柴油機。前懸挂係統采用雙搖臂獨立懸架，同時配備了油壓車身升降裝置“ahc”和可調trc、車輛穩定性控製係統等最新科技成果。整車的水平上升到了一個新的臺階。
2002年，霸道又有了大的發展。首先，發動機包括型號為“5vz-fe”的v型6缸dohc汽油機、型號為“3rz-fe”的直列4缸dohc汽油機和4缸dohc共軌式渦輪增壓直噴柴油機“ikd-ftv”等三種。同時，新款霸道還采用了新開發的高剛性車體框架和左右獨立控製的全自動空調，因此它既適合於強運動性，又能使駕乘者感到平穩和安全。與此同時，後排乘客還可以享受新安裝的視窗娛樂係統。不僅如此，還新增設了附有新開發的扭矩感應型lsd和下坡輔助控製裝置的應變器trc，這些都使它的先進性能得到進一步充實。
至此，陸地巡洋艦和它的一個分支霸道都發展到了今天的車型。
五十年彈指一揮間，陸地巡洋艦的歷史可以說就是一部成功的越野車的歷史。這部厚重的歷史貴給許多汽車廠商以啓發的。
豐田陸地巡洋艦20款宣傳畫
豐田陸地巡洋艦40款
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“陸地巡洋艦”1500噸坦剋計劃
納粹德國最瘋狂的武器計劃，超1500噸的陸地坦剋， p1000／p1500超重坦剋，這是一個瘋狂的近乎異想天開的武器計劃，造一座35米長，14米寬，11米高可行進的陸地堡壘---可自由活動的“陸地巡洋艦”。
1942年6月23日，先前負責潛艇製造，在武器裝備局任職的dip. ing. grote 博士（聯同hacker博士）建議發展一種車重為1000噸的新型坦剋。希特勒本人對這個項目也産生了濃厚的興趣，並允許剋虜伯公司對其進行研發。這個項目命名為剋虜伯 p 1000（ratte-老鼠）。這種“陸地巡洋艦”有35米長，14米寬，11米高。p 1000 坦剋每側將安裝由三條1.2米寬的履帶接成的3.6米寬的履帶，如同那些在煤礦中使用的開掘機。計劃在p 1000 上安裝兩臺man v12z32/44 24缸海軍柴油發動機，總功率17000馬力（2 x 8500馬力），或者八臺戴姆勒公司的20缸海軍柴油發動機，總功率16000馬力（8 x 2000馬力）。根據計算，p 1000 的最大時速可以達到40公裏/小時。p1000坦剋可以換裝各種武器如：兩門280mm火炮（在沙恩霍斯特和格奈森瑙戰列艦上的艦炮），一門128mm火炮，八門20mm flak 38高射炮和兩門15mm毛瑟mg151/15 槍。
1942年12月，剋虜伯公司又提出了一個1500噸坦剋——p1500 的新設計方案。它的錢裝甲有250mm厚並安裝800mm口徑的“多拉”臼炮，有可能還安裝兩門150mm 火炮。p 1500安裝兩或四臺潛艇用的柴油發動機。1943年初，施佩爾取消了這兩個計劃。p 1000 的炮塔後來成為挪威特隆赫姆（挪威中部城市）附近的岸防炮臺。
其實早在p1000和p1500項目之前，剋虜伯公司就在為德國海軍研製一種與上述項目類似的自行岸防火炮。這一係列包括14種不同的底盤（編號從r1到r14）。火炮口徑從150mm到380mm不等，安裝在履帶運載車上可以全方位轉動的轉盤上。其中的一項設計，是r2自行岸防炮，安裝280mm火炮。不過這些設計從未離開過圖紙。
性能參數
車重： 900000-1000000
發動機 兩臺man v12z32/44 24缸柴油發動機，總功率17000馬力（2 x 8500馬力）或八臺戴姆勒公司的20缸柴油發動機，總功率16000馬力（8 x 2000馬力）
時速 公路 40公裏/小時
長度 35.00米
