| | 附着係數是指輪胎在不同路面的附着能力大小，也就大概相當於摩擦係數。附着係數高的路面，車子不容易打滑，行駛安全；附着係數低的路面，車子容易打滑，比如雪地，冰面等等。
1、 附着係數（k）的確定
1.1 附着係數（k）應在車輪不抱死，脫開防抱死裝置，並且兩輪同時製動時，由車輛的最大製動速率確定*。
1.2 製動試驗應在初速度約為60km/h的條件下進行。對於車速不到60km/h的車輛，應在空載條件下（必需的試驗儀器和安全設備除外），以0.9vmax的車速試驗，在整個試驗過程中使用恆定的製動控製力。
1.3 為了確定車輛最大製動速率，可以通過改變前輪和後輪製動力進行一係列試驗，直至找到車輪剛剛抱死的臨界點**。
1.4 製動速率（z）由車速從40km/h降到20km/h所需時間用下式確定：z=0.56/t
式中t為測得的時間，s。
若車速達不到50km/h的車輛，製動速率應以車速從0.8vmax降至（0.8vmax－20）所需時間確定，vmax是以km/h為單位的實測值。
z的最大值=k
2 、附着力利用率（ε）的確定
2.1 附着力利用率定義為防抱死裝置工作狀態下的最大製動速率（zmax）與它在脫開狀態下的最大製動速率（zm）的比值。必須在每個裝有一隻防抱死裝置的車輪上分別進行試驗。
2.2 zmax由三次試驗中車速達到1.4條規定的降低值所需時間的平均值確定。
2.3 附着力利用率由下式給出：zmax/zm
一般來說，駕駛員大多不願意也不善於雨天出車。這是因為他們知道雨天的公路路面附着係數不到乾燥鋪裝路面附着係數的一半，製動力等也隨着係數變小而降低，因而車較易打滑。
路面狀態 附着係數
乾燥水泥路面 0.7-1.0
潮濕水泥路面 0.4-0.6
下雨開始時 0.3-0.4
雨天行車視綫障礙較大，不僅如此，由於雨中或雨後，路面發生顯著變化，公路上常常發生不正常情況，給駕駛員增加各種睏難。
在乾燥路面上，車速增加，附着係數幾乎沒有變化，而在潮濕路面上，附着係數則隨速度的增加而急劇變小。在高速公路上高速行駛時，因輪胎與路面間的積水不能排除，水的阻力會駛輪胎上浮，嚴重時會産生“水滑”現象。在這種高速行駛狀態下，輪胎與路面便失去了摩擦力，汽車陷於無法控製的危險境地。如果輪胎花紋槽溝變淺，或汽壓低時，更容易産生這種現象。 | | - : attachment coefficient, coefficient of attachment
|
|
|