寬度 14.00米
高度 11.00米
武器 2 x 280mm sk.c/34 l/54.4
1 x 128mm kanone
8 x 20mm flak 38
2 x 15mm mauser mg 151/15
裝甲 炮塔正面 360毫米
炮塔正面 220毫米
炮塔後面 不詳
炮塔頂部 150毫米
1960年，在陸地巡洋艦車係中備受好評的40款誕生了。在外觀上與20款大致相近，但是對底盤的功能進行了強化。車身樣式上也集結了從小型、帆布到中型、長型各種不同的風格。發動機采用了從20款開始使用的f型汽油引擎。在後來的1974年，在40款上安裝了新型的直列4缸、2997cc的b型柴油機。
陸地巡洋艦傢族中的一員是“長軸距車型”。這一款車的獨立是於1967年誕生的“55款”。它最初是在40款基礎上發展來的“fj55v”。到1975年，開始嚮裝載2f型直列6缸4230cc發動機、4檔變速箱的“fj56v”發展，加大了能力。
陸地巡洋艦以其具有“大而堅”的特性而贏得了“駝鹿”的綽號。同時，個性化的車身外觀亦是其重要的特徵之一。
豐田陸地巡洋艦55長軸距款
1980年，作為55款換代産品的60款誕生了。與55款相比，由於它安裝了性能更高一級的柴油機，空調及轉嚮助力等設備，從而使這一車型的用戶也從以往以車迷為中心擴大到廣大私人家庭用戶。
在發售當初，發動機準備了3b型柴油機和2f型兩個係統，但是在兩年以後，便追加了6缸3980cc的2h型柴油機。此後，安裝了渦輪增壓、電噴等高性能發動機的車型陸續面世，而無級變速器、差速器鎖止裝置等功能也被相繼引入這一係列車型中。
豐田陸地巡洋艦60款
1984年，經歷了24年的期待，70款在40款(陸地巡洋艦)的形象上作了全面改良後終於誕生了。
車身外觀煥然一新。在特意誇張的保險杠裏內置絞盤等各種嶄新的改進，受到好評。這在當時不能不說是一大優勢。發動機的各種規格也繼承了40款的優點，從85年開始，新裝備了渦輪增壓柴油發動機13b-t，及自動擋變速箱。從90年開始，還增加了4門半長型車款，發動機也采用了80款上配備的直列6缸“1hz”型和直列5缸“1pz”型（現在衹使用1hz型）。
70款獲得了“橫跨日本最佳4驅”的美譽，成為陸地巡洋艦的主流車型。在1999年又采用了蠃旋彈簧，一直在不斷地進行改進。
豐田陸地巡洋艦70款
1985年，一款從70款的短型演化而來，以“方形貨車”命名的車型首次亮相。
此後，它在1990年被命名為land cruiser prado(陸地巡洋艦·霸道)“70款”。車身有短軸距型和4門長軸距兩種。行駛係采用4輪蠃旋彈簧剛性懸架，發動機為2446cc2l-te型渦輪增壓型，93年以後改用動力性與靜音性協調的“1kz-te” 型4缸2982cc渦輪增壓柴油機。
儀表板等車內飾大量采用轎車內飾的風格。作為新派4驅，霸道“70款”在青年消費群體中人氣很旺。
從此， 霸道便作為一個分支加入到了陸地巡洋艦的大家庭中。可以說，它就是現在非常流行的suv的雛形。
豐田陸地巡洋艦·霸道70款
1989年推出的80款，是在61款後期車型的基礎上加以改進，可以媲美高檔轎車的越野車型，在當時是處於旗艦位置的車種。在機械傳動方面，驅動方式由分時工作轉為全時工作。底盤采用4輪剛性彈簧（一部分車型除外）。發動機除繼承了60款的3f-e型之外，還采用了“1hd-t”型4163cc渦輪增壓直噴柴油發動機和“1hz”型自然吸氣柴油發動機。在92年更配備了排氣量4,476cc的“1fz-fe”型雙頂置凸輪軸汽油發動機。
自此，長年活躍在發動機領域的f型發動機終於退出了歷史舞臺。
1998年，首次亮相的100款取代了80款的主導地位，這是後話。
豐田陸地巡洋艦80款
1996年，從“70款”的“客貨兩用車”演變而來的“90 霸道”開始走上徵程。
此前，衹是分時驅動方式轉變為全時驅動方式，進而在全車上裝備中央差動同步器、abs、srs氣囊等配置。現在的發動機是采用型號為“5vz-fe”的v型6缸dohc引擎、型號為“3rz-fe”的直列4缸dohc引擎、直列4缸dohc渦輪增壓直噴柴油機“1kd-ftv”型（2000年采用，初期型是1kz-te渦輪增壓柴油機）三種。既有了洗練的轎車感覺，同時作為陸地巡洋艦係列的成員，又加入了許多越野方面的設計，作為一種具有輕鬆駕駛感的車型而受到喜愛。
1998年推出的100款車在對原有的80款車型進行全面改造的基礎上，繼續保持了旗艦車型的風格，這就是我們現在看到的車型。在繼承了80款的高性能及簡約性的同時，又以“地球製造”的理念來追求陸地巡洋艦原有的力量感和頑強感。發動機有兩類配置：型號為“2uz-fe”的v8汽油機，型號為“1hd-fte”的渦輪增壓柴油機。前懸挂係統采用雙搖臂獨立懸架，同時配備了油壓車身升降裝置“ahc”和可調trc、車輛穩定性控製係統等最新科技成果。整車的水平上升到了一個新的臺階。
陸地巡洋艦·霸道90款
2002年，霸道又有了大的發展。首先，發動機包括型號為“5vz-fe”的v型6缸dohc汽油機、型號為“3rz-fe”的直列4缸dohc汽油機和4缸dohc共軌式渦輪增壓直噴柴油機“ikd-ftv”等三種。同時，新款霸道還采用了新開發的高剛性車體框架和左右獨立控製的全自動空調，因此它既適合於強運動性，又能使駕乘者感到平穩和安全。與此同時，後排乘客還可以享受新安裝的視窗娛樂係統。不僅如此，還新增設了附有新開發的扭矩感應型lsd和下坡輔助控製裝置的應變器trc，這些都使它的先進性能得到進一步充實。
陸地巡洋艦·霸道（第三代2002款）
豐田陸地巡洋艦100款
至此，陸地巡洋艦和它的一個分支霸道都發展到了今天的車型。
五十年彈指一揮間，陸地巡洋艦的歷史可以說就是一部成功的越野車的歷史。這部厚重的歷史貴給許多汽車廠商以啓發的。 |
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陸地巡洋艦P1000納粹德國最瘋狂的武器計劃，超1500噸的陸地坦剋， P1000／P1500超重坦剋，這是一個瘋狂的近乎異想天開的武器計劃，造一座35米長，14米寬，11米高可行進的陸地堡壘---可自由活動的“陸地巡洋艦”。
1942年6月23日，先前負責潛艇製造，在武器裝備局任職的Dip. Ing. Grote 博士（聯同Hacker博士）建議發展一種車重為1000噸的新型坦剋。希特勒本人對這個項目也産生了濃厚的興趣，並允許剋虜伯公司對其進行研發。這個項目命名為剋虜伯 P 1000（Ratte-老鼠）。這種“陸地巡洋艦”有35米長，14米寬，11米高。P 1000 坦剋每側將安裝由三條1.2米寬的履帶接成的3.6米寬的履帶，如同那些在煤礦中使用的開掘機。計劃在P 1000 上安裝兩臺MAN V12Z32/44 24缸海軍柴油發動機，總功率17000馬力（2 x 8500馬力），或者八臺戴姆勒公司的20缸海軍柴油發動機，總功率16000馬力（8 x 2000馬力）。根據計算，P 1000 的最大時速可以達到40公裏/小時。P1000坦剋可以換裝各種武器如：兩門280mm火炮（在沙恩霍斯特和格奈森瑙戰列艦上的艦炮），一門128mm火炮，八門20mm Flak 38高射炮和兩門15mm毛瑟MG151/15 槍。
1942年12月，剋虜伯公司又提出了一個1500噸坦剋——P1500 的新設計方案。它的前裝甲有250mm厚並安裝800mm口徑的“多拉”臼炮，有可能還安裝兩門150mm 火炮。P 1500安裝兩或四臺潛艇用的柴油發動機。1943年初，施佩爾取消了這兩個計劃。P 1000 的炮塔後來成為挪威特隆赫姆（挪威中部城市）附近的岸防炮臺。
其實早在P1000和P1500項目之前，剋虜伯公司就在為德國海軍研製一種與上述項目類似的自行岸防火炮。這一係列包括14種不同的底盤（編號從R1到R14）。火炮口徑從150mm到380mm不等，安裝在履帶運載車上可以全方位轉動的轉盤上。其中的一項設計，是R2自行岸防炮，安裝280mm火炮。不過這些設計從未離開過圖紙。
性能參數
車重： 900000-1000000
發動機 兩臺MAN V12Z32/44 24缸柴油發動機，總功率17000馬力（2 x 8500馬力）或八臺戴姆勒公司的20缸柴油發動機，總功率16000馬力（8 x 2000馬力）
時速 公路 40公裏/小時
長度 35.00米
寬度 14.00米
高度 11.00米
武器 2 x 280mm SK.C/34 L/54.4
1 x 128mm Kanone
8 x 20mm Flak 38
2 x 15mm Mauser MG 151/15
裝甲 炮塔正面 360毫米
炮塔正面 220毫米
炮塔後面 不詳
炮塔頂部 150毫米
1960年，在陸地巡洋艦車係中備受好評的40款誕生了。在外觀上與20款大致相近，但是對底盤的功能進行了強化。車身樣式上也集結了從小型、帆布到中型、長型各種不同的風格。發動機采用了從20款開始使用的F型汽油引擎。在後來的1974年，在40款上安裝了新型的直列4缸、2997cc的B型柴油機。
陸地巡洋艦傢族中的一員是“長軸距車型”。這一款車的獨立是於1967年誕生的“55款”。它最初是在40款基礎上發展來的“FJ55V”。到1975年，開始嚮裝載2F型直列6缸4230cc發動機、4檔變速箱的“FJ56V”發展，加大了能力。
陸地巡洋艦以其具有“大而堅”的特性而贏得了“駝鹿”的綽號。同時，個性化的車身外觀亦是其重要的特徵之一。
豐田陸地巡洋艦55長軸距款
1980年，作為55款換代産品的60款誕生了。與55款相比，由於它安裝了性能更高一級的柴油機，空調及轉嚮助力等設備，從而使這一車型的用戶也從以往以車迷為中心擴大到廣大私人家庭用戶。
在發售當初，發動機準備了3B型柴油機和2F型兩個係統，但是在兩年以後，便追加了6缸3980cc的2H型柴油機。此後，安裝了渦輪增壓、電噴等高性能發動機的車型陸續面世，而無級變速器、差速器鎖止裝置等功能也被相繼引入這一係列車型中。
豐田陸地巡洋艦60款
1984年，經歷了24年的期待，70款在40款(陸地巡洋艦)的形象上作了全面改良後終於誕生了。
車身外觀煥然一新。在特意誇張的保險杠裏內置絞盤等各種嶄新的改進，受到好評。這在當時不能不說是一大優勢。發動機的各種規格也繼承了40款的優點，從85年開始，新裝備了渦輪增壓柴油發動機13B-T，及自動擋變速箱。從90年開始，還增加了4門半長型車款，發動機也采用了80款上配備的直列6缸“1HZ”型和直列5缸“1PZ”型（現在衹使用1HZ型）。
70款獲得了“橫跨日本最佳4驅”的美譽，成為陸地巡洋艦的主流車型。在1999年又采用了蠃旋彈簧，一直在不斷地進行改進。
豐田陸地巡洋艦70款
1985年，一款從70款的短型演化而來，以“方形貨車”命名的車型首次亮相。
此後，它在1990年被命名為LAND CRUISER PRADO(陸地巡洋艦·霸道)“70款”。車身有短軸距型和4門長軸距兩種。行駛係采用4輪蠃旋彈簧剛性懸架，發動機為2446cc2L-TE型渦輪增壓型，93年以後改用動力性與靜音性協調的“1KZ-TE” 型4缸2982cc渦輪增壓柴油機。
儀表板等車內飾大量采用轎車內飾的風格。作為新派4驅，霸道“70款”在青年消費群體中人氣很旺。
從此， 霸道便作為一個分支加入到了陸地巡洋艦的大家庭中。可以說，它就是現在非常流行的SUV的雛形。
豐田陸地巡洋艦·霸道70款
1989年推出的80款，是在61款後期車型的基礎上加以改進，可以媲美高檔轎車的越野車型，在當時是處於旗艦位置的車種。在機械傳動方面，驅動方式由分時工作轉為全時工作。底盤采用4輪剛性彈簧（一部分車型除外）。發動機除繼承了60款的3F-E型之外，還采用了“1HD-T”型4163cc渦輪增壓直噴柴油發動機和“1HZ”型自然吸氣柴油發動機。在92年更配備了排氣量4,476cc的“1FZ-FE”型雙頂置凸輪軸汽油發動機。
自此，長年活躍在發動機領域的F型發動機終於退出了歷史舞臺。
1998年，首次亮相的100款取代了80款的主導地位，這是後話。
豐田陸地巡洋艦80款
1996年，從“70款”的“客貨兩用車”演變而來的“90 霸道”開始走上徵程。
此前，衹是分時驅動方式轉變為全時驅動方式，進而在全車上裝備中央差動同步器、ABS、SRS氣囊等配置。現在的發動機是采用型號為“5VZ-FE”的V型6缸DOHC引擎、型號為“3RZ-FE”的直列4缸DOHC引擎、直列4缸DOHC渦輪增壓直噴柴油機“1KD-FTV”型（2000年采用，初期型是1KZ-TE渦輪增壓柴油機）三種。既有了洗練的轎車感覺，同時作為陸地巡洋艦係列的成員，又加入了許多越野方面的設計，作為一種具有輕鬆駕駛感的車型而受到喜愛。
1998年推出的100款車在對原有的80款車型進行全面改造的基礎上，繼續保持了旗艦車型的風格，這就是我們現在看到的車型。在繼承了80款的高性能及簡約性的同時，又以“地球製造”的理念來追求陸地巡洋艦原有的力量感和頑強感。發動機有兩類配置：型號為“2UZ-FE”的V8汽油機，型號為“1HD-FTE”的渦輪增壓柴油機。前懸挂係統采用雙搖臂獨立懸架，同時配備了油壓車身升降裝置“AHC”和可調TRC、車輛穩定性控製係統等最新科技成果。整車的水平上升到了一個新的臺階。
陸地巡洋艦·霸道90款
2002年，霸道又有了大的發展。首先，發動機包括型號為“5VZ-FE”的V型6缸DOHC汽油機、型號為“3RZ-FE”的直列4缸DOHC汽油機和4缸DOHC共軌式渦輪增壓直噴柴油機“IKD-FTV”等三種。同時，新款霸道還采用了新開發的高剛性車體框架和左右獨立控製的全自動空調，因此它既適合於強運動性，又能使駕乘者感到平穩和安全。與此同時，後排乘客還可以享受新安裝的視窗娛樂係統。不僅如此，還新增設了附有新開發的扭矩感應型LSD和下坡輔助控製裝置的應變器TRC，這些都使它的先進性能得到進一步充實。
陸地巡洋艦·霸道（第三代2002款）
豐田陸地巡洋艦100款
至此，陸地巡洋艦和它的一個分支霸道都發展到了今天的車型。
五十年彈指一揮間，陸地巡洋艦的歷史可以說就是一部成功的越野車的歷史。這部厚重的歷史貴給許多汽車廠商以啓發的。
豐田陸地巡洋艦200
2007豐田正式發佈陸巡200。較上一代車型，編號為200的新一代陸地巡洋艦在車身尺寸上又有所增大，長寬高分別增加了60毫米、30毫米和15毫米，再加上大面積的前進氣隔柵和大燈組，看上去更加有氣勢了。而保險杠上的長方形霧燈造型幹練，顯示出了越野車講究實用的一面。從側面看，突出的前後翼子板給人一種敦實的安全感。
發動機方面，新陸地巡洋艦裝備了4.7升的VVT-i V型8缸發動機，配合5速自動變速器，在5400轉/分時可輸出最大馬力288匹，445牛·米的最大扭矩在3400轉/分産生。百公裏綜合油耗為14.4升，比上一代車型減少了12%。另外還會有一款全新的4.5升V8柴油發動機供應歐洲市場，最大馬力286匹和650牛·米的最大扭矩。 新陸地巡洋艦也裝備了一些最新的技術。比如首次亮相的慢速行駛控製係統，它可以在極端環境下自動控製發動機和製動係統，駕駛員衹須控製好方向盤就可以了；還有主動式4輪高度控製、自動懸架係統也都是第一次裝備在陸地巡洋艦上。此外14個安全氣囊也成為標準裝備。 |
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豐田的陸地巡洋艦已經有長達50多年的歷史了。
早在 1951年，受當時日本警察預備軍（即現今自衛隊）的委托， 以豐田為首的數傢公司開始研製四輪驅動車。陸地巡洋艦的開山鼻祖 ------豐田吉普BJ便走上了歷史舞臺。
“BJ”的名稱是根據配置的3386cc水冷直列6缸B型汽油發動機和在SB型卡車上采用經過改良的J型底盤而來的。車身采用帆布蓬。由於通過 富士山六 合目攀爬試驗證明了它的越野性和耐久性，因此，它作為陸地巡洋艦車型歷史的起點應該是沒有爭議的。
豐田吉普BJ
1954年，新的“20款”車型誕生了，車名也由“吉普”模仿“LAND ROVER”而改為“LAND CRUISER(陸地巡洋艦)”。開始了這個名稱長達五十年的輝煌歷史。
這一款車在對外觀進行大幅度改良的同時，還體現了和以後盛行的40款車型相近的結構。雖然發動機是從使用吉普BJ的B型汽油發動機開始的，但是將後來又出現的更高馬力的F型直列6缸3878cc引擎統一裝備在了這種車型上。
20款係列同時也是豐田正式進軍海外市場的車型。
1960年，在陸地巡洋艦車係中備受好評的40款誕生了。在外觀上與20款大致相近，但是對底盤的功能進行了強化。車身樣式上也集結了從小型、帆布到中型、長型各種不同的風格。發動機采用了從20款開始使用的f型汽油引擎。在後來的1974年，在40款上安裝了新型的直列4缸、2997cc的b型柴油機。
陸地巡洋艦傢族中的一員是“長軸距車型”。這一款車的獨立是於1967年誕生的“55款”。它最初是在40款基礎上發展來的“fj55v”。到1975年，開始嚮裝載2f型直列6缸4230cc發動機、4檔變速箱的“fj56v”發展，加大了能力。
陸地巡洋艦以其具有“大而堅”的特性而贏得了“駝鹿”的綽號。同時，個性化的車身外觀亦是其重要的特徵之一。
1980年，作為55款換代産品的60款誕生了。與55款相比，由於它安裝了性能更高一級的柴油機，空調及轉嚮助力等設備，從而使這一車型的用戶也從以往以車迷為中心擴大到廣大私人家庭用戶。
在發售當初，發動機準備了3b型柴油機和2f型兩個係統，但是在兩年以後，便追加了6缸3980cc的2h型柴油機。此後，安裝了渦輪增壓、電噴等高性能發動機的車型陸續面世，而無級變速器、差速器鎖止裝置等功能也被相繼引入這一係列車型中。
1984年，經歷了24年的期待，70款在40款(陸地巡洋艦)的形象上作了全面改良後終於誕生了。
車身外觀煥然一新。在特意誇張的保險杠裏內置絞盤等各種嶄新的改進，受到好評。這在當時不能不說是一大優勢。發動機的各種規格也繼承了40款的優點，從85年開始，新裝備了渦輪增壓柴油發動機13b-t，及自動擋變速箱。從90年開始，還增加了4門半長型車款，發動機也采用了80款上配備的直列6缸“1hz”型和直列5缸“1pz”型（現在衹使用1hz型）。
70款獲得了“橫跨日本最佳4驅”的美譽，成為陸地巡洋艦的主流車型。在1999年又采用了蠃旋彈簧，一直在不斷地進行改進。
1985年，一款從70款的短型演化而來，以“方形貨車”命名的車型首次亮相。
此後，它在1990年被命名為land cruiser prado(陸地巡洋艦——霸道)“70款”。車身有短軸距型和4門長軸距兩種。行駛係采用4輪蠃旋彈簧剛性懸架，發動機為2446cc2l-te型渦輪增壓型，93年以後改用動力性與靜音性協調的“1kz-te” 型4缸2982cc渦輪增壓柴油機。
儀表板等車內飾大量采用轎車內飾的風格。作為新派4驅，霸道“70款”在青年消費群體中人氣很旺。
從此， 霸道便作為一個分支加入到了陸地巡洋艦的大家庭中。可以說，它就是現在非常流行的suv的雛形。
1989年推出的80款，是在61款後期車型的基礎上加以改進，可以媲美高檔轎車的越野車型，在當時是處於旗艦位置的車種。在機械傳動方面，驅動方式由分時工作轉為全時工作。底盤采用4輪剛性彈簧（一部分車型除外）。發動機除繼承了60款的3f-e型之外，還采用了“1hd-t”型4163cc渦輪增壓直噴柴油發動機和“1hz”型自然吸氣柴油發動機。在92年更配備了排氣量4,476cc的“1fz-fe”型雙頂置凸輪軸汽油發動機。
自此，長年活躍在發動機領域的f型發動機終於退出了歷史舞臺。
1998年，首次亮相的100款取代了80款的主導地位，這是後話。
1996年，從“70款”的“客貨兩用車”演變而來的“90 霸道”開始走上徵程。
此前，衹是分時驅動方式轉變為全時驅動方式，進而在全車上裝備中央差動同步器、abs、srs氣囊等配置。現在的發動機是采用型號為“5vz-fe”的v型6缸dohc引擎、型號為“3rz-fe”的直列4缸dohc引擎、直列4缸dohc渦輪增壓直噴柴油機“1kd-ftv”型（2000年采用，初期型是1kz-te渦輪增壓柴油機）三種。既有了洗練的轎車感覺，同時作為陸地巡洋艦係列的成員，又加入了許多越野方面的設計，作為一種具有輕鬆駕駛感的車型而受到喜愛。
1998年推出的100款車在對原有的80款車型進行全面改造的基礎上，繼續保持了旗艦車型的風格，這就是我們現在看到的車型。在繼承了80款的高性能及簡約性的同時，又以“地球製造”的理念來追求陸地巡洋艦原有的力量感和頑強感。發動機有兩類配置：型號為“2uz-fe”的v8汽油機，型號為“1hd-fte”的渦輪增壓柴油機。前懸挂係統采用雙搖臂獨立懸架，同時配備了油壓車身升降裝置“ahc”和可調trc、車輛穩定性控製係統等最新科技成果。整車的水平上升到了一個新的臺階。
2002年，霸道又有了大的發展。首先，發動機包括型號為“5vz-fe”的v型6缸dohc汽油機、型號為“3rz-fe”的直列4缸dohc汽油機和4缸dohc共軌式渦輪增壓直噴柴油機“ikd-ftv”等三種。同時，新款霸道還采用了新開發的高剛性車體框架和左右獨立控製的全自動空調，因此它既適合於強運動性，又能使駕乘者感到平穩和安全。與此同時，後排乘客還可以享受新安裝的視窗娛樂係統。不僅如此，還新增設了附有新開發的扭矩感應型lsd和下坡輔助控製裝置的應變器trc，這些都使它的先進性能得到進一步充實。
至此，陸地巡洋艦和它的一個分支霸道都發展到了今天的車型。
五十年彈指一揮間，陸地巡洋艦的歷史可以說就是一部成功的越野車的歷史。這部厚重的歷史貴給許多汽車廠商以啓發的。
豐田陸地巡洋艦20款宣傳畫
豐田陸地巡洋艦40款 |
